CN212220212U - 一种低地板有轨电车轻量化车下裙板 - Google Patents

Abstract

一种低地板有轨电车轻量化车下裙板，其特征在于：采用三层夹心式碳纤维复合板，裙板上集成检查门、支撑杆、压紧锁、安装座，裙板通过连接铰链连接到车体上，安装座通过胶铆连接到碳纤维复合板上，支撑杆在裙板打开后，支撑到车体上，轻量化裙板采用若干压紧锁与车体固定，本实用新型轻量化裙板总体质量约铝型材裙板的三分之一，减重效果明显，两人即可完成安装与拆卸。不需要反复新开模具，大大节省模具费用约十几万元。优化后的检查门可以实现快速开启，相比原结构节约时间至少10分钟。轻量化裙板采用六把压紧锁与车体固定，相比铝型材裙板在端部增加两把压紧锁，解决了车辆运行过程中，裙板异响问题。

Description

一种低地板有轨电车轻量化车下裙板

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆车下裙板，尤其是涉及一种低地板有轨电车的轻量化的裙板。

背景技术

传统低地板有轨电车车下裙板为铝型材整体部件，其制造周期长，生产效率低，总体重量较大，轮廓及安装位置变化均需要新开模具，成本较高，通用性差。现有的车下裙板无法集成车辆示宽灯安装板以及检查门等结构，这些附属结构和设备均需另行加工后通过螺钉安装到车下裙板上。

铝型材裙板匹配的制动系统检查门是挂绳式门板支撑结构，采用螺钉安装，操作不便，其活门的门板不带有阻尼缓冲结构和活门密封条。新型低地板不锈钢车体轻轨车要求车辆在出现制动故障时，应能快速打开裙板检查门，传统低地板有轨电车车下裙板检查门采用螺钉安装，操作繁琐，开启时间长。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题是传统低地板有轨电车车下裙板制造周期长，生产效率低，总体重量较大，通用性差，成本较高，其次解决制动系统检查门开启时间长，运行过程中存在颤音等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种低地板有轨电车轻量化车下裙板，其特征在于：采用三层夹心式碳纤维复合板，裙板上集成检查门、支撑杆、压紧锁、安装座，裙板通过连接铰链连接到车体上，安装座通过胶铆连接到碳纤维复合板上，支撑杆在裙板打开后，支撑到车体上，轻量化裙板采用若干压紧锁与车体固定，其中：

所述的检查门包括带有矩形活门窗口的检查门连接板、门锁、门轴、扭簧、门板、橡胶密封条，所述门锁固连于门板的活动端中段，检查门连接板通过门轴及扭簧连接到裙板本体上，活门窗口左、右两端的侧壁上均设有橡胶密封条安装腔，检查门连接板横向延伸形成一个门轴限位矩形槽和门轴合页，门板上设有C字形的连接门板，C字形的连接门板、门轴以及门轴合页均位于门轴限位矩形槽内且三者分别轴连，扭簧连接在门板远离门锁一侧，并且扭簧的轴向与门轴重合，其一端支撑在检查门连接板上，另一端支撑在门板的内端面上。

所述的门轴限位矩形槽对门板的最大敞开角度进行限位，门板的最大敞开角度为120度，门锁的锁舌旋转90度时由检查门连接板限位，并形成锁门状态，扭簧在门锁锁紧时处于压缩状态。

所述的碳纤维复合板包括两侧0.5mm碳纤维板，中间夹层5mm泡沫(PET150)，碳纤维复合板的面密度为3.0±0.2Kg/m²，减重效果明显，实现轻量化指标。

相对于现有技术，本实用新型采用新的技术方案产生的积极效果如下：

1、本实用新型裙板采用三层夹心式碳纤维复合板，其碳纤维复合板的面密度为3.0±0.2Kg/m²，轻量化裙板总体质量约铝型材裙板的三分之一，减重效果明显，实现轻量化指标

2、不需要反复新开模具，大大节省模具费用约十几万元。

3、优化后的检查门可以实现快速开启，相比原结构节约时间至少10分钟。

4、轻量化裙板采用六把压紧锁与车体固定，相比铝型材裙板在端部增加两把压紧锁，解决了车辆运行过程中，裙板异响问题。

5、由于裙板轻量化，安装裙板的人力大大减少，两人即可完成安装与拆卸。

附图说明

图1为该装置在车体外部视角下的示意图；

图2为该装置在车体内侧视角下的示意图；

图3为该装置轴测视图；

图4为该装置开启状态示意图；

图5为检查门内侧立体结构示意图；

图6为检查门打开状态示意图；

图7是检查门打开状态放大示意图。

具体实施方式

参照图1-图4，整个装置主要由裙板本体1、检查门2、第一压紧锁3、第二压紧锁4、安装座5、支撑杆6、支撑杆固定座7、铰链机构8、第一安装座9、第二安装座10组成。

裙板本体1均采用6mm厚的三层夹心式碳纤维复合板，碳纤维复合板的剖面结构为0.5mm厚的碳纤维板+5mm厚的PET泡沫板+0.5mm厚的碳纤维板，其碳纤维复合板的面密度为3.0±0.2Kg/m²。其结构强度完全满足欧盟EN12663铁路应用—铁道车辆车体的结构要求和IEC61373滚动车辆设备冲击和振动试验标准。

检查门2、第一压紧锁3、第二压紧锁4预埋在裙板本体1内部，内部同时使用胶膜，保证连接强度。安装座5、第一安装座9、第二安装座10通过结构胶粘接到裙板本体1上，各个安装座翼面带有溢胶孔，增加粘接强度，安装座粘接后在翼面糊制碳纤维，增加2次防护，降低粘接剂老化导致结构失效的风险。支撑杆6通过螺栓连接到安装座10上，通过支撑杆固定座7固定支撑杆6。

铰链机构8通过螺栓安装在第一安装座9上，装配时各方向均可调整，保证与车体外轮廓一致，满足车辆外观要求。铰链机构8另一侧与车体连接。当车辆检修，需要打开裙板，用四角钥匙打开第一压紧锁3及第二压紧锁4，提升裙板本体1后使用支撑杆6固定到车体安装座上，实现裙板本体1的常开功能。

参照图5、图6、图7，检查门包括带有矩形活门窗口的检查门连接板201、门锁202、门轴203、扭簧204、门板205、橡胶密封条207，所述门锁202固连于门板205的活动端中段，检查门连接板201通过门轴203及扭簧204连接到裙板本体1上，活门窗口左、右两端的侧壁上均设有橡胶密封条安装腔206，门板201横向延伸形成一个门轴限位矩形槽208和门轴合页210，门板205上设有C字形的连接门板209，C字形的连接门板209、门轴203以及门轴合页210均位于门轴限位矩形槽208内，C字形的连接门板209、门轴203以及门轴合页210分别轴连，扭簧204连接在门板205远离门锁202一侧，并且扭簧的轴向与门轴203重合，其一端支撑在检查门连接板201上，另一端支撑在门板205的内端面上。门轴限位矩形槽208对门板205的最大敞开角度进行限位，门板205的最大敞开角度为120度；门锁202的锁舌旋转90度时由检查门连接板201限位，并形成锁门状态，扭簧204在门锁202锁紧时处于压缩状态。发生车辆故障后，用四角钥匙打开门锁202，实现检查门快速开启功能。

Claims (4)

1.一种低地板有轨电车轻量化车下裙板，其特征在于：采用三层夹心式碳纤维复合板，裙板上集成检查门、支撑杆、压紧锁、安装座，裙板通过连接铰链连接到车体上，安装座通过胶铆连接到碳纤维复合板上，支撑杆在裙板打开后，支撑到车体上，轻量化裙板采用若干压紧锁与车体固定，其中：

所述的检查门包括带有矩形活门窗口的检查门连接板、门锁、门轴、扭簧、门板、橡胶密封条，所述门锁固连于门板的活动端中段，检查门连接板通过门轴及扭簧连接到裙板本体上，活门窗口左、右两端的侧壁上均设有橡胶密封条安装腔，检查门连接板横向延伸形成一个门轴限位矩形槽和门轴合页，门板上设有C字形的连接门板，C字形的连接门板、门轴以及门轴合页均位于门轴限位矩形槽内且三者分别轴连，扭簧连接在门板远离门锁一侧，并且扭簧的轴向与门轴重合，其一端支撑在检查门连接板上，另一端支撑在门板的内端面上。

2.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车轻量化车下裙板，其特征在于：所述的门轴限位矩形槽对门板的最大敞开角度进行限位，门板的最大敞开角度为120度，门锁的锁舌旋转90度时由检查门连接板限位，并形成锁门状态，扭簧在门锁锁紧时处于压缩状态。

3.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车轻量化车下裙板，其特征在于：所述的碳纤维复合板包括两侧0.5mm碳纤维板，中间夹层5mm泡沫。

4.根据权利要求3所述的一种低地板有轨电车轻量化车下裙板，其特征在于：碳纤维复合板的面密度为3.0±0.2Kg/m²。

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