CN216034374U - 间壁板和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种间壁板和轨道车辆，所述间壁板包括壁板主体和挡板架。所述壁板主体包括上壁板、下壁板和门板单元，所述下壁板和所述门板单元并排设置，所述上壁板连接于所述下壁板和所述门板单元的顶部，并且所述上壁板与所述下壁板和所述门板单元之间具有缝隙。所述挡板架的外围挡板绕接于所述壁板主体的周侧，所述中间挡板设置于所述缝隙内。所述间壁板包括分体式的壁板主体，所述下壁板和所述门板单元并排设置，所述上壁板连接于所述下壁板和所述门板单元的顶部，采用分体式设计可以便于所述间壁板结构的灵活调整，简化所述间壁板与车体之间的装配。

Description

间壁板和轨道车辆

技术领域

本申请属于轨道交通技术领域，具体地，本申请涉及一种间壁板和轨道车辆。

背景技术

随着科学技术的进步和经济的高速发展，城市道路的拥堵问题日益严重。因而，各城市都大力兴建以地铁为主的城市轨道交通系统，以缓解城市的交通拥堵问题。然而，由于地铁修建的周期长，以及成本高昂，一些经济不发达的城市负担不起高昂的地铁建设费用。而单轨交通系统由于具有建设周期短、建设成本低、噪音小等诸多优点，使得其具有很大的市场前景。

现有的轨道车辆设有司机室，司机室与客室空间相对固定，通常通过司机室端墙隔开，端墙安装在司机室和客室之间后，还需要将体积较大的配电柜直立固定在司机室内，加上给司机留出的空间，端墙位置的设置局限性很大。而且端墙沿其四周固定，安装点集中在侧墙板和顶板内的车体上，通过各安装点把整个端墙固定形成一体，这种端墙安装结构复杂，不利于拆装。

实用新型内容

本申请实施例的一个目的是提供一种间壁板和轨道车辆的新技术方案。

根据本申请的第一方面，提供了一种间壁板，包括：

壁板主体和挡板架；

所述壁板主体包括上壁板、下壁板和门板单元，所述下壁板和所述门板单元并排设置，所述上壁板连接于所述下壁板和所述门板单元的顶部，并与所述下壁板和所述门板单元之间具有缝隙；

所述挡板架包括一体成型的外围挡板和中间挡板，所述外围挡板绕接于所述壁板主体的周侧，所述中间挡板设置于所述缝隙内。

可选地，所述上壁板包括中间板和型材框，所述型材框粘接于所述中间板的周侧。

可选地，所述型材框的顶部设置有多个连接支架。

可选地，所述中间板为铝蜂窝板，所述型材框为铝型材。

可选地，所述下壁板包括框架、第一填充板和第二填充板，所述框架包括外围框架和设置于所述外围框架内的横向支架；

所述横向支架上部和所述外围框架之间形成第一空间，所述第一填充板设置于所述第一空间，所述横向支架下部和所述外围框架之间形成第二空间，所述第二填充板设置于所述第二空间。

可选地，所述框架为铝型材框架，所述第一填充板为有色夹层玻璃板，所述第二填充板为铝蜂窝板。

可选地，所述第一填充板与所述框架粘接。

可选地，还包括安装支架，所述安装支架连接于所述外围框架，所述安装支架用于安装电器柜。

可选地，所述门板单元包括门框和门板，所述门框上设置有立柱，所述门板的一侧与所述立柱铰接。

可选地，所述门板单元包括还包括限位组件，所述限位组件被配置为限制所述门板的最大开合角度。

可选地，所述门框为铝型材框，所述门板为铝蜂窝板并均与所述门框粘接。

可选地，所述挡板架为玻璃钢架。

根据本申请的第二方面，提供了一种轨道车辆，包括车体和第一方面所述的间壁板；

所述间壁板固定于所述车体的司机室和乘客室之间。

可选地，还包括紧固件，所述间壁板的底端和所述车体的地板通过所述紧固件固定连接。

本申请实施例的一个技术效果在于：

本申请实施例提供了一种间壁板，所述间壁板包括壁板主体和挡板架，所述壁板主体包括上壁板、下壁板和门板单元。由于所述间壁板包括分体式的壁板主体，所述下壁板和所述门板单元并排设置，所述上壁板连接于所述下壁板和所述门板单元的顶部，采用分体式设计可以便于所述间壁板结构的灵活调整，简化所述间壁板与车体之间的装配。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请实施例提供的一种间壁板的整体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种间壁板的上壁板示意图；

图3为本申请实施例提供的一种间壁板的下壁板示意图；

图4为本申请实施例提供的一种间壁板的门板单元示意图；

图5为本申请实施例提供的一种间壁板的挡板架示意图。

其中：1-上壁板；11-中间板；12-型材框；121-连接支架；2-下壁板；21-框架；211-外围框架；212-横向支架；22-第一填充板；23-第二填充板；24-侧板；3-门板单元；31-门框；32-门板；321-门锁；33-限位组件；34-侧门板；4-挡板架；41-外围挡板；42-中间挡板；5-安装支架。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

参照图1至图5，本申请实施例提供了一种间壁板，所述间壁板可以应用于跨座式轨道车辆的车厢内部，所述间壁板包括：

壁板主体和挡板架4。

参见图1，所述壁板主体包括上壁板1、下壁板2和门板单元3，所述下壁板2和所述门板单元3并排设置，所述上壁板1连接于所述下壁板2和所述门板单元3的顶部，并且所述上壁板1与所述下壁板2和所述门板单元3之间具有缝隙。

参见图1和图5，所述挡板架4包括一体成型的外围挡板41和中间挡板42，所述外围挡板41绕接于所述壁板主体的周侧，可以在所述壁板主体与轨道车辆的车厢内壁之间形成密封，所述中间挡板42设置于所述缝隙内，进而避免所述上壁板1与所述下壁板2和所述门板单元3之间的声音传递，保证所述间壁板两侧空间的独立性。

具体地，所述上壁板1与所述下壁板2和所述门板单元3之间可以通过连接件固定，比如具体通过螺钉将所述上壁板1固定于所述下壁板2和所述门板单元3上。

而所述下壁板2和所述门板单元3并排设置后，为了在保证所述下壁板2和所述门板单元3连接稳定性的基础上，保持所述下壁板2和所述门板单元3之间的平面一致性，可以通过铰链将所述下壁板2和所述门板单元3连接，使得所述下壁板2和所述门板单元3之间保持在同一个平面内，提高所述间壁板的平整度。

本申请实施例提供的所述间壁板包括分体式的壁板主体，所述壁板主体具体包括上壁板1、下壁板2和门板单元3，所述下壁板2和所述门板单元3并排设置，所述上壁板1连接于所述下壁板2和所述门板单元3的顶部，采用分体式设计可以便于所述间壁板结构的灵活调整，比如可以通过调整所述上壁板1、下壁板2和门板单元3中的一个或多个的结构来实现所述间壁板结构的调整，简化所述间壁板与车体之间的装配。另外，所述中间挡板42的设置可以避免所述间壁板两侧的声音和气流等介质的传递，保证所述间壁板两侧空间的独立性。

可选地，参见图2，所述上壁板1包括中间板11和型材框12，所述型材框12粘接于所述中间板11的周侧。

具体地，由于所述上壁板1连接于所述下壁板2和所述门板单元3的顶部，所述上壁板1可以用于封闭所述间壁板的上部空间。所述型材框12的结构尺寸可以根据所述间壁板与轨道车辆箱体内部之间的结构配合来设计，在所述型材框12粘接于所述中间板11的周侧时，可以保证所述间壁板与轨道车辆箱体内部之间的连接紧凑性和密封性。

可选地，参见图2，所述型材框12的顶部设置有多个连接支架121，所述间壁板可以通过所述连接支架121与轨道车辆内的顶部连接。

具体地，所述连接支架121的设置数量可以根据所述间壁板与轨道车辆内部连接的尺寸和强度来确定。在一种具体的实施例中，如图2所示，所述型材框12的顶部设置有四个连接支架121，四个连接支架121两两对称设置于所述型材框12的顶部，所述间壁板通过四个所述连接支架121与车体相连，在便于所述间壁板和所述轨道车辆之间位置调整的基础上，还可以保证所述间壁板和所述轨道车辆之间的安装强度，提高安装的牢固性。

可选地，所述中间板11可以为铝蜂窝板，所述型材框12可以为铝型材。

具体地，由于铝蜂窝板具有重量轻、强度高以及抵抗疲劳和冲击能力强的特点，在所述中间板11为铝蜂窝板时，可以在满足所述上壁板1结构强度性能的同时，降低所述间壁板的整体重量；而所述型材框12为铝型材时，借助铝型材的低密度和良好的成型能力，同样可以在降低所述上壁板1重量的基础上，提高所述型材框12结构装配的灵活性，以保证所述上壁板1与轨道车辆之间的结构匹配性。

可选地，参见图3，所述下壁板2包括框架21、第一填充板22和第二填充板23，所述框架21包括外围框架211和设置于所述外围框架211内的横向支架212；

所述横向支架212上部和所述外围框架211之间形成第一空间，所述第一填充板22设置于所述第一空间，所述横向支架212下部和所述外围框架211之间形成第二空间，所述第二填充板23设置于所述第二空间。

具体地，所述下壁板2设置于所述间壁板的下部，并且与轨道车辆的地面抵接。所述间壁板上的第一空间位于其上部，不用承担较大的重量，可以采用质量较轻或者厚度较薄的所述第一填充板22，比如玻璃板或者塑料板；而所述间壁板上的第二空间位于其下部，并且设置于所述第二空间的第二填充板23需要与轨道车辆的地面抵接，这就给所述第二填充板23的强度提出了较高的要求，比如将所述第二填充板23设置为金属板。

具体地，所述框架21为铝型材框架，所述第一填充板22为有色夹层玻璃板，所述第二填充板23为铝蜂窝板，另外，所述下壁板2还包括侧板24，所述侧板24可以为三角形，以便于所述下壁板2与轨道车辆的箱体之间的配合，所述侧板24也可以为铝蜂窝板。

进一步地，所述第一填充板22具体可以为深灰色的夹层玻璃，由于所述间壁板设置于轨道车辆的乘客室和司机室之间，所述第一填充板22的夹层玻璃结构一方面可以阻隔乘客室的声波传递至司机室，减小了司机室的噪音侵扰，给司机室提供了一个安静的驾驶环境；另一方面，所述第一填充板22的夹层玻璃结构具有抗冲击能力强的特性，可以抵抗比较大的外力冲击而不产生变形，同时夹层玻璃的安全性高，在遭到重物打击破裂时还可以保持破裂碎片的完整性，不会误伤乘客及司机。而且所述第一填充板22的深灰色外观还可以保护司机的隐私，给司机室创造一个独立安全的环境。

具体地，由于所述第一填充板22可以采用质量较轻或者厚度较薄的玻璃板或者塑料板，这就增加了所述第一填充板22与所述框架21之间连接装配的难度。而将所述第一填充板22与所述框架21粘接的情况下，在保证所述第一填充板22与所述框架21之间连接强度的基础上，还可以简化所述第一填充板22与所述框架21之间的装配工艺。

可选地，参见图3，所述间壁板还包括安装支架5，所述安装支架5连接于所述外围框架211，所述安装支架5用于安装电器柜。

具体地，由于所述间壁板设置于轨道车辆的乘客室和司机室之间，在司机室中必然要设置较多的控制线路，为了便于司机室中线路的总体控制和连接，可以在所述安装支架5上安装电器柜，通过所述电器柜来实现多个线路的控制和连接。而且所述安装支架5在连接于所述外围框架211的情况下，可以避免在拆装电器柜时对间壁板的位置改变，提高了拆装电器柜的便捷性。而且所述安装支架5具体可以连接于外围框架211偏下的位置，以便于操作人员对电器柜的安装、维修和更换。

可选地，参见图4，所述门板单元3包括门框31和门板32，所述门框31上设置有立柱，所述门板32的一侧与所述立柱铰接，比如具体通过合页等铰链将所述门框31和门板32连接，以便于所述门板32可以相对于所述门框31灵活转动。

具体地，参见图4，所述门板单元3包括还包括限位组件33，所述限位组件33被配置为限制所述门板32的最大开合角度。

具体地，所述门板32相对于所述门框31的开合角度的提升，有利于司机顺利通过所述间壁板。而在所述门板32相对于所述门框31的开合角度过大时，一方面会增加所述门板32开合的力度和难度，另一方面不便于所述门板32在打开后的固定。而所述限位组件33可以在所述门板32打开到预设角度时限制所述门板32的开合角度，也就是达到所述最大开合角度，可以将所述门板32的开合角度进行准确控制并固定所述门板32的打开位置。比如限位组件33为磁性挡板时，设定门板32的最大开合角度为90°，也就是门板32绕门立柱旋转90°时可以被限位组件33限制进一步打开，限位组件33将门板32挡住并吸附住门板32时，可以保证门板32打开时的稳定性。另外，参见图4，所述间壁板还包括侧门板34，所述侧门板34可以为三角形等不规则形状，并且设置于所述门板32的侧边；所述门板32上设置有门锁321，以防止乘客进入到司机室。

具体地，所述门框31可以为铝型材框，以提高所述门框31装配的便捷性。而为了提高所述门板32和侧门板34转动的灵活性，可以将所述门板32和侧门板34设置为结构强度高且质量轻的铝蜂窝板。在所述门板32和侧门板34质量较轻时，可以将所述门板32和侧门板34与所述门框31粘接，以达到保证所述门板32和侧门板34与所述门框31的连接强度基础上，简化所述门板32和侧门板34与所述门框31之间的装配工艺。

可选地，所述挡板架4为玻璃钢架。

具体地，所述挡板架4的外围挡板41绕接于所述壁板主体的周侧，可以在所述壁板主体与轨道车辆的车厢内壁之间形成密封，所述挡板架4的中间挡板42设置于所述上壁板1与所述下壁板2和所述门板单元3之间的缝隙内，可以遮蔽所述间壁板各部分组件之间安装的缝隙，保证所述间壁板的完整性和外观美感。而且玻璃钢架的颜色可以为蓝色或绿色等彩色，以提高所述间壁板色调搭配的多样性。

本申请实施例还提供了一种轨道车辆，所述轨道车辆包括车体和所述的间壁板；

所述间壁板固定于所述车体的司机室和乘客室之间。

具体地，所述轨道车辆的间壁板包括分体式的壁板主体，所述壁板主体的下壁板2和门板单元3并排设置，所述壁板主体的上壁板1连接于所述下壁板2和所述门板单元3的顶部，采用分体式设计的所述间壁板可以便于所述间壁板结构的灵活调整，比如可以通过调整所述上壁板1、下壁板2和门板单元3中的一个或多个的结构来实现所述间壁板结构的调整，简化所述间壁板与所述车体之间的装配，保证所述轨道车辆装配的灵活性。另外，所述轨道车辆可以为跨座式轨道车辆，跨座式轨道车辆具备适应性强、噪声低、转弯半径小和爬坡能力强等诸多优势。”

可选地，所述轨道车辆还包括紧固件，所述间壁板的底端和所述车体的地板通过所述紧固件固定连接。

具体地，为了提高所述间壁板在所述车体的司机室和乘客室之间设置的稳定性，可以通过所述紧固件将所述间壁板的底端固定在所述车体的地板上，可以在所述轨道车辆运行过程中，能够保持所述间壁板的平稳，避免所述间壁板在所述轨道车辆运行过程中产生冲击晃动。另外，所述间壁板的顶部通过多个连接支架121与车体的顶部连接，以进一步提高所述间壁板的设置稳定性。

虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (14)

1.一种间壁板，其特征在于，包括：

壁板主体和挡板架(4)；

所述壁板主体包括上壁板(1)、下壁板(2)和门板单元(3)，所述下壁板(2)和所述门板单元(3)并排设置，所述上壁板(1)连接于所述下壁板(2)和所述门板单元(3)的顶部，并与所述下壁板(2)和所述门板单元(3)之间具有缝隙；

所述挡板架(4)包括一体成型的外围挡板(41)和中间挡板(42)，所述外围挡板(41)绕接于所述壁板主体的周侧，所述中间挡板(42)设置于所述缝隙内。

2.根据权利要求1所述的间壁板，其特征在于，所述上壁板(1)包括中间板(11)和型材框(12)，所述型材框(12)粘接于所述中间板(11)的周侧。

3.根据权利要求2所述的间壁板，其特征在于，所述型材框(12)的顶部设置有多个连接支架(121)。

4.根据权利要求2所述的间壁板，其特征在于，所述中间板(11)为铝蜂窝板，所述型材框(12)为铝型材。

5.根据权利要求1所述的间壁板，其特征在于，所述下壁板(2)包括框架(21)、第一填充板(22)和第二填充板(23)，所述框架(21)包括外围框架(211)和设置于所述外围框架(211)内的横向支架(212)；

所述横向支架(212)上部和所述外围框架(211)之间形成第一空间，所述第一填充板(22)设置于所述第一空间，所述横向支架(212)下部和所述外围框架(211)之间形成第二空间，所述第二填充板(23)设置于所述第二空间。

6.根据权利要求5所述的间壁板，其特征在于，所述框架(21)为铝型材框架，所述第一填充板(22)为有色夹层玻璃板，所述第二填充板(23)为铝蜂窝板。

7.根据权利要求5所述的间壁板，其特征在于，所述第一填充板(22)与所述框架(21)粘接。

8.根据权利要求1或5所述的间壁板，其特征在于，还包括安装支架(5)，所述安装支架(5)连接于所述外围框架(211)，所述安装支架(5)用于安装电器柜。

9.根据权利要求1所述的间壁板，其特征在于，所述门板单元(3)包括门框(31)和门板(32)，所述门框(31)上设置有立柱，所述门板(32)的一侧与所述立柱铰接。

10.根据权利要求9所述的间壁板，其特征在于，所述门板单元(3)包括还包括限位组件(33)，所述限位组件(33)被配置为限制所述门板(32)的最大开合角度。

11.根据权利要求9所述的间壁板，其特征在于，所述门框(31)为铝型材框，所述门板(32)为铝蜂窝板并均与所述门框(31)粘接。

12.根据权利要求1所述的间壁板，其特征在于，所述挡板架(4)为玻璃钢架。

13.一种轨道车辆，其特征在于，包括车体和权利要求1-12任一项所述的间壁板；

所述间壁板固定于所述车体的司机室和乘客室之间。

14.根据权利要求13所述的轨道车辆，其特征在于，还包括紧固件，所述间壁板的底端和所述车体的地板通过所述紧固件固定连接。

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