CN213424281U - 一种城市轨道车辆教学用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市轨道车辆教学用车，包括车体，车体为一节车厢，且车体两端均设置有与之为一体结构的司机室，车体和司机室均为铝合金材质，并采用第三轨受电方式进行供电；两个司机室内各装一个操纵台和一个司机室门，且其中一个司机室与车体之间设置有折页式后端门，其内装有司机室控制柜和司机室信号柜，另一个司机室与车体之间设置有门把手直接开关门；车体上安装客室控制柜、空调系统、车内设备、空调、受电弓和制动设备；本实用新型通过在车体两端设置两个司机室，并在车体和司机室内设置空调系统、制动系统、电气设备和车内设备实现与现有轨道车辆功能的相同，直观性强，让学生进行符合铁路标准的实训实操，从而提高教学质量。

Description

一种城市轨道车辆教学用车

技术领域：

本实用新型涉及轨道交通车辆教学设备，特别是涉及一种城市轨道车辆教学用车。

背景技术：

目前，大力发展轨道交通已成为解决城市交通拥挤、交通污染、降低能源消耗等问题和提高国内中长途运能运力的主要措施。为适应我国城市轨道交通的快速发展对人才的需求，凸显城轨交通专业办学特色，加大城轨实训条件的建设，力争打造一个完善的、专业化、现代化的轨道交通实训基地、更好的培养城市轨道交通专业各方面人才已成为不可或缺的需求。然而，目前教学实训中，其地铁车辆实训设备功能单一、其运行逻辑不符合铁路标准，且只能在低压情况下运行，难以让学生进行符合铁路标准的实训实操，从而严重影响教学质量。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，通过在车体两端设置两个司机室，并在车体和司机室内设置空调系统、制动系统、电气设备和车内设备实现与现有轨道车辆功能的相同，直观性强，便于人们进行实训操作的城市轨道车辆教学用车。

本实用新型的技术方案是：一种城市轨道车辆教学用车，包括车体，其特征是：所述车体为一节车厢，且所述车体两端均设置有与之为一体结构的司机室，所述车体和司机室均为铝合金材质，并采用第三轨受电方式进行供电；

两个司机室内各装一个操纵台和一个司机室门，且其中一个司机室与车体之间设置有折页式后端门，其内装有司机室控制柜、司机室信号柜和一个全自动车钩，另一个司机室与车体之间设置有门把手直接开关门，其内装配半自动车钩；

车体内部安装客室控制柜、空调系统和车内设备，且其顶部安装一个空调和一个受电弓，且其侧部安装客室门和车窗，其车体底部设置有制动设备，车内设备包括：扶手、立柱、客室六人座椅、灭火器、挡风板、设备柜及司机室设备布置；

所述司机室和车体内设置有由LCD显示器，扬声器，客室摄像头，司机室平面顶灯，司机室阅读灯，客室灯组成的电气设备。

进一步的，所述折页式后端门向车体方向打开，所述门把手直接开关门在车体侧通过片状钥匙开启，所述折页式后端门和门把手直接开关门上均设置有玻璃窗和回风格珊，且玻璃表面贴单向透视膜。

进一步的，所述司机室和车体内的顶部、侧墙、端墙铺设进行隔音隔热的超细玻璃丝棉和铝箔，其地板采用陶瓷纤维材料进行隔热。

进一步的，所述司机室门为两对设置有安全玻璃窗的手动内藏门，其分别设置在司机室两侧，司机室门外侧的司机室上设有不锈钢扶手和脚蹬。

进一步的，所述司机室门的承载导轨固定在司机室门框上，承载轮与门板相连，承载轮与承载导轨的相互配合能够实现车门的滑动，并承受门扇载荷。防跳轮能够有效的防止车门在滑动过程中的跳动。

进一步的，所述司机室门前端密封主要靠前门框密封压条及门板前端胶条紧密嵌合来实现，前门框密封压条通过螺钉紧固在司机室上，司机室门后端密封主要依靠门板上的后端胶条与司机室密封边紧密搭接来实现。

进一步的，所述客室门为四对塞拉门，其通过设置在客室门上部车体内的驱动机构进行塞拉运动，客室门采用LS锁形式的锁闭方式，内紧急解锁装置安装在门立柱罩板上，外紧急解锁装置安装在车体外皮上，客室门采用铝框架、铝蒙皮和铝蜂窝的复合结构，客室门四周嵌有密封胶条，能与客室门密封压条形成密封面。

进一步的，所述车窗包括客室侧窗和司机室前窗，客室侧采用单元式固定组合窗，固定组合窗包括定位销、固定框和带玻璃可更换框架，司机室前窗包括前窗玻璃、温控器、电缆、电缆连接器，前窗玻璃采用层压式高抗冲击型安全电热玻璃。

进一步的，所述空调系统采用一台空调，两个排气装置，一个风道系统，一个司机室送风单元，一台空调控制柜，空调的运行由空调控制柜控制，采用静压式送风道，风道材料为铝板，内部黏贴保温材料，送风口处设置通风格栅，在机组下方回风口处设置回风格栅，通过车内正压将车体内的废气通过两个排气装置排出车外。

进一步的，所述制动设备包含一个网关阀，一个智能阀和一个制动控制模块，配备一个风源系统，一个主风缸，其中主风缸为受电弓和空气弹簧供风。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在车体两端设置两个司机室，并在车体和司机室内设置空调系统、制动系统、电气设备和车内设备实现与现有轨道车辆功能的相同，直观性强，让学生进行符合铁路标准的实训实操，从而提高教学质量。

2、本实用新型采用双车头设计，将标准地铁的TC1和TC2集中在一节车厢内，中间设置贯通道，两个车头相互独立。用一节车厢的造价可代替标准6节车厢的功能，合理的设计使这些设备能够充分发挥出其高性能，以确保满足培训性能的准确性、实时性要求。

3、本实用新型通过司机室TCMS显示器进行对整列车空调控制，在三相380V、50Hz交流电源失效的情况下，紧急通风系统能提供客室和司机室通风45分钟，当交流电源恢复时，自动转入正常运行模式。

4、本实用新型设一台空调控制柜，布置在车辆端部的空调柜内，控制系统以控制器为核心，控制两台空调机组，分为集控和本控，可整列车集中控制，也可单车控制，设功能选择开关，可实现对本车空调的控制。

附图说明：

图1为城市轨道车辆教学用车的主视图。

图2为城市轨道车辆教学用车的俯视图。

具体实施方式：

实施例：参见图1和图2，图中，1-客箱，2-司机室，3-司机室门，4-客室门，5-客室侧窗，6-车钩。

城市轨道车辆教学用车，包括车体，车体为一节车厢，且车体两端均设置有与之为一体结构的司机室，车体和司机室均为铝合金材质，并采用第三轨受电方式进行供电；两个司机室内各装一个操纵台和一个司机室门，且其中一个司机室与车体之间设置有折页式后端门，其内装有司机室控制柜和司机室信号柜，另一个司机室与车体之间设置有门把手直接开关门；车体内部安装客室控制柜、空调系统和车内设备，且其顶部安装一个空调和一个受电弓，其车体底部设置有制动设备，司机室和车体内设置有电气设备；通过在车体两端设置两个司机室，并在车体和司机室内设置空调系统、制动系统、电气设备和车内设备实现与现有轨道车辆功能的相同，直观性强，让学生进行符合铁路标准的实训实操，从而提高教学质量。

下面结合附图和实施例对本申请详细描述。

本申请共一节车箱，其中包含相互连接的一个客室和两个司机室，车体为铝合金车体，教学用车采用第三轨受电方式，时速最高10km/h,两端司机室各装一个操纵台，其中一端司机室装司机室控制柜，司机室信号柜，客室安装客室控制柜，空调柜，车顶包含一个空调，一个受电弓。

教学用车一端司机室端部配一个全自动车钩，另一端司机室端部配半自动车钩。

内装系统主要包括车内结构和车内设备。车内结构包括内顶板、侧墙板、端墙板、司机室后端墙系统、地板和地板布；车内设备主要包括客室座椅、挡风板及扶手、制动阀罩、灭火器等。

地板距底架边梁上平面高度为40mm。采用18mm厚的铝蜂窝地板，地板布采用3mm厚的橡胶地板布。地板沿车体纵向布置，从车体中间向两端铺装，保证地板与地板之间闪缝均匀，地板和车体安装座之间通过性能优良的减振垫和减震器来降低震动和噪声。

顶板由顶板铝骨架、中顶板、送风格栅和侧顶板组成，中顶板中部为客室内顶板的最高点（距地板布面2120mm），门区侧顶板下部水平部分为内顶板的最低点（距地板布面1860mm）。

司机室与客室间设置折页式后端门，净通过宽度不小于600 mm、高度不小于1895mm，向司机室方向打开。司机室后端门的司机室侧采用门把手直接开关门，客室侧通过片状钥匙开启。门上带玻璃和回风格珊，玻璃表面贴单向透视膜。

车顶、侧墙、端墙隔音隔热材料采用超细玻璃丝棉，外包铝箔；地板隔热材采用陶瓷纤维材料。车顶隔热材厚50mm，侧墙隔热材厚100mm，各部位隔热材安装后与骨架、安装座间间隙填封密实。

教学用车车内设备包括：扶手、立柱、客室六人座椅、灭火器、挡风板、设备柜及司机室设备布置等。

教学用车车上设备主要包括司机室门，客室门，车窗等，其中司机室车门两对，客室车门四对。

司机室车门为手动门，司机室两侧设手动内藏门，门口外侧设有不锈钢扶手和脚蹬。车门开、闭灵活，关闭后保证密封性能良好。司机室门净通过宽为560mm，净通过高为1860mm。

司机室两侧门上的玻璃为安全玻璃。门玻璃为整体式，内外与门板平齐，高度位置与客室侧窗一致。

司机室侧门承载导轨固定在车体门框上，承载轮与门板相连，承载轮与承载导轨的相互配合能够实现车门的滑动，并承受门扇载荷。防跳轮能够有效的防止车门在滑动过程中的跳动。

车门前端密封主要靠前门框密封压条及门板前端胶条紧密嵌合来实现，前门框密封压条通过螺钉紧固在车体上。车门后端密封主要依靠门板上的后端胶条与车体密封边紧密搭接来实现。

客室侧门主要由门机构、门板、门控器、紧急解锁装置、隔离锁组件等组成。传动原理：客室门通过丝杆螺母传动的方式带动门扇，由携门架上的导向轮实现门扇在开启和关闭过程中的塞拉运动，达到了塞拉门的运动。

驱动机构总成车门机构集成为一个紧凑模块，通过门机构安装吊架安装在门上部车体上，易于检修和维护。车门锁闭采用LS锁形式的锁闭方式。

门板为蜂窝复合结构，采用铝框架+铝蒙皮+铝蜂窝的结构，具有良好的的机械性能及隔音隔热性能。门心窗玻璃粘接在门板上，内外表面均与门板平齐，高度位置与客室侧窗统一，具有较好的美学效果。门板四周嵌有密封胶条，能与车门密封压条形成密封面，保证了车门的密封性能。

内紧急解锁装置安装在门立柱罩板上，钢丝绳一端固定于内紧急解锁装置上，另一端固定于门机构解锁盘；内紧急解锁布置位置为从车内面对车门均处在右手侧，旁边张贴操作说明。

外紧急解锁装置安装在车体外皮上，安装面内部均置有补强，确保安装强度。钢丝绳一端固定于内紧急解锁装置上，另一端固定于门机构解锁盘；外表面与车体外表面平齐，安装后具有较好的外观效果。

客室侧窗：采用单元式固定组合窗，固定车窗包括定位销、固定框和带玻璃可更换框架。司机室前窗包括前窗玻璃、温控器、电缆、电缆连接器。采用固定式，安装后与司机室玻璃钢外表面齐平。玻璃采用层压式高抗冲击型安全电热玻璃，符合GB18045-2000及TB/T1451-2007的规定，为总厚度11.3mm，在保证强度的前提下，充分体现司机室头部的美观效果和人机工程结合的设计理念，保证司机视野。玻璃透光率不低于80％

教学用车空调采用一台空调，两个排气装置，一个风道系统，一个司机室送风单元，一台空调控制柜等，空调的运行由空调控制柜控制，空调技术指标。

教学用车加装两个排气装置，通过车内正压将客室内的废气排出车外。

采用静压式送风道，风道材料为铝板，内部黏贴保温材料，送风口处设置通风格栅，在机组下方回风口处设置回风格栅。

设一台空调控制柜，布置在车辆端部的空调柜内，控制系统以控制器为核心，控制两台空调机组。分为集控和本控，可整列车集中控制，也可单车控制。本控：设功能选择开关，可实现对本车空调的控制。集控：通过司机室TCMS显示器进行对整列车空调控制。

在三相380V、50Hz交流电源失效的情况下，紧急通风系统能提供客室和司机室通风45分钟。当交流电源恢复时，自动转入正常运行模式。

教学用车安装一台受电弓，其安装在车顶一端合适的位置，受电弓应具有升弓与降弓功能。

车内电气设备包括司机室操纵台，司机室信号柜，司机室控制柜，客室控制柜，空调控制柜等，LCD显示器，扬声器，客室摄像头，司机室平面顶灯，司

机室阅读灯等，客室灯等系统。

教学用车司机室控制柜，司机室信号柜，客室控制柜符合《电气柜骨架制造技术条件》，施工需符合《电气柜施工技术条件》,具体尺寸参照图纸，台柜面板布置，美工等参照图纸，各柜只保留端子排，断路器，旋钮开关等部件，其他设备不进行安装，只保留安装位置。

教学用车制动设备包含一个网关阀，一个智能阀和一个制动控制模块，配备一个风源系统，一个主风缸，其中主风缸为受电弓和空气弹簧供风。

在进行教学时，按照现有轨道车辆的控制方式进行控制，即可实现与现有轨道车辆相同的动作，直观性强。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种城市轨道车辆教学用车，包括车体，其特征是：所述车体为一节车厢，且所述车体两端均设置有与之为一体结构的司机室，所述车体和司机室均为铝合金材质，并采用第三轨受电方式进行供电；

两个司机室内各装一个操纵台和一个司机室门，且其中一个司机室与车体之间设置有折页式后端门，其内装有司机室控制柜、司机室信号柜和一个全自动车钩，另一个司机室与车体之间设置有门把手直接开关门，其内装配半自动车钩；

车体内部安装客室控制柜、空调系统和车内设备，且其顶部安装一个空调和一个受电弓，且其侧部安装客室门和车窗，其车体底部设置有制动设备，车内设备包括：扶手、立柱、客室六人座椅、灭火器、挡风板、设备柜及司机室设备布置；

所述司机室和车体内设置有由LCD显示器，扬声器，客室摄像头，司机室平面顶灯，司机室阅读灯，客室灯组成的电气设备。

2.根据权利要求1所述的城市轨道车辆教学用车，其特征是：所述折页式后端门向车体方向打开，所述门把手直接开关门在车体侧通过片状钥匙开启，所述折页式后端门和门把手直接开关门上均设置有玻璃窗和回风格珊，且玻璃表面贴单向透视膜。

3.根据权利要求1所述的城市轨道车辆教学用车，其特征是：所述司机室和车体内的顶部、侧墙、端墙铺设进行隔音隔热的超细玻璃丝棉和铝箔，其地板采用陶瓷纤维材料进行隔热。

4.根据权利要求1所述的城市轨道车辆教学用车，其特征是：所述司机室门为两对设置有安全玻璃窗的手动内藏门，其分别设置在司机室两侧，司机室门外侧的司机室上设有不锈钢扶手和脚蹬。

5.根据权利要求4所述的城市轨道车辆教学用车，其特征是：所述司机室门的承载导轨固定在司机室门框上，承载轮与门板相连，承载轮与承载导轨的相互配合能够实现车门的滑动，并承受门扇载荷，防跳轮能够有效的防止车门在滑动过程中的跳动。

6.根据权利要求4所述的城市轨道车辆教学用车，其特征是：所述司机室门前端密封主要靠前门框密封压条及门板前端胶条紧密嵌合来实现，前门框密封压条通过螺钉紧固在司机室上，司机室门后端密封主要依靠门板上的后端胶条与司机室密封边紧密搭接来实现。

7.根据权利要求1所述的城市轨道车辆教学用车，其特征是：所述客室门为四对塞拉门，其通过设置在客室门上部车体内的驱动机构进行塞拉运动，客室门采用LS锁形式的锁闭方式，内紧急解锁装置安装在门立柱罩板上，外紧急解锁装置安装在车体外皮上，客室门采用铝框架、铝蒙皮和铝蜂窝的复合结构，客室门四周嵌有密封胶条，能与客室门密封压条形成密封面。

8.根据权利要求1所述的城市轨道车辆教学用车，其特征是：所述车窗包括客室侧窗和司机室前窗，客室侧采用单元式固定组合窗，固定组合窗包括定位销、固定框和带玻璃可更换框架，司机室前窗包括前窗玻璃、温控器、电缆、电缆连接器，前窗玻璃采用层压式高抗冲击型安全电热玻璃。

9.根据权利要求1所述的城市轨道车辆教学用车，其特征是：所述空调系统采用一台空调，两个排气装置，一个风道系统，一个司机室送风单元，一台空调控制柜，空调的运行由空调控制柜控制，采用静压式送风道，风道材料为铝板，内部黏贴保温材料，送风口处设置通风格栅，在机组下方回风口处设置回风格栅，通过车内正压将车体内的废气通过两个排气装置排出车外。

10.根据权利要求1所述的城市轨道车辆教学用车，其特征是：所述制动设备包含一个网关阀，一个智能阀和一个制动控制模块，配备一个风源系统，一个主风缸，其中主风缸为受电弓和空气弹簧供风。

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