CN108749835A - 一种隔音风挡 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种隔音风挡，位于相邻车体的连接处，该隔音风挡包括竖直设置的筒状折棚组件和供乘客踩踏的渡板组件，每个车体的端部均安装有折棚组件，相邻的两个车体的折棚组件相互对接；筒状的折棚组件中具有供乘客通过的通道，渡板组件水平设置在通道中；折棚组件包括至少两层内外套设的折棚风挡，相邻的折棚风挡之间具有容置腔，容置腔用于填充隔音隔热材料。本发明的隔音风挡能够有效解决风挡隔声性和隔音性较差的问题，增加整车密封性，提高乘客的乘坐舒适性。

Description

一种隔音风挡

技术领域

本发明涉及铁路轨道车辆制造技术领域，尤其涉及一种隔音风挡。

背景技术

目前我国铁路干线和城市轻轨交通运营快速发展，伴随着铁路干线及轻轨客车的运营服务的提升，对于轨道车辆内部配套设施的安全性和结构稳定性，以及车辆内部环境的舒适度提出了更高的要求和设计标准。为了防止风沙、雨水侵入车内及运行时便于旅客安全地在相互连挂的车辆间通过，在车辆两端连接处装有风挡装置。折棚风挡是轨道车辆的重要部件之一，折棚风挡位于两节车厢的连接处并设置在车厢的端部，在相邻的两节车厢时间起到活动连接的作用，也为这两节车厢的乘客提供通过的贯通通道，其具有水密性、气密性和隔声隔热的性能，为车体的车厢提供舒适的环境。

我国的风挡主要有帆布风挡、铁风挡、折棚式风挡、胶囊式风挡等几种型式。图1为现有技术中的折棚风挡与车体的结构示意图。参照附图1所示，现有的折棚风挡包括折棚组成2、顶板组成(图中未标出)、侧墙组成3、渡板组成4和安装框5。其中安装框5固定在车体1上，折棚组成2和顶板组成固定在安装框5上，侧墙组成3和渡板组成4均与车体1的接口固定连接，侧墙组成3安装在折棚组成2的内侧，侧墙组成3由共性的一体式侧墙板、安装座5和固定端的导向机构，锁定端的导向机构，上橡胶板和下橡胶板组成，侧墙板两侧向折棚组成2所在方向凹陷而将折棚组成2包围在其内侧，侧墙板的两端分别与固定端的导向机构和锁定端的导向机构连接，固定端的导向机构和锁定端的导向机构均焊接有安装座，安装座的另一端固定在车体1的接口上，侧墙板的两侧与车体1之间还设置有毛刷6，毛刷6填充在车体1与侧墙之间。并且目前的折棚组成2均为单层的折棚式风挡。

目前的风挡均为单层结构，隔热和隔音效果较差，降低了乘客的乘车舒适性。并且该风挡包括数量较多的部件，结构及连接关系较为复杂，占用较大的车体端部空间，无法适用于车端连挂线路复杂的车型。

发明内容

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本发明提供一种隔音风挡，能够有效解决风挡隔声性和隔音性较差的问题，增加整车密封性，提高乘客的乘坐舒适性。

为了实现上述目的，本发明提供一种隔音风挡，位于相邻车体的连接处，包括竖直设置并呈筒状的折棚组件和供乘客踩踏的渡板组件，每个车体的端部均安装有折棚组件，相邻的两个车体的折棚组件相互对接。

折棚组件中具有供乘客通过的通道，渡板组件水平设置在通道中。

折棚组件包括至少两层内外套设的折棚风挡，相邻的折棚风挡之间具有容置腔，容置腔用于填充隔音隔热材料。

在上述的隔音风挡中，可选的是，至少两层内外套设的折棚风挡中，位于外层的折棚风挡覆盖在位于内层的折棚风挡的全部外壁面的外周。

在上述的隔音风挡中，可选的是，至少两层内外套设的折棚风挡中，位于外层的折棚风挡覆盖在位于内层的折棚风挡的部分外壁面的外周。

在上述的隔音风挡中，可选的是，位于外层的折棚风挡的内壁和位于内层的折棚风挡的外壁之间围成容置腔。

在上述的隔音风挡中，可选的是，折棚组件还包括连接端部件和对接端部件，连接端部件和对接端部件分别设置在折棚风挡的沿车体的长度方向的两个端部，连接端部件用于与车体的端部连接，对接端部件用于与相邻折棚组件对接。

在上述的隔音风挡中，可选的是，对接端部件上间隔设置有用于两个相邻的折棚组件导向定位的导向组件和用于两个相邻的折棚组件紧固连接的卡接组件。

导向组件包括导向销和供导向销插入的导向孔，导向销设置在两个相邻的折棚组件中一者之上，导向孔设置在两个相邻的折棚组件中另一者之上。

卡接组件包括卡板和供卡板卡设连接的卡钩，卡板设置在两个相邻的折棚组件中一者之上，卡钩设置在两个相邻的折棚组件中另一者之上。

在上述的隔音风挡中，可选的是，渡板组件包括踏板和渡板。

踏板的第一端与车体的车厢地面连接。

渡板的第一端与对接端部件连接，并且通过对接端部件与相邻的折棚组件的渡板连接。

踏板的第二端与渡板的第二端搭接连接。

在上述的隔音风挡中，可选的是，踏板包括第一踏板和第二踏板。

第一踏板的第一端与车体的车厢地面连接，第一踏板的第二端与第二踏板的第一端铰接连接，第二踏板的第二端与渡板的第二端搭接连接。

在上述的隔音风挡中，可选的是，还包括牵引件，牵引件的一端与车体的端部连接，牵引件的另一端与折棚组件的对接端部件连接。

在上述的隔音风挡中，可选的是，还包括多个设置在折棚组件内部的限位绳，限位绳的两端分别连接在折棚组件的连接端部件和对接端部件上。

本发明提供的隔音风挡，包括竖直设置的筒状折棚组件和供乘客踩踏的渡板组件，其中折棚组件包括多层内外套设的折棚风挡，利用多层的折棚风挡提高折棚组件对外界噪音、高温以及低温，保证车体的车厢内部维持稳定且舒适的乘车环境。通过在相邻的折棚风挡之间设置容置腔，在容置腔内填充隔音隔热材料，利用隔音隔热材料隔绝外界噪音以及热量传递，提高折棚组件的隔音隔热效果。折棚风挡的两端设置用于与车体连接的连接端部件和用于与相邻折棚风挡对接的对接端部件，通过在对接端部件上设置导向组件和卡接组件，提高了折棚风挡连接时的精确度，简化了连接过程的操作步骤，提高了折棚组件的安装效率。渡板组件包括渡板和踏板，通过踏板和渡板搭接连接，并且利用牵引件与折棚组件的对接端部件连接，保证了车体在运行过程中相邻的折棚风挡位于同一平面，提高乘客通过渡板组件时的舒适度。

本发明的构造以及它的其他发明目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的折棚风挡与车体的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的隔音风挡的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的隔音风挡的A方向的向视图；

图4为本发明实施例提供的隔音风挡的侧视图；

图5为本发明实施例提供的图3的B-B截面的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的隔音风挡的折棚风挡的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的隔音风挡的渡板组件的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的隔音风挡的渡板组件的踏板的结构示意图；

图9为本发明实施例提供的隔音风挡的渡板组件的渡板的结构示意图。

附图标记说明：

100-隔音风挡；

10-折棚组件；

11-通道；

12-折棚风挡；

121-夹具；

13-容置腔；

14-连接端部件；

15-对接端部件；

151-导向销；

152-导向孔；

153-卡板；

154-卡钩；

20-渡板组件；

21-踏板；

211-第一踏板；

212-第二踏板；

22-渡板；

23-牵引件；

1-车体；

2-折棚组成；

3-侧墙组成；

4-渡板组成；

5-安装框；

6-毛刷。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的优选实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图2为本发明实施例提供的隔音风挡的结构示意图。图3为本发明实施例提供的隔音风挡的A方向的向视图。图4为本发明实施例提供的隔音风挡的侧视图。图5为本发明实施例提供的图4的B-B截面的结构示意图。图6为本发明实施例提供的隔音风挡的折棚风挡的结构示意图。图7为本发明实施例提供的隔音风挡的渡板组件的结构示意图。图8为本发明实施例提供的隔音风挡的渡板组件的踏板的结构示意图。图9为本发明实施例提供的隔音风挡的渡板组件的渡板的结构示意图。

参照附图2至附图9所示，本发明实施例提供一种隔音风挡100，位于相邻车体的连接处，包括竖直设置并呈筒状的折棚组件10和供乘客踩踏的渡板组件20，每个车体的端部均安装有折棚组件10，相邻的两个车体的折棚组件10相互对接。

折棚组件10中具有供乘客通过的通道11，渡板组件20水平设置在通道11中。

需要说明的是，本实施例提供的隔音风挡100可用于传统的铁路车辆，例如国家铁路、城际铁路和市域铁路等，也可以用以地铁、轻轨和有轨电车等，通常是安装在相邻的两节车厢之间，起到连接和贯通的作用。该隔音风挡100具有筒状结构的折棚组件10，折棚组件10的两端分别连接在相邻两节车厢的端部，折棚组件10的折叠方向可以是沿着车体的长度方向，以适应车体在行进过程中的转弯或变速。

筒状的折棚组件10中部设有供乘客通过的通道11，该通道11与相邻两节车体的车厢连通，在通道11中设置供乘客踩踏的渡板组件20，该渡板组件20的两端可以与车体连接，以使渡板组件20的平面与车厢的地板平面衔接，便于乘客通行。

因此，本实施例提供的隔音风挡100，通过设置在连接在相邻车体之间的折棚组件10，保证乘客的乘车安全及乘车舒适性，该并且该折棚组件10具有一定的可折叠性能，因此具有良好的纵向伸缩性、横向和垂向的柔性，以承受和适应在运行过程中车辆之间的错动和冲击，保证列车安全通过曲线和道岔。并且该风挡具有一定的气密性、隔声性和隔热性，以维持车厢内部的稳定环境。

进一步地，折棚组件10包括至少两层内外套设的折棚风挡12，相邻的折棚风挡12之间具有容置腔13，容置腔13用于填充隔音隔热材料。

需要说明的是，参照附图6所述，本实施例提供折棚组件10包括了至少两层折棚风挡12，图中以两层折棚风挡12为例简要示出了两侧折棚风挡12的安装位置关系，从图中可以看出两侧折棚风挡12为内外套设安装，即包括有内侧折棚风挡12和外层折棚风挡12，外层折棚风挡12包裹在内层折棚风挡12的外围。内层折棚风挡12和外侧折棚风挡12均通过折叠棚布形成多个折叠单元，每个折叠单元均通过夹具121固定，以维持稳定的折叠结构，需要指出的是，在两层折棚风挡12与车体连接的端部是通过夹具121固定，可以先将两层折棚风挡12通过夹具121连接，再将夹具121固定在车体的端部，利用夹具121作为连接的媒介，可以统一连接端部件14的参数，通过将折棚风挡12与车体之间连接尺寸与既有轨道车辆的参数一致，实现完全互换，减少了生产成本和安装操作难度。需要指出的是，附图6仅示出了两层折棚风挡12，在实际的使用中，可以在外层折棚风挡12的外围夹设多层折棚风挡12，以形成折棚组件10中多层折棚风挡12的结构。本实施例对该多层的具体数量并不加以限制，也不局限于上述文字及附图所示。

进一步地，相邻的折棚风挡12之间还设有具有一定的空间，该空间可用于设置容置腔13，可以通过在该空间内设置容置件，容置件的壳体形状适应该空间的形状，该容置件内部形成容置腔13。

容置腔13内部可以填充隔音隔热材料，利用改材料进一步地提高隔音风挡100的隔音隔热性能，该隔音隔热材料可以是多孔材料，在制备工艺上通常是用纤维状、颗粒状或发泡材料以形成多孔性结构。当声波入射到多孔材料表面时，引起微孔中的空气振动，由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用，将相当一部分声能转化为热能，从而起吸音作用，并且利用孔隙中的空气对热量进行阻隔，从而起到隔热的作用。在实际使用中，还可以根据需要选择其他种类的隔音隔热材料，本实施例对此并不加以限制，也不局限于上述示例。

作为一种可实现的实施方式，至少两层内外套设的折棚风挡12中，位于外层的折棚风挡12覆盖在位于内层的折棚风挡12的全部外壁面的外周。

需要说明的是，外层的折棚风挡12可以完全包裹在内层折棚风挡12的外周，以在内层折棚风挡12的全部外表面形成多层套设的棚布结构，这样的设置可以内层风挡的全部外周进行保护，并且对折棚组件10所有外周的噪音、高温及低温进行阻隔。

作为另一种可实现的实施方式，至少两层内外套设的折棚风挡12中，位于外层的折棚风挡12覆盖在位于内层的折棚风挡12的部分外壁面的外周。

需要说明的是，折棚组件10还可以是部分包裹在内层折棚风挡12的外周，即内层折棚风挡12的外周第一部分包裹有折棚风挡12，第二部分未包裹有折棚风挡12，第一部分和第二部分在内层折棚风挡12的外表面可以是均匀间隔设置，在达到隔音隔热效果的同时，减少制备成本。也可是将包裹有折棚风挡12的第一部分集中设置在噪音较大或高温源周围，以集中阻隔噪声源和高温源。在实际使用中，可以根据需要选择性的使用上述两种实施方式。

作为一种可选的方式，位于外层的折棚风挡12的内壁和位于内层的折棚风挡12的外壁之间围成容置腔13。

需要说明的是，相比于上述设置具有容置腔13的容置件，以外层折棚风挡12的内壁和内层折棚风挡12的外壁构成容置腔13可以减少折棚组件10内部的零件数量同时简化安装步骤。

具体的，折棚组件10还包括连接端部件14和对接端部件15，连接端部件14和对接端部件15分别设置在折棚风挡12的沿车体的长度方向的两个端部，连接端部件14用于与车体的端部连接，对接端部件15用于与相邻折棚组件10对接。

需要说明的是，连接端部件14和对接端部件15可以设置对接框和连接框，连接框可以与车体的端部通过紧固件连接，紧固件均匀分布在连接框上。对接框与相邻折棚组件10的对接框对接连接。

进一步地，对接端部件15上间隔设置有用于两个相邻的折棚组件10导向定位的导向组件和用于两个相邻的折棚组件10紧固连接的卡接组件。

导向组件包括导向销151和供导向销151插入的导向孔152，导向销151设置在两个相邻的折棚组件10中一者之上，导向孔152设置在两个相邻的折棚组件10中另一者之上。

卡接组件包括卡板153和供卡板153卡设连接的卡钩154，卡板153设置在两个相邻的折棚组件10中一者之上，卡钩154设置在两个相邻的折棚组件10中另一者之上。

本实施例通过设置导向组件和卡接组件连接两个相邻的对接框，在连接过程中，首先使用导向组件，将两个相邻对接框中一个的导向销151插入两个相邻对接框中另一个的导向孔152中，使两个对接框完成预连接。之后再使用卡接组件，将两个相邻对接框中一个的卡钩154卡设在两个相邻对接框中另一个的卡板153中，使两个对接框完成紧固连接。

具体的，渡板组件20包括踏板21和渡板22。

踏板21的第一端与车体的车厢地面连接。

渡板22的第一端与对接端部件15连接，并且通过对接端部件15与相邻的折棚组件10的渡板22连接。

踏板21的第二端与渡板22的第二端搭接连接。

进一步地，踏板21包括第一踏板211和第二踏板212。

第一踏板211的第一端与车体的车厢地面连接，第一踏板211的第二端与第二踏板212的第一端铰接连接，第二踏板212的第二端与渡板22的第二端搭接连接。

需要说明的是，踏板21可采用不锈钢制作，包括两部分，即第一踏板211和第二踏板212，第一踏板211和第二踏板212之间可以通过铰链连接，第一踏板211可以与车体的端部通过紧固件连接，以使第一踏板211牢靠的固定在车体上，而第二踏板212悬挂在车体外部，留待与渡板22搭接。

渡板22同样可以采用不锈钢制作，渡板22的第二端与第二踏板212搭接，其中渡板22第二端的端部固定有橡胶件，增加两者搭接处的密封性。这种搭接连接的设计方式可以使渡板22沿车体的长度和宽度方向均有一定的位移空间，以使渡板组件20能够适应车体的转弯时的弯曲角度，以及加速或减速时的相邻车体之间的距离变化。

进一步地，该隔音风挡100还包括牵引件23，牵引件23的一端与车体的端部连接，牵引件23的另一端与折棚组件10的对接端部件15连接。

参照附图2和附图4所示，牵引件23是设置在折棚组件10的外壁上，两端分别连接车体端部以及折棚组件10的对接端部件15，由于对接端部件15的端部悬挂在车体的外部，由于乘客通过通道11时会向对接端部件15以及靠近对接端部件15的渡板22施加较大的压力，因此使用牵引件23可以维持该隔音风挡100的稳定性。并且牵引件23是设置在折棚组件10的沿车体宽度方向的两侧，当车体行进过程中，可以保证对接后的折棚风挡12式中处于同一平面，以便乘客安全通过。

进一步地，该隔音风挡100还包括多个设置在折棚组件10内部的限位绳，限位绳的两端分别连接在折棚组件10的连接端部件14和对接端部件15上。

需要说明的是，限位绳是安装在最内层的折棚风挡12的内壁面，在折棚风挡12弯折过程中不会对其造成影响，并且当折棚风挡12折起后可以对其进行固定，便于收纳。

本发明实施例提供的隔音风挡100，包括竖直设置的筒状折棚组件10和供乘客踩踏的渡板组件20，其中折棚组件10包括多层内外套设的折棚风挡12，利用多层的折棚风挡12提高折棚组件10对外界噪音、高温以及低温，保证车体的车厢内部维持稳定且舒适的乘车环境。通过在相邻的折棚风挡12之间设置容置腔13，在容置腔13内填充隔音隔热材料，利用隔音隔热材料隔绝外界噪音以及热量传递，提高折棚组件10的隔音隔热效果。折棚风挡12的两端设置用于与车体连接的连接端部件14和用于与相邻折棚风挡12对接的对接端部件15，通过在对接端部件15上设置导向组件和卡接组件，提高了折棚风挡12连接时的精确度，简化了连接过程的操作步骤，提高了折棚组件10的安装效率。渡板组件20包括渡板22和踏板21，通过踏板21和渡板22搭接连接，并且利用牵引件23与折棚组件10的对接端部件15连接，保证了车体在运行过程中相邻的折棚风挡12位于同一平面，提高乘客通过渡板组件20时的舒适度。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种隔音风挡，位于相邻车体的连接处，其特征在于，包括竖直设置并呈筒状的折棚组件和供乘客踩踏的渡板组件，每个所述车体的端部均安装有所述折棚组件，相邻的两个所述车体的所述折棚组件相互对接；

所述折棚组件中具有供乘客通过的通道，所述渡板组件水平设置在所述通道中；

所述折棚组件包括至少两层内外套设的折棚风挡，相邻的折棚风挡之间具有容置腔，所述容置腔用于填充隔音隔热材料。

2.根据权利要求1所述的隔音风挡，其特征在于，所述至少两层内外套设的折棚风挡中，位于外层的所述折棚风挡覆盖在位于内层的所述折棚风挡的全部外壁面的外周。

3.根据权利要求2所述的隔音风挡，其特征在于，所述至少两层内外套设的折棚风挡中，位于外层的所述折棚风挡覆盖在位于内层的所述折棚风挡的部分外壁面的外周。

4.根据权利要求2或3所述的隔音风挡，其特征在于，位于外层的所述折棚风挡的内壁和位于内层的所述折棚风挡的外壁之间围成所述容置腔。

5.根据权利要求1-3任一项所述的隔音风挡，其特征在于，所述折棚组件还包括连接端部件和对接端部件，所述连接端部件和所述对接端部件分别设置在所述折棚风挡的沿所述车体的长度方向的两个端部，所述连接端部件用于与所述车体的端部连接，所述对接端部件用于与相邻所述折棚组件对接。

6.根据权利要求5所述的隔音风挡，其特征在于，所述对接端部件上间隔设置有导向组件和卡接组件；

所述导向组件包括导向销和供所述导向销插入的导向孔，所述导向销设置在两个相邻的所述折棚组件中一者之上，所述导向孔设置在两个相邻的所述折棚组件中另一者之上；

所述卡接组件包括卡板和供卡板卡设连接的卡钩，所述卡板设置在两个相邻的所述折棚组件中一者之上，所述卡钩设置在两个相邻的所述折棚组件中另一者之上。

7.根据权利要求1-3任一项所述的隔音风挡，其特征在于，所述渡板组件包括踏板和渡板；

所述踏板的第一端与所述车体的车厢地面连接；

所述渡板的第一端与所述对接端部件连接，并且通过所述对接端部件与相邻的所述折棚组件的所述渡板连接；

所述踏板的第二端与所述渡板的第二端搭接连接。

8.根据权利要求7所述的隔音风挡，其特征在于，所述踏板包括第一踏板和第二踏板；

所述第一踏板的第一端与所述车体的车厢地面连接，所述第一踏板的第二端与所述第二踏板的第一端铰接连接，所述第二踏板的第二端与所述渡板的第二端搭接连接。

9.根据权利要求1-3任一项所述的隔音风挡，其特征在于，还包括牵引件，所述牵引件的一端与所述车体的端部连接，所述牵引件的另一端与所述折棚组件的所述对接端部件连接。

10.根据权利要求5所述的隔音风挡，其特征在于，还包括多个设置在所述折棚组件内部的限位绳，所述限位绳的两端分别连接在所述折棚组件的所述连接端部件和所述对接端部件上。