CN112758119A - 风挡及具有其的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种风挡及具有其的轨道车辆。风挡连接在相邻两个车体之间，包括：安装框，与车体的门框连接；折棚组件，设置在安装框上；第一拉杆组件，连接折棚组件和车体，第一拉杆组件限制折棚组件在竖直方向上的位移。应用本发明的技术方案，可以解决现有技术中风挡的结构复杂，制造成本高的问题。

Description

风挡及具有其的轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种风挡及具有其的轨道车辆。

背景技术

为促进货运增量行动，有效提高站线长度内小汽车装载可用长度，采用单车的两个车体相连部分共用转向架的车辆设计方案，使小汽车可实现在两个车体间跨装。为防止内装的小汽车被污染或被外物损坏，可以在车辆的相邻两个车厢之间设置风挡，可以满足关节式货车中部连接处货物免受污染或异物撞击的要求。

在运载汽车类的铁路运输车辆中，只需满足防雨雪及异物撞击的要求即可，而相关技术中的风挡结构复杂，制造成本较高，提高了生产及加工的难度。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种风挡及具有其的轨道车辆，以解决现有技术中风挡的结构复杂，制造成本高的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种风挡，连接在相邻两个车体之间，包括：安装框，与车体的门框连接；折棚组件，设置在安装框上；第一拉杆组件，连接折棚组件和车体，第一拉杆组件限制折棚组件在竖直方向上的位移。

进一步地，第一拉杆组件包括：第一拉杆，第一拉杆的第一端与折棚组件固定连接，第一拉杆沿折棚组件的高度方向设置；弹性件，一端与第一拉杆的第二端连接，另一端与车体连接。

进一步地，第一拉杆组件还包括调节结构，调节结构设置在弹性件和车体之间，调节结构能够调节折棚组件在竖直方向上的高度。

进一步地，调节结构包括螺柱以及穿设在螺柱两端的螺杆，螺杆相对于螺柱可伸缩地设置。

进一步地，第一拉杆组件还包括第一安装座，第一安装座与门框固定连接，调节结构设置在第一安装座和弹性件之间。

进一步地，风挡还包括连接折棚组件和车体的旁承结构的第二拉杆组件，第二拉杆组件限制折棚组件在水平方向上的位移。

进一步地，第二拉杆组件包括：第二安装座，与旁承结构固定连接；第二拉杆，连接第二安装座和折棚组件；其中，第二拉杆为金属杆。

进一步地，风挡包括多个第一拉杆组件，多个第一拉杆组件在折棚组件的长度方向和/或宽度方向上间隔设置；风挡包括多个第二拉杆组件，多个第二拉杆组件在折棚组件的长度方向和/或宽度方向上间隔设置。

进一步地，折棚组件包括第一折棚以及位于第一折棚内侧的第二折棚，第一折棚与第二折棚均与安装框连接；安装框包括第一框架和第二框架，第一折棚与第一框架连接，第二折棚与第二框架连接，第一框架和第二框架均与门框连接。

根据本发明的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括多个车体和连接相邻两个车体的风挡，风挡为上述的风挡。

应用本发明的技术方案，由于设置了第一拉杆组件，从而可以有效对限制折棚组件在竖直方向上的位置，进而防止因折棚组件自重或者在雨雪天气等外界压力的作用下使折棚组件产生下垂，实现了对折棚组件在竖直方向上的位置的限定，保证了折棚组件的正常遮挡效果且不会影响车辆的正常行驶过程。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的风挡的实施例的侧视图(由内向外看)；

图2示出了图1的风挡的俯视图；

图3示出了图1的风挡的主视图；以及

图4示出了图1的局部放大结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、门框；10、安装框；11、第一框架；12、第二框架；20、折棚组件；21、第一折棚；22、第二折棚；30、第一拉杆组件；31、第一拉杆；32、弹性件；33、调节结构；34、第一安装座；40、第二拉杆组件；41、第二安装座；42、第二拉杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1和图2所示，本实施例提供了一种风挡，连接在相邻两个车体之间，包括安装框10、折棚组件20和第一拉杆组件30。其中，安装框10与车体的门框1连接；折棚组件20设置在安装框10上；第一拉杆组件30连接折棚组件20和车体，第一拉杆组件30限制折棚组件20在竖直方向上的位移。

在本实施例中，由于设置了第一拉杆组件30，从而可以有效对限制折棚组件20在竖直方向上的位置，进而防止因折棚组件20自重或者在雨雪天气等外界压力的作用下使折棚组件20产生下垂，实现了对折棚组件20在竖直方向上的位置的限定，保证了折棚组件20的正常遮挡效果且不会影响车辆的正常行驶过程。

进一步地，本实施例的风挡结构简单，能够实现防雨雪、防异物的功能，加工难度较低，降低了生产成本和加工工艺的难度。

如图1所示，在本实施例中，第一拉杆组件30包括第一拉杆31和弹性件32，第一拉杆31的第一端与折棚组件20固定连接，第一拉杆31沿折棚组件20的高度方向设置；弹性件32一端与第一拉杆31的第二端连接，另一端与车体连接。

具体地，第一拉杆31为金属杆，第一拉杆31的第一端与折棚组件20通过铆接或者螺钉连接的方式固定，以保证第一拉杆31与折棚组件20的连接强度。第一拉杆31的第二端与弹性件32连接，在车辆的行驶过程中，弹性件32的设置使折棚组件20在竖直方向上有一定的柔性，在车辆经过颠簸路段或者因其他原因产生竖直方向上的运动时，折棚组件20既能够在竖直方向上同步运动又能够满足惯性运动的要求，防止当折棚组件20因惯性作用产生竖直方向上的运动时与车体之间产生较大的拉扯力，避免折棚组件20的破损，提高了折棚组件20的使用寿命。

优选地，本实施例中的弹性件32为弹簧。

如图1所示，在本实施例中，第一拉杆组件30还包括调节结构33，调节结构33设置在弹性件32和车体之间，调节结构33能够调节折棚组件20在竖直方向上的高度。

由于设置了调节结构33，从而可以随时对折棚组件20在竖直方向上的位置进行调整，以满足不同天气情况或者路况的要求，使折棚组件20的使用灵活性更高。

如图3所示，在本实施例中，调节结构33包括螺柱以及穿设在螺柱两端的螺杆，螺杆相对于螺柱可伸缩地设置。

具体地，本实施例的螺柱为两端均具有螺纹，中部具有容纳螺杆可伸缩的空间，螺杆为两个，两个螺杆由螺柱的两端伸入可伸缩空间内，两个螺杆相对于螺柱可以向伸缩空间伸出或者由伸缩空间内缩回，从而调整整个第一拉杆组件30的长度，进而对折棚组件20的高度的调节，实现了对折棚组件20的在竖直方向上的位置限制。进一步地，两个螺杆中的一个与车体固定连接，另一个与弹性件32固定连接。

上述结构比较简单，便于工作人员的调节。

如图1所示，在本实施例中，第一拉杆组件30还包括第一安装座34，第一安装座34与门框1固定连接，调节结构33设置在第一安装座34和弹性件32之间。

本实施例中的第一安装座34与门框1焊接连接，以保证第一拉杆组件30对折棚组件20的拉力的稳定性。

如图1和图2所示，在本实施例中，风挡还包括连接折棚组件20和车体的旁承结构的第二拉杆组件40，第二拉杆组件40限制折棚组件20在水平方向上的位移。

通过上述设置，能够有效对折棚组件20在水平方向上的位置进行限定，从而在车辆的行车过程中，能够有效避免折棚组件20向车体的外侧展开，进入铁路的界限造成安全隐患或事故，或者防止折棚组件20的折叠结构向车体内部展开而影响车内空间及装载，保证了车辆的正常行驶及装载货物。

如图2所示，在本实施例中，第二拉杆组件40包括第二安装座41和第二拉杆42。第二安装座41与旁承结构固定连接；第二拉杆42连接第二安装座41和折棚组件20；其中，第二拉杆42为金属杆。

上述设置中的第二拉杆组件40结构简单，且第二拉杆42的结构强度好，满足了对折棚组件20的水平方向牵拉要求。

如图1和图2所示，在本实施例中，风挡包括多个第一拉杆组件30，多个第一拉杆组件30在折棚组件20的长度方向和宽度方向上间隔设置；风挡包括多个第二拉杆组件40，多个第二拉杆组件40在折棚组件20的长度方向和宽度方向上间隔设置。

上述设置保证了对折棚组件20在水平方向和竖向上的位置限定的强度，防止在车辆行驶过程中折棚组件20上下浮动的幅度过大或者水平方向展开影响车辆的装载及行驶，保证了行驶过程中的安全性和可靠性。

进一步，本实施例中的多个第一拉杆组件30相互之间成夹角地设置，如图1所示，两个第一拉杆31的第一端相互靠近地设置并位于折棚组件20的宽度方向上的中间位置，第一安装座34位于第一拉杆31的上方，在车体同侧的两个第一拉杆组件30关于折棚组件20的竖直方向中心线对称设置，上述设置使折棚组件20的受力均匀，避免两个第一拉杆组件30对折棚组件20的牵拉力不等导致折棚组件20自身的倾斜，从而使两个第一拉杆组件30在竖直方向上由中间向两边、由下向上地固定折棚组件20，进一步限制折棚组件20在竖直方向上的运动。

本实施例中的多个第二拉杆组件40相互之间成夹角地设置，如图2所示，两个第二拉杆42的第一端相互靠近地设置并位于折棚组件20的宽度方向上的中间位置，第二安装座41相对于第二拉杆42靠近车体的中部设置，位于车体同侧的两个第二拉杆组件40关于折棚组件20水平方向中心线上对称设置，上述设置使折棚组件20的受力均匀，避免两个第二拉杆组件40对折棚组件20的牵拉力不等导致折棚组件20自身的倾斜，从而使两个第二拉杆组件40在水平方向上，由中间向两边、由外向内地固定折棚组件20，进一步限制了折棚组件20在水平方向上的运动。

进一步地，在车体的宽度方向上，第一拉杆组件30对称设置，第二拉杆组件40也对称设置，实现了对折棚组件20的对称固定，结构强度较高。

如图1和图3所示，在本实施例中，折棚组件20包括第一折棚21以及位于第一折棚21内侧的第二折棚22，第一折棚21与第二折棚22均与安装框10连接；安装框10包括第一框架11和第二框架12，第一折棚21与第一框架11连接，第二折棚22与第二框架12连接，第一框架11和第二框架12均与门框1连接。

具体地，第一折棚21位于第二折棚22的外侧，第一折棚21通过第一框架11与相邻的两个车体的门框1固定连接，从而将相邻两个车体连接起来，使得两个车体连接处的间隙被封闭，整个车厢的外部形成完整的封闭空间。第二折棚22用于封闭车体内部的地板结构之间的缝隙，使得车体的内部形成完整的封闭空间。

进一步地，如图4所示，第一折棚21通过第一框架11与门框1连接，实现了第一折棚21与车体的门框1之间的固定，保证了第一折棚21与车体之间连接的结构强度。

本实施例还提供了一种轨道车辆，包括多个车体和连接相邻两个车体的风挡，风挡为上述的风挡。

在本实施例中，由于设置了第一拉杆组件30，从而可以有效对限制折棚组件20在竖直方向上的位置，进而防止因折棚组件20自重或者在雨雪天气等外界压力的作用下使折棚组件20产生下垂，实现了对折棚组件20在竖直方向上的位置的限定，保证了折棚组件20的正常遮挡效果且不会影响车辆的正常行驶过程。

因此，具有上述风挡的轨道车辆也具有上述优点。

本申请的技术方案是通过以下方式实现的：

本申请的风挡，连接在相邻两个车体之间，风挡包括安装框10、折棚组件20、第一拉杆组件30和第二拉杆组件40。

其中，安装框10与车体的门框1连接；折棚组件20设置在安装框10上；第一拉杆组件30连接折棚组件20和车体，第一拉杆组件30限制折棚组件20在竖直方向上的位移，第二拉杆组件40限制折棚组件20在水平方向上的位移。第一拉杆组件30为多个，多个第一拉杆组件30在折棚组件20的长度方向上间隔设置；第二拉杆组件40为多个，多个第二拉杆组件40在折棚组件20的宽度方向上间隔设置。

第一拉杆组件30包括第一拉杆31、弹性件32、调节结构33和第一安装座34。第一拉杆31的第一端与折棚组件20固定连接，第一拉杆31沿折棚组件20的高度方向设置；弹性件32的一端与第一拉杆31的第二端连接，另一端与车体连接；调节结构33设置在弹性件32和车体之间，调节结构33能够调节折棚组件20在竖直方向上的高度。调节结构33包括螺柱以及穿设在螺柱两端的螺杆，螺杆相对于螺柱可伸缩地设置；第一安装座34与门框1固定连接，调节结构33设置在第一安装座34和弹性件32之间。

第二拉杆组件40包括第二安装座41和第二拉杆42，第二安装座41与旁承结构固定连接；第二拉杆42连接第二安装座41和折棚组件20；其中，第二拉杆42为金属杆。

本申请的技术方案具有以下优点：

1、能够满足关节式货车中部连接处货物免受污染或异物撞击的要求；

2、为增大车内货物装载可用空间，车辆设计时根据限界车辆设计为折线型结构，连接两个车体的折棚尺寸较客车、动车用风挡尺寸大约1.5倍，本申请的风挡的结构能够解决车辆运行时大尺寸风挡的稳定性问题；

3、客车、动车组用风挡设置在车辆两端，为分体式结构，车辆连挂时通过缓冲挤压实现密封，而关节式货车采用大尺寸风挡，没有空间布置上述缓冲挤压结构，本申请的风挡的结构能够解决大尺寸风挡与车辆可靠安装及有效密封问题；

4、能够满足小半径曲线、高低差大的竖曲线等各种线路情况及运用工况；

5、能够满足大尺寸风挡稳定性与柔性协调的问题。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

由于设置了第一拉杆组件，从而可以有效对限制折棚组件在竖直方向上的位置，进而防止因折棚组件自重或者在雨雪天气等外界压力的作用下使折棚组件产生下垂，实现了对折棚组件在竖直方向上的位置的限定，保证了折棚组件的正常遮挡效果且不会影响车辆的正常行驶过程。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种风挡，连接在相邻两个车体之间，其特征在于，包括：

安装框(10)，与所述车体的门框(1)连接；

折棚组件(20)，设置在所述安装框(10)上；

第一拉杆组件(30)，连接所述折棚组件(20)和所述车体，所述第一拉杆组件(30)限制所述折棚组件(20)在竖直方向上的位移。

2.根据权利要求1所述的风挡，其特征在于，所述第一拉杆组件(30)包括：

第一拉杆(31)，所述第一拉杆(31)的第一端与所述折棚组件(20)固定连接，所述第一拉杆(31)沿所述折棚组件(20)的高度方向设置；

弹性件(32)，一端与所述第一拉杆(31)的第二端连接，另一端与所述车体连接。

3.根据权利要求2所述的风挡，其特征在于，所述第一拉杆组件(30)还包括调节结构(33)，所述调节结构(33)设置在所述弹性件(32)和所述车体之间，所述调节结构(33)能够调节所述折棚组件(20)在竖直方向上的高度。

4.根据权利要求3所述的风挡，其特征在于，所述调节结构(33)包括螺柱以及穿设在所述螺柱两端的螺杆，所述螺杆相对于所述螺柱可伸缩地设置。

5.根据权利要求3所述的风挡，其特征在于，所述第一拉杆组件(30)还包括第一安装座(34)，所述第一安装座(34)与所述门框(1)固定连接，所述调节结构(33)设置在所述第一安装座(34)和所述弹性件(32)之间。

6.根据权利要求1所述的风挡，其特征在于，所述风挡还包括连接所述折棚组件(20)和所述车体的旁承结构的第二拉杆组件(40)，所述第二拉杆组件(40)限制所述折棚组件(20)在水平方向上的位移。

7.根据权利要求6所述的风挡，其特征在于，所述第二拉杆组件(40)包括：

第二安装座(41)，与所述旁承结构固定连接；

第二拉杆(42)，连接所述第二安装座(41)和所述折棚组件(20)；

其中，所述第二拉杆(42)为金属杆。

8.根据权利要求6所述的风挡，其特征在于，所述风挡包括多个所述第一拉杆组件(30)，多个所述第一拉杆组件(30)在所述折棚组件(20)的长度方向和/或宽度方向上间隔设置；所述风挡包括多个所述第二拉杆组件(40)，多个所述第二拉杆组件(40)在所述折棚组件(20)的长度方向和/或宽度方向上间隔设置。

9.根据权利要求1至8中任一项所述风挡，其特征在于，所述折棚组件(20)包括第一折棚(21)以及位于所述第一折棚(21)内侧的第二折棚(22)，所述第一折棚(21)与所述第二折棚(22)均与所述安装框(10)连接；所述安装框(10)包括第一框架(11)和第二框架(12)，所述第一折棚(21)与所述第一框架(11)连接，所述第二折棚(22)与所述第二框架(12)连接，所述第一框架(11)和所述第二框架(12)均与所述门框(1)连接。

10.一种轨道车辆，包括多个所述车体和连接相邻两个所述车体的风挡，其特征在于，所述风挡为权利要求1至9中任一项所述的风挡。

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