CN205930734U - 一种新型结构贯通道装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于交通设备技术领域，涉及一种新型结构贯通道装置，车体框与折棚组成固定连接，折棚组成通过顶护板安装座与顶护板组成固定连接，顶护板安装座与顶护板组成螺栓式连接，折棚组成通过侧护板安装座与侧护板组成固定连接，侧护板安装座与侧护板组成螺栓式连接，渡板组成通过连杆组成与踏板组成螺栓式连接，踏板组成与折棚组成螺栓式连接，在具备踏板和渡板系统的刚度和强度基础上提高了踏板和渡板系统的平稳性，满足车辆在高速运行时两节车厢的拉伸、压缩、侧滚、点头和抬头等极限位移曲线的通过能力，增加乘客乘车的舒适性；其结构简单，实用性强，维修成本低，操作和维护方便，稳定性和安全性好，使用寿命长，使用环境友好。

Description

一种新型结构贯通道装置

技术领域：

本实用新型属于交通设备技术领域，具体涉及一种新型结构贯通道装置，其踏板组成通过连杆组成与渡板组成连接，用于轨道车辆的两节车厢之间。

背景技术：

贯通道是乘客从轨道交通车辆一节车厢自由地走到另一节车厢并且使乘客感到安全和舒适的内部通道，每平方米可以站9人；中国专利200920094959.0公开的一种城市轨道客车大通道的贯通道，由棚布组体总成、踏渡板总成、侧护板总成、棚板总成四部分构成，其中棚布组体总成中棚布体组件采用棚布缝纫技术形成波纹状，外侧折叠处夹装在型材上，踏渡板总成、棚板总成都采用铰链装置连接两组板件形成搭接结构，侧护板总成由三块弧形板与两件滑板构成；中国专利201010193415.7公开的一种列车贯通道，包括安装框总成、棚布总成、侧护板总成、踏板总成、渡板总成和顶板总成，渡板总成包括渡板和连杆机构，连杆机构固设在渡板上，渡板的四个角为角部翘起的折页结构；中国专利201110049278.4公开的一种轨道客车用贯通道，具有折棚主体总成、渡板总成、踏板总成、复位板簧总成，折棚主体总成具有向外拱的外折棚体、向内拱的内折棚体，内折棚体端部连接夹布铝框，外折棚体与端墙连接框连接，夹布铝框与端墙连接框固定连接，端墙连接框内嵌有橡胶密封条，内折棚体由两个以上的双层U形内棚布连接形成，内棚布由成型模具采用一体硫化工艺制成；中国专利201120026097.5公开的一种高速轨道客车用贯通道，具有折棚主体总成、渡板总成、踏板总成、复位板簧总成，折棚主体总成具有向外拱的外折棚体、向内拱的内折棚体，内折棚体端部连接夹布铝框，外折棚体与端墙连接框连接，夹布铝框与端墙连接框固定连接，端墙连接框内嵌有橡胶密封条，内折棚体由两个以上的双层U形内棚布连接形成；中国专利201620021786.X公开的一种整体式贯通道，包括分别固定连接在相邻两个车厢上的第一踏板和第二踏板，还包括用于连接在相邻两节车厢的车体端墙之间的两组折棚组成，以及渡板，渡板的前后两端分别与第一踏板和第二踏板铰接相连。现有技术中的贯通道踏板和渡板的连接结构不稳定，运行时出现颠簸的现象，影响结构的使用寿命和乘客的舒适性。因此，研发一种新型结构贯通道装置，满足车辆高速运行时贯通道的通过要求和两节车厢之间的拉伸、压缩、侧滚、点头和抬头等极限位移曲线相对变化要求，很有社会和经济价值，应用前景广阔。

发明内容：

本实用新型的发明目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种新型结构贯通道装置，满足车辆高速运行时贯通道的通过要求和两节车厢之间的拉伸、压缩、侧滚、点头和抬头等极限位移曲线相对变化要求。

为了实现上述目的，本实用新型涉及的新型结构贯通道装置的主体结构包括车体框、折棚组成、顶护板安装座、顶护板组成、侧护板安装座、侧护板组成、连杆组成、踏板组成和渡板组成；圆角矩形框状结构的车体框与折棚组成固定连接，折棚组成的内部顶端通过顶护板安装座与顶护板组成固定连接，顶护板安装座与顶护板组成之间设置有压簧，顶护板安装座与顶护板组成螺栓式连接，折棚组成的内部左右两侧分别通过侧护板安装座与侧护板组成固定连接，侧护板安装座与侧护板组成螺栓式连接，渡板组成的上端和下端均通过连杆组成与踏板组成螺栓式连接，渡板组成所在水平面高于踏板组成所在水平面，踏板组成与渡板组成之间设置有磨耗条，踏板组成与折棚组成的内部底端螺栓式连接；车体框的上边沿等间距设置有三个旋转式锁舌结构的锁闭件，车体框的左边沿和右边沿对称式等间距分别设置有四个锁闭件，车体框的下边沿等间距设置有两个锁闭件；折棚组成由锁闭件、棚布、排水孔、夹装框和端框配合构成，六环圆角矩形弧状结构的棚布依次排列，棚布的底部等间距设置有两个排水孔，相邻两环棚布之间通过夹装框夹紧固定连接，最外侧的棚布均与端框固定连接，端框的上边沿等间距设置有三个锁闭件，端框的左边沿和右边沿对称式等间距分别设置有四个锁闭件，端框的下边沿等间距设置有两个锁闭件；车体框和端框的尺寸相同，车体框上的锁闭件与端框上的锁闭件位置对应；顶护板组成由矩形板状结构的中间顶护板、上顶护板、下顶护板、上边梁、下边梁、一号连接杆、二号连接杆和三号连接杆配合构成，中间顶护板的上端搭接有上顶护板，中间顶护板的下端搭接有下顶护板，上顶护板的上端设置有突出上顶护板所在水平面的上边梁，下顶护板的下端设置有突出下顶护板所在水平面的下边梁，中间顶护板通过两根一号连接杆与上边梁螺栓式连接，两根一号连接杆构成V形结构，中间顶护板通过两根二号连接杆与下边梁螺栓式连接，两根二号连接杆构成V形结构，两根一号连接杆和两根二号连接杆螺栓式连接构成矩形结构，中间顶护板通过三号连接杆与互相平行的一号连接杆和二号连接杆螺栓式连接；侧护板组成与顶护板组成的结构和连接方式相同，不同之处在于中间侧护板为弧形板状结构。

本实用新型与现有技术相比，踏板组成通过连杆组成与渡板组成连接，在具备踏板和渡板系统的刚度和强度基础上提高了踏板和渡板系统的平稳性，满足车辆在高速运行时两节车厢的拉伸、压缩、侧滚、点头和抬头等极限位移曲线的通过能力，增加乘客乘车的舒适性；其结构简单，实用性强，维修成本低，操作和维护方便，稳定性和安全性好，使用寿命长，使用环境友好。

附图说明：

图1为本实用新型的主体结构原理示意图。

图2为本实用新型涉及的顶护板组成的结构原理示意图。

图3为本实用新型涉及的顶护板组成与顶护板安装座之间的连接结构示意图。

图4为本实用新型涉及的侧护板组成与侧护板安装座之间的连接结构示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例并结合附图对本实用新型做进一步描述。

实施例：

本实施例涉及的新型结构贯通道装置的主体结构包括车体框1、折棚组成2、顶护板安装座3、顶护板组成4、侧护板安装座5、侧护板组成6、连杆组成7、踏板组成8和渡板组成9；圆角矩形框状结构的车体框1与折棚组成2固定连接，折棚组成2的内部顶端通过顶护板安装座3与顶护板组成4固定连接，顶护板安装座3与顶护板组成4之间设置有压簧24，顶护板安装座3与顶护板组成4螺栓式连接，折棚组成2的内部左右两侧分别通过侧护板安装座5与侧护板组成6固定连接，侧护板安装座5与侧护板组成6螺栓式连接，渡板组成9的上端和下端均通过连杆组成7与踏板组成8螺栓式连接，渡板组成9所在水平面高于踏板组成8所在水平面，踏板组成8与渡板组成9之间设置有磨耗条25，踏板组成8与折棚组成2的内部底端螺栓式连接；车体框1的上边沿等间距设置有三个旋转式锁舌结构的锁闭件10，车体框1的左边沿和右边沿对称式等间距分别设置有四个锁闭件10，车体框1的下边沿等间距设置有两个锁闭件10；折棚组成2由锁闭件10、棚布11、排水孔12、夹装框13和端框14配合构成，六环圆角矩形弧状结构的棚布11依次排列，棚布11的底部等间距设置有两个排水孔12，相邻两环棚布11之间通过夹装框13夹紧固定连接，最外侧的棚布11均与端框14固定连接，端框14的上边沿等间距设置有三个锁闭件10，端框14的左边沿和右边沿对称式等间距分别设置有四个锁闭件10，端框14的下边沿等间距设置有两个锁闭件10；车体框1和端框14的尺寸相同，车体框1上的锁闭件10与端框14上的锁闭件10位置对应；顶护板组成4由矩形板状结构的中间顶护板15、上顶护板16、下顶护板17、上边梁18、下边梁19、一号连接杆20、二号连接杆21和三号连接杆22配合构成，中间顶护板15的上端搭接有上顶护板16，中间顶护板15的下端搭接有下顶护板17，上顶护板16的上端设置有突出上顶护板16所在水平面的上边梁18，下顶护板17的下端设置有突出下顶护板17所在水平面的下边梁19，中间顶护板15通过两根一号连接杆20与上边梁18螺栓式连接，两根一号连接杆20构成V形结构，中间顶护板15通过两根二号连接杆21与下边梁19螺栓式连接，两根二号连接杆21构成V形结构，两根一号连接杆20和两根二号连接杆21螺栓式连接构成矩形结构，中间顶护板15通过三号连接杆22与互相平行的一号连接杆20和二号连接杆21螺栓式连接；侧护板组成6与顶护板组成4的结构和连接方式相同，不同之处在于中间侧护板23为弧形板状结构。

Claims (1)

1.一种新型结构贯通道装置，其特征在于主体结构包括车体框、折棚组成、顶护板安装座、顶护板组成、侧护板安装座、侧护板组成、连杆组成、踏板组成和渡板组成；圆角矩形框状结构的车体框与折棚组成固定连接，折棚组成的内部顶端通过顶护板安装座与顶护板组成固定连接，顶护板安装座与顶护板组成之间设置有压簧，顶护板安装座与顶护板组成螺栓式连接，折棚组成的内部左右两侧分别通过侧护板安装座与侧护板组成固定连接，侧护板安装座与侧护板组成螺栓式连接，渡板组成的上端和下端均通过连杆组成与踏板组成螺栓式连接，渡板组成所在水平面高于踏板组成所在水平面，踏板组成与渡板组成之间设置有磨耗条，踏板组成与折棚组成的内部底端螺栓式连接；车体框的上边沿等间距设置有三个旋转式锁舌结构的锁闭件，车体框的左边沿和右边沿对称式等间距分别设置有四个锁闭件，车体框的下边沿等间距设置有两个锁闭件；折棚组成由锁闭件、棚布、排水孔、夹装框和端框配合构成，六环圆角矩形弧状结构的棚布依次排列，棚布的底部等间距设置有两个排水孔，相邻两环棚布之间通过夹装框夹紧固定连接，最外侧的棚布均与端框固定连接，端框的上边沿等间距设置有三个锁闭件，端框的左边沿和右边沿对称式等间距分别设置有四个锁闭件，端框的下边沿等间距设置有两个锁闭件；车体框和端框的尺寸相同，车体框上的锁闭件与端框上的锁闭件位置对应；顶护板组成由矩形板状结构的中间顶护板、上顶护板、下顶护板、上边梁、下边梁、一号连接杆、二号连接杆和三号连接杆配合构成，中间顶护板的上端搭接有上顶护板，中间顶护板的下端搭接有下顶护板，上顶护板的上端设置有突出上顶护板所在水平面的上边梁，下顶护板的下端设置有突出下顶护板所在水平面的下边梁，中间顶护板通过两根一号连接杆与上边梁螺栓式连接，两根一号连接杆构成V形结构，中间顶护板通过两根二号连接杆与下边梁螺栓式连接，两根二号连接杆构成V形结构，两根一号连接杆和两根二号连接杆螺栓式连接构成矩形结构，中间顶护板通过三号连接杆与互相平行的一号连接杆和二号连接杆螺栓式连接；侧护板组成与顶护板组成的结构和连接方式相同，不同之处在于中间侧护板为弧形板状结构。