CN205930733U - 一种三片搭接式顶护板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轨道交通设备技术领域，涉及一种三片搭接式顶护板装置，主体结构包括上边护板、下边护板、中间护板、型材框、螺栓孔、边护板连杆、中间护板连杆和挡块，中间护板的上端搭接上边护板，中间护板的下端搭接下边护板，上边护板的上端和下边护板的下端均通过边护板连杆与型材框固定连接，型材框的两端均开设螺栓孔，中间护板与中间护板连杆螺栓式连接，边护板连杆与中间护板连杆构成连杆机构，中间护板通过连杆机构与型材框连接，边护板连杆上设置有挡块，各部件组合构成的三片搭接式顶护板装置能适应两节车厢之间的相对位移；其结构简单紧凑，实用性强，维修成本低，安装操作和维护方便，稳定性和安全性好，使用寿命长。

Description

一种三片搭接式顶护板装置

技术领域：

本实用新型属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种三片搭接式顶护板装置，用于地铁车辆的贯通道侧护板系统中。

背景技术：

贯通道是乘客从轨道交通车辆一节车厢自由地走到另一节车厢并且使乘客感到安全和舒适的内部通道，每平方米可以站9人，顶护板是贯通道的重要组成部分之一；中国专利201420210306.5公开的一种轨道车辆对接贯通道顶护板，包括铰接在第一节车体框上的上边顶护板和下边顶护板，以及铰接在与第一节车体框相邻的第二节车体框上的中间顶护板，下边顶护板与上边顶护板固定相连，且上边顶护板和下边顶护板之间形成中间顶护板自由端的水平运动的通道；中国专利201320426061.5公开的一种车辆贯通道顶护板，包括中间顶护板、分别与中间顶护板的两侧连接的两块边顶护板以及与车端墙的安装座连接的两根边梁，两根边梁分别与对应侧的边顶护板连接，中间顶护板与边顶护板之间设有耐磨缓冲件；中国专利201520450221.9公开的一种电动客车车顶护板，包括安装在车顶两侧边缘的两块护板本体，每个护板本体均沿车顶的长度方向延伸设置，且每个护板本体通过多个连接件与车顶固定连接，护板本体的底部与车顶之间设有漏水间隙。现有技术中的顶护板的应用于各种轨道车辆或者客车，没有专门用于地铁车辆的顶护板，但是随着地面交通的日益繁忙，地铁的发展速度日新月异，地铁车辆的配件要求越来越高。因此，研发一种适用于地铁线路曲线的三片搭接式顶护板装置，符合贯通道标准的隔音隔热和通过能力要求，满足地铁运行中拉伸和压缩的曲线运动，很有社会和经济价值，应用前景广阔。

发明内容：

本实用新型的发明目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种适用于地铁线路曲线的三片搭接式顶护板装置，符合贯通道标准的隔音隔热和通过能力要求。

为了实现上述目的，本实用新型的主体结构包括上边护板、下边护板、中间护板、型材框、螺栓孔、边护板连杆、中间护板连杆和挡块；矩形板状结构的中间护板的上端搭接矩形板状结构的上边护板，中间护板的下端搭接矩形板状结构的下边护板，上边护板的上端和下边护板的下端均通过对称V形结构的边护板连杆与矩形中空结构的型材框固定连接，型材框的两端均开设有螺栓孔，中间护板的左端和右端均与两根中间护板连杆螺栓式连接，两根中间护板连杆形成X形结构，两根边护板连杆与两根中间护板连杆螺栓式连接构成连杆机构，中间护板的左端和右端均通过连杆机构与型材框连接，边护板连杆上设置有挡块，上边护板、下边护板和中间护板通过边护板连杆和中间护板连杆固定连接成凹形一体式结构，上边护板和下边护板所在水平面高于中间护板所在水平面

本实用新型与现有技术相比，其优点在于符合隔音、隔热和通过能力的要求，采用模块化设计方案，在地铁车辆行驶过程中根据两车厢之间距离的变化进行伸缩运动调节搭接量，适应两节车厢之间的相对位移，满足地铁运行中的拉伸和压缩运动和地铁运行时的振动要求，增加乘客乘车舒适度；其结构简单紧凑，实用性强，维修成本低，安装操作和维护方便，稳定性和安全性好，使用寿命长。

附图说明：

图1为本实用新型的主体结构原理示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例并结合附图对本实用新型做进一步描述。

实施例：

本实施例涉及的三片搭接式顶护板装置的主体结构包括上边护板1、下边护板2、中间护板3、型材框4、螺栓孔5、边护板连杆6、中间护板连杆7和挡块8；矩形板状结构的中间护板3的上端搭接矩形板状结构的上边护板1，中间护板3的下端搭接矩形板状结构的下边护板2，上边护板1的上端和下边护板2的下端均通过对称V形结构的边护板连杆6与矩形中空结构的型材框4固定连接，型材框4的两端均开设有用于连接车体框的螺栓孔5，中间护板3的左端和右端均与两根中间护板连杆7螺栓式连接，两根中间护板连杆7形成X形结构，两根边护板连杆6与两根中间护板连杆7螺栓式连接构成连杆机构，中间护板3的左端和右端均通过连杆机构与型材框4连接，边护板连杆6上设置有防止中间护板3下沉的挡块8，边护板连杆6和中间护板连杆7之间的拉伸压缩互不影响，能够一边压缩一边拉伸以适应道路弯道的位移，上边护板1、下边护板2和中间护板3通过能够伸缩变形的边护板连杆6和中间护板连杆7固定连接成凹形一体式结构，上边护板1和下边护板2所在水平面高于中间护板3所在水平面，各部件组合构成三片搭接式顶护板装置，在地铁车辆行驶过程中根据两车厢之间距离的变化进行伸缩运动调节搭接量，适应两节车厢之间的相对位移。

本实施例涉及的三片搭接式顶护板装置符合德国标准DIN5510，曲线通过能力为R120m，拉伸压缩范围为±200mm，能够适用于地铁线路曲线运动，满足地铁运行中的拉伸和压缩运动和地铁运行时的振动要求，同时兼具隔音和隔热功能，增加了乘客乘车舒适度。

Claims (1)

1.一种三片搭接式顶护板装置，其特征在于主体结构包括上边护板、下边护板、中间护板、型材框、螺栓孔、边护板连杆、中间护板连杆和挡块；矩形板状结构的中间护板的上端搭接矩形板状结构的上边护板，中间护板的下端搭接矩形板状结构的下边护板，上边护板的上端和下边护板的下端均通过对称V形结构的边护板连杆与矩形中空结构的型材框固定连接，型材框的两端均开设有螺栓孔，中间护板的左端和右端均与两根中间护板连杆螺栓式连接，两根中间护板连杆形成X形结构，两根边护板连杆与两根中间护板连杆螺栓式连接构成连杆机构，中间护板的左端和右端均通过连杆机构与型材框连接，边护板连杆上设置有挡块，上边护板、下边护板和中间护板通过边护板连杆和中间护板连杆固定连接成凹形一体式结构，上边护板和下边护板所在水平面高于中间护板所在水平面。