CN103693051B - 轨道交通卧铺车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轨道交通卧铺车，由客室、车下部分和车上部分构成，客室内空间沿车辆宽度方向分为左、中、右三部分相对独立的空间，中部空间为通道，左、右两部分空间分别排布一列隔间，每个隔间内设置两层铺席，相邻隔间内的铺席交错沿客室长度方向排布；每个铺席均独立对应设置茶桌、窗户、照明系统和空调采暖设施。由于本发明中的铺席沿客室长度方向排布，提高了乘客的安全性和舒适度；同时，两层铺席呈四列交错布置在通道两侧，使车辆定员数量接近三层铺定员数量，大幅度提高卧铺车的经济性；而且，采用隔墙使每个铺席形成相对私密的空间，并在隔间内设置独立的窗户、茶桌，方便旅客行动及上下铺位，提高卧铺车档次和舒适性。

Description

轨道交通卧铺车

技术领域

本发明涉及卧铺车制造技术，尤其涉及一种轨道交通卧铺车，属于轨道交通客车技术领域。

背景技术

普通碳钢车和动车组上一般均设置有轨道交通卧铺车；其中，普通碳钢车上一般设置有高级软卧、两层铺软卧车和三层铺硬卧车，动车组卧铺车仅设置有两层铺软卧车。

25型三层铺硬卧车为现有技术中常见的一种卧铺车，车内定员66人。客室长度方向上设置有一个靠内侧壁的走廊；与走廊相对的另一侧壁设置有11个隔间，隔间的隔墙与客室的长度方向相垂直，每个隔间设六个铺席，六个铺席分为两组，每组铺席均分三层固定在隔墙上，两组铺席中间设一个茶桌，每个隔间对应的客室侧壁上设有一个窗户。

现有技术中还有另一种定员36人的25型两层软卧车。客室长度方向上设置有一个靠内侧壁的走廊，每辆车有9个封闭式隔间，每个隔间设两层对面布置的4个铺席，每个铺席设有电视、阅读灯、衣挂等，部分车辆的上铺可翻转，靠窗侧设一个茶桌，行李架设置在隔间内，隔间门能在内侧锁闭。每个隔间还设置有一个窗户。

现有技术中的，三层铺硬卧车和两层软卧车中的铺席均沿车辆宽度方向排布，列车紧急制动时易引发乘客滚落。

发明内容

为解决现有技术中轨道交通卧铺车的铺席与客室垂直布置易引发乘客滚落的技术问题，本发明提供一种轨道交通卧铺车，包括车体，所述车体内设置有客室，所述客室内固定有的多个铺席；每个所述铺席的长度方向与所述客室的长度方向一致。

如上所述的轨道交通卧铺车，其中，所述客室沿长度方向设置有一条通道；所述通道与所述客室的侧壁之间，固定有两列所述铺席，每列所述铺席与相邻列的所述铺席交错布置。

如上所述的轨道交通卧铺车，其中，每个所述铺席与相邻的所述铺席之间设置有隔墙，所述隔墙垂直于所述客室的底面，相邻的两个所述隔墙与两个所述隔墙之间的铺席，共同形成一个隔间。

如上所述的轨道交通卧铺车，其中，每个所述铺席长度方向的一端设置有用于容纳脚部的容腔，所述容腔的开口设置在所述隔墙上；每个所述铺席上设置的所述容腔均占用相邻的所述隔间内的空间。

如上所述的轨道交通卧铺车，其中，所述通道距离所述客室的两个侧壁之间的距离相同。

如上所述的轨道交通卧铺车，其中，每个所述隔间内固定有两层所述铺席，每层所述铺席的结构相同。

如上所述的轨道交通卧铺车，其中，所述客室的侧壁，在靠近每个所述铺席的位置上，均开设有一个窗户；所述隔墙内设置有空调风道和电缆，所述隔墙上固定有显示器。

在本发明提供的轨道交通卧铺车中，由于每个铺席的长度方向与客室的长度方向一致，即便高速运行的列车紧急制动或突然启动，顶层的铺席的乘客也不易发生滚落，从而避免了对乘客造成伤害。同时，由于乘客的躺卧方向与客室的运动方向平行，乘客睡眠时受到的影响更小，睡眠和躺卧的舒适度提高。

附图说明

图1为本发明实施例的轨道交通卧铺车的铺席布置图；

图2为本发明实施例的轨道交通卧铺车的铺席结构图；

图3为本发明另一种实施例的轨道交通卧铺车的铺席布置图；

图4为图3的侧视图；

图5为图3的A-A方向剖面图；

图6为图3的B-B方向剖面图。

具体实施方式

本发明实施例提供一种轨道交通卧铺车，包括车体，所述车体内设置有客室，所述客室内固定有多个铺席；每个铺席的长度方向客室的长度方向一致。客室的长度方向为轨道交通卧铺车的行进方向。

在本发明实施例中，由于每个铺席的长度方向与客室的长度方向一致，乘客的躺卧方向必然与客室的运动方向相同（或者说相平行），即便是在高速运行的列车紧急制动或突然启动时，顶层的铺席的乘客也不易发生滚落，从而消除了乘客造成严重的伤害。同时，由于乘客的躺卧方向与客室的运动方向平行，乘客睡眠时受到的影响更小，睡眠和躺卧的舒适度提高。

图1为本发明实施例的轨道交通卧铺车的铺席布置图，在上述实施例的基础上，本实施例的轨道交通卧铺车的客室沿长度方向设置有一条通道4；通道4与客室的侧壁2之间，固定有两列铺席，每列铺席与相邻列的铺席交错布置。以下进行详细描述：通道与客室的侧壁2之间，固定有一列沿长度方向排布的隔间，每个所述隔间内均设置有一层所述铺席；相邻的两个所述隔间内的两个所述铺席，其中一个靠通道4布置，另一个靠客室的侧壁2布置；所有靠所述通道布置的铺席形成一列，所有靠所述客室的侧壁布置的铺席也形成一列，所述每列铺席中相邻的两个所述铺席之间具有间距，所述间距的长度小于所述铺席的长度；所述每列铺席中的间距与相邻列中的所述铺席相对应。

上述描述等同于如下描述，通道4与客室的侧壁2之间，固定有两列铺席，其中靠近通道4一侧的一列为铺席1，靠近客室的侧壁2一侧的一列为铺席1’；每列铺席中相邻的两个铺席之间具有间距，如：铺席1’和铺席1’之间具有间距3’，铺席1和铺席1之间具有间距3；该间距3’或间距3的长度c小于铺席的长度d；每列铺席中的间距与相邻列中的铺席相对应，即，铺席1’之间的间距3’与每个铺席1相对应，铺席1之间的间距3与每个铺席1’相对应。每个间距3’或间距3的距离可以相同，也可以根据具体的布置情况稍做变化，但间距的长度c均小于铺席的长度d。

本实施例的所述隔间还包括：多个隔墙5；多个隔墙5用于将铺席1与相邻列的铺席1’隔开,或者是说将铺席1’与相邻列的铺席1隔开。隔墙5垂直于客室的底面，并与客室的长度方向（即客室的侧壁2）相垂直。相邻的两个隔墙5与两个隔墙5之间的铺席1（或铺席1’），共同形成一个隔间。每两个相邻的隔墙5可以将铺席以及铺席所对应的间距与周围的铺席隔开，如隔墙5可以将铺席1以及间距3’与周围的铺席1’隔开并形成一个单独空间，或者是说，将铺席1’以及间距3与周围的铺席1隔开并形成一个单独空间。一般情况下，隔墙5的上下两端与客室的顶面和底面相接触（隔墙5也可以不与客室的顶面相接触），隔墙5的一个侧边与客室侧壁2相接触，从而使两个相邻的隔墙5将每个铺席（铺席1或铺席1’）形成一个单独的空间（即隔间）。所述隔间的开口朝向所述通道的方向。当然，隔墙5的断面在两个铺席相接触的地方具有弯曲，以用于满足铺席间交错的设计方式。

由于每列铺席都采用间距设计，同时间距又对应相邻列的铺席，从而使两列铺席呈现交错布置，从而使客室内的空间得到了最大化的利用；隔墙使每个铺席形成一个单独空间，能够很好的保证隐私，而且不对周围的铺席产生影响，提高了铺席的舒适性和空间利用率。

在本实施例中，并不限定通道4的具体位置，即通道4的两条边界L和L’平行于客室侧壁2，但具体的位置不限定。当通道4的边界L为客室的一个侧壁时，整个客室内只布置两列铺席。当通道4的两条边界L和L’均处于客室宽度方向的中部时；或者说，通道4距离客室的两个侧壁之间的距离相同时；通道4两侧各可以布置两列铺席，总计客室内为四列铺席。

图2为本发明实施例的轨道交通卧铺车的铺席结构图，并参考图1；在上述实施例的基础上，进一步的，每个铺席长度方向的其中一端为头端11，每个铺席长度方向的另一端为脚端10，每个铺席长度方向的侧边为长边；两列铺席中，每个铺席的头端11均朝向相同的方向；每列铺席中，头端11的长边均与相邻列铺席的脚端10的长边相抵靠；每个铺席脚端10的上方设置有一个开口朝向头端11的容腔15，容腔15的开口设置在隔墙5上，容腔15的底面为铺席的脚端10的平面；每个铺席上设置的容腔15均占用相邻隔间内的空间。容腔15在实际用的主要作用为容纳乘客的脚部，是乘客获得更长的铺席长度，由于容腔15的开口位于隔墙5上，从而使容腔15占用的空间为此隔墙5另一侧的空间，由于铺席交错布置，容腔15的位置位于相邻铺席的头端11的长边旁。参见图5和图6，容腔15的顶面16一般为水平面，顶面16则构成了隔墙5另一侧铺席的茶桌。铺席脚端10通过在隔墙5设置容腔15的方式来借用空间，铺席头端11通过隔墙5的弯曲造型借用空间，进一步扩大了相邻隔墙内的空间，最大限度的让旅客在躺卧时感到舒适。

图3为本发明另一种实施例的轨道交通卧铺车的铺席布置图，图4为图3的侧视图，图5为图3的A-A方向剖面图，图6为图3的B-B方向剖面图。在本发明另一种实施例中，相邻两个隔墙5内至少固定有两层所述铺席，每层铺席的结构相同，即上层铺席的投影与下层铺席相重合，每层铺席与周围隔墙5的位置关系及构造均一致。同时，客室的侧壁2，在靠近每个铺席的位置上，均开设有一个窗户20；即每个铺席所临近的侧壁2上均开设一个窗户20。由于每层铺席具有四列，在客室宽度有限的情况下，为了使每个铺席的空间得到有效利用，每个铺席中，头端11的宽度b和脚端10的宽度a均小于铺席中部的宽度e。这样能够使铺席的布置更加符合人体躺卧时的尺寸要求，并且使客室内的空间最大化。同时，需要说明的是，四列铺席的头端均朝向客室的端部，每列铺席的中部设置有铺席1’’,铺席1’’具有两个头端，相邻的两个铺席的容腔15形成了铺席1’’的两个茶桌。每列铺席的具体排列方式可以根据实际的车长尺寸灵活排布，但都应满足相邻列铺席交错布置并且根据实际情况设置容纳脚部的容腔。

在上述实施例的基础上，本发明实施例的更进一步方案为，隔墙5内设置有空调风道和电缆，隔墙5上固定有显示器。空调风道的出风口一般布置在靠近头端11和脚端10的隔墙5内，每个铺席都可以实现温度调节功能。客室内还设置有照明系统，照明系统分为两个层次，第一层次为主照明设置在通道4的顶部，第二层次为相邻隔墙内的照明。客室内还设置有影视系统，影视系统主要包括：具有电视、无线网络、播音功能的显示器，显示器安装于容腔15上方隔墙上，面向头端11。头端11附近的隔墙上，在靠近客室顶部区域设置功能面板并安装电源插座；功能面板包括：空调调节装置、耳机插孔、照明开关、呼叫按钮等。

在上述实施例的基础上，进一步的，客室及铺席具体布置如下。在车体长25000mm、宽3300mm的情况下，采用本实施例的轨道交通卧铺车，车内定员可以达到60人。轨道交通卧铺车的车顶距轨面高度为4433mm，地板距轨面1260mm，所述轨道交通卧铺车还包括转向架、制动系统、内装设备、空调系统、车端连接系统、给水卫生系统、电器系统；所述空调系统、所述给水系统安装于所述车体顶面的端部。所述车体的前后端连接有所述车端连接系统，所述车端连接系统包括：用于与其它车辆实现互联互通的电气连接器、车钩和风挡。所述转向架、所述制动系统设置于所述车体的下部空间，所述车体的下部还设置有控制设备及管路、充电机、蓄电池和逆变器；所述车体的四角还设置有侧门，所述侧门为塞拉门；所述车体还包括：设置于所述客室两端的两个端部；所述端部内设置有所述给水卫生系统和所述电器系统。

客室长度一般为20000mm；通道4的宽度一般为800mm，通道4的顶板使用满足防火、环保技术要求的材料制成，通过滑块、螺栓安装于客室内顶部T形槽内，通道4的顶板与客室顶部的空间内安装照明系统、空调风道。客室左、右两部分空间相对客室中心线H对称，每个铺席的长度为1850～2000mm，优选为1950mm；所述铺席中部的宽度为600～800mm，优选为680mm；相邻上下两层所述铺席的距离为870～1050mm；所述脚端的宽度为400～500mm，优选为420mm；容腔15的高度为350～500mm，优选为380mm；容腔15的深度为440mm。窗户20的长度为760mm，宽度为450mm。底层铺席距离客室内地板的高度为380mm，两层铺席之间的高度980mm，上层铺席距离客室内顶部的高度1000mm。

本发明实施例的轨道交通卧铺车由于采用上述具体的结构和尺寸，从而使铺席总量达到60个，相比现有技术中三层铺硬卧车66人的铺席设置只减少6个，但本实施例采用两层设置，大大降低了乘客攀爬的难度，而且铺席的长度和宽度均比三层铺硬卧车中的铺席更大，而且每两个相邻的隔墙内只有两个铺席，乘客的个人空间比较大，舒适度和安静程度也比较高。相比于现有技术中的两层铺软卧车定员36人的布置结构，本实施例的经济性大为增强，铺席的长度和宽度与软卧铺席的长宽相当，并且两个相邻的隔墙内只有两个铺席，更加注重个人隐私的保护，隔墙上也设置有显示器等用于影音娱乐的设施，能够充分满足软卧乘客的高端需求。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种轨道交通卧铺车，包括车体，所述车体内设置有客室，所述客室内固定有的多个铺席；每个所述铺席的长度方向与所述客室的长度方向一致；所述客室沿长度方向设置有一条通道；所述通道与所述客室的侧壁之间，固定有两列所述铺席，每列所述铺席与相邻列的所述铺席交错布置，每个所述铺席与相邻的所述铺席之间设置有隔墙，所述隔墙垂直于所述客室的底面，相邻的两个所述隔墙与两个所述隔墙之间的铺席，共同形成一个隔间；其特征在于，

每个所述铺席，头端的宽度和脚端的宽度小于所述铺席中部的宽度；

每个所述铺席长度方向的一端设置有用于容纳脚部的容腔，所述容腔的开口设置在所述隔墙上，所述容腔的底面为所述铺席的脚端平面；每个所述铺席上设置的所述容腔均占用相邻的所述隔间内的空间，所述容腔的底面与所述相邻的隔间内同层的铺席的头端相邻。

2.根据权利要求1所述的轨道交通卧铺车，其特征在于，所述通道距离所述客室的两个侧壁之间的距离相同。

3.根据权利要求1或2所述的轨道交通卧铺车，其特征在于，每个所述隔间内固定有两层所述铺席，每层所述铺席的结构相同。

4.根据权利要求1或2所述的轨道交通卧铺车，其特征在于，所述客室的侧壁，在靠近每个所述铺席的位置上，均开设有一个窗户；所述隔墙内设置有空调风道和电缆，所述隔墙上固定有显示器。