CN204801799U - 客车车厢及铁路客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种客车车厢及铁路客车。一种客车车厢，包括车厢本体，在车厢本体的两侧分别设置纵向排布的包间，每个包间的开口都朝向两列包间之间的过道；在包间的间壁上设置用于将包间分割成上下两个区域并长度方向沿车身纵向的铺板；在铺板下方的地板上设置沿车身纵向相对的至少一对可折叠座椅，这两个可折叠座椅在打开状态时可拼接成供乘客躺卧的铺位。一种铁路客车，所述客车包括至少一个上述的客车车厢，各车厢之间挂接。本实用新型提供的一种客车车厢及铁路客车，通过在包间内设置沿车身纵向的铺板并在下方设置相对的可折叠座椅的方式，使得这种车厢既能够作为座车也能够作为卧铺车，能够适应运量变化和灵活编组的需求。

Description

客车车厢及铁路客车

技术领域

本实用新型涉及一种客车车厢及铁路客车，属于铁路车辆制造技术领域。

背景技术

我国铁路运输一直是各类运输中发送旅客人数最多的一种方式，尤其是节假日期间，大量的旅客选择乘坐火车出行。而随着近年来高速铁路的里程逐渐增加，短期和短线的旅客流量越来越大。

现行的客车车厢一般包括座车和卧铺车两种，现有的座车的座位和卧铺车的卧铺都是固定设置的。比如，现有的客车卧铺车的卧铺包间是在车厢本体的一侧设置过道；在车厢本体的另一侧设置卧铺包间，卧铺包间由两个沿车厢横向设置的间壁围成，卧铺沿车厢横向固定在间壁上，分为上下两层，两块间壁上一共设置4个固定式铺位，一节车厢最多设置10个包间。一般情况下，运营单位会将其编组为卧铺，此时定员40人；在客流量大时，运输单位会临时将其编组为座车，由于铺位是固定的，因此，乘客只能坐在下铺，而将行李放在上铺。

但是，这样将卧铺车临时编组为坐铺的方式只能解一时之急而不能长期使用，并且，虽然卧铺车可以临时编组为座车但是座车却无法编组为卧铺车。所以现有的客车车厢已经无法适应不同的客流变化进行灵活调整，也即，无法适应运量变化和运输单位灵活编组的需求。

实用新型内容

本实用新型提供一种客车车厢及铁路客车，以解决现有客车车厢无法适应运量变化和灵活编组的需求。

一种客车车厢，包括车厢本体，在车厢本体的两侧分别设置有一列沿车身纵向排布的包间，两列包间之间形成过道，每个包间的开口均朝向过道；在包间的间壁上还设置有用于将包间分割成上下两个区域并沿水平方向布设的铺板，且铺板的长度方向与车身纵向平行；在铺板下方的地板上设置沿车身纵向排布的相对的至少一对可折叠座椅，这两个可折叠座椅在打开状态时可拼接成供乘客躺卧的铺位。

上述客车车厢的进一步改进，在包间的间壁上设置与铺板连接的滑动机构，通过滑动机构使铺板相对于包间的间壁在竖直方向上滑动。

上述客车车厢的进一步改进，在包间的开口处设置有可相对于包间的间壁沿车身纵向相对滑动的包间门。

上述客车车厢的进一步改进，在包间设置有爬梯，乘客可使用该爬梯上下铺板，该爬梯的顶部高于铺板。

上述客车车厢的进一步改进，还在包间对应的车厢本体的侧壁上设置有位于铺板上方的第一窗户和位于铺板下方的第二窗户。优选的，在第二窗户下方的车厢本体侧壁上设置可折叠茶桌。

上述客车车厢的进一步改进，在过道内设置有可折叠坐凳，该可折叠坐凳连接包间的间壁。

上述客车车厢的进一步改进，车厢本体每一列包间的数量为10个。优选的，每个包间在车身纵向上的长度为2000mm。

一种铁路客车，所述客车包括至少一个上述的客车车厢，各车厢之间挂接。

本实用新型提供的一种客车车厢及铁路客车，通过将包间布置在车厢本体两侧并在两列包间之间形成过道，同时包间内通过沿车身纵向的铺板将包间划分为上下区域，并在下方区域设置相对的两个可折叠座椅的方式，使得这种车厢既能够作为座车也能够作为卧铺车，而且从座椅切换成铺位时简单方便，能够适应运量变化和灵活编组的需求。

附图说明

图1为本实用新型实施例所给出的客车车厢俯视图；

图2为本实用新型实施例所给出的客车车厢左视图；

图3为图1的A向视图；

图4为本实用新型实施例所给出的可折叠座椅处于座位状态时客车车厢示意图；

图5为本实用新型实施例所给出的可折叠座椅处于卧位状态时客车车厢示意图。

其中：

1、车厢本体；10、包间；

20、过道；30、侧壁；

40、地板；50、顶板；

101、间壁；102、铺板；

103、可折叠座椅；104、包间门；

105、爬梯；106、可折叠茶桌；

201、可折叠坐凳；300、车窗；

301、第一窗户；302、第二窗户。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

在实用新型中，为便于理解和描述，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是指车厢本身的上、下、左、右、前、后，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

本实用新型的一方面提供一种客车车厢，这种客车车厢可以应用于普通列车、动车或者城际列车。这种客车可以是单层客车或者是双层客车。为了避免说明书过于冗长，下面仅以动车组单层客车为例进行详细说明，其余式样的客车可以根据本实用新型的目的由技术人员参照以下实施例所给出的详细说明对某些具体内容稍作改变以适应不同的车型，这种改变均在本实用新型的保护范围之中。

图1为客车车厢俯视图，图2为客车车厢左视图，图3为图1的A向视图。如图1-3所示，上述客车车厢包括车厢本体1，该车厢本体1包括前后两端的端墙、上方的顶板50、下方的地板40以及左右两侧的侧壁30。在车厢本体1左右两侧分别设置一列包间10，每列包间10包括若干个单独包间10，这些包间10都是按照车身纵向排布的。在两列包间10之间形成了过道20，每个包间10的开口均朝向过道20。每个包间10均包括两个间壁101以及对应的一段车厢本体1的侧壁30。在包间10的两个间壁101上连接可将包间10分割成上下两个区域并沿车身纵向的铺板102，该铺板102按水平方向布设。在铺板102下方的地板40上设置沿车身纵向排布的相对的至少一对可折叠座椅103，这两个可折叠座椅103在打开状态时可拼接成供乘客躺卧的铺位。

这种客车车厢通过将包间10布置在车厢本体1两侧并在两列包间10之间形成过道20，同时包间10内通过沿车身纵向的铺板102将包间10划分为上下区域，并在下方区域设置相对的两个可折叠座椅103的方式，从座椅切换成铺位时简单方便，使得这种车厢能够实现一种车型全列卧铺、全列座车或座、卧混编等多种方式编组运行，这也就使得客车能够根据运输方式、线路里程和运量大小等不同非常方便简捷的适应运量变化和灵活编组的需求。

在车厢两侧分别设置两列包间10，两列包间10之间形成过道20的这种结构也有利于车体载重的平衡，能够提高车辆运行的平稳性。

铺板102沿车身纵向设置，乘客在躺卧于铺位时与客车行进方向一致，可有效减少客车遇紧急情况时人体翻滚、碰撞时可能受到的伤害，提高了安全性。铺板102将包间10划分为上下区域也可为乘客提供相对独立的个人空间。

由于现有动车组车型具有不同的规格，也即有不同的长宽高比例，比如，现有的CRH2型动车组列车的长、宽、高分别为25000mm、3380mm、3700mm；CRH5型动车组列车的长、宽、高分别为25000mm、3200mm、4270mm。所以，技术人员在设置包间10的长宽高时可以根据车型和实际包间10的需要进行选择。比如左右两列包间10均设置为10个，每个包间10的长、宽、高可以设置为2000mm、1050mm、2656mm，这样一节车厢就有20个包间10，20个铺板102和至少40个可折叠座椅103。

具体的，铺板102可以是固定式的。比如，直接固定在两个间壁101之间并与侧壁30紧密接触，比如直接焊接在间壁101上，或者，通过螺栓、螺钉、铆钉、螺母等固定在间壁101上，其也可以是直接固定在侧壁30上的或者与两个间壁101以及侧壁30均固定。铺板102距地板40的高度可以根据不同车型和实际需要来进行设置，比如，可以为距地板40为1050mm-1410mm的任一高度。铺板102的长度应与包间10的长度相适应，比如包间10长2000mm时，由于间壁101会有一定宽度，因此，可以将铺板102长度设置为1980mm。铺板102的横向宽度也可以根据包间10的宽度和实际需要进行设置，比如包间10宽度为1050mm时，铺板102宽度可以设置为700mm。铺板102左侧包间10内可设置方便卧铺乘客上下的爬梯105(请参阅图4和图5)，该爬梯105的高度可以不低于铺板102的高度。爬梯105可以是固定在间壁101上的梯子，或者，固定在间壁101上的可折叠踏板，或者，搭接在铺板102和地板40上的梯子。

铺板102也可以是活动式的。比如，铺板102通过设置在间壁101上的滑动机构连接到间壁101上，比如间壁101上设置的上下方向的滑槽或滑轨，铺板102的前后两端设置与上述滑槽或滑轨相配合的滑轮或者滑块，滑槽或滑轨内设置有锁定滑轮或者滑块的锁定装置，比如凹槽，当滑块滑动到凹槽位置时会进入凹槽中从而限制了铺板102相对地板40的高度使得高度被锁定。这样的滑动结构可以方便的调整铺板102相对于地板40的高度。优选的，铺板102上下方向滑动距离大于270mm。这样的可升降铺板102不仅可以适应不同身高和体型的乘客，而且可以在该车厢作为座车时将铺板102调低以方便乘客放置行李，搁置好行李后再调高铺板102以使乘客具有较大的活动空间。作为一种实际应用情况，当铺板102作为行李仓时，其距地板40的距离大于1680mm，铺板102近过道20侧距过道20距离为1050mm。带动铺板102在上下方向进行滑动可以通过人工方式或者自动方式进行。通过自动方式进行，可以在铺板102上固定钢绳并将钢绳缠绕在电动机上，以通过电动机的旋转调节钢绳的长度以控制铺板102的滑动，或者，将铺板102与液压泵的柱塞固定，通过柱塞的往复作用来控制铺板102的滑动。

可折叠座椅103可以是固定连接在地板40上的，其中座椅的坐部固定在地板40上，靠部可相对坐部旋转的各种折叠座椅。这样，当相对的两个折叠座椅103均处于折叠状态时可以作为座椅供乘客坐在上面，当其处于打开状态时，两个折叠座椅103的靠部旋转拼接在一起，此时，两个折叠座椅103形成一个可供乘客躺卧的铺位。这样的可折叠座椅103结构可方便的在座位和卧铺之间切换，且结构简单，操作方便。同时，可折叠座椅103也可以设置成两对或者在包间10能够容纳的情况下设置成多对，每对可折叠座椅103平行设置。当可折叠座椅103为两对时，一节具有20个包间10的车厢可以适应20人、40人或者80人，可以非常灵活的适应客流量变化。

可折叠座椅103也可以是可活动连接在地板40上的。地板40上设置沿车身方向的滑槽，可折叠座椅103安装在滑槽内并可沿滑槽在座椅位置和铺位位置滑动。当可折叠座椅103滑动到铺位位置时，两个相对的可折叠座椅103的坐部拼合在一起，靠部绕着坐部逆时针旋转到与坐部基本成一个平面，以此形成一个可供乘客躺卧的铺位(请参阅图5，图5为可折叠座椅处于卧位状态时客车车厢示意图)。当要将可折叠座椅103滑动到座位状态时(请参阅图4，图4可折叠座椅处于座位状态时客车车厢示意图)，可以先将靠部绕着坐部顺时针旋转然后再沿滑槽滑动座椅，也可以在将靠部绕着坐部顺时针旋转的同时沿滑槽滑动座椅。这种将可折叠座椅103在座椅位置和卧铺位置相互切换的功能可以通过人工或者自动方式进行，这种自动调节可折叠座椅103的方式可以使用现有技术中的任意方式，比如电动机传动齿轮结构。

可折叠座椅103形成的铺位的长宽高可以根据包间10的具体尺寸和乘客的实际情况进行调节，比如，可折叠座椅103形成的铺位在车身纵向方向的长度为1980mm、在车身横向方向的宽度为700mm、厚度为80mm，距地板40的高度为380mm，铺位近过道20侧距过道20距离为1050mm。

如图4和图5所示，在包间10对应的车厢本体1的侧壁30上可以设置一扇车窗300，这扇车窗300设置在铺板102的下方或者跨越铺板102设置。优选的，在包间10对应的车厢本体1的侧壁30上设置两扇车窗300，其中一扇为第一窗户301，其位于铺板102上方的侧壁30上；另外一扇为第二窗户302，其位于铺板102下方的侧壁30上。第一窗户301和第二窗户302的高度和长度、宽度均可以根据车型和铺板102的高度进行具体的设置。比如，第一窗户301设置为长1450mm、宽465mm，距地板40高度为1845mm；第二窗户302设置为长1450mm、宽760mm，距地板40高度为560mm。这样设置的上下两扇车窗300，使得铺板102和可折叠座椅103上的乘客都有一扇车窗300，互不干扰，提高了乘客的私密性。

侧壁30上还可以设置一个可折叠茶桌106。当包间10只有一扇车窗300时，可折叠茶桌106设置在车窗300下方的侧壁30上；当包间10有上下两层车窗300时，可折叠茶桌106设置在第二窗户302下方的侧壁30上。具体的，侧壁30上可以固定一转轴，可折叠茶桌106通过轴套安装在转轴上并能够在垂直侧壁30的方向和平行侧壁30的方向之间旋转。可折叠茶桌106的设置方便了坐在可折叠座椅103上的乘客放置水杯、食品、书刊等，并且其可折叠到与侧壁30平行，因此，其也不会影响可折叠座椅103打开形成卧铺，也不会影响乘客的躺卧。

请参看图5，包间10开口处的两个间壁101之间可以设置能够沿车身纵向滑动的包间门104。具体的，可以在两个间壁101的过道端各安装一个门框，其中一个门框设置有容纳包间门104的凹槽，包间门104在地板40或者顶板50上设置的滑道内滑动。将包间门104滑动打开时，包间门104被容纳在门框的凹槽内；包间门104关闭时，包间门104处于两个门框之间。

优选的，请参看图4和图5，可以将上述的爬梯105设置在另一个门框上，这样设置爬梯105不需要占用包间10内的空间，包间10内乘客可以有更多的使用空间，提高乘客的舒适度。

优选的，在过道20内可设置一些可折叠坐凳201，每个可折叠坐凳201固定在相邻包间10的间壁101的过道端。这些折叠坐凳201可以方便包间10乘客在过道20休息，同时，在运力极度紧张的情况下，这些折叠坐凳201也可以搭乘一些乘客。

本实用新型的另一方面提供一种铁路客车，该客车包括至少一个上述的客车车厢，各车厢之间挂接。

这种客车车厢通过将包间10布置在车厢本体1两侧并在两列包间10之间形成过道20，同时包间10内通过沿车身纵向的铺板102将包间10划分为上下区域，并在下方区域设置相对的两个可折叠座椅103的方式，从座椅切换成铺位时简单方便，使得这种车厢能够实现一种车型全列卧铺、全列座车或座、卧混编等多种方式编组运行，这也就使得客车能够根据运输方式、线路里程和运量大小等不同非常方便简捷的适应运量变化和灵活编组的需求。

在车厢两侧分别设置两列包间10，两列包间10之间形成过道20的这种结构也有利于车体载重的平衡，能够提高车辆运行的平稳性。

铺板102沿车身纵向设置，乘客在躺卧于铺位时与客车行进方向一致，可有效减少客车遇紧急情况时人体翻滚、碰撞时可能受到的伤害，提高了安全性。铺板102将包间10划分为上下区域也可为乘客提供相对独立的个人空间。

以上结合附图详细的描述了本实用新型的优选实施方式，但是本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行各种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种客车车厢，包括车厢本体，其特征在于，所述车厢本体的两侧分别设置有一列沿车身纵向排布的包间，两列包间之间形成过道，所述包间的开口朝向所述过道；

包间的间壁上设置有用于将所述包间分割成上下两个区域的沿水平方向布设的铺板，所述铺板的长度方向与车身纵向平行；所述铺板下方的地板上设置有沿车身纵向排布的相对的至少一对可折叠座椅，所述两个可折叠座椅在打开状态时可拼接成供乘客躺卧的铺位。

2.根据权利要求1所述的客车车厢，其特征在于，所述包间的间壁上设置有滑动机构，所述铺板与所述滑动机构连接，所述铺板通过所述滑动机构相对于所述包间的间壁沿竖直方向滑动。

3.根据权利要求2所述的客车车厢，其特征在于，所述包间的开口处设置有可相对于所述包间的间壁沿车身纵向相对滑动的包间门。

4.根据权利要求3所述的客车车厢，其特征在于，所述包间设置有爬梯，所述爬梯的顶部高于所述铺板。

5.根据权利要求4所述的客车车厢，其特征在于，所述包间对应的车厢本体的侧壁上设置有第一窗户和第二窗户，所述第一窗户位于所述铺板的上方，所述第二窗户位于所述铺板的下方。

6.根据权利要求5所述的客车车厢，其特征在于，所述第二窗户下方的车厢本体侧壁上设置有可折叠茶桌。

7.根据权利要求6所述的客车车厢，其特征在于，所述过道内设置有可折叠坐凳，所述可折叠坐凳连接所述包间的间壁。

8.根据权利要求1-7任一项所述的客车车厢，其特征在于，所述车厢本体每一列包间的数量为10个。

9.根据权利要求8所述的客车车厢，其特征在于，所述包间在车身纵向上的长度为2000mm。

10.一种铁路客车，其特征在于，所述客车包括至少一个如权利要求1-9任一项所述的客车车厢，各所述车厢之间挂接。