CN214450948U - 一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门，所述车门包括上部门体、下部门体，上部驱动装置与所述上部门体连接并控制其运动，下部驱动装置与所述下部门体连接并控制其翻转，形成补偿踏板，补充站台和车辆之间的间隙。本实用新型进一步提供了一种设有所述车门的轨道车辆。本实用新型提供的一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门及轨道车辆，通过把将门体设置成分体式，将一部分门体作为站台补偿踏板，不需要增加单独的站台补偿器，节省车辆内部空间，同时克服了现有站台补偿器无法与车门同步打开的问题，以及站台补偿器与车内地板不在同一高度的问题，进而达到了站台补偿的效果。

Description

一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其是一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门及设置有该车门的轨道车辆。

背景技术

轨道车辆停靠站台后，乘客通过车门上下车，车门门槛与站台之间会有一定的间隙，残疾人上下车或者携带较多行李的乘客上下车时会有不便性，需小心避让车门与站台之间的间隙，避免间隙卡伤或行车从间隙掉落。现有的解决办法是增加站台补偿器，用于填补车辆与站台之间的间隙，方便有特殊需求的乘客上下车，现有的站台补偿器分为两种，一种是设置在车门内部，车门打开后补偿踏板自动翻转弹出，这种方式的缺点是，需要车门打开后踏板才能翻转打开，而且受限于相关标准的要求，踏板无法做的太长，否则无法在规定时间内打开；还有一种解决方法是在车门的下方增加可伸缩的踏板，用于补偿站台间隙，虽然此方法可以与车门同步打开提高乘客上下车的效率，但伸缩踏板位于车门下方与车内地板面有高度差，轮椅上下车时不方便且占用空间较大。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，首先提供了一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门，对车门与站台之间的间隙提供安全保障，并进一步提供了具有该车门的轨道车辆。

为实现上述目的，本实用新型首先提供了一种补偿功能的轨道车辆车门，其技术方案是：

一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门，所述车门包括上部门体、下部门体，上部驱动装置与所述上部门体连接并控制其运动，下部驱动装置与所述下部门体连接并控制其翻转，形成补偿踏板，补充站台和车辆之间的间隙。

进一步的，所述上部驱动装置布置在车厢顶部，与所述上部门体连接。

进一步的，所述上部驱动装置驱动所述上部门体左/右平移打开车门。

进一步的，所述下部驱动装置布置在车厢内车门侧部，与所述下部门体连接。

进一步的，所述下部驱动装置通过连杆与下部门体连接，驱动所述下部门体翻转。

进一步，所述下部门体的底部与车厢内部地板铰接固定，并可绕固定点旋转，所述上部门体的顶部与站台地面搭接。

进一步的，所述连杆一端与车厢内部地板固定，另一端与所述下部门体的中上部固定。

进一步的，所述上部门体可向上翻转。

进一步的，所述上部门体与下部门体之间设置有密封结构。

本实用新型进一步提供了一种轨道车辆，采用如下技术方案：

一种轨道车辆，设有如前文所述的一种具有站台补偿功能的动车组车门。

综上所述，本实用新型提供的一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门及轨道车辆，与现有技术相比，通过把将门体设置成分体式，将一部分门体作为站台补偿踏板，不需要增加单独的站台补偿器，节省车辆内部空间，同时克服了现有站台补偿器无法与车门同步打开的问题，以及站台补偿器与车内地板不在同一高度的问题，进而达到了站台补偿的效果。

附图说明：

图1：本实用新型提供的一种轨道车辆结构示意图；

图2：本实用新型提供的一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门结构示意图；

其中，车厢1，上部门体2，下部门体3，站台4，门控器5，上部驱动装置6，下部驱动装置7，车厢内部地板8，连杆9。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型首先提供了一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门，车门包括上部门体2、下部门体3，上部驱动装置6与上部门体2连接并控制其运动，下部驱动装置7与下部门体3连接并控制其翻转，形成补偿踏板，补充站台4和车辆之间的间隙。

一种轨道车辆，包括由多节车厢1连挂编组，如图1所示，其车门设置在车厢1的一侧，车门为分体式，包括左/右平移的上部门体2和可向下翻转打开的下部门体3，结合图2所示，在车厢1内设置门控器5，门控器5可与轨道车辆的机组主控制器集成，由机组主控制器统一控制整列轨道车辆所有车门的开启状态，或门控器5设置在每个车门处，并与机组主控制器连接，分别控制每个车门的开启状态。在每个车门处，还设置有控制上部门体2的上部驱动装置6，上部驱动装置6放置在车门处的车厢1顶部，上部驱动装置6与门控器5连接，同时通过伸缩杆与上部门体2的上部连接，带动上部门体2的拉塞及左/右平移，实现上部门体2的开/关。在实际应用中，上部门体2还可以进行翻转，使驱动装置6与门体上部或中部固定，使上部门体2可绕固定点旋转，使上部门体以翻转的方式打开。

在车厢1内车门侧部设置有控制下部门体3动作的下部驱动装置7，下部驱动装置7与门控器5连接，接收门控器5的控制信号，并通过连杆9与下部门体3连接，通过门控器5的控制信号，使上部门体2与下部门体3同步动作。如图2所示，下部门体3的底部与车厢内部地板8 铰接固定，并可绕固定点向车厢1外部旋转，使下部门体3的顶部与站台4的顶面搭接，下部门体3打开后，底部与车厢内部地板8之间无间隙，且车厢内部地板8顶面与下部门体3的顶面(如图2所示的打开状态)之间平滑连接，从车厢内部地板8向站台4倾斜，不形成现有技术中的踏板与地面之间的高度差，使轮椅或行李箱可无障碍的经下部门体 3形成的补偿踏板，进出车厢1。

因不同车型的车宽不一样，车厢1与站台4之间的距离不一样，为使下部门体3形成的补偿踏板能够与适用于不同车型，综合不同车型车厢1与站台4之间距离数据，设计下部门体高度时，使下部门体3高度大于车厢1与站台4的最大距离，使下部门体3向外翻转后，下部门体 3的顶部可距离站台4边缘留有一定距离，提高安全系数，防止超重情况下，下部门体3变形，从站台4边缘脱落，造成不必要的伤害。

在本实施例中，下部驱动装置7与连杆9连接，控制连杆9动作从而驱动下部门体3旋转开/关。连杆9为曲杆结构，一端与车厢侧墙固定连接或与车厢内部地板8固定连接，另一端与下部门体3的侧部固定连接，在车门处的车厢两侧，分别设置一根连杆9，分别与下部门体3的两侧固定。优选的，连杆9与下部门体3的中上部固定，结合前述关于下部门体3高度的说明，下部门体3与站台4搭接后，连杆9与下部门体3的固定点推荐在站台4的上方，使固定点处受力最小。

上部门体2与下部门体3采用常规门体结构，关门状态下，上部门体2与下部门体3与车厢侧壁密封连接，上、下部门体之间同样设置有密封结构，实现车体内的密封要求。如图1所示，其中箭头方向为车体开门方向。

综上所述，本实用新型提供的一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门及轨道车辆，与现有技术相比，通过把将门体设置成分体式，将一部分门体作为站台补偿踏板，不需要增加单独的站台补偿器，节省车辆内部空间，同时克服了现有站台补偿器无法与车门同步打开的问题，以及站台补偿器与车内地板不在同一高度的问题，进而达到了站台补偿的效果。

如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门，其特征在于：所述车门包括上部门体、下部门体，上部驱动装置与所述上部门体连接并控制其运动，下部驱动装置与所述下部门体连接并控制其翻转，形成补偿踏板，补充站台和车辆之间的间隙。

2.如权利要求1所述的一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门，其特征在于：所述上部驱动装置布置在车厢顶部，与所述上部门体连接。

3.如权利要求1所述的一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门，其特征在于：所述上部驱动装置驱动所述上部门体左/右平移打开车门。

4.如权利要求1所述的一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门，其特征在于：所述下部驱动装置布置在车厢内车门侧部，与所述下部门体连接。

5.如权利要求4所述的一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门，其特征在于：所述下部驱动装置通过连杆与下部门体连接，驱动所述下部门体翻转。

6.如权利要求5所述的一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门，其特征在于：所述下部门体的底部与车厢内部地板铰接固定，并可绕固定点旋转，所述上部门体的顶部与站台地面搭接。

7.如权利要求5所述的一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门，其特征在于：所述连杆一端与车厢内部地板固定，另一端与所述下部门体的中上部固定。

8.如权利要求1所述的一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门，其特征在于：所述上部门体可向上翻转。

9.如权利要求1所述的一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门，其特征在于：所述上部门体与下部门体之间设置有密封结构。

10.一种轨道车辆，其特征在于：设有如权利要求1至9任一项所述的一种具有站台补偿功能的轨道车辆车门。

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