CN107600088B - 渡板装置及低地板有轨车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种渡板装置及低地板有轨车辆，涉及轨道交通的技术领域。一种渡板装置包括固定板、左渡板、右渡板、连接块以及连接组件；所述左渡板、所述右渡板分别通过所述连接组件与所述固定板连接形成整体；所述左渡板与所述右渡板之间能够通过多个所述连接块固定连接；所述固定板与其中一车体固定连接；所述左渡板、所述右渡板搭接在相邻的另一车体上。一种低地板有轨车辆包括渡板装置。本发明的目的在于提供一种渡板装置及低地板有轨车辆，以缓解现有技术中的渡板装置安全性不高、安装麻烦等问题。

Description

渡板装置及低地板有轨车辆

技术领域

本发明涉及轨道交通的技术领域，尤其是涉及一种渡板装置及低地板有轨车辆。

背景技术

有轨车辆渡板装置适用于城市轻轨及有轨电车的低地板车辆间的连接，在两车端之间搭建通道，支撑乘客通行，是车辆的关键部件，其产品的性能关系到车辆的美观和乘客在车厢内通行的安全性。

有轨电车车辆具有车辆底部离地面近，重心低、转弯半径小，爬坡能力强的特点，不仅方便乘客乘车，而且可与汽车共用道路，拆迁量小、无需修建专门的站台，极大地节约了城市轨道交通的建设成本。近年来，国内有很多城市在筹建有轨电车交通系统。

低地板有轨车辆是继地铁之后又一呼声很高的轨道交通工具，其应用前景十分广阔，由此，开发低地板有轨车辆上所使用的渡板装置具有广泛的市场应用价值。

基于此，提出一种乘客通行安全的渡板装置显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种渡板装置及低地板有轨车辆，以缓解现有技术中的渡板装置安全性不高、安装麻烦等问题。

为了解决上述技术问题，本发明采取的技术手段为：

本发明提供的一种渡板装置包括固定板、左渡板、右渡板、连接块以及连接组件；

所述左渡板、所述右渡板分别通过所述连接组件与所述固定板连接形成整体；

所述左渡板与所述右渡板之间能够通过多个所述连接块固定连接；

所述固定板与其中一车体固定连接；所述左渡板、所述右渡板搭接在相邻的另一车体上。

作为一种进一步的技术方案，所述连接组件包括勾板结构和U型板结构；

所述勾板结构分别固定安装在所述左渡板及所述右渡板上；

所述U型板结构固定安装在所述固定板上；

所述勾板结构能够滑入所述U型板结构中并进行卡接，使得所述左渡板、所述右渡板能够与所述固定板连接。

作为一种进一步的技术方案，所述勾板结构上设置有滑动部和沟槽部，且所述滑动部及所述沟槽部共线设置；

相应的，所述U型板结构上设置有用于容置所述滑动部及所述沟槽部的滑槽部；

所述滑槽部中设置有用于卡接所述沟槽部的销结构。

作为一种进一步的技术方案，所述左渡板、所述右渡板与车体之间设置有磨耗条；

所述磨耗条固定安装在车体上，且所述磨耗条与所述左渡板、所述右渡板的底端面滑动连接。

作为一种进一步的技术方案，所述固定板的底端面设置有用于调平、减震的垫条和垫块。

作为一种进一步的技术方案，所述固定板上开设有用于对车端部件进行维护、保养的观察窗。

作为一种进一步的技术方案，所述左渡板的左侧设置有左角板，所述右渡板的右侧设置有右角板，且所述左角板及所述右角板分别固定安装在有轨车辆宽度方向两侧的车端墙上。

作为一种进一步的技术方案，所述左渡板、所述右渡板、所述固定板、所述左角板以及所述右角板均采用五花纹铝板材质。

作为一种进一步的技术方案，所述左渡板及所述右渡板均采用四分之一圆形。

本发明提供的一种低地板有轨车辆包括所述的渡板装置。

与现有技术相比，本发明提供的一种渡板装置及低地板有轨电车渡板装置具有的技术优势为：

本发明提供的一种渡板装置包括固定板、左渡板、右渡板、连接块及连接组件，其中，固定板的一端安装在其中一节车厢的车端固定连接，而固定板的另一端则与左渡板和右渡板通过连接组件实现固定连接，为实现固定安装，在左渡板和右渡板之间设置了多个连接块，使得左渡板和右渡板之间通过多个连接块进行固定连接；左渡板及右渡板搭接在相邻车厢的车体上，且左渡板及右渡板能够与该车体相对运动，以便于实现车辆的转弯。

本发明提供的渡板装置的具体安装情况为：固定板的自由端通过螺栓、螺钉等固定在其中一节车厢的车端部，左渡板与右渡板通过连接组件安装在固定板的另一端上，使得左渡板、右渡板与固定板之间共同组成一个整体结构，用于乘客行走，而左渡板与右渡板的自由端则搭接在相邻的另一节车厢的车端部，由于左渡板、右渡板与车体之间可以相对运动，由此，在低地板有轨车辆转弯时，便于相邻两节车厢之间产生相对运动。

本发明提供的渡板装置通过设置连接组件能够有效防止左渡板或者右渡板在使用过程中出现翘起、脱落等现象，从而提高了乘客通行的安全性；同时，连接组件具有结构简单，方便维护，检修时拆卸安装方便的地点，从而减少了渡板维护过程中的麻烦；并且，左渡板、右渡板及固定板共同拼接组成的渡板装置还能够大大提高车厢的美观性，给人们出行带来舒适感。

本发明提供的一种低地板有轨车辆包括上述渡板装置，其中，低地板有轨车辆具有车辆底部离地面近，重心低、转弯半径小，爬坡能力强，建设成本低的优势，除此以外，还包括上述渡板装置所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种渡板装置的正面(乘客通过面)的示意图；

图2为本发明实施例提供的一种渡板装置的背面(与车体接触面)的示意图；

图3为本发明实施例提供的渡板装置中固定板结构的正面示意图；

图4为本发明实施例提供的渡板装置中固定板结构的背面示意图；

图5为本发明实施例提供的连接组件中的U型板结构的示意图；

图6为本发明实施例提供的渡板装置中右渡板的第一示意图；

图7为本发明实施例提供的渡板装置中右渡板的第二示意图。

图标：100－固定板；110－垫条；120－垫块；130－观察窗；200－左渡板；210－磨耗结构；300－右渡板；400－连接组件；410－勾板结构；411－滑动部；412－沟槽部；420－U型板结构；421－滑槽部；422－销结构；500－连接块；600－磨耗条；700－左角板；800－右角板。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

具体结构如图1－图7所示。图1为本发明实施例提供的一种渡板装置的正面(乘客通过面)的示意图；图2为本发明实施例提供的一种渡板装置的背面(与车体接触面)的示意图；图3为本发明实施例提供的渡板装置中固定板结构的正面示意图；图4为本发明实施例提供的渡板装置中固定板结构的背面示意图；图5为本发明实施例提供的连接组件中的U型板结构的示意图；图6为本发明实施例提供的渡板装置中右渡板的第一示意图；图7为本发明实施例提供的渡板装置中右渡板的第二示意图。

本发明实施例提供的一种渡板装置包括固定板100、左渡板200、右渡板300、连接块500及连接组件400，其中，固定板100的一端安装在其中一节车厢的车端固定连接，而固定板100的另一端则与左渡板200和右渡板300通过连接组件400实现固定连接，为实现固定安装，在左渡板200和右渡板300之间设置了多个连接块500，使得左渡板200和右渡板300之间通过多个连接块500进行固定连接；左渡板200及右渡板300搭接在相邻车厢的车体上，且左渡板200及右渡板300能够与该车体相对运动，以便于实现车辆的转弯。

本发明实施例提供的渡板装置的具体安装情况为：固定板100的自由端通过螺栓、螺钉等固定在其中一节车厢的车端部，左渡板200与右渡板300通过连接组件400安装在固定板100的另一端上，使得左渡板200、右渡板300与固定板100之间共同组成一个整体结构，用于乘客行走，而左渡板200与右渡板300的自由端则搭接在相邻的另一节车厢的车端部，由于左渡板200、右渡板300与车体之间可以相对运动，由此，在低地板有轨车辆转弯时，便于相邻两节车厢之间产生相对运动。

本发明实施例提供的渡板装置通过设置连接组件400能够有效防止左渡板200或者右渡板300在使用过程中出现翘起的现象，从而提高了乘客通行的安全性；同时，连接组件400具有结构简单，方便维护，检修时拆卸安装方便的地点，从而减少了渡板维护过程中的麻烦；并且，左渡板200、右渡板300及固定板100共同拼接组成的渡板装置还能够大大提高车厢的美观性，给人们出行带来舒适感。

本实施例的可选技术方案中，连接组件400包括勾板结构410和U型板结构420；勾板结构410分别固定安装在左渡板200及右渡板300上；U型板结构420固定安装在固定板100上；勾板结构410能够滑入U型板结构420中并进行卡接，使得左渡板200、右渡板300能够与固定板100连接。

进一步的，勾板结构410上设置有滑动部411和沟槽部412，且滑动部411及沟槽部412共线设置；相应的，U型板结构420上设置有用于容置滑动部411及沟槽部412的滑槽部421；滑槽部421中设置有用于卡接沟槽部412的销结构422。

具体的，勾板结构410包括一个长条板，该长条板通过螺钉或者螺栓固定安装在左渡板200及右渡板300上，并在该长条板上沿着一条直线方向均匀设置有多个滑动部411，而在这些滑动部411的一端设置有沟槽部412；相应的，U型板结构420同样包括一个长条板，而该长条板则通过螺钉或者螺栓固定安装在固定板100上，并且，在该长条板上设置有两组U型槽，在每组U型槽中布置有多个滑槽部421，这些滑槽部421分别与滑动部411以及沟槽部412相匹配，即勾板结构410上的滑动部411和沟槽部412均能够穿入到滑槽部421中；由于左渡板200和右渡板300上分别设置一个沟槽部412，从而，在两个滑槽部421中设置卡接结构，通过卡接结构能够对沟槽部412进行限位。需要说明的是，本实施例中滑槽部421均采用橡胶材质；本实施例中卡接结构采用销结构422。

由于勾板结构410安装在左渡板200及右渡板300上，U型板结构420安装在固定板100上，从而通过勾板结构410与U型板结构420之间的相互连接以实现左渡板200、右渡板300与固定板100之间的拼接，具体安装过程为：将左渡板200上的滑动部411和沟槽部412从固定板100上的滑槽部421的左端穿入，并沿着滑槽部421滑动，当沟槽部412滑动到与销结构422实现卡接时停止滑动，从而完成了将左渡板200安装在固定板100上，有效缓解了左渡板200、右渡板300在使用过程中向上翘起的问题。将右渡板300安装在固定板100上的过程与左渡板200的安装过程基本相同，此处不再进行赘述。而为了使左渡板200及右渡板300安装的更加牢固，在两者之间设置了多个连接块500，这些连接块500的两端分别通过螺钉或者螺栓安装在左渡板200和右渡板300上，从而将左渡板200和右渡板300连接在一起。

本实施例的可选技术方案中，左渡板200、右渡板300与车体之间设置有磨耗条600；磨耗条600固定安装在车体上，且磨耗条600与左渡板200、右渡板300的底端面滑动连接。

具体的，本实施例中，由左渡板200、右渡板300和固定板100拼接在一起组成的渡板装置中，固定板100为安装左渡板200、右渡板300的端部通过螺钉或者螺栓安装在其中一节车厢的车体的端部，而左渡板200和右渡板300的弧形侧则搭接在相邻车厢的车体端部，以便于能够实现更好的转弯。进一步的，在车体端部处安装了磨耗条600，相应的，在左渡板200和右渡板300的底端面上设置了与磨耗条600相配合的磨耗结构210，而磨耗条600和磨耗结构210均采用弧形结构。当车辆转弯时，左渡板200、右渡板300均与固定板100之间产生相对运动，即磨耗条600与磨耗结构210之间相对运动，由此，大大减小了左渡板200、右渡板300与车体之间的摩擦损坏程度，并且，还能够降低左渡板200、右渡板300与车体之间的撞击噪音，从而，左渡板200、右渡板300与车体之间的磨耗条600能够起到耐磨降噪的作用。

本实施例的可选技术方案中，固定板100的底端面设置有用于调平、减震的垫条110和垫块120，从而，通过垫条110与垫块120的高度弥补车体的制作误差，进一步保证了渡板装置的水平。

本实施例的可选技术方案中，固定板100上开设有用于对车端部件进行维护、保养的观察窗130，当车辆连接处出现问题时，可将观察窗130打开，可对内部进行观测、维修等，提高了维护保养的便捷性。

本实施例的可选技术方案中，左渡板200的左侧设置左角板700，右渡板300的右侧设置右角板800，且左角板700及右角板800分别固定安装在有轨车辆宽度方向两侧的车端墙上。

左角板700设置在左渡板200的圆弧左侧，且两者之间相互配合使用，同样的，右角板800设置在右渡板300的圆弧右侧，且两者之间相互配合使用，由此，左角板700及右角板800对左渡板200及右渡板300的两侧进行补充；当车辆转弯时，内装折棚(贯通道)出现缺口，由此通过左角板700和右角板800能够对缺口进行弥补，满足了乘客通过宽度的需求，也是对折棚设计的一种补充。

本实施例的可选技术方案中，左渡板200、右渡板300、固定板100、左角板700以及右角板800均采用五花纹铝板材质。

需要说明的是，五花纹铝板材料具有美观、防滑、防锈的优点，并且可支撑较多乘客重量载荷，满足低地板车辆的使用要求。

本实施例的可选技术方案中，左渡板200及右渡板300均采用四分之一圆形，有利于满足车辆转弯或者其他情况的实际需求。

本实施例提供的一种低地板有轨车辆包括上述渡板装置，其中，低地板有轨车辆具有车辆底部离地面近，重心低、转弯半径小，爬坡能力强，建设成本低的优势，除此以外，还包括上述渡板装置所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种渡板装置，其特征在于，包括：固定板、左渡板、右渡板、连接块以及连接组件；

所述左渡板、所述右渡板分别通过所述连接组件与所述固定板连接形成整体；

所述左渡板与所述右渡板之间能够通过多个所述连接块固定连接；

所述固定板与其中一车体固定连接；所述左渡板、所述右渡板搭接在相邻的另一车体上；

所述连接组件包括勾板结构和U型板结构；

所述勾板结构分别固定安装在所述左渡板及所述右渡板上；

所述U型板结构固定安装在所述固定板上；

所述勾板结构能够滑入所述U型板结构中并进行卡接，使得所述左渡板、所述右渡板能够与所述固定板连接；

所述勾板结构上设置有滑动部和沟槽部，且所述滑动部及所述沟槽部共线设置；

相应的，所述U型板结构上设置有用于容置所述滑动部及所述沟槽部的滑槽部；

所述滑槽部中设置有用于卡接所述沟槽部的销结构。

2.根据权利要求1所述的渡板装置，其特征在于，所述左渡板、所述右渡板与车体之间设置有磨耗条；

所述磨耗条固定安装在车体上，且所述磨耗条与所述左渡板、所述右渡板的底端面滑动连接。

3.根据权利要求1所述的渡板装置，其特征在于，所述固定板的底端面设置有用于调平、减震的垫条和垫块。

4.根据权利要求1所述的渡板装置，其特征在于，所述固定板上开设有用于对车端部件进行维护、保养的观察窗。

5.根据权利要求1所述的渡板装置，其特征在于，所述左渡板的左侧设置有左角板，所述右渡板的右侧设置有右角板，且所述左角板及所述右角板分别固定安装在有轨车辆宽度方向两侧的车端墙上。

6.根据权利要求5所述的渡板装置，其特征在于，所述左渡板、所述右渡板、所述固定板、所述左角板以及所述右角板均采用五花纹铝板材质。

7.根据权利要求1所述的渡板装置，其特征在于，所述左渡板及所述右渡板均采用四分之一圆形。

8.一种低地板有轨车辆，其特征在于，包括权利要求1－7任一项所述的渡板装置。