CN205295820U - 重载型空中列车 - Google Patents

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陈长桂
林幼令
陈跃
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Abstract

本实用新型公开了一种重载型空中列车,其包括支柱以及固定于支柱上的轨道梁,所述支柱顶部具有支柱悬臂,所述支柱悬臂横桥向设有向下方向的两块吊板,吊板下方设置有轨道梁,轨道梁内设有行走机构,行走机构底部与列车本体固定连接,所述支柱内部和/或外部设有重载加强结构。本实用新型对支柱、轨道梁进行了结构优化,在支柱内增加加强芯结构,条形支撑板、工字形支撑件或井字形支撑件的加强芯结构既可以安装通讯线,又增加了支柱的刚性。在支柱与支柱悬臂交汇处设置支撑杆,降低支柱悬臂上产生的力矩。在轨道梁上设置降低底板偏心弯矩的凸条以及加固腹板和顶板的加强筋,保证轨道梁的力学承重性。

Description

重载型空中列车
技术领域
[0001]本实用新型涉及轨道列车技术领域,特别涉及一种用于空中轨道列车的重载型空中列车。
背景技术
[0002]近代城市的交通随着社会的发展,车辆迅速增多,地面交通系统出现拥堵,严重影响人们的出行,于是出现了地下的地铁、地上高架的轻轨和磁悬浮列车等轨道交通系统,形成一个立体的交通网。
[0003]但即便如此,在特定的环境下也有不足,例如:大城市的既有的城区要解决地面交通拥堵,如果是修地铁,考虑到地下工程风险大、投资大(每公里造价5-8亿元)、工期长(五年左右)、运能过剩和运营成本高等因素,应是不可取的;如果是修轻轨或磁悬浮列车,除了如同修地铁那些不利的因素外尚有拆房、噪音和景观等问题。又例如:中、小城市和风景区,需要运量不大,投资能力较小,又要求安全、快捷、环保的共交系统,显然选用地铁、轻轨或磁悬浮列车也是不可取的。
[0004]为了解决和克服现有地铁、轻轨和磁悬浮的上述缺陷,空中轨道列车(又称“空列”、“空中巴士”)概念应运而生。“空列”是以悬挂的方式将轨道悬挂在支柱上,供列车车厢行驶,它只是将轨道移至空中,而并非如轻轨那样将整个路面抬到空中,具有不占道、不拆房、不破坏环境景观、低噪音、安全、全天候快捷运营、低造价、工期短和施工期对地面交通干扰少等优点。
[0005]然而,上述空中轨道列车的概念在实践中仍有许多技术问题需要技术人员解决。例如空中轨道列车的承重问题,由于空中轨道列车的悬空设计方式注定了其相对于传统高铁轨道、磁悬浮轨道而言承重能力下降。所以如何设计出有更优秀的力学承重性能的结构来保证空中轨道列车的牢固度和重载安全性是目前亟待解决的问题。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的是提供一种重载型空中列车,用以解决悬空设计的空中轨道列车承重性问题,保证空中轨道列车的牢固度和重载安全性。
[0007]为实现上述目的,本实用新型所提供的重载型空中列车,其包括支柱以及固定于支柱上的轨道梁,所述支柱顶部具有支柱悬臂,所述支柱悬臂横桥向设有向下方向的两块吊板,吊板下方设置有轨道梁,轨道梁内设有行走机构,行走机构底部与列车本体固定连接,所述支柱内部和/或外部设有重载加强结构。
[0008]进一步地,所述重载加强结构包括设于支柱内部的加强芯和/或设于支柱与支柱悬臂交汇处的支撑杆。
[0009]进一步地,所述支柱为中空结构,所述加强芯为条形支撑板、工字形支撑件或井字形支撑件,加强芯外缘尺寸与支柱内壁尺寸匹配。
[0010] 进一步地,所述支柱为口字形,其壁厚为4〜5cm,所述加强芯的壁厚为4〜5cm。[0011 ]进一步地,所述支撑杆倾斜设置,其底端与支柱顶部焊接相连,其顶端与支柱悬臂焊接相连。
[0012]进一步地,所述轨道梁包括顶板、腹板和底板,相邻两板之间焊接相连形成门字形结构,底板下方有沿轨道梁延伸方向设置的凸条,轨道梁上间隔设置有加强筋。
[0013]进一步地,所述门字形结构的厚度为2.2〜4cm。优选的,门字形结构的厚度为3cm。
[0014]进一步地,所述支柱、吊板、轨道梁均由钢铁制成。
[0015]本实用新型的优点是:对支柱、轨道梁进行了结构优化,第一,在支柱内增加加强芯结构,条形支撑板、工字形支撑件或井字形支撑件的加强芯结构既可以安装通讯线,又增加了支柱的刚性,避免过载产生支柱弯曲。第二,在支柱与支柱悬臂交汇处设置支撑杆,降低支柱悬臂上产生的力矩。第三,在轨道梁上设置降低底板偏心弯矩的凸条以及加固腹板和顶板的加强筋,保证轨道梁的力学承重性。
附图说明
[0016]为能更清楚理解本实用新型的目的、特点和优点,以下将结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细描述,其中:
[0017]图1为本实用新型的整体结构示意图;
[0018]图2为一实施例中图1的A-A剖面的剖视图;
[0019]图3为另一实施例中图1的A-A剖面的剖视图;
[0020]图4为另一实施例中图1的A-A剖面的剖视图;
[0021]图5为第五实施例中轨道梁的结构示意图。
[0022]在图中:1-支柱,11-支柱悬臂,12-条形支撑板,13-工字形支撑件,14-井字形支撑件,2-吊板,3-轨道梁,31-顶板,32-腹板,33-底板,4-行走机构,5-列车本体,6-支撑杆,7-凸条,8-加强筋。
具体实施方式
[0023]参阅图1,本实施例的重载型空中列车,其包括支柱以及固定于支柱I上的轨道梁3,所述支柱I顶部具有支柱悬臂11,所述支柱悬臂11横桥向设有向下方向的两块吊板2,吊板2下方设置有轨道梁3,轨道梁3内设有行走机构4,行走机构4底部与列车本体5固定连接,所述支柱I外部设有支撑杆6,支撑杆6倾斜设置,其底端与支柱I顶部焊接相连,其顶端与支柱悬臂11焊接相连。本实施例中的支撑杆6可以降低支柱悬臂11上产生的力矩,起到保护支柱悬臂11的作用。本实施例可以与下面的实施例合并使用,达到更好的支撑效果。
[0024]参阅图2,本实施例的重载型空中列车,其包括支柱I以及固定于支柱I上的轨道梁3,所述支柱I顶部具有支柱悬臂11,所述支柱悬臂11横桥向设有向下方向的两块吊板2,吊板2下方设置有轨道梁3,轨道梁3内设有行走机构4,行走机构4底部与列车本体5固定连接,所述支柱I为中空结构,支柱I内安装有加强芯,加强芯为条形支撑板12。条形支撑板12横向设置在支柱I内,起到加强支柱I刚性的目的。条形支撑板12将支柱I内腔分隔成两个空腔,此二空腔内可以安装线缆。优选地,支柱I与条形支撑板12连接的位置设有燕尾槽,条形支撑板12两端分别设置有梯形卡块,梯形卡块安装在燕尾槽中。
[0025]参阅图3,在另一实施例中,加强芯为工字形支撑件13,工字形支撑件13的长度和宽度与支柱I内壁相匹配。工字形支撑件13相当于双层的条形支撑板12。
[0026]参阅图4,在另一实施例中,加强芯为井字形支撑件14,井字形支撑件14的长度和宽度与支柱I内壁相匹配。
[0027]此上三种结构的加强芯均是单独制造的结构装配件。支柱的壁厚为4〜5cm。加强芯的壁厚根据具体承重需求定制,加强芯的壁厚为4〜5cm。当支柱I需要增加刚性时,根据刚性要求选择适合的加强芯,装入支柱内部。如果由于规划问题改变路线,已经安装的空中轨道需要拆卸时,加强芯和支柱I可以分拆并分别回收利用。
[0028]参阅图5,鉴于轨道梁3为顶板31、腹板32和底板33焊接相连形成门字形结构,门字形结构中央连续开槽,行走机构4的左、右走行轮分别压在左、右底板33上,必然产生很大的偏心弯矩,造成底板33变形,承重能力下降。所以在底板33下方有沿轨道梁3延伸方向设置的凸条7,轨道梁3上间隔设置有加强筋8。这样可以提高轨道梁3的强度,确保行车安全。优选地,门字形结构的厚度为2.2〜4cm。进一步地,门字形结构的厚度为3cm。

Claims (8)

1.重载型空中列车,其包括支柱以及固定于支柱的轨道梁,所述支柱顶部具有支柱悬臂,所述支柱悬臂横桥向设有向下方向的两块吊板,吊板下方设置有轨道梁,轨道梁内设有行走机构,行走机构底部与列车本体固定连接,其特征在于,所述支柱内部和/或外部设有重载加强结构。
2.根据权利要求1所述的重载型空中列车,其特征在于:所述重载加强结构包括设于支柱内部的加强芯和/或设于支柱与支柱悬臂交汇处的支撑杆。
3.根据权利要求2所述的重载型空中列车,其特征在于:所述支柱为中空结构,所述加强芯为条形支撑板、工字形支撑件或井字形支撑件,加强芯外缘尺寸与支柱内壁尺寸匹配。
4.根据权利要求3所述的重载型空中列车,其特征在于:所述支柱为口字形,其壁厚为4〜5cm,所述加强芯的壁厚为4〜5cm。
5.根据权利要求2所述的重载型空中列车,其特征在于:所述支撑杆倾斜设置,其底端与支柱顶部焊接相连,其顶端与支柱悬臂焊接相连。
6.根据权利要求3所述的重载型空中列车,其特征在于:所述轨道梁包括顶板、腹板和底板,相邻两板之间焊接相连形成门字形结构,底板下方有沿轨道梁延伸方向设置的凸条,轨道梁上间隔设置有加强筋。
7.根据权利要求6所述的重载型空中列车,其特征在于:所述门字形结构的厚度为3cm。
8.根据权利要求1至7任一项所述的重载型空中列车,其特征在于:所述支柱、吊板、轨道梁均由钢铁制成。
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