CN206086722U - 一种车厢贯通的悬挂式空中列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车厢贯通的悬挂式空中列车，包括轨道梁、走行构架、车厢，走行构架设于轨道梁内，车厢固设于走行构架底部。所述走行构架包括悬挂支架、安装支架、支承系统、应急滑板以及设于行走构架上下两侧的导向轮，所述车厢包括风挡装置，所述风挡装置包括固定于紧固框架和连接框架之间的波纹折棚、渡板装置、顶板、单层顶板、侧护板和滑动支架。其优点表现为：本实用新型的走行构架将空中轨道列车的各部件组成一个整体，从而保证列车具有良好的运行平稳性和稳定性，对复杂地形具有较好的适应性；本实用新型的车厢采用直接贯通道的形式，便于乘客在车厢内流动，使各车厢荷载分布均匀，特别适合乘客上下方便，也适当增加乘客数量。

Description

一种车厢贯通的悬挂式空中列车

技术领域

本实用新型涉及轨道列车技术领域，具体地说，是一种车厢贯通的悬挂式空中列车。

背景技术

近代城市的交通随着社会的发展，车辆迅速增多，地面交通系统出现拥堵，严重影响人们的出行，于是出现了地下的地铁、地上高架的轻轨和磁悬浮列车等轨道交通系统，形成一个立体的交通网。

但即便如此，在特定的环境下也有不足，例如：大城市的既有城区要解决地面交通拥堵，如果是修地铁，考虑到地下工程风险大、投资大(每公里造价5‐8亿元)、工期长(五年左右)、运能过剩和运营成本高等因素，应是不可取的；如果是修轻轨或磁悬浮列车，除了如同修地铁那些不利的因素外尚有拆房、噪音和景观等问题。又例如：中、小城市和风景区，需要运量不大，投资能力较小，又要求安全、快捷、环保的共交系统，显然选用地铁、轻轨或磁悬浮列车也是不可取的。

为了解决和克服现有地铁、轻轨和磁悬浮的上述缺陷，空中轨道列车(又称“空列”、“空中巴士”)概念应运而生。“空列”是以悬挂的方式将轨道悬挂在支柱上，供列车车厢行驶，它只是将轨道移至空中，而并非如轻轨那样将整个路面抬到空中，具有不占道、不拆房、不破坏环境景观、低噪音、安全、全天候快捷运营、低造价、工期短和施工期对地面交通干扰少等优点。

悬挂式空中列车是有别于地铁、轻轨，座跨式和磁悬浮的一种理念全新、技术成熟的城市快速交通系统，悬挂式空中列车的走行构架(或称：转向架)及车厢作为列车的重要组成部分，其结构的设计具有独特的要求。悬挂式空中列车的走行构架用作连接和安装驱动系统、机械制动刹车系统、受电弓、全自动车钩和车辆安全技术定位和速度检测工具的支架,是空中列车不可少的部件，需满足构造速度低，并且其自身单位体积的重量轻的要求。对于悬挂式空中列车的车厢采用直接贯通道的形式，现有地铁车厢在车厢端墙中部设有端门，早期的车厢只在门口下部设有渡板，门口两边加装扶手，而关于贯通道式车厢的相关技术目前还未见公开。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种车厢贯通的悬挂式空中列车。

为实现上述目的，本实用新型所提供的一种车厢贯通的悬挂式空中列车，包括轨道梁、走行构架、车厢，走行构架设于轨道梁内，车厢固设于走行构架底部。所述走行构架包括悬挂支架、安装支架、支承系统、应急滑板以及设于行走构架上下两侧的导向轮，所述车厢包括风挡装置，所述风挡装置通过紧固框架和连接框架固定于相邻两节车厢的连接处，所述风挡装置包括固定于紧固框架和连接框架之间的波纹折棚、渡板装置、顶板、单层顶板、侧护板和滑动支架，所述波纹折棚一端与车厢端部连接，另一端与顶板固定连接，所述侧护板与车厢端部固定连接。

进一步地，所述走行构架是用截面为矩形的空心钢管制成并经热处理的焊接结构。

进一步地，所述支承系统包括连接孔和减震垫。

进一步地，所述应急滑板设于支承系统底部。

进一步地，所述导向轮为橡胶双轮结构。

进一步地，所述连接框架包括定位孔、定位销、锁钩、锁闭机构和连接顶板的支架。

进一步地，所述紧固框架包括支撑金属板和安全支撑座，所述支撑金属板底部与滑动支架固定连接。

进一步地，所述渡板装置包括设于紧固框架侧壁的渡板装置组成Ⅰ和设于连接框架侧壁的渡板装置组成Ⅱ，所述渡板装置组成Ⅱ的一端通过安全支撑座与支撑金属板相连接，另一端支撑在渡板装置组成Ⅰ上。

进一步地，所述渡板装置组成Ⅰ主要由车厢侧壁相互铰接的固定连接板、活动连接板和托架组成，所述渡板装置组成Ⅱ主要由地板、活动地板和镶边组成。

进一步地，所述地板为不锈钢板，所述活动地板为花纹不锈钢板，所述地板与活动地板之间的相对滑动面设有磨耗板。

本实用新型的优点是：

1、本实用新型的走行构架用作连接和安装驱动系统、机械制动刹车系统、受电弓、全自动车钩和车辆安全技术定位和速度检测工具的支架，将空中轨道列车的各部件组成一个整体，从而保证列车具有良好的运行平稳性和稳定性，对复杂地形具有较好的适应性。

2、本实用新型的车厢采用直接贯通道的形式，便于乘客在车厢内流动，使各车厢荷载分布均匀，特别适合乘客上下方便，也适当增加乘客数量。

附图说明

图1为本实用新型的走行构架焊接结构示意图；

图1‐1为本实用新型的导向轮示意图；

图1‐2为本实用新型的减震垫示意图；

图2为本实用新型的车厢贯通道风挡装置侧向断面结构图；

图2‐1为本实用新型的连接框架结构示意图；

图2‐2为本实用新型的渡板装置组成结构示意图。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1-1.悬挂支架，1-2.安装支架，1-3.支承系统，1-31.连接孔，1-32.减震垫，1-4.应急滑板，1-5.导向轮，2-1.波纹折棚，2-2.紧固框架，2-21.支撑金属板，2-22.安全支撑座，2-3.连接框架，2-31.定位孔，2-32.定位销，2-33.锁钩，2-34.锁闭机构，2-35连接顶板的支架，2-4.滑动支架，2-5渡板装置组成Ⅰ，2-51.固定连接板，2-52.活动连接板，2-53.托架，2-6.渡板装置组成Ⅱ，2-61.地板，2-62.活动地板，2-63.镶边，2-7.侧护板，2-8.单层顶板，2-9.顶板。

具体实施方式

在本实施例中，一种车厢贯通的悬挂式空中列车，包括轨道梁、走行构架1(附图1所示)、车厢2，走行构架1设于轨道梁内，车厢2固设于走行构架1底部。

所述走行构架1如附图1所示：是用截面为矩形的空心钢管制成并经热处理的焊接结构，其包括悬挂支架1‐1、安装支架1‐2、支承系统1‐3、应急滑板1‐4以及设于行走构架1上下两侧的导向轮1‐5。参照附图1‐1，所述导向轮1‐5为橡胶双轮结构，本实施例中的走行构架1上下两侧共安装八对双轮结构橡胶导向轮1‐5，滚动于轨道梁内两侧，用于横向上的方向控制，并在车辆以曲线运行时，为车厢提供摆动力，保证走行构架1沿轨道上表面平稳地行驶。优选地，走行构架1上下两侧共安装四对双轮结构橡胶导向轮1‐5也可以保证列车的平稳运行。

参照附图1，走行构架1是在悬挂式空中列车中用作连接和安装驱动系统、机械制动刹车系统、受电弓、全自动车钩和车辆安全技术定位和速度检测工具的支架。其悬挂支架1‐1用于安装承重轴，从而将悬挂底盘和车厢连接起来，车厢通过悬挂支架1‐1与承重装置的承重轴悬挂在两个走行构架上。悬挂支架1‐1可绕承重轴旋转，且纵向可以摆动，实现了承载和牵引的作用。走行构架1的安装支架1‐2，用于安装机械制动刹车系统，通常一个安装支架1‐2上安装两套机械制动刹车系统，用于保证车辆在规定的距离内减速或停车。

本实施例中走行构架1的支承系统1‐3由连接孔1‐31和减震垫1‐32组成，用于支承列车的驱动装置，驱动装置的传动箱一端通过穿入连接孔1‐31实现轴联接，传动箱可上下转动，另一端通过减震垫1‐32固定在走行构架1的安装支架1‐2下，参照附图1‐2，所述减震垫1‐32是一个橡胶弹簧作为支承系统1‐3的主弹簧。

参照附图1，支承系统1‐3的底部设有一个应急滑板1‐4，所述应急滑板1‐4带坚固耐磨涂层，当驱动装置的驱动轮破损时，可以避免出现不允许发生的框架下落，而且在紧急时可以通过应急滑板1‐4将车辆拖走。

本实施例中，悬挂式空中列车的各个车厢2之间采用直接贯通道的形式连接，使整个列车成为一个整体，在相互打通的两节车厢2的连接处固设一个风挡装置，所述的风挡装置如附图2所示：通过紧固框架2‐2和连接框架2‐3固定于相邻两节车厢2的连接处，所述风挡装置包括固定于紧固框架2‐2和连接框架2‐3之间的波纹折棚2‐1、渡板装置、顶板2‐9、单层顶板2‐8、侧护板2‐7和滑动支架2‐4。

本实施例中，所述的波纹折棚2‐1由多折环状篷布缝制而成，每个折环的下部设有两个排水孔。波纹折棚2‐1的折棚体选用特制的阻燃、高强度、耐老化人造革制作，在‐45～+100℃范围内能够正常使用，抗拉强度≥3000N/cm2。棚布采用双层夹心结构，内部夹有衬油毡的纤维织布，大大提高了风挡的隔音、隔热性能。折棚体各折环的缝和边用铝合金型材镶嵌。所述的波纹折棚2‐1一端与车厢端部连接，另一端与顶板固定连接。

本实施例中，风挡装置的侧护板2‐7为可拆卸护板，与车厢端部固定连接。侧护板2‐7露于通道的外表面为镶有凯德板的罩板，内有铝型材与弧面橡胶条镶嵌而成的边护板，可实现拉伸和压缩，侧护板2‐7内表面设有连杆支承机构，使护板有足够的刚度，旅客可依靠护板；侧护板2‐7的两端与车体端部连接，可用专用钥匙快速打开。

本实施例中，风挡装置的紧固框架2‐2是由铝型材焊接而成，包括支撑金属板2‐21和安全支撑座2‐22，所述支撑金属板2‐21底部与滑动支架2‐4固定连接。滑动支架2‐4采用钢板焊接而成，落在车厢2的贯通道支座上，实现支撑贯通道的功能。它的上部与支撑金属板2‐21的底部相连。紧固框架2‐2通过固定在框架上的螺钉将波纹式风挡装置牢固地与车辆端部连接。

本实施例中，风挡装置的连接框架2‐3也是由铝合金骨架焊接而成，与紧固框架2‐2外形相似，但其内部结构和实现的功能是不同的，如图2‐1所示：

1)在连接框架2‐3的侧面和顶部设有两个定位孔2‐31和定位销2‐32，当两节车厢2连挂时，定位销2‐32插入对应的定位孔2‐31中实现准确连挂。

2)在连接框架2‐3上设有4个锁钩2‐33和锁闭机构2‐34，连挂后用手工将锁钩2‐33插入对应锁闭机构2‐34中，实现风挡装置的惯性连接。所述连接框架2‐3还包括连接顶板的支架2‐35，设于顶板2‐9和单层顶板2‐8之间，用于连接顶板2‐9和单层顶板2‐8。每个风挡装置的顶板(包括顶板2‐9和单层顶板2‐8)由两个边护板和一个中间护板组成，顶板(包括顶板2‐9和单层顶板2‐8)内侧设有连杆机构，使车辆运行时中间护板始终保持在中间位置，不会偏移。顶板(包括顶板2‐9和单层顶板2‐8)通过边框用螺钉固定在车体端墙上。

参照图2‐2，本实施例中，风挡装置的渡板装置包括设于紧固框架2‐2侧壁的渡板装置组成Ⅰ2‐5和设于连接框架2‐3侧壁的渡板装置组成Ⅱ2‐6，所述渡板装置组成Ⅱ2‐6的一端通过安全支撑座2‐22与支撑金属板2‐21相连接，另一端支撑在渡板装置组成Ⅰ2‐5上。所述渡板装置组成Ⅰ2‐5主要由车厢2侧壁相互铰接的固定连接板2‐51、活动连接板2‐52和托架2‐53组成，渡板装置组成Ⅰ2‐5靠托架2‐53支撑在紧固框架2‐2的一侧。所述渡板装置组成Ⅱ2‐6主要由地板2‐61、活动地板2‐62和镶边2‐63组成，所述地板2‐61为不锈钢板，所述活动地板2‐62为花纹不锈钢板，所述地板2‐61与活动地板2‐62之间的相对滑动面设有磨耗板。上述渡板装置能够保证追随与适应连挂车辆运行过程中的各种复杂运动，具有足够的强度与刚度，能够确保乘客安全通过，并为站立的旅客提供安全地方，能承受9人/m²的压力负荷，表面无凸起物及障碍物。

以上所述的实施例仅用于说明本实用新型的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本实用新型的专利范围，即凡依本实用新型所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本实用新型的专利范围内。

Claims (10)

1.一种车厢贯通的悬挂式空中列车，包括轨道梁、走行构架、车厢，走行构架设于轨道梁内，车厢固设于走行构架底部，其特征在于，所述走行构架包括悬挂支架、安装支架、支承系统、应急滑板以及设于行走构架上下两侧的导向轮，所述车厢包括风挡装置，所述风挡装置通过紧固框架和连接框架固定于相邻两节车厢的连接处，所述风挡装置包括固定于紧固框架和连接框架之间的波纹折棚、渡板装置、顶板、单层顶板、侧护板和滑动支架，所述波纹折棚一端与车厢端部连接，另一端与顶板固定连接，所述侧护板与车厢端部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种车厢贯通的悬挂式空中列车，其特征在于，所述走行构架是用截面为矩形的空心钢管制成并经热处理的焊接结构。

3.根据权利要求1所述的一种车厢贯通的悬挂式空中列车，其特征在于，所述支承系统包括连接孔和减震垫。

4.根据权利要求1所述的一种车厢贯通的悬挂式空中列车，其特征在于，所述应急滑板设于支承系统底部。

5.根据权利要求1所述的一种车厢贯通的悬挂式空中列车，其特征在于，所述导向轮为橡胶双轮结构。

6.根据权利要求1所述的一种车厢贯通的悬挂式空中列车，其特征在于，所述连接框架包括定位孔、定位销、锁钩、锁闭机构和连接顶板的支架。

7.根据权利要求1所述的一种车厢贯通的悬挂式空中列车，其特征在于，所述紧固框架包括支撑金属板和安全支撑座，所述支撑金属板底部与滑动支架固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种车厢贯通的悬挂式空中列车，其特征在于所述渡板装置包括设于紧固框架侧壁的渡板装置组成Ⅰ和设于连接框架侧壁的渡板装置组成Ⅱ，所述渡板装置组成Ⅱ的一端通过安全支撑座与支撑金属板相连接，另一端支撑在渡板装置组成Ⅰ上。

9.根据权利要求1所述的一种车厢贯通的悬挂式空中列车，其特征在于，所述渡板装置组成Ⅰ主要由车厢侧壁相互铰接的固定连接板、活动连接板和托架组成，所述渡板装置组成Ⅱ主要由地板、活动地板和镶边组成。

10.根据权利要求9所述的一种车厢贯通的悬挂式空中列车，其特征在于，所述地板为不锈钢板，所述活动地板为花纹不锈钢板，所述地板与活动地板之间的相对滑动面设有磨耗板。