JP3503811B2 - 車両連節部内装構造 - Google Patents
車両連節部内装構造Info
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- JP3503811B2 JP3503811B2 JP17872998A JP17872998A JP3503811B2 JP 3503811 B2 JP3503811 B2 JP 3503811B2 JP 17872998 A JP17872998 A JP 17872998A JP 17872998 A JP17872998 A JP 17872998A JP 3503811 B2 JP3503811 B2 JP 3503811B2
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- vehicle
- substantially cylindrical
- car
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、各車体が各々１
台車ずつしか持たない３車体にて構成され、前後のＢ車
とＡ車とが比較的短いＣ車を介して連結されてなる車両
において、Ｂ車とＣ車との間及びＣ車とＡ車との間の各
連節部に主として適用される車両連節部内装構造に関す
るものである。
台車ずつしか持たない３車体にて構成され、前後のＢ車
とＡ車とが比較的短いＣ車を介して連結されてなる車両
において、Ｂ車とＣ車との間及びＣ車とＡ車との間の各
連節部に主として適用される車両連節部内装構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】２車体連節車両に代表される路面電車等
の軽車両として、例えば、前方のＢ車と後方のＡ車と
が、台車により支持された連節部にて連結されてなるも
のがある。Ｂ車には前端部にのみ台車が設けられ、Ａ車
には後端部にのみ台車が設けられ、これらＡ車とＢ車と
は、連節部に設けられた台車によって車体が水平に保持
されている。つまり、３車体低床式車両になると、各車
体毎に設けられた台車上にて各々がつりあい、バランス
が保たれて水平に保持されるのである。そして、このよ
うな３車体低床式車両において、Ｂ車とＣ車との間及び
Ｃ車とＡ車との間の各連節部は、従来、一部に略円筒状
部を形成されたステンレス製の門形のカバーを対向する
車両の端部にそれぞれ設け、一方のカバーの略円筒状部
に、他方のカバーの略円筒状部を外嵌してなる構成とさ
れていた。
の軽車両として、例えば、前方のＢ車と後方のＡ車と
が、台車により支持された連節部にて連結されてなるも
のがある。Ｂ車には前端部にのみ台車が設けられ、Ａ車
には後端部にのみ台車が設けられ、これらＡ車とＢ車と
は、連節部に設けられた台車によって車体が水平に保持
されている。つまり、３車体低床式車両になると、各車
体毎に設けられた台車上にて各々がつりあい、バランス
が保たれて水平に保持されるのである。そして、このよ
うな３車体低床式車両において、Ｂ車とＣ車との間及び
Ｃ車とＡ車との間の各連節部は、従来、一部に略円筒状
部を形成されたステンレス製の門形のカバーを対向する
車両の端部にそれぞれ設け、一方のカバーの略円筒状部
に、他方のカバーの略円筒状部を外嵌してなる構成とさ
れていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
連節部内装構造では、上下方向に起伏のある縦カーブを
通過する際に生じる内外カバーの過度の接触或いは離間
を補償するために、構造が複雑で部品点数が多くなると
いった問題があった。つまり、谷カーブでは、上部にお
いて内外のカバーが前後方向に近接しようとするのであ
るが、カバーは円筒面に形成されているので、内外のカ
バーの隙間が狭くなって、内外のカバーが必要以上に接
触してしまい、後方の車両のカバーの追従ができなくな
る。一方、山カーブでは、上部においてカバーが前後方
向に離間しようとするのであるが、カバーは円筒面（半
円筒面）に形成されているので、内外のカバーの隙間が
大きくなってしまう。これらの現象を補償するために、
従来方式においては、補助的な構成部品を追加するとい
った複雑な構造となっていた。本発明は、これらの課題
を解決するためになされたものである。
連節部内装構造では、上下方向に起伏のある縦カーブを
通過する際に生じる内外カバーの過度の接触或いは離間
を補償するために、構造が複雑で部品点数が多くなると
いった問題があった。つまり、谷カーブでは、上部にお
いて内外のカバーが前後方向に近接しようとするのであ
るが、カバーは円筒面に形成されているので、内外のカ
バーの隙間が狭くなって、内外のカバーが必要以上に接
触してしまい、後方の車両のカバーの追従ができなくな
る。一方、山カーブでは、上部においてカバーが前後方
向に離間しようとするのであるが、カバーは円筒面（半
円筒面）に形成されているので、内外のカバーの隙間が
大きくなってしまう。これらの現象を補償するために、
従来方式においては、補助的な構成部品を追加するとい
った複雑な構造となっていた。本発明は、これらの課題
を解決するためになされたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の「車両連節部内装構造」は、前後方向両端
部及び下方に開口した門形に形成され、且つ左右両端部
が横断面円弧状に形成された略円筒状部を形成されてな
り、基端部を前後の車両の対向端部に取り付けられて設
けられる２つのカバーからなり、一方のカバーの略円筒
状部は、他方のカバーの略円筒状部よりも小さく形成さ
れ、且つ略円筒状部の上部に、先端側に開口して、縦カ
ーブ通過時のカバー上部の他方のカバーとのせり寄りに
起因するカバーの変形を容易にする切込みが形成されて
なり、一方のカバーの略円筒状部に、他方のカバーの略
円筒状部が外嵌されることを特徴とする。また、好まし
くは、上記構成に加えて、前記一方のカバーがＦＲＰ(f
iber reinforced plastics) により形成される一方、前
記他方のカバーがステンレスにより形成されてなること
を特徴とする車両連節部内装構造である。さらに好まし
くは上記構成に加えて、前記一方のカバーの先端部の左
右両端部及び上端部に、前記他方のカバーの略円筒状部
の内面に当接される案内金が径方向外側に向けて設けら
れ、この案内金に近接して、前記一方のカバーの案内金
より先端側に、ブラシが径方向外側に向けて設けられる
ことを特徴とする車両連節部内装構造である。
に、本発明の「車両連節部内装構造」は、前後方向両端
部及び下方に開口した門形に形成され、且つ左右両端部
が横断面円弧状に形成された略円筒状部を形成されてな
り、基端部を前後の車両の対向端部に取り付けられて設
けられる２つのカバーからなり、一方のカバーの略円筒
状部は、他方のカバーの略円筒状部よりも小さく形成さ
れ、且つ略円筒状部の上部に、先端側に開口して、縦カ
ーブ通過時のカバー上部の他方のカバーとのせり寄りに
起因するカバーの変形を容易にする切込みが形成されて
なり、一方のカバーの略円筒状部に、他方のカバーの略
円筒状部が外嵌されることを特徴とする。また、好まし
くは、上記構成に加えて、前記一方のカバーがＦＲＰ(f
iber reinforced plastics) により形成される一方、前
記他方のカバーがステンレスにより形成されてなること
を特徴とする車両連節部内装構造である。さらに好まし
くは上記構成に加えて、前記一方のカバーの先端部の左
右両端部及び上端部に、前記他方のカバーの略円筒状部
の内面に当接される案内金が径方向外側に向けて設けら
れ、この案内金に近接して、前記一方のカバーの案内金
より先端側に、ブラシが径方向外側に向けて設けられる
ことを特徴とする車両連節部内装構造である。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車両連節部内装構
造について、さらに詳細に説明する。図１は、本発明の
車両連節部内装構造の一実施例が適用される鉄道車両の
一例を示し、（ａ）は横断面図、（ｂ）は一部を断面に
した側面図である。この車両１は、低床式連節車両であ
り、前方のＢ車（Ｂ）と後方のＡ車（Ａ）とが、Ａ車や
Ｂ車よりも十分短い長さのＣ車（Ｃ）を介して連結され
てなり、Ｂ車とＣ車との間、及びＣ車とＡ車との間が、
本発明の連節構造にて連節され乗客の通路部を構成して
いる。Ｂ車には前端部にのみ台車１２Ｂが設けられ、Ａ
車には後端部にのみ台車１２Ａが設けられ、これらＡ車
とＢ車とは、Ｃ車の下部に設けられた台車１２Ｃによっ
て車体が水平に保持されている。なお、本明細書におい
ては、車両の長手方向を「前後」方向、車両の幅方向を
「左右」方向、車両の高さ方向を「上下」方向という。
造について、さらに詳細に説明する。図１は、本発明の
車両連節部内装構造の一実施例が適用される鉄道車両の
一例を示し、（ａ）は横断面図、（ｂ）は一部を断面に
した側面図である。この車両１は、低床式連節車両であ
り、前方のＢ車（Ｂ）と後方のＡ車（Ａ）とが、Ａ車や
Ｂ車よりも十分短い長さのＣ車（Ｃ）を介して連結され
てなり、Ｂ車とＣ車との間、及びＣ車とＡ車との間が、
本発明の連節構造にて連節され乗客の通路部を構成して
いる。Ｂ車には前端部にのみ台車１２Ｂが設けられ、Ａ
車には後端部にのみ台車１２Ａが設けられ、これらＡ車
とＢ車とは、Ｃ車の下部に設けられた台車１２Ｃによっ
て車体が水平に保持されている。なお、本明細書におい
ては、車両の長手方向を「前後」方向、車両の幅方向を
「左右」方向、車両の高さ方向を「上下」方向という。
【０００６】図２及び図３は、Ａ／Ｂ車（Ａ車又はＢ
車）とＣ車との間に設けられる連節カバーを示す斜視図
であり、図２はＡ／Ｂ車側から見た状態、図３はＣ車側
から見た状態を示している。本発明の連節内装構造は、
Ａ／Ｂ車に設けられる第１カバー２と、Ｃ車に設けられ
る第２カバー３とからなり、第１カバー２の略円筒状部
２２に、第２カバー３の略円筒状部３２が外嵌されてな
り、これによりＡ／Ｂ車とＣ車とが連節されることとな
る。なお、図２及び図３では、第２カバー３を二点鎖線
で示している。
車）とＣ車との間に設けられる連節カバーを示す斜視図
であり、図２はＡ／Ｂ車側から見た状態、図３はＣ車側
から見た状態を示している。本発明の連節内装構造は、
Ａ／Ｂ車に設けられる第１カバー２と、Ｃ車に設けられ
る第２カバー３とからなり、第１カバー２の略円筒状部
２２に、第２カバー３の略円筒状部３２が外嵌されてな
り、これによりＡ／Ｂ車とＣ車とが連節されることとな
る。なお、図２及び図３では、第２カバー３を二点鎖線
で示している。
【０００７】第１カバー２は、ＦＲＰからなり、前後方
向両端部及び下方に開口した門形に形成されてなる。第
１カバー２は、Ａ／Ｂ車寄りの基端部２１が矩形状に形
成されてなる一方、Ｃ車寄りの先端部２２は、左右両端
部が横断面円弧状の略円筒状部とされている。第１カバ
ー２は、車体への取付作業性を考慮して左右分割構造と
するのが好ましい。その場合、略逆Ｌ字形状材２０，２
０の短片の先端部同士を上方中央部で互いに接合して、
全体として門形の第１カバー２が構成される。図示の例
では、略逆Ｌ字形状材２０，２０の短片同士が、その各
先端部同士を重合して皿ネジにて固定されると共に、下
方から板材２３にて継ぎ目を覆う構成とされている。
向両端部及び下方に開口した門形に形成されてなる。第
１カバー２は、Ａ／Ｂ車寄りの基端部２１が矩形状に形
成されてなる一方、Ｃ車寄りの先端部２２は、左右両端
部が横断面円弧状の略円筒状部とされている。第１カバ
ー２は、車体への取付作業性を考慮して左右分割構造と
するのが好ましい。その場合、略逆Ｌ字形状材２０，２
０の短片の先端部同士を上方中央部で互いに接合して、
全体として門形の第１カバー２が構成される。図示の例
では、略逆Ｌ字形状材２０，２０の短片同士が、その各
先端部同士を重合して皿ネジにて固定されると共に、下
方から板材２３にて継ぎ目を覆う構成とされている。
【０００８】第１カバー２の基端部２１の基端縁には、
径方向外側に突出するフランジ２４が連設されており、
このフランジ２４には車体取付座４が設けられる。車体
取付座４は、ステンレス製の断面略コ字形状材からな
る。すなわち、車体取付座４は、前後及び下方に開口し
た門形に形成された本体片４１の前後両端縁に、径方向
外側に突出して鍔部４２，４３が一体形成されてなる。
なお、図２では、基端側の鍔部４３を省略して示してい
る。車体取付座４は、図４に示すように、一方の鍔部４
２を第１カバー２のフランジ２４に固定して取り付けら
れる。すなわち、第１カバー２のフランジ２４に車体取
付座４の鍔部４２を重ね合わせた状態で、一定間隔でハ
ックボルト（マグナグリップ）５にて固定される。ハッ
クボルト５で締結することにより、ガタを最小とし、繰
り返し荷重に耐え、且つ緩み防止によるメンテンスフリ
ーを図ることができる。車体取付座４は、図４に示すよ
うに、そのコ字形状溝をＡ／Ｂ車の妻構体に嵌め込み、
本体片４１の内側から径方向外側に向けて皿ネジ５１を
締めることにより車体に固定される。なお、取付作業終
了後には、車体取付座４の本体片４１の内側に沿って押
え板６１を取り付けることにより、前記皿ネジ５１は隠
されることになる。
径方向外側に突出するフランジ２４が連設されており、
このフランジ２４には車体取付座４が設けられる。車体
取付座４は、ステンレス製の断面略コ字形状材からな
る。すなわち、車体取付座４は、前後及び下方に開口し
た門形に形成された本体片４１の前後両端縁に、径方向
外側に突出して鍔部４２，４３が一体形成されてなる。
なお、図２では、基端側の鍔部４３を省略して示してい
る。車体取付座４は、図４に示すように、一方の鍔部４
２を第１カバー２のフランジ２４に固定して取り付けら
れる。すなわち、第１カバー２のフランジ２４に車体取
付座４の鍔部４２を重ね合わせた状態で、一定間隔でハ
ックボルト（マグナグリップ）５にて固定される。ハッ
クボルト５で締結することにより、ガタを最小とし、繰
り返し荷重に耐え、且つ緩み防止によるメンテンスフリ
ーを図ることができる。車体取付座４は、図４に示すよ
うに、そのコ字形状溝をＡ／Ｂ車の妻構体に嵌め込み、
本体片４１の内側から径方向外側に向けて皿ネジ５１を
締めることにより車体に固定される。なお、取付作業終
了後には、車体取付座４の本体片４１の内側に沿って押
え板６１を取り付けることにより、前記皿ネジ５１は隠
されることになる。
【０００９】第１カバー２の略円筒状部２２は、第１カ
バー２の左右方向中央部で、且つ先端部よりもやや基端
側の位置を中心とした円筒面に形成されている。第１カ
バー２の先端部には、第２カバー３との隙間が過大にな
るのを防止（指づめ防止）すると共に後述の案内金７
１，７２の摺動補助ガイドとしてブラシ８１，８２が設
けられている。この実施例のブラシ８１，８２は、ナイ
ロンブラシからなり、図５〜７に示すように、略コ字形
状断面の保持金８３にブラシ本体８０が挟持されてな
る。
バー２の左右方向中央部で、且つ先端部よりもやや基端
側の位置を中心とした円筒面に形成されている。第１カ
バー２の先端部には、第２カバー３との隙間が過大にな
るのを防止（指づめ防止）すると共に後述の案内金７
１，７２の摺動補助ガイドとしてブラシ８１，８２が設
けられている。この実施例のブラシ８１，８２は、ナイ
ロンブラシからなり、図５〜７に示すように、略コ字形
状断面の保持金８３にブラシ本体８０が挟持されてな
る。
【００１０】第１カバー２の左右に設けられるナイロン
ブラシ８１，８１は、図５に示すように、前記保持金８
３の中央部に略Ｌ字形状の取付金８４の短片が溶接等で
固着された後、略Ｌ字形状の型ゴム８７を介して第１カ
バー２の先端縁に沿って設けられる。具体的には、型ゴ
ム８７の一片を介して、略Ｌ字形状の押え金８５の長片
を第１カバー２の内周端縁に沿って皿ネジ５２にて固定
し、型ゴム８７の他片に、ナイロンブラシ８１の取付金
８４の長片を皿ネジ５３で固定している。つまり、型ゴ
ム８７の他片は、取付金８４と押え金８６とによって挟
持され、押え金８６から型ゴム８７を介して取付金８４
の長片に前記皿ネジ５３をねじ込むことにより、第１カ
バー２にナイロンブラシ８１が固定されている。第１カ
バー２へのナイロンブラシ８１の取付状態では、第１カ
バー２の先端部に径方向外側に延出するよう設けられた
押え金８５の短片と、ナイロンブラシ８１の保持金８３
及び取付金８４に設けられた押え金８６とが、僅かの隙
間を介して同一平面上に配置される。これにより、ナイ
ロンブラシ８１が型ゴム８７の弾性により、第１カバー
２に対して揺動可能とされ、カバー先端部の変形に不利
な剛性アップが回避される。このようにして、第１カバ
ーの先端部の左右両端部に、上下方向に沿って、略円筒
状部２２の径方向外側に突出してナイロンブラシ８１，
８１が設けられることとなる。一方、第１カバー２の上
端部に設けられるナイロンブラシ８２は、後述する天井
用の案内金７２の取付金７４の一片７４ａに、保持金８
３の中央部を固着され、前記取付金７４の他片７４ｂが
第１カバー２の上端部に沿って皿ネジ５４にて固定され
ている。このようにして、第１カバー２の先端部の上端
部に、上方に突出するナイロンブラシ８２が左右方向に
沿って設けられるのである。なお、第１カバー２を左右
分割構造とした場合には、図２に示すように、継ぎ目を
覆う板材２３の先端部に、ナイロンブラシ８２ａが設け
られている。
ブラシ８１，８１は、図５に示すように、前記保持金８
３の中央部に略Ｌ字形状の取付金８４の短片が溶接等で
固着された後、略Ｌ字形状の型ゴム８７を介して第１カ
バー２の先端縁に沿って設けられる。具体的には、型ゴ
ム８７の一片を介して、略Ｌ字形状の押え金８５の長片
を第１カバー２の内周端縁に沿って皿ネジ５２にて固定
し、型ゴム８７の他片に、ナイロンブラシ８１の取付金
８４の長片を皿ネジ５３で固定している。つまり、型ゴ
ム８７の他片は、取付金８４と押え金８６とによって挟
持され、押え金８６から型ゴム８７を介して取付金８４
の長片に前記皿ネジ５３をねじ込むことにより、第１カ
バー２にナイロンブラシ８１が固定されている。第１カ
バー２へのナイロンブラシ８１の取付状態では、第１カ
バー２の先端部に径方向外側に延出するよう設けられた
押え金８５の短片と、ナイロンブラシ８１の保持金８３
及び取付金８４に設けられた押え金８６とが、僅かの隙
間を介して同一平面上に配置される。これにより、ナイ
ロンブラシ８１が型ゴム８７の弾性により、第１カバー
２に対して揺動可能とされ、カバー先端部の変形に不利
な剛性アップが回避される。このようにして、第１カバ
ーの先端部の左右両端部に、上下方向に沿って、略円筒
状部２２の径方向外側に突出してナイロンブラシ８１，
８１が設けられることとなる。一方、第１カバー２の上
端部に設けられるナイロンブラシ８２は、後述する天井
用の案内金７２の取付金７４の一片７４ａに、保持金８
３の中央部を固着され、前記取付金７４の他片７４ｂが
第１カバー２の上端部に沿って皿ネジ５４にて固定され
ている。このようにして、第１カバー２の先端部の上端
部に、上方に突出するナイロンブラシ８２が左右方向に
沿って設けられるのである。なお、第１カバー２を左右
分割構造とした場合には、図２に示すように、継ぎ目を
覆う板材２３の先端部に、ナイロンブラシ８２ａが設け
られている。
【００１１】上部のナイロンブラシ８２の左右両端部
と、左右のナイロンブラシ８１，８１の上端部との間の
コーナー部には、コーナー保護ゴム８８，８８が設けら
れる。このコーナー保護ゴム８８は、径方向外側に突出
するよう第１カバー２の上方左右両部に設けられる。こ
れにより、コーナー保護ゴム８８は、第１カバー２の側
部変位と独立した動きが許容され、コーナー部の変位に
追従しつつ隙間を保護する。第１カバー２の上部及び左
右両端部には、前記ナイロンブラシ８１，８２に近接し
て僅かに基端側に、案内金７１，７２が設けられてい
る。案内金７１，７２は、第１カバー２と第２カバー３
との間の相対的な水平回転時の摺動と垂直回転時の変形
ガイドの役目を果たすものであり、先端部が断面円弧状
に形成されたＭＣナイロンからなる。
と、左右のナイロンブラシ８１，８１の上端部との間の
コーナー部には、コーナー保護ゴム８８，８８が設けら
れる。このコーナー保護ゴム８８は、径方向外側に突出
するよう第１カバー２の上方左右両部に設けられる。こ
れにより、コーナー保護ゴム８８は、第１カバー２の側
部変位と独立した動きが許容され、コーナー部の変位に
追従しつつ隙間を保護する。第１カバー２の上部及び左
右両端部には、前記ナイロンブラシ８１，８２に近接し
て僅かに基端側に、案内金７１，７２が設けられてい
る。案内金７１，７２は、第１カバー２と第２カバー３
との間の相対的な水平回転時の摺動と垂直回転時の変形
ガイドの役目を果たすものであり、先端部が断面円弧状
に形成されたＭＣナイロンからなる。
【００１２】第１カバー２の左右両端部に設けられる案
内金７１は、図５に示すように、略コ字形状の取付金７
３を介して、第１カバーの上下両端部に設けられる。す
なわち、取付金７３の一片７３ａに案内金７１が固定さ
れた後、取付金７３の他片７３ｂを第１カバー２の先端
部の外側面に皿ネジ５５にて固定されて設けられる。こ
れにより、案内金７１が、ナイロンブラシ８１とほぼ同
じ長さだけ径方向外側に突出して第１カバー２の略円筒
状部２２に設けられることとなる。第１カバー２の上端
部に設けられる案内金７２も、取付金７４を介して第１
カバー２の天井の左右両端部に設けられる。第１カバー
２の天井に設けられる案内金７２は、図７に示すよう
に、ナイロンブラシ８２を第１カバー２に取り付けるた
めの取付金７４を使用して設けられる。取付金７４は、
板材からなり、案内金７２を取り付ける部分のみ略コ字
に折り返されており、その折返部７４ｂに案内金７２が
取り付けられる。これにより、案内金７２は、ナイロン
ブラシ８０とほぼ同じ長さだけ、第１カバー２から第１
カバー２の天井から上方に突出することとなる。
内金７１は、図５に示すように、略コ字形状の取付金７
３を介して、第１カバーの上下両端部に設けられる。す
なわち、取付金７３の一片７３ａに案内金７１が固定さ
れた後、取付金７３の他片７３ｂを第１カバー２の先端
部の外側面に皿ネジ５５にて固定されて設けられる。こ
れにより、案内金７１が、ナイロンブラシ８１とほぼ同
じ長さだけ径方向外側に突出して第１カバー２の略円筒
状部２２に設けられることとなる。第１カバー２の上端
部に設けられる案内金７２も、取付金７４を介して第１
カバー２の天井の左右両端部に設けられる。第１カバー
２の天井に設けられる案内金７２は、図７に示すよう
に、ナイロンブラシ８２を第１カバー２に取り付けるた
めの取付金７４を使用して設けられる。取付金７４は、
板材からなり、案内金７２を取り付ける部分のみ略コ字
に折り返されており、その折返部７４ｂに案内金７２が
取り付けられる。これにより、案内金７２は、ナイロン
ブラシ８０とほぼ同じ長さだけ、第１カバー２から第１
カバー２の天井から上方に突出することとなる。
【００１３】第１カバー２の先端側左右両端部には、縦
カーブ（谷カーブ）通過時のカバー上部の第２カバー３
とのせり寄りに起因するカバーの変形を容易にするため
の切込み２４Ｋ，２４Ｋがそれぞれ形成されている。こ
の実施例では、第１カバー２の左右両側壁に、ブラシ８
１の上端部よりもやや上部に位置して、それぞれ形成さ
れている。各切込み２４Ｋは、第１カバー２の先端縁に
開口して略矩形状に水平方向に形成されており、その基
端部は円形状に形成されている。なお、円形状部の直径
は、矩形状部の上下方向幅寸法よりもやや大きく形成さ
れている。また、各切込み２４Ｋには、けが、いたずら
防止、及び見栄えの向上のため型ゴム製の保護ゴム２５
が装着されている。
カーブ（谷カーブ）通過時のカバー上部の第２カバー３
とのせり寄りに起因するカバーの変形を容易にするため
の切込み２４Ｋ，２４Ｋがそれぞれ形成されている。こ
の実施例では、第１カバー２の左右両側壁に、ブラシ８
１の上端部よりもやや上部に位置して、それぞれ形成さ
れている。各切込み２４Ｋは、第１カバー２の先端縁に
開口して略矩形状に水平方向に形成されており、その基
端部は円形状に形成されている。なお、円形状部の直径
は、矩形状部の上下方向幅寸法よりもやや大きく形成さ
れている。また、各切込み２４Ｋには、けが、いたずら
防止、及び見栄えの向上のため型ゴム製の保護ゴム２５
が装着されている。
【００１４】第２カバー３は、ステンレスからなり、前
記第１カバー２よりも一回り大きな形状に形成されてい
る。第２カバー３は、前後方向両端部及び下方に開口し
た門形に形成され、Ｃ車寄りの基端部３１が矩形状に形
成される一方、Ａ／Ｂ車寄りの先端部３２が略円筒状部
とされている。なお、第２カバー３の略円筒状部３２
は、Ａ／Ｂ車側に行くに従って拡径した略半円筒形状に
形成され、その先端部は、直径寸法と同幅寸法の平面状
とされている。第２カバー３の基端部３１は、第１カバ
ー２の場合と同様に、Ｃ車の妻構体に皿ネジ５１にて固
定された後、押え板６１によってカバーされてＣ車の端
部に取り付けられる構成である。第２カバー３の略円筒
状部３２は、第１カバー２の略円筒状部２２に外嵌され
て設けられる。なお、その際、各略円筒状部２２，３２
の中心が一致するように設けられる。また、その状態で
は、第１カバー２の案内金７１，７２の先端部が第２カ
バー３の内周面に当接されると共に、第１カバー２のナ
イロンブラシ８１，８２の先端部も第２カバー２の内周
面に近接又は当接される構成とされている。
記第１カバー２よりも一回り大きな形状に形成されてい
る。第２カバー３は、前後方向両端部及び下方に開口し
た門形に形成され、Ｃ車寄りの基端部３１が矩形状に形
成される一方、Ａ／Ｂ車寄りの先端部３２が略円筒状部
とされている。なお、第２カバー３の略円筒状部３２
は、Ａ／Ｂ車側に行くに従って拡径した略半円筒形状に
形成され、その先端部は、直径寸法と同幅寸法の平面状
とされている。第２カバー３の基端部３１は、第１カバ
ー２の場合と同様に、Ｃ車の妻構体に皿ネジ５１にて固
定された後、押え板６１によってカバーされてＣ車の端
部に取り付けられる構成である。第２カバー３の略円筒
状部３２は、第１カバー２の略円筒状部２２に外嵌され
て設けられる。なお、その際、各略円筒状部２２，３２
の中心が一致するように設けられる。また、その状態で
は、第１カバー２の案内金７１，７２の先端部が第２カ
バー３の内周面に当接されると共に、第１カバー２のナ
イロンブラシ８１，８２の先端部も第２カバー２の内周
面に近接又は当接される構成とされている。
【００１５】ところで、Ａ／Ｂ車とＣ車とを連節する連
節床９も、第１カバー２及び第２カバー３の各略円筒状
部２２，３２の中心を中心として、ベアリングによって
水平面内で回転可能に構成されている。具体的には、Ｃ
車側から延出した延出床の上面に内輪が固定され、Ａ／
Ｂ車側から延出した連節床９の下面に外輪が設けられて
なり、Ａ／Ｂ車側から延出する連節床９の先端部は略半
円形状に形成されてＣ車に架け渡されている。なお、外
輪の左右両端部には左右方向外側に軸部が突出して連設
されており、その軸部が連節床９の下面の左右両端部に
設けられた軸受に枢支されることにより、第１カバー２
は前後方向に揺動可能とされている。よって、車両が縦
カーブを通過する際には、軸部まわりに連節床９及び第
１カバー２が前後方向に揺動することになる。
節床９も、第１カバー２及び第２カバー３の各略円筒状
部２２，３２の中心を中心として、ベアリングによって
水平面内で回転可能に構成されている。具体的には、Ｃ
車側から延出した延出床の上面に内輪が固定され、Ａ／
Ｂ車側から延出した連節床９の下面に外輪が設けられて
なり、Ａ／Ｂ車側から延出する連節床９の先端部は略半
円形状に形成されてＣ車に架け渡されている。なお、外
輪の左右両端部には左右方向外側に軸部が突出して連設
されており、その軸部が連節床９の下面の左右両端部に
設けられた軸受に枢支されることにより、第１カバー２
は前後方向に揺動可能とされている。よって、車両が縦
カーブを通過する際には、軸部まわりに連節床９及び第
１カバー２が前後方向に揺動することになる。
【００１６】上記構成の連節構造は、第１カバー２の左
右の部材がそれぞれ車体に取り付けられ、上部の合わせ
部に板材２３を設けることにより継ぎ目を覆ってふさぎ
つつ、皿ネジにて合体されてＡ／Ｂ車に設けられる一
方、第２カバー３も基端部をＣ車に取り付けられて使用
される。なお、第１カバー２の裾部には、縦カーブ時の
変形（変位）を許容するため、保護ゴム９１を介して連
節床９に対向するよう構成されている。この保護ゴム９
１は、第１カバー２の下端部に、押え板９２及び裏座９
３を介して設けられている。また、第１カバー２と第２
カバー３との組立状態において、それらのカバーの外側
には、蛇腹状の外ホロ１１が設けられる（図１）。本発
明の連節構造によれば、略円筒状部２２，３２の中心ま
わりに、第１カバー２と第２カバー３とが相対回転可能
であるから、車両が水平カーブを通過する際には、各カ
バー２，３の略円筒状部２２，３２が相対回転すること
により、先頭の車両に対して、後続の車両が滑らかに追
従することになる。
右の部材がそれぞれ車体に取り付けられ、上部の合わせ
部に板材２３を設けることにより継ぎ目を覆ってふさぎ
つつ、皿ネジにて合体されてＡ／Ｂ車に設けられる一
方、第２カバー３も基端部をＣ車に取り付けられて使用
される。なお、第１カバー２の裾部には、縦カーブ時の
変形（変位）を許容するため、保護ゴム９１を介して連
節床９に対向するよう構成されている。この保護ゴム９
１は、第１カバー２の下端部に、押え板９２及び裏座９
３を介して設けられている。また、第１カバー２と第２
カバー３との組立状態において、それらのカバーの外側
には、蛇腹状の外ホロ１１が設けられる（図１）。本発
明の連節構造によれば、略円筒状部２２，３２の中心ま
わりに、第１カバー２と第２カバー３とが相対回転可能
であるから、車両が水平カーブを通過する際には、各カ
バー２，３の略円筒状部２２，３２が相対回転すること
により、先頭の車両に対して、後続の車両が滑らかに追
従することになる。
【００１７】また、車両が谷カーブを通過する際には、
第１カバー２と第２カバー３とが上端部において近接し
ようとする（第１カバー２がＣ車寄りに動く）のである
が、Ｃ車側の第２カバー３が円筒状面のため狭くなって
おり、これに追従しようとするとカバー先端が内側に変
位しなければならない。ところが、本発明の連節構造で
は、第１カバー２の先端部には切込み２４Ｋが先端縁に
開口して形成されているので、左右先端部が上端部と独
立して上記変形を許容することができ、谷カーブを滑ら
かに通過することができる。一方、車両が山カーブを通
過する際には、逆に、第１カバー２と第２カバー３とが
上端部において離間しようとする（第１カバー２がＣ車
から遠ざかる）のであるが、Ｃ車側の第２カバー３が円
筒状面のため、第１カバー２と第２カバー３とが遠ざか
る程、両者の隙間が大きくなる。ところが、第１カバー
２の先端部にはナイロンブラシ８１，８２が設けられて
いるので、通常時においてそのブラシ８１，８２を第２
カバー３内面に密着させておくことにより、山カーブ通
過時に両カバー２，３間にできる隙間を小さく抑えるこ
とができる。
第１カバー２と第２カバー３とが上端部において近接し
ようとする（第１カバー２がＣ車寄りに動く）のである
が、Ｃ車側の第２カバー３が円筒状面のため狭くなって
おり、これに追従しようとするとカバー先端が内側に変
位しなければならない。ところが、本発明の連節構造で
は、第１カバー２の先端部には切込み２４Ｋが先端縁に
開口して形成されているので、左右先端部が上端部と独
立して上記変形を許容することができ、谷カーブを滑ら
かに通過することができる。一方、車両が山カーブを通
過する際には、逆に、第１カバー２と第２カバー３とが
上端部において離間しようとする（第１カバー２がＣ車
から遠ざかる）のであるが、Ｃ車側の第２カバー３が円
筒状面のため、第１カバー２と第２カバー３とが遠ざか
る程、両者の隙間が大きくなる。ところが、第１カバー
２の先端部にはナイロンブラシ８１，８２が設けられて
いるので、通常時においてそのブラシ８１，８２を第２
カバー３内面に密着させておくことにより、山カーブ通
過時に両カバー２，３間にできる隙間を小さく抑えるこ
とができる。
【００１８】
【発明の効果】以上詳述したとおり、この発明の車両連
節部内装構造によれば、水平カーブの他、縦カーブ（谷
カーブ・山カーブ）においても、内外のカバーが接触或
いは離間し過ぎることなく、滑らかに通過することがで
きる。
節部内装構造によれば、水平カーブの他、縦カーブ（谷
カーブ・山カーブ）においても、内外のカバーが接触或
いは離間し過ぎることなく、滑らかに通過することがで
きる。
【図１】本発明の車両連節部内装構造の一実施例が適用
される鉄道車両の一例を示し、（ａ）は横断面図、
（ｂ）は一部を断面にした側面図である。
される鉄道車両の一例を示し、（ａ）は横断面図、
（ｂ）は一部を断面にした側面図である。
【図２】本発明の連節部内装構造を構成するカバーを示
す斜視図であり、Ａ／Ｂ車側から見た状態を示してお
り、第１カバーを実線で、第２カバーを二点鎖線で示し
ている。
す斜視図であり、Ａ／Ｂ車側から見た状態を示してお
り、第１カバーを実線で、第２カバーを二点鎖線で示し
ている。
【図３】本発明の連節部内装構造を構成するカバーを示
す斜視図であり、Ｃ車側から見た状態を示しており、第
１カバーを実線で、第２カバーを二点鎖線で示してい
る。
す斜視図であり、Ｃ車側から見た状態を示しており、第
１カバーを実線で、第２カバーを二点鎖線で示してい
る。
【図４】図２の第１カバーの基端側上部のＡ／Ｂ車への
取付状態を示す縦断面図である。
取付状態を示す縦断面図である。
【図５】図２の第１カバーの先端側左右両端部を示す横
断面図である。
断面図である。
【図６】図２の第１カバーの先端側上端部の縦断面図で
あり、案内金が設けられていない部分を示している。
あり、案内金が設けられていない部分を示している。
【図７】図２の第１カバーの先端側上端部の縦断面図で
あり、案内金が設けられた部分を示している。
あり、案内金が設けられた部分を示している。
１ 車両（低床式連節車両）
２ 第１カバー（一方のカバー）
３ 第２カバー（他方のカバー）
２１，３１ 基端部
２２，３２ 略円筒状部（先端部）
２４Ｋ 切込み
７１，７２ 案内金
８１，８２ ブラシ（ナイロンブラシ）
Ａ，Ｂ 前後の車両（Ａ車，Ｂ車）
Ｃ Ｃ車
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 佐藤 譲
大阪府大阪市福島区吉野４丁目16番12号
押谷産業株式会社内
(72)発明者 上田 隆男
大阪府大阪市福島区吉野４丁目16番12号
押谷産業株式会社内
(56)参考文献 特開 昭57−209460（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−64864（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−85055（ＪＰ，Ａ)
実開 昭60−3161（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B61D 17/20
B61D 17/22
B61D 17/18
Claims (3)
- 【請求項１】 前後方向両端部及び下方に開口した門形
に形成され、且つ左右両端部が横断面円弧状に形成され
た略円筒状部を形成されてなり、基端部を前後の車両の
対向端部に取り付けられて設けられる２つのカバーから
なり、 一方のカバーの略円筒状部は、他方のカバーの略円筒状
部よりも小さく形成され、且つ略円筒状部の上部に、先
端側に開口して、縦カーブ通過時のカバー上部の他方の
カバーとのせり寄りに起因するカバーの変形を容易にす
る切込みが形成されてなり、 一方のカバーの略円筒状部に、他方のカバーの略円筒状
部が外嵌されることを特徴とする車両連節部内装構造。 - 【請求項２】 前記一方のカバーがＦＲＰにより形成さ
れる一方、前記他方のカバーがステンレスにより形成さ
れてなることを特徴とする請求項１に記載の車両連節部
内装構造。 - 【請求項３】 前記一方のカバーの先端部の左右両端部
及び上端部に、前記他方のカバーの略円筒状部の内面に
当接される案内金が径方向外側に向けて設けられ、 この案内金に近接して、前記一方のカバーの案内金より
先端側に、ブラシが径方向外側に向けて設けられること
を特徴とする請求項２に記載の車両連節部内装構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17872998A JP3503811B2 (ja) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | 車両連節部内装構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17872998A JP3503811B2 (ja) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | 車両連節部内装構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000006798A JP2000006798A (ja) | 2000-01-11 |
| JP3503811B2 true JP3503811B2 (ja) | 2004-03-08 |
Family
ID=16053566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17872998A Expired - Fee Related JP3503811B2 (ja) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | 車両連節部内装構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3503811B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109866792A (zh) * | 2017-12-05 | 2019-06-11 | 许布奈有限两合公司 | 用于布置在两个可动地相互连接的车辆部分之间的过渡部 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107600088B (zh) * | 2017-09-08 | 2019-06-14 | 株洲九方制动设备有限公司 | 渡板装置及低地板有轨车辆 |
-
1998
- 1998-06-25 JP JP17872998A patent/JP3503811B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109866792A (zh) * | 2017-12-05 | 2019-06-11 | 许布奈有限两合公司 | 用于布置在两个可动地相互连接的车辆部分之间的过渡部 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000006798A (ja) | 2000-01-11 |
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