JP2601819Y2 - レールの継目構造 - Google Patents
レールの継目構造Info
- Publication number
- JP2601819Y2 JP2601819Y2 JP1993025921U JP2592193U JP2601819Y2 JP 2601819 Y2 JP2601819 Y2 JP 2601819Y2 JP 1993025921 U JP1993025921 U JP 1993025921U JP 2592193 U JP2592193 U JP 2592193U JP 2601819 Y2 JP2601819 Y2 JP 2601819Y2
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- Japan
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- rail
- auxiliary
- rails
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- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は電車等の走行軌道として
用いられるレールの継目構造に関する。
用いられるレールの継目構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】本考案の出願人はレール継目のおける異
音の発生防止を図るレールの継目構造を提案した。（特
開平４−１１７００１号）これは突き合わせたレール頭
部の端部を一定範囲に亘り内側に食い込む凹部を形成す
ると共に、この切り取ったレールの頭部間に連続した補
助レールを架設して欠損したレール頭部を補い、補助レ
ールの下面を、突き合わせたレール間に横架させた継目
板で支持させたレールの継目構造である。
音の発生防止を図るレールの継目構造を提案した。（特
開平４−１１７００１号）これは突き合わせたレール頭
部の端部を一定範囲に亘り内側に食い込む凹部を形成す
ると共に、この切り取ったレールの頭部間に連続した補
助レールを架設して欠損したレール頭部を補い、補助レ
ールの下面を、突き合わせたレール間に横架させた継目
板で支持させたレールの継目構造である。
【０００３】
【考案が解決しようとする問題点】前記したレールの継
目構造にあっては、レール頭部間及び継目板の部位の上
下二段を夫々ボルト止めする必要があり、加工性、組立
性、ボルトの使用本数の点で改良の余地が有る。
目構造にあっては、レール頭部間及び継目板の部位の上
下二段を夫々ボルト止めする必要があり、加工性、組立
性、ボルトの使用本数の点で改良の余地が有る。
【０００４】
【本考案の目的】本考案は以上の問題点を解決するため
になされたもので、その目的とするところは、加工性及
び組立性に優れ、しかもボルトの使用本数を低減でき
る、レールの継目構造を提供することにある。
になされたもので、その目的とするところは、加工性及
び組立性に優れ、しかもボルトの使用本数を低減でき
る、レールの継目構造を提供することにある。
【０００５】
【問題点を解決するための手段】本考案は、一定の間隔
を隔てて突き合わせた一対のレールの首部の両側に継目
板を横架し、ボルトで連結するレールの継目構造におい
て、各レール頭部の両側端部を一定範囲に亘り内側に食
い込む凹部を形成し、前記各レールの両側間に、補助レ
ールを接面させて横架し、各補助レールの頭部で以て各
レール頭部の欠損凹部を補うと共に、各補助レールの頭
部から下方に延設した首部の下端をレールの裾部に載置
して、補助レールに付加する荷重をレールに支持させ、
補助レールの首部を嵌合可能な開口部を設けた継目板を
各レールの首部の両側に跨いで配置すると共に、前記継
目板と一対の補助レールの首部とレールの首部の重合し
た箇所をボルトで固定して補助レールを継目板で以って
挟持したことを特徴とする、レールの継目構造である。
を隔てて突き合わせた一対のレールの首部の両側に継目
板を横架し、ボルトで連結するレールの継目構造におい
て、各レール頭部の両側端部を一定範囲に亘り内側に食
い込む凹部を形成し、前記各レールの両側間に、補助レ
ールを接面させて横架し、各補助レールの頭部で以て各
レール頭部の欠損凹部を補うと共に、各補助レールの頭
部から下方に延設した首部の下端をレールの裾部に載置
して、補助レールに付加する荷重をレールに支持させ、
補助レールの首部を嵌合可能な開口部を設けた継目板を
各レールの首部の両側に跨いで配置すると共に、前記継
目板と一対の補助レールの首部とレールの首部の重合し
た箇所をボルトで固定して補助レールを継目板で以って
挟持したことを特徴とする、レールの継目構造である。
【０００６】
【実施例１】以下図面を参照しながら本考案の実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
【０００７】 ＜イ＞レールの端部の形状 図１にレール１０，２０の継目部分の斜視図を示す。本
実施例は所定の間隙を介して突き合わせたレール１０，
２０間を継目板３０を横架し、ボルトで連結する点は従
来と同様であるが、各レール１０，２０端部に改良を加
えると共に、後述する補助レール４０を使用して連結す
る点に特徴を有する。各レール１０，２０は端部から一
定の長さに亘り頭部１１，２１の両側が内側に食い込む
ように切り落とされていて、左右対称の凹部１２，２２
が形成されている。凹部１２，２２を形成したレール１
０，２０の頭部１１，２１は、その端部から一定の距離
に亘って均等厚に形成され、そして肉厚が徐々に増して
円弧状の曲面１３，２３を形成している。
実施例は所定の間隙を介して突き合わせたレール１０，
２０間を継目板３０を横架し、ボルトで連結する点は従
来と同様であるが、各レール１０，２０端部に改良を加
えると共に、後述する補助レール４０を使用して連結す
る点に特徴を有する。各レール１０，２０は端部から一
定の長さに亘り頭部１１，２１の両側が内側に食い込む
ように切り落とされていて、左右対称の凹部１２，２２
が形成されている。凹部１２，２２を形成したレール１
０，２０の頭部１１，２１は、その端部から一定の距離
に亘って均等厚に形成され、そして肉厚が徐々に増して
円弧状の曲面１３，２３を形成している。
【０００８】 ＜ロ＞補助レール レール１０，２０の凹部１２，２２をそのままに放置す
ると、列車の走行に支障をきたす。そこで、、補助レー
ル４０を使用して凹部１２，２２の欠落部分を補う。補
助レール４０は突き合わせた各レール１０，２０の継目
間の間隙を跨ぎ、凹部１２，２２を連続して横架できる
長さを有し、各レール１０，２０の頭部１１，１２の欠
損箇所を補充する形状の頭部４１と，この頭部３１から
下方に延設した首部４２とにより構成され、首部４２に
は複数の長穴４３が開設されている。また補助レール４
０はレールの伸長に伴う外側へはらみ出しに対処するた
めに、首部４２の両端部が各レール１０，２０方向に削
り取られて曲面を形成している。 頭部４１の両端部に
前記曲面１３，２３より若干小さな曲率の曲面を形成す
る点や、端面を面取りする点は、出願人が先に出願した
特開平４−１１７００１号と同様である。レール１０，
２０の両側に補助レール１０，２０を接面させて横架
し、
ると、列車の走行に支障をきたす。そこで、、補助レー
ル４０を使用して凹部１２，２２の欠落部分を補う。補
助レール４０は突き合わせた各レール１０，２０の継目
間の間隙を跨ぎ、凹部１２，２２を連続して横架できる
長さを有し、各レール１０，２０の頭部１１，１２の欠
損箇所を補充する形状の頭部４１と，この頭部３１から
下方に延設した首部４２とにより構成され、首部４２に
は複数の長穴４３が開設されている。また補助レール４
０はレールの伸長に伴う外側へはらみ出しに対処するた
めに、首部４２の両端部が各レール１０，２０方向に削
り取られて曲面を形成している。 頭部４１の両端部に
前記曲面１３，２３より若干小さな曲率の曲面を形成す
る点や、端面を面取りする点は、出願人が先に出願した
特開平４−１１７００１号と同様である。レール１０，
２０の両側に補助レール１０，２０を接面させて横架
し、
【０００９】 ＜ハ＞継目板 継目板３０は公知の剛性部材で、その頭部３１の内側面
に、補助レール４０の首部４２を嵌合できる開口部３２
が凹設されていると共に、その側面の複数箇所に長穴３
３が開設されている。レール１０，２０の両側に横架し
た補助レール１０，２０の外側から継目板３０を外装
し、継目板３０、補助レール４０、レール１０，２０に
ボルト５０を貫挿してナットで締め付けて、補助レール
４０及びレール１０，２０を側方から挟持する。
に、補助レール４０の首部４２を嵌合できる開口部３２
が凹設されていると共に、その側面の複数箇所に長穴３
３が開設されている。レール１０，２０の両側に横架し
た補助レール１０，２０の外側から継目板３０を外装
し、継目板３０、補助レール４０、レール１０，２０に
ボルト５０を貫挿してナットで締め付けて、補助レール
４０及びレール１０，２０を側方から挟持する。
【００１０】
【作用】つぎに列車の車輪がレール１０からレール２０
へ向けて通過する際の路面について検討する。
へ向けて通過する際の路面について検討する。
【００１１】列車の車輪がレール１０からレール２０へ
向けて通過する際の路面について検討する。車輪がレー
ル１０，２０の継ぎ目箇所に接近すると、車輪はレール
１０の頭部１１の上面と補助レール４０の頭部４１の上
面に跨がって走行する。このとき補助レール４０に付加
する荷重は、図２に示すように継目板３０を介してレー
ル１０，２０の裾部で支持され、ボルト５０に荷重が集
中しない。車輪がレール１０，２０の間隙箇所に達する
と、補助レール４０の頭部４１の上面のみを走行路とし
て通過し、再びレール２０の頭部２１の上面と補助レー
ル４０の頭部４１の上面に跨がって走行した後、レール
２０の頭部２１へ乗り移る。 このように補助レール４
０が車輪を支持するため、レールの間隙箇所を列車の車
輪が通過する際に異音や衝撃が生じない。またレール１
０，２０の温度変形時においては、各レール１０，２０
の曲面１３，２３と補助レール１０，２０の頭部の曲面
が摺動して、これらの温度変形を吸収する。
向けて通過する際の路面について検討する。車輪がレー
ル１０，２０の継ぎ目箇所に接近すると、車輪はレール
１０の頭部１１の上面と補助レール４０の頭部４１の上
面に跨がって走行する。このとき補助レール４０に付加
する荷重は、図２に示すように継目板３０を介してレー
ル１０，２０の裾部で支持され、ボルト５０に荷重が集
中しない。車輪がレール１０，２０の間隙箇所に達する
と、補助レール４０の頭部４１の上面のみを走行路とし
て通過し、再びレール２０の頭部２１の上面と補助レー
ル４０の頭部４１の上面に跨がって走行した後、レール
２０の頭部２１へ乗り移る。 このように補助レール４
０が車輪を支持するため、レールの間隙箇所を列車の車
輪が通過する際に異音や衝撃が生じない。またレール１
０，２０の温度変形時においては、各レール１０，２０
の曲面１３，２３と補助レール１０，２０の頭部の曲面
が摺動して、これらの温度変形を吸収する。
【００１２】
【考案の効果】本考案は以上説明したようになるから次
のような効果を得ることができる。
のような効果を得ることができる。
【００１３】＜イ＞ レールの継目間の両側を挟持させ
た補助レールが列車の車輪の走行路を形成するため、継
目箇所を列車が通過する際に、異音や衝撃の発生を回避
できる。
た補助レールが列車の車輪の走行路を形成するため、継
目箇所を列車が通過する際に、異音や衝撃の発生を回避
できる。
【００１４】＜ロ＞ 補助レールの加工の簡略化が図れ
る。
る。
【００１５】＜ハ＞ 補助レールはその首部を連結板で
挟持した箇所をボルト止めするので、補助レールをレー
ルに固定するための専用ボルトの使用本数を低減できる
うえに組立や解体が簡単となる。
挟持した箇所をボルト止めするので、補助レールをレー
ルに固定するための専用ボルトの使用本数を低減できる
うえに組立や解体が簡単となる。
【図１】 レールの継目箇所の斜視図
【図２】 レールの継目箇所の縦断面図
フロントページの続き (56)参考文献 実開 平４−117001（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−160301（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−64203（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭25−3927（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E01B 11/20 - 11/34
Claims (1)
- 【請求項１】 一定の間隔を隔てて突き合わせた一対の
レールの首部の両側に継目板を横架し、ボルトで連結す
るレールの継目構造において、 各レール頭部の両側端部を一定範囲に亘り内側に食い込
む凹部を形成し、 前記各レールの両側間に、補助レールを接面させて横架
し、各 補助レールの頭部で以て各レール頭部の欠損凹部を補
うと共に、各 補助レールの頭部から下方に延設した首部の下端をレ
ールの裾部に載置して、補助レールに付加する荷重をレ
ールに支持させ、 補助レールの首部を嵌合可能な開口部を設けた継目板を
各レールの首部の両側に跨いで配置すると共に、前記継
目板と一対の補助レールの首部とレールの首部の重合し
た箇所をボルトで固定して補助レールを継目板で以って
挟持したことを特徴とする、 レールの継目構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993025921U JP2601819Y2 (ja) | 1993-04-21 | 1993-04-21 | レールの継目構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993025921U JP2601819Y2 (ja) | 1993-04-21 | 1993-04-21 | レールの継目構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0679803U JPH0679803U (ja) | 1994-11-08 |
| JP2601819Y2 true JP2601819Y2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=12179249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993025921U Expired - Fee Related JP2601819Y2 (ja) | 1993-04-21 | 1993-04-21 | レールの継目構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2601819Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5150466B2 (ja) * | 2008-11-25 | 2013-02-20 | 東海旅客鉄道株式会社 | レール継目部の補強構造及び補強方法 |
| KR101380012B1 (ko) * | 2012-04-03 | 2014-04-02 | 정만교 | 철도레일의 소음 및 충격방지 장치 |
| CN106809018B (zh) * | 2016-12-30 | 2018-01-23 | 比亚迪股份有限公司 | 接触轨组件、轨道和轨道交通系统 |
| KR102317892B1 (ko) * | 2019-12-17 | 2021-10-26 | 김우택 | 보조 레일 장치 |
| KR102610272B1 (ko) * | 2023-05-24 | 2023-12-06 | (주)금호전력 | 지그타입 레일본드 |
-
1993
- 1993-04-21 JP JP1993025921U patent/JP2601819Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0679803U (ja) | 1994-11-08 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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