JP2000257002A - レールの継目構造及びレール摩耗測定定規 - Google Patents
レールの継目構造及びレール摩耗測定定規Info
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- JP2000257002A JP2000257002A JP11056714A JP5671499A JP2000257002A JP 2000257002 A JP2000257002 A JP 2000257002A JP 11056714 A JP11056714 A JP 11056714A JP 5671499 A JP5671499 A JP 5671499A JP 2000257002 A JP2000257002 A JP 2000257002A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】レールの継目部において、外側の継目板を利用
して車輪のレール間の乗り移りを行う。 【解決手段】レール１どうしの端部を各レール１の内外
面腹部に配設した継目板２，７で挟持して締結したレー
ルの継目構造において、外側の継目板７の高さを変化さ
せ、その中央部にレール頭部５の車輪踏み面５ａとほぼ
同じ高さの領域７ａを設け、当該領域の前後に車輪の乗
り移り勾配面７ｂ，７ｃを設ける。列車はレール１どう
しの継目部を走行するに際し、車輪４がレール１から手
前側の乗り移り勾配面７ｂを通じて継目板へ乗り移り、
更に進行方向側の乗り移り勾配面７ｃを通じてレール１
へ乗り移るようになり、衝撃を伴うことがない。
して車輪のレール間の乗り移りを行う。 【解決手段】レール１どうしの端部を各レール１の内外
面腹部に配設した継目板２，７で挟持して締結したレー
ルの継目構造において、外側の継目板７の高さを変化さ
せ、その中央部にレール頭部５の車輪踏み面５ａとほぼ
同じ高さの領域７ａを設け、当該領域の前後に車輪の乗
り移り勾配面７ｂ，７ｃを設ける。列車はレール１どう
しの継目部を走行するに際し、車輪４がレール１から手
前側の乗り移り勾配面７ｂを通じて継目板へ乗り移り、
更に進行方向側の乗り移り勾配面７ｃを通じてレール１
へ乗り移るようになり、衝撃を伴うことがない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道における軌道
のレールの継目部において、車輪がレールから継目板へ
円滑に乗り移り、更に継目板からレールへ円滑に乗り移
るようにしたレールの継目構造及びこれに使用するレー
ル摩耗測定定規に関するものである。
のレールの継目部において、車輪がレールから継目板へ
円滑に乗り移り、更に継目板からレールへ円滑に乗り移
るようにしたレールの継目構造及びこれに使用するレー
ル摩耗測定定規に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のレールの継目構造を示せば、図４
の概略縦断面図の通りである。同図に示す如く、従来は
レール１どうしの端部を所定間隔を置いて突き合わせた
状態で敷設し、レール１どうしの内側と外側の腹部にそ
れぞれ継目板２及び３を配設してレール１どうしを内外
面から挟持し、その状態で継目板２及び３をボルト及び
ナットを用いて緊締している。そして、これらの継目板
２及び３は、列車の車輪４がレール頭部５の車輪踏み面
（頭頂面）５ａを転動するときに干渉することがないよ
うに、その大きさが設定されている。すなわち、内外の
継目板２及び３は、車輪４の鍔部６と干渉しないよう
に、レール頭部５よりも低くなるように設定されてい
る。通常、内外の継目板２及び３は、同一のものを対向
配置して用いている。
の概略縦断面図の通りである。同図に示す如く、従来は
レール１どうしの端部を所定間隔を置いて突き合わせた
状態で敷設し、レール１どうしの内側と外側の腹部にそ
れぞれ継目板２及び３を配設してレール１どうしを内外
面から挟持し、その状態で継目板２及び３をボルト及び
ナットを用いて緊締している。そして、これらの継目板
２及び３は、列車の車輪４がレール頭部５の車輪踏み面
（頭頂面）５ａを転動するときに干渉することがないよ
うに、その大きさが設定されている。すなわち、内外の
継目板２及び３は、車輪４の鍔部６と干渉しないよう
に、レール頭部５よりも低くなるように設定されてい
る。通常、内外の継目板２及び３は、同一のものを対向
配置して用いている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、レールの継
目構造では、前後のレール１どうしの継目部に、気温に
よるレールの伸縮の影響を避けるために、所定の間隙が
形成されている。この間隙は、列車の進行に伴って車輪
４が手前側のレール端部を外れて、進行方向側のレール
端部へ乗り移る時に、ガタン、ゴトンという衝撃と衝撃
音を発生させ、レール継目部の軌道狂い（通り狂い，高
低狂い等）やレール端部の損傷等を引き起こし、更には
騒音の原因となっていた。特に、レール継目部が軌道の
曲線部において形成される場合には、前記レール間隙に
おける衝撃によってレール１及び継目板２，３が曲線外
方へ曲がろうとする車輪４の繰り返し荷重を受け、レー
ル１の変形や列車の走行安全性に影響を及ぼしていた。
そのため、レール１や継目板２及び３を定期的に交換し
たり、軌道の整備を行う等の保守が行われており、これ
らの保守作業に多くの労力を要していた。また列車内の
乗客にとっては、前記レールの継目部における衝撃が列
車の揺れや騒音を発生させるので、乗り心地を悪くする
という欠点があった。
目構造では、前後のレール１どうしの継目部に、気温に
よるレールの伸縮の影響を避けるために、所定の間隙が
形成されている。この間隙は、列車の進行に伴って車輪
４が手前側のレール端部を外れて、進行方向側のレール
端部へ乗り移る時に、ガタン、ゴトンという衝撃と衝撃
音を発生させ、レール継目部の軌道狂い（通り狂い，高
低狂い等）やレール端部の損傷等を引き起こし、更には
騒音の原因となっていた。特に、レール継目部が軌道の
曲線部において形成される場合には、前記レール間隙に
おける衝撃によってレール１及び継目板２，３が曲線外
方へ曲がろうとする車輪４の繰り返し荷重を受け、レー
ル１の変形や列車の走行安全性に影響を及ぼしていた。
そのため、レール１や継目板２及び３を定期的に交換し
たり、軌道の整備を行う等の保守が行われており、これ
らの保守作業に多くの労力を要していた。また列車内の
乗客にとっては、前記レールの継目部における衝撃が列
車の揺れや騒音を発生させるので、乗り心地を悪くする
という欠点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は従来の前記課題
に鑑みてこれを改良除去したものであって、レールの継
目部において、車輪をレールから継目板へ、継目板から
レールへ乗り移らせることで列車の安定した且つ円滑な
走行が行えるようにした技術を提供せんとするものであ
る。
に鑑みてこれを改良除去したものであって、レールの継
目部において、車輪をレールから継目板へ、継目板から
レールへ乗り移らせることで列車の安定した且つ円滑な
走行が行えるようにした技術を提供せんとするものであ
る。
【０００５】而して、前記課題を解決するために本発明
が採用した請求項１の手段は、レールどうしの端部を各
レールの内外面腹部に配設した継目板で挟持して締結し
たレールの継目構造において、外側の継目板の高さを変
化させ、その中央部にレール頭部の車輪踏み面とほぼ同
じ高さの領域を設け、当該領域の前後に車輪の乗り移り
勾配面を設けたことを特徴とするレールの継目構造であ
る。列車はレールの継目部を走行するに際し、車輪がレ
ールから手前側の乗り移り勾配面を通じて継目板へ乗り
移り、更に進行方向側の乗り移り勾配面を通じてレール
へ乗り移るようになる。つまり、レールの継目部におい
て、車輪が衝撃を発生させることなく走行することがで
きる。
が採用した請求項１の手段は、レールどうしの端部を各
レールの内外面腹部に配設した継目板で挟持して締結し
たレールの継目構造において、外側の継目板の高さを変
化させ、その中央部にレール頭部の車輪踏み面とほぼ同
じ高さの領域を設け、当該領域の前後に車輪の乗り移り
勾配面を設けたことを特徴とするレールの継目構造であ
る。列車はレールの継目部を走行するに際し、車輪がレ
ールから手前側の乗り移り勾配面を通じて継目板へ乗り
移り、更に進行方向側の乗り移り勾配面を通じてレール
へ乗り移るようになる。つまり、レールの継目部におい
て、車輪が衝撃を発生させることなく走行することがで
きる。
【０００６】本発明が採用した請求項２の手段は、内側
の継目板の側面凹部に係合する位置決め用の凸部と、レ
ール頭部の車輪踏み面に対向して設けられたレール摩耗
測定用の凸部とから成り、レール摩耗測定用の凸部の下
面は前記位置決め用凸部の基準面から所定の高さ寸法に
設定されていることを特徴とするレール摩耗測定定規で
ある。レール頭部の車輪踏み面の高さは、列車通過によ
る摩耗があり、一応でない。従って、実際のレール継目
部に請求項１の発明を適用するためには、車輪踏み面の
高さを測定し、これに応じた高さの継目板を設置する必
要がある。そのため、この発明では、レール摩耗の影響
を受けることのない継目板の側面凹部を基準面とした定
規を開発し、位置決め用凸部を継目板の側面凹部へあて
がい、測定用凸部と車輪踏み面との間の隙間を測定する
ことにより、車輪踏み面の高さを簡単且つ迅速に測定す
ることができるようにした。然る後は、測定した車輪踏
み面の高さに応じた継目板を設置すれば、請求項１の発
明の効果が得られる。
の継目板の側面凹部に係合する位置決め用の凸部と、レ
ール頭部の車輪踏み面に対向して設けられたレール摩耗
測定用の凸部とから成り、レール摩耗測定用の凸部の下
面は前記位置決め用凸部の基準面から所定の高さ寸法に
設定されていることを特徴とするレール摩耗測定定規で
ある。レール頭部の車輪踏み面の高さは、列車通過によ
る摩耗があり、一応でない。従って、実際のレール継目
部に請求項１の発明を適用するためには、車輪踏み面の
高さを測定し、これに応じた高さの継目板を設置する必
要がある。そのため、この発明では、レール摩耗の影響
を受けることのない継目板の側面凹部を基準面とした定
規を開発し、位置決め用凸部を継目板の側面凹部へあて
がい、測定用凸部と車輪踏み面との間の隙間を測定する
ことにより、車輪踏み面の高さを簡単且つ迅速に測定す
ることができるようにした。然る後は、測定した車輪踏
み面の高さに応じた継目板を設置すれば、請求項１の発
明の効果が得られる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の構成を図面に示
す発明の実施の形態に基づいて説明すると次の通りであ
る。尚、従来の場合と同一符号は同一部材である。図１
乃至図３は本発明の一実施の形態に係るものであり、図
１はレールの継目構造を示す概略縦断面図、図２の図
（Ａ）はレール継目部の平面図であり、図（Ｂ）はレー
ル継目部を外側から見た側面図、図３はレール摩耗測定
定規の使用態様を示すレール継目部の概略縦断面図であ
る。
す発明の実施の形態に基づいて説明すると次の通りであ
る。尚、従来の場合と同一符号は同一部材である。図１
乃至図３は本発明の一実施の形態に係るものであり、図
１はレールの継目構造を示す概略縦断面図、図２の図
（Ａ）はレール継目部の平面図であり、図（Ｂ）はレー
ル継目部を外側から見た側面図、図３はレール摩耗測定
定規の使用態様を示すレール継目部の概略縦断面図であ
る。
【０００８】図１及び図２に示す如く、この実施の形態
にあっては、外側の継目板７の高さを変化させている。
高さの変化は、継目板７の中央部に、レール頭部５の車
輪踏み面５ａとほぼ同じ高さか又はそれよりも僅かに高
いか或いは僅かに低い（±１ｍｍ前後）領域７ａを設
け、当該領域７ａの前後に、車輪の乗り移り勾配面７ｂ
及び７ｃを設けている。手前側の乗り移り勾配面７ｂ
は、レール頭部５の車輪踏み面５ａよりも低い状態から
徐々に高くなり、前記中央領域７ａに至る上り勾配面で
ある。一方、進行方向側の乗り移り勾配面７ｃは、前記
中央領域７ａから連続する下り勾配面であり、その末端
はレール頭部５の車輪踏み面５ａよりも低くなってい
る。なお、この外側の継目板７の基本的な構成並びに内
側の継目板２とのレール１への取付構造は、従来の場合
と同じである。また図２の図（Ａ）及び図（Ｂ）には、
内側の継目板２と外側の継目板７とを連結するボルト８
及びナット９が表されている。
にあっては、外側の継目板７の高さを変化させている。
高さの変化は、継目板７の中央部に、レール頭部５の車
輪踏み面５ａとほぼ同じ高さか又はそれよりも僅かに高
いか或いは僅かに低い（±１ｍｍ前後）領域７ａを設
け、当該領域７ａの前後に、車輪の乗り移り勾配面７ｂ
及び７ｃを設けている。手前側の乗り移り勾配面７ｂ
は、レール頭部５の車輪踏み面５ａよりも低い状態から
徐々に高くなり、前記中央領域７ａに至る上り勾配面で
ある。一方、進行方向側の乗り移り勾配面７ｃは、前記
中央領域７ａから連続する下り勾配面であり、その末端
はレール頭部５の車輪踏み面５ａよりも低くなってい
る。なお、この外側の継目板７の基本的な構成並びに内
側の継目板２とのレール１への取付構造は、従来の場合
と同じである。また図２の図（Ａ）及び図（Ｂ）には、
内側の継目板２と外側の継目板７とを連結するボルト８
及びナット９が表されている。
【０００９】次に、このように構成されたレール継目部
を列車が通過する場合について説明する。列車の進行に
伴い、車輪４がレール継目部に近づくと、レール頭部５
の車輪踏み面５ａを転動している状態から、車輪４の外
側部分が外側の継目板７の乗り移り勾配面（上り勾配
面）７ｂを通じて継目板７へ乗り移るようになる。そし
て、その中央領域７ａでは手前側のレール１から完全に
離れて外側の継目板７の上を転動するようになる。車輪
４が外側の継目板７の中央領域７ａを過ぎると、乗り移
り勾配面（下り勾配面）７ｃを通じて今度は進行方向側
のレール１の車輪踏み面５ａへと乗り移るようになり、
通常のレール１の走行状態となる。つまり、レール１ど
うしの継目部において、車輪４がレール１から外側の継
目板７へ乗り移り、更に外側の継目板７からレール１へ
乗り移ることで、レール継目部で車輪４がレール端部ど
うしの間の間隙へ落下することがなくなり、車輪４に衝
撃を発生させることなく走行することができる。従っ
て、通り狂いや高低狂い等の軌道狂いが生じることがな
く、また衝撃によってレール１が損傷を受けることもな
い。更には、列車の乗客にとっては、揺動や衝撃音がな
くなり、乗り心地のよいものとなる。
を列車が通過する場合について説明する。列車の進行に
伴い、車輪４がレール継目部に近づくと、レール頭部５
の車輪踏み面５ａを転動している状態から、車輪４の外
側部分が外側の継目板７の乗り移り勾配面（上り勾配
面）７ｂを通じて継目板７へ乗り移るようになる。そし
て、その中央領域７ａでは手前側のレール１から完全に
離れて外側の継目板７の上を転動するようになる。車輪
４が外側の継目板７の中央領域７ａを過ぎると、乗り移
り勾配面（下り勾配面）７ｃを通じて今度は進行方向側
のレール１の車輪踏み面５ａへと乗り移るようになり、
通常のレール１の走行状態となる。つまり、レール１ど
うしの継目部において、車輪４がレール１から外側の継
目板７へ乗り移り、更に外側の継目板７からレール１へ
乗り移ることで、レール継目部で車輪４がレール端部ど
うしの間の間隙へ落下することがなくなり、車輪４に衝
撃を発生させることなく走行することができる。従っ
て、通り狂いや高低狂い等の軌道狂いが生じることがな
く、また衝撃によってレール１が損傷を受けることもな
い。更には、列車の乗客にとっては、揺動や衝撃音がな
くなり、乗り心地のよいものとなる。
【００１０】なお、図１及び図２に示す実施の形態で
は、外側の継目板７の中央領域７ａの高さを、レール頭
部５の車輪踏み面５ａの高さと同一にしている。この場
合、車輪４の転動面がテーパー面となっているため、外
側の継目板７の中央領域７ａと車輪４の転動面との間に
は、１．０８ｍｍの隙間が生じることになる。この隙間
は、２．０ｍｍ程度までであれば、車輪４が衝撃及び衝
撃音を発生させることなく、レール継目部において外側
継目板７を介して乗り移れることが確認済みである。車
輪４の転動面がテーパー面であることを考慮すれば、外
側の継目板７の中央領域７ａの高さは、レール頭部５の
車輪踏み面５ａの高さよりも１ｍｍ程度高くなるように
設定すれば最適なものとなる。
は、外側の継目板７の中央領域７ａの高さを、レール頭
部５の車輪踏み面５ａの高さと同一にしている。この場
合、車輪４の転動面がテーパー面となっているため、外
側の継目板７の中央領域７ａと車輪４の転動面との間に
は、１．０８ｍｍの隙間が生じることになる。この隙間
は、２．０ｍｍ程度までであれば、車輪４が衝撃及び衝
撃音を発生させることなく、レール継目部において外側
継目板７を介して乗り移れることが確認済みである。車
輪４の転動面がテーパー面であることを考慮すれば、外
側の継目板７の中央領域７ａの高さは、レール頭部５の
車輪踏み面５ａの高さよりも１ｍｍ程度高くなるように
設定すれば最適なものとなる。
【００１１】ところで、既設の軌道では列車の走行によ
り、レール１の車輪踏み面５ａが摩耗を受けている。こ
の摩耗量は、列車の累積通過トン数及び平均的な通過速
度等の相違により各継目部においてバラツキがある。そ
のため、既設の軌道へ本発明を適用しようとすれば、レ
ール１の車輪踏み面５ａの摩耗量に応じた高さの外側継
目板７を準備する必要がある。本発明では、図３に示す
ようなレール摩耗測定定規１０を用いることでこのよう
な要求に迅速に対応できるようにしている。
り、レール１の車輪踏み面５ａが摩耗を受けている。こ
の摩耗量は、列車の累積通過トン数及び平均的な通過速
度等の相違により各継目部においてバラツキがある。そ
のため、既設の軌道へ本発明を適用しようとすれば、レ
ール１の車輪踏み面５ａの摩耗量に応じた高さの外側継
目板７を準備する必要がある。本発明では、図３に示す
ようなレール摩耗測定定規１０を用いることでこのよう
な要求に迅速に対応できるようにしている。
【００１２】図３に示すように、定規１０は、内側の継
目板２の側面凹部１１に係合する位置決め用の凸部１２
と、レール頭部５の車輪踏み面５ａに対向して設けられ
たレール摩耗測定用の凸部１３と、握り部１４とから構
成されている。そして、レール摩耗測定用の凸部１３の
下面は、前記位置決め用凸部１２の基準面１２ａから所
定の高さ寸法に設定されている。これは、継目板２の側
面凹部１１は、レール１に取り付けられた状態ではレー
ル１の設置面から常に一定の高さにあるからであり、ま
た列車の通過による摩耗の影響を全く受けることがな
く、常に、一定の高さ位置を示しているので、この側面
凹部１１を基準面とするようにしたものである。
目板２の側面凹部１１に係合する位置決め用の凸部１２
と、レール頭部５の車輪踏み面５ａに対向して設けられ
たレール摩耗測定用の凸部１３と、握り部１４とから構
成されている。そして、レール摩耗測定用の凸部１３の
下面は、前記位置決め用凸部１２の基準面１２ａから所
定の高さ寸法に設定されている。これは、継目板２の側
面凹部１１は、レール１に取り付けられた状態ではレー
ル１の設置面から常に一定の高さにあるからであり、ま
た列車の通過による摩耗の影響を全く受けることがな
く、常に、一定の高さ位置を示しているので、この側面
凹部１１を基準面とするようにしたものである。
【００１３】従って、定規１０の位置決め用凸部１２を
内側継目板２の側面凹部１１へ嵌合させると、その測定
用凸部１３は基準面１２ａから所定の高さ寸法を示すよ
うになる。そのため、レール摩耗量を測定するために
は、測定用凸部１３とレール頭部５の車輪踏み面５ａと
の間の間隙の寸法を図ればよい。これにより、車輪踏み
面５ａの高さを簡単且つ迅速に測定することができる。
然る後は、外側の継目板３を本願発明の継目板７と交換
し、継目板７の中央領域７ａの高さが前記測定した車輪
踏み面５ａの高さに応じたものになるようにすればよ
い。そのためには、例えば、予め高さ寸法が１ｍｍ間隔
で異なる複数種類の外側継目板７を工場で制作準備して
おき、実際の軌道におけるレール頭部５の車輪踏み面５
ａの高さを測定し、測定した高さに応じた外側継目板７
を選択して使用すればよい。
内側継目板２の側面凹部１１へ嵌合させると、その測定
用凸部１３は基準面１２ａから所定の高さ寸法を示すよ
うになる。そのため、レール摩耗量を測定するために
は、測定用凸部１３とレール頭部５の車輪踏み面５ａと
の間の間隙の寸法を図ればよい。これにより、車輪踏み
面５ａの高さを簡単且つ迅速に測定することができる。
然る後は、外側の継目板３を本願発明の継目板７と交換
し、継目板７の中央領域７ａの高さが前記測定した車輪
踏み面５ａの高さに応じたものになるようにすればよ
い。そのためには、例えば、予め高さ寸法が１ｍｍ間隔
で異なる複数種類の外側継目板７を工場で制作準備して
おき、実際の軌道におけるレール頭部５の車輪踏み面５
ａの高さを測定し、測定した高さに応じた外側継目板７
を選択して使用すればよい。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように本発明にあっては、
外側の継目板の高さを変化させ、その中央部にレール頭
部の車輪踏み面とほぼ同じ高さの領域を設け、当該領域
の前後に車輪の乗り移り勾配面を設けたから、列車がレ
ールの継目部を走行するに際し、車輪がレールから手前
側の乗り移り勾配面を通じて継目板へ乗り移ることがで
き、また進行方向側の乗り移り勾配面を通じて継目板か
らレールへ乗り移るようになる。そのため、レールの継
目部において、車輪が衝撃及び衝撃音を発生させること
なく走行することができ、通り狂いの原因や騒音の原
因、更には乗り心地を悪くする等のことがない。これに
より、保守作業を著しく軽減すること及び保守間隔を長
くすることが可能となる。
外側の継目板の高さを変化させ、その中央部にレール頭
部の車輪踏み面とほぼ同じ高さの領域を設け、当該領域
の前後に車輪の乗り移り勾配面を設けたから、列車がレ
ールの継目部を走行するに際し、車輪がレールから手前
側の乗り移り勾配面を通じて継目板へ乗り移ることがで
き、また進行方向側の乗り移り勾配面を通じて継目板か
らレールへ乗り移るようになる。そのため、レールの継
目部において、車輪が衝撃及び衝撃音を発生させること
なく走行することができ、通り狂いの原因や騒音の原
因、更には乗り心地を悪くする等のことがない。これに
より、保守作業を著しく軽減すること及び保守間隔を長
くすることが可能となる。
【００１５】また本発明にあっては、内側の継目板の側
面凹部に係合する位置決め用の凸部と、レール頭部の車
輪踏み面に対向して設けられたレール摩耗測定用の凸部
とでレール摩耗測定定規を構成し、レール摩耗測定用の
凸部の下面が位置決め用凸部の基準面から所定の高さ寸
法になるように設定したから、既設のレール摩耗量を測
定するに際し、位置決め用凸部を継目板の側面凹部へあ
てがい、測定用凸部と車輪踏み面との間の隙間を測定す
るだけで、車輪踏み面の高さを簡単且つ迅速に測定する
ことができる。そのため、測定した車輪踏み面の高さに
応じた高さの継目板を設置すれば、前述したレール継目
構造を既設の軌道でも容易に実現することが可能であ
る。
面凹部に係合する位置決め用の凸部と、レール頭部の車
輪踏み面に対向して設けられたレール摩耗測定用の凸部
とでレール摩耗測定定規を構成し、レール摩耗測定用の
凸部の下面が位置決め用凸部の基準面から所定の高さ寸
法になるように設定したから、既設のレール摩耗量を測
定するに際し、位置決め用凸部を継目板の側面凹部へあ
てがい、測定用凸部と車輪踏み面との間の隙間を測定す
るだけで、車輪踏み面の高さを簡単且つ迅速に測定する
ことができる。そのため、測定した車輪踏み面の高さに
応じた高さの継目板を設置すれば、前述したレール継目
構造を既設の軌道でも容易に実現することが可能であ
る。
【図１】本発明の一実施の形態に係るレール継目構造を
示す概略縦断面図である。
示す概略縦断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るレール継目構造を
示すものであり、図（Ａ）は平面図、図（Ｂ）はレール
継目部を外側から見た側面図である。
示すものであり、図（Ａ）は平面図、図（Ｂ）はレール
継目部を外側から見た側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るレール摩耗測定定
規の使用態様を示すレール継目部の概略縦断面図であ
る。
規の使用態様を示すレール継目部の概略縦断面図であ
る。
【図４】従来のレールの継目構造を示す概略縦断面図で
ある。
ある。
１…レール ２…内側の継目板 ４…車輪 ５…レール頭部 ５ａ…車輪踏み面 ７…外側の継目板 ７ａ…中央領域 ７ｂ…手前側の乗
り移り面 ７ｃ…進行方向側の乗り移り面 ８…ボルト ９…ナット １０…レール摩耗
測定定規 １１…内側継目板の側面凹部 １２…位置決め用
凸部 １２ａ…基準面 １３…レール摩耗
測定用凸部
り移り面 ７ｃ…進行方向側の乗り移り面 ８…ボルト ９…ナット １０…レール摩耗
測定定規 １１…内側継目板の側面凹部 １２…位置決め用
凸部 １２ａ…基準面 １３…レール摩耗
測定用凸部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 片山 啓一 大阪市北区芝田二丁目４番24号 西日本旅 客鉄道株式会社内 (72)発明者 津秋 活之 大阪市北区芝田二丁目４番24号 西日本旅 客鉄道株式会社内 (72)発明者 山崎 英一 大阪市北区芝田二丁目４番24号 西日本旅 客鉄道株式会社内 Ｆターム(参考） 2F061 AA14 BB01 CC01 DD07 DD39 GG11 TT13 TT21 VV48
Claims (2)
- 【請求項１】レールどうしの端部を各レールの内外面腹
部に配設した継目板で挟持して締結したレールの継目構
造において、外側の継目板の高さを変化させ、その中央
部にレール頭部の車輪踏み面とほぼ同じ高さの領域を設
け、当該領域の前後に車輪の乗り移り勾配面を設けたこ
とを特徴とするレールの継目構造。 - 【請求項２】内側の継目板の側面凹部に係合する位置決
め用の凸部と、レール頭部の車輪踏み面に対向して設け
られたレール摩耗測定用の凸部とから成り、レール摩耗
測定用の凸部の下面は前記位置決め用凸部の基準面から
所定の高さ寸法に設定されていることを特徴とするレー
ル摩耗測定定規。
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|---|---|---|---|
| JP05671499A JP4099613B2 (ja) | 1999-03-04 | 1999-03-04 | レール摩耗測定定規及びこれを用いたレールの継目構造の施工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP05671499A JP4099613B2 (ja) | 1999-03-04 | 1999-03-04 | レール摩耗測定定規及びこれを用いたレールの継目構造の施工方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JP2000257002A true JP2000257002A (ja) | 2000-09-19 |
| JP4099613B2 JP4099613B2 (ja) | 2008-06-11 |
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ID=13035162
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05671499A Expired - Fee Related JP4099613B2 (ja) | 1999-03-04 | 1999-03-04 | レール摩耗測定定規及びこれを用いたレールの継目構造の施工方法 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4099613B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003050357A1 (fr) * | 2001-12-13 | 2003-06-19 | Renzhen Song | Eclisse pour rails en acier constituee d'acier xy30 |
| KR100991269B1 (ko) * | 2010-03-22 | 2010-11-01 | 박인덕 | 레일 제로 이음 장치 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4932305A (ja) * | 1972-07-25 | 1974-03-25 | ||
| JPS5467946U (ja) * | 1977-10-17 | 1979-05-14 | ||
| JPS5935401U (ja) * | 1982-08-27 | 1984-03-05 | 株式会社平林製作所 | レ−ル用継目板 |
-
1999
- 1999-03-04 JP JP05671499A patent/JP4099613B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4099613B2 (ja) | 2008-06-11 |
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