JP2000002606A - ゲ―ジ変換器用の車輪転移制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一方のゲージから他方のゲージへの車輪の転
移時に、転移に要する力が予め定めた値を超えずに、転
移が行われているかどうかを常時検知可能な制御システ
ムを得ること。 【解決手段】 制御システムが、各横転移ガイド７、８
に配置された複数ロードセルＣ１、Ｃ２、Ｃ３と、加算
接続箱１０と、信号調節ユニット１１と、デジタル式デ
ータ記録・記憶装置１２とを含み、ロードセルＣ１、Ｃ
２、Ｃ３が、解錠ガイド５、６の感知装置９内に取付け
られ、加算接続箱１０が、ロードセルＣ１、Ｃ２、Ｃ３
に接続され、車輪組の通過時にロードセルからの信号を
受信し、信号調節ユニット１１が、加算接続箱１０に接
続され、加算接続箱からのアナログ信号を調節し、デジ
タル式データ記録・記憶装置１２が、加算接続箱１０と
信号調節ユニット１１とを介して、ロードセルＣ１、Ｃ
２、Ｃ３からの信号と、車両および車輪組に関するその
他の特性値を処理する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ゲージ変換器用の
車輪転移制御システム、それも、台車の車輪組を一方の
ゲージから他方のゲージへ転移させるのに必要な力を、
列車の通過時に測定可能なシステムに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】ヨーロッパ特許ＥＰ−Ａ−０６１１８４
７には、車輪組の車輪のゲージを自動的に変更可能にす
るゲージ変換器が開示されている。この場合、車輪は、
従来の２つの軌間のそれぞれ１つに適合するようにされ
る。この変換器は、車輪固定ラッチを、ラッチが横移動
することで解除して、一方のゲージから別のゲージへ変
更するための解錠ガイドと、解錠ガイド間に取付けら
れ、ゲージ変更時に車輪を押して案内する横転移ガイド
とを含んでいる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】請求項１の前段である
前記ヨーロッパ特許を前提として、本発明は、前記ヨー
ロッパ特許のゲージ変換器に適用可能な制御システム、
それも一方のゲージから他方のゲージへの転移時に、車
輪組による抵抗を測定可能な制御システムを開発した。

【０００４】したがって、本発明の目的は、ゲージ変換
器の車輪転移制御システム、それも前記転移が、予め定
めた必要な力の値を超えることなく行われているかどう
かを常時検知するための制御システムを得ることにあ
る。前記予め定めた値は、列車の種類（客車、貨物列
車、貨客混合列車）に応じて変更されるが、概して、３
００ ｄａＮ未満である。

【０００５】本発明の別の目的は、列車の各車輪組の転
移時に生じる抵抗の記録をアップデイトすることで、一
方のゲージから他方のゲージへの転移時に、前記予め定
めた値を超える車輪組にだけ必要な修正または補修の処
置を行い得るようにすることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の前記およびその
他の目的は、ゲージ変換器に適用可能な次のような制御
システムによって達せられた。すなわち、前記ゲージ変
換器が、解錠ガイドと、横転移ガイドとを含み、前記解
錠ガイドが、車輪組の各側に２個設けられ、かつ軌道軸
線と平行に延在しており、また前記横転移ガイドが、車
輪組の各側に２個設けられ、対応する側の解錠ガイドの
間に配置され、横転移ガイドのそれぞれが、一方の端部
のところで互いに関節結合された弾性部分と剛性部分と
から成っている形式の制御システムの場合に、前記制御
システムが、各横転移ガイドに配置された複数のロード
セルと、加算接続箱と、信号調節ユニットと、デジタル
式データ記録・記憶装置とを含み、前記ロードセルが、
解錠ガイド内に収容され、かつ固定された弾性的な感知
装置内に取付けられており、前記加算接続箱が、前記ロ
ードセルに接続され、かつ車輪組の通過時にロードセル
から発せられる信号を受信するようにされており、前記
信号調節ユニットが、前記加算接続箱に接続され、かつ
加算接続箱から送られてくるアナログ信号を調節するよ
うにされており、前記デジタル式のデータ記録・記憶装
置が、加算接続箱と信号調節ユニットとを介してロード
セルから受信する信号と、車両および車輪組に関するそ
の他の特性値を処理することを特徴する制御システムで
ある。

【０００７】本発明によれば、３個のロードセルが、各
横転移ガイド用に使用され、そのうち１個目は、横転移
ガイドの弾性部分の自由端に配置され、２個目は、横転
移ガイドの弾性部分と剛性部分との接続箇所に、また３
個目は、横転移ガイドの剛性部分の自由端に配置されて
いる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の既述の目的およびその他
の目的は、添付図面を参照して以下で行う一好適実施例
の説明により、さらに明瞭に理解されよう。

【０００９】図１に示したように、ゲージ変換器１は、
ＵＩＣ（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｒａｉｌｗａｙ
Ｕｎｉｏｎ）ゲージの走行レール２とＲＥＮＦＥゲー
ジ（ＲＥＮＦＥはスペイン国鉄の略称）の走行レール３
との間に配置されている。変換器１は、案内レール４
と、内側および外側の解錠ガイド５、６と、横転移ガイ
ド７、８とを含んでいる。案内レール４は、ゲージ変更
操作中に車両をセンタリングし、スライドさせるのに役
立ち、解錠ガイド５、６は、車輪組の車輪固定ラッチを
外して、車輪組を横方向に自由に移動させ、一方のゲー
ジから他方のゲージへ転移させるのに役立ち、横転移ガ
イド５、６は、軌道の各側の解錠ガイド５、６の間に配
置され、それぞれ弾性部分７と剛性部分８とから成って
いる。

【００１０】図１のゲージ変換器１の操作は、ヨーロッ
パ特許ＥＰ−Ａ−０６１１８４７号に詳細に記載されて
いるが、簡単にいえば、次の通りである：変換器１に列
車が進入すると、車両は案内レール４によって支えら
れ、ゲージ変換操作を受けるボギー台車の車輪が、狭い
方の軌間の軌道から進入するか、広い方の軌間の軌道か
ら進入するかに応じて、進入側走行レール２または３か
ら離れる。解錠ガイド５、６により車輪固定ラッチが外
され、車輪は、横転移ガイド７、８によって圧迫される
ことで、一方のゲージから他方のゲージへ転移する。車
輪は、送出側の走行レール３または２の高さに達する
と、走行レール３または２と接触し、再び車両を支持
し、それにより車両は案内レール４から離れ、新たなゲ
ージで走行可能となる。

【００１１】図２の場合、走行レール２、３も案内レー
ル４も示されておらず、本発明が適用される変換器１の
構成要素である解錠ガイド５、６および横転移ガイド
７、８のみが示されている。

【００１２】図２から分かるように、各横転移ガイド
７、８は、３個のロードセルＣ１、Ｃ２、Ｃ３を有して
いる。ロードセルＣ１、Ｃ２、Ｃ３は、それぞれ横転移
ガイドの弾性部分７の自由端と、弾性部分７と剛性部分
８との連結箇所と、剛性部分８の自由端とに割り振られ
ている。これらのロードセルは、解錠ガイド５、６の固
定支持体に配置され、各個のロードセルが、一方のゲー
ジから他方のゲージへの車輪組の転移運動時に、車輪組
から受ける力を前記ロードセルへ伝達する弾性的な感知
装置９に接続されている。弾性的な感知装置９は、また
対応する横転移ガイド７、８に結合されている。

【００１３】図３に略示したように、ロードセルＣ１、
Ｃ２、Ｃ３によって測定された力は、加算接続箱１０へ
伝達され、加算接続箱１０から信号調節ユニット１１へ
伝送される。信号調節ユニット１１内で調節されたアナ
ログ信号は、表示と評価のため、処理装置１２へ送られ
る。

【００１４】本発明の制御システムの操作は次のように
行われる：鉄道車両の車輪組の車輪が横転移ガイド７、
８に接触すると、ロードセルＣ１、Ｃ２、Ｃ３が始動
し、車輪のゲージ変換運動時に車輪により前記ガイドに
加えられる力を測定する。横転移ガイド７、８の各箇所
に加わる力は、その箇所のどちらか一方の側に配置され
たロードセルによって測定された力の総和である。

【００１５】本発明の目的の場合、横転移ガイドの進入
側弾性部分７に車輪が負荷する進入荷重は、計算に入れ
ないことを記しておくべきだろう。言い換えると、列車
がＵＩＣ側（図２の左側）から進入すると仮定した場
合、外側の横転移ガイドのロードセルＣ１、Ｃ２での測
定値は、計算に入れられない（この場合、車輪が外側横
転移ガイドの剛性部分８には接触しないため、そのロー
ドセルＣ３は動作しない）。特に、ＵＩＣ側から進入す
る列車の車輪組の転移力を評価するための制御は、内側
の横転移ガイド（軌道軸線に近い方の）でのこのパラメ
ータを、前記横転移ガイドの各ロードセルＣ１、Ｃ２、
Ｃ３を介して測定することで行われる。これらのロード
セルＣ１、Ｃ２、Ｃ３は、前記横転移ガイドの弾性部分
７とは反対側の、剛性部分８の端部（ロードセルＣ３）
と、前記弾性部分７との関節結合部側の、前記剛性部分
８の端部（ロードセルＣ２）と、前記剛性部分８との関
節結合部とは反対側の、前記弾性部分７の端部（ロード
セルＣ１）とのところで、水平方向の反動力を測定す
る。列車がＲＥＮＦＥ側からゲージ変換器１へ進入する
場合にも、同じ考え方が適用されるが、ただ、その場合
は、力の測定が外側の横転移ガイド（軌道軸線から遠い
方の）に配置されたロードセルを介して行われる。

【００１６】ロードセルＣ１、Ｃ２、Ｃ３から発せられ
る力測定信号は、加算接続箱１０へ送られ、加算接続箱
１０で、横転移ガイド７、８の各箇所に対応する複数信
号が加算され、対応箇所に加わった力の総和が得られ
る。これらの加算信号は、信号調節ユニット１１へ伝送
され、信号調節ユニット１１で、アナログ信号として処
理装置１２へ送る準備がなされる。処理装置１２内で
は、アナログ信号がデジタル化され、画面に表示され評
価される。

【００１７】処理装置１２は、とりわけ次の情報を供給
可能でなければならない： − 車両が通過する時点と時点の識別 − 列車の通過方向の識別と、車輪組の各組に割当てら
れた番号および車輪組の車輪位置の識別。また各車軸の
通過にかかった時間を制御することで、間接的に通過速
度を決定すべきである。 − 転移力が３００ ｄａＮの値を超えた車輪のリス
ト。この値は前記転移力の固有値を示す。処理装置１２
のソフトウェアは、たいした手数をかけずに、前記最大
値３００ ｄａＮの水準を修正できる。 − 最大値が３００ ｄａＮを超える車輪、または欠陥
により固着した車輪の転移に要する力の時間的推移につ
いてのメモリ内の記憶。 − 以前にその車輪が最大値３００ ｄａＮを超えたこ
とがある場合、どのような値であれ、その最大転移力の
値についてのメモリ内の記憶と、３００ ｄａＮの前記
最大値を超えた時点からの、１つの車輪の最大転移力の
推移リスト。 − 最大値が３００ ｄａＮを超えた場合、転移力評価
用の、ＰＣで得られた柱状図。

【００１８】

【発明の効果】処理装置１２から供給される情報に照ら
して、予め定めた最大値（この実施例の場合は３００
ｄａＮ）を超える転移力を要した車輪を検出でき、それ
らの車輪は整備工場へ送り、予め定めた許容最大値を超
える転移力を要求するような欠陥を修正し、補修するこ
とができる。

【００１９】本発明の制御システムを使用する結果とし
て、車両の各車輪組の状態を、常時、正確に知ることが
可能になり、修正および／または補修を、実際にそれが
必要な車輪に限って行うことが可能になった。このこと
は、鉄道車両の保守が、より経済的となることを意味し
ている。なぜなら、すべての車輪組を定期的に修正する
必要がなくなり、一方のゲージから他方のゲージへの転
移時に、許容限度を超えた抵抗を示した車輪のみを処置
すればよいからである。

【００２０】以上述べた明細は、本発明の制御システム
の主要な特徴を明らかにしたものである。しかしなが
ら、本発明の範囲を逸脱することなしに、前記制御シス
テムの構成要素の形状、細部、配置に変更を加え得るこ
とは言うまでもない。この理由から、本発明の範囲は、
特許請求の範囲の内容によってのみ限定されるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したゲージ変換器の略示平面図。

【図２】本発明による制御システムを示す略示平面図。

【図３】本発明の制御システムの異なる構成要素間の接
続状況を示すブロック図。

【符号の説明】

１ ゲージ変換器 ２ ＵＩＣゲージの走行レール ３ ＲＥＮＦＥゲージの走行レール ４ 案内レール ５ 内側の解錠ガイド ６ 外側の解錠ガイド ７ 解錠ガイドの弾性部分 ８ 解錠ガイドの剛性部分 ９ 感知器 １０ 加算接続箱 １１ 信号調節ユニット １２ 処理装置 Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３ ロードセル

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゲージ変換器（１）用の車輪転移制御シ
   ステムであって、該ゲージ変換器が、解錠ガイド（５、
   ６）と、横転移ガイド（７、８）とを含み、 前記解錠ガイド（５、６）が、車輪組の各側に２個設け
   られ、かつ軌道軸線と平行に延在しており、 また前記横転移ガイド（７、８）が、車輪組の各側に２
   個設けられ、対応する側の解錠ガイド（５、６）の間に
   配置され、横転移ガイドのそれぞれが、一方の端部のと
   ころで互いに関節結合された弾性部分（７）と剛性部分
   （８）とから成っている形式のものにおいて、 前記制御システムが、各横転移ガイド（７、８）に配置
   された複数のロードセル（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３）と、加算
   接続箱（１０）と、信号調節ユニット（１１）と、デジ
   タル式のデータ記録・記憶装置（１２）とを含んでお
   り、 前記ロードセル（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３）が、解錠ガイド
   （５、６）に収容され、かつ固定された弾性的な感知装
   置（９）に取付けられており、 前記加算接続箱（１０）が、前記ロードセル（Ｃ１、Ｃ
   ２、Ｃ３）に接続され、かつ車輪組の通過時にロードセ
   ルから発せられる信号を受信するようにされており、 前記信号調節ユニット（１１）が、前記加算接続箱（１
   ０）に接続され、かつ加算接続箱から送られてくるアナ
   ログ信号を調節するようにされており、 前記デジタル式のデータ記録・記憶装置が、加算接続箱
   （１０）と信号調節ユニット（１１）とを介してロード
   セル（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３）から受信する信号と、車両と
   車輪組に関するその他の特性値とを処理することを特徴
   とする、ゲージ変換器用の車輪転移制御システム。
2. 【請求項２】 前記制御システムが、各横転移ガイド
   （７、８）用の３個のロードセル（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３）
   を含み、該ロードセルの１個（Ｃ１）が、前記横転移ガ
   イドの弾性部分（７）の自由端に配置され、第２のロー
   ドセル（Ｃ２）が、前記横転移ガイドの弾性部分（７）
   と剛性部分（８）との連結区域に配置され、第３のロー
   ドセル（Ｃ３）が、前記横転移ガイドの剛性部分（８）
   の自由端に配置されていることを特徴とする請求項１に
   記載された制御システム。