SK24299A3 - Wheel translation control system for track gauge changers - Google Patents
Wheel translation control system for track gauge changers Download PDFInfo
- Publication number
- SK24299A3 SK24299A3 SK242-99A SK24299A SK24299A3 SK 24299 A3 SK24299 A3 SK 24299A3 SK 24299 A SK24299 A SK 24299A SK 24299 A3 SK24299 A3 SK 24299A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- guides
- guide
- wheel
- control system
- unlocking
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Turning (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Description
Oblasť technikyTechnical field
Tento vynález popisuje riadiaci systém v meniči výhybiek na prekladanie kolesových súprav, ktorý umožňuje merať trať vlaku, silu potrebnú na preloženie kolesovej súpravy z jednej výhybky na druhú.The present invention discloses a control system in a wheel set crossover changer that allows to measure a train track, the force required to transfer a wheel set from one switch to another.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Vo vynáleze EP-A-0 611 847 sa opisuje taký menič výhybiek, ktorého zámerom je umožniť automatickú variabilnosť rozdelenia kolies v kolesovej súprave, pričom sa ten druhý prispôsobí každej z dvoch bežných výhybiek. Tento menič zahŕňa odomykacích sprievodcov, ktorých zámerom je uvoľniť upevňovacie západky kolies takým spôsobom, že sa môžu pohnúť priečne, prechádzajúc z jednej výhybky na druhú, ako aj priečnych prekladacích sprievodcov umiestnených medzi odomykacích sprievodcov posúvajúcich a sprevádzajúcich kolesá pri zmene výhybky.EP-A-0 611 847 discloses such a switch changer which is intended to allow automatic variation of the wheel distribution in the wheel set, the latter being adapted to each of the two conventional switches. This transducer includes unlocking guides intended to release the wheel mounting latches in such a way that they can move transversely, from one switch to the other, as well as transverse folding guides located between the unlocking guides moving and accompanying the wheels when the switch is changed.
Tak ako vyššie uvedený európsky vynález, ktorý slúži ako preambula k patentovému nároku č. 1 aj tento vynález vyvíja riadiaci systém aplikovateľný na menič výhybiek uvedeného vynálezu, ktorým sa môže merať odolnosť kolesovej súpravy pri jej prekládke z jednej výhybky na druhú.Like the above-mentioned European invention, which serves as a preamble to claim no. 1, the present invention also develops a control system applicable to the switch changer of the present invention, by which the resistance of a wheel set when reloading from one switch to another can be measured.
Preto, zámerom tohto vynálezu je poskytnúť riadiaci systém na prekladanie kolies do meniča koľajových výhybiek, za účelom byť vždy oboznámený o tom, či sa uvedená prekládka vykoná bez potrebného vplyvu prekročenia vopred danej hodnoty. Táto hodnota sa mení v závislosti od typu vlaku (osobný vlak, nákladný vlak, kombinovaný vlak), ale vo všeobecnosti by mala menšia ko 300 daN.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a steering system for folding wheels into a rail turnout changer in order to always be aware of whether said transhipment is performed without the necessary effect of exceeding a predetermined value. This value varies depending on the type of train (passenger train, freight train, combination train), but in general it should be less than 300 daN.
Ďalším cieľom vynálezu je uchovať aktualizovaný záznam odolnosti ponúknutý prekládke každým kolesom súpravy vlaku, a teda byť schopný prijať renováciu alebo opravu vrstiev, ktorá je potrebná len pre tie kolesové súpravy, ktoré prekračujú vyššie uvedenú, vopred danú hodnotu pri ich prekládke z jednej koľajovej výhybky na druhú.Another object of the invention is to maintain an up-to-date record of resistance offered by transhipment to each wheel of a train set and thus be able to accept the refurbishment or repair of layers required only for those wheel sets that exceed the above predetermined value when reloading from one track switch to second.
12174SP112174SP1
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Tieto a ostatné ciele vynálezu sú dosiahnuté prostredníctvom spomínaného riadiaceho systému použiteľného pre menič koľajových výhybiek, ktorý zahŕňa odomykacích sprievodcov, dvoch pre každú stranu kolesovej súpravy, bežiacich paralelne k osi koľaje a priečnych prekladacích sprievodcov, dvoch pre každú stranu kolesovej súpravy, namontovaných medzi odomykacích sprievodcov korešpondujúcej strany, z ktorých sa každý skladá z pružnej a neohybnej časti pripojenej jedna na druhú presvedčivým spôsobom na jednom z ich zakončení, pričom sa riadiaci systém vyznačuje tým, že zahŕňa pre každého priečneho prekladacieho sprievodcu množstvo nosných článkov, ktoré sú namontované v pružných snímacích zariadeniach umiestnených a pripevnených k odomykacím prekladacím sprievodcom, ako aj k priečnym prekladacím sprievodcom; zhrňovacie spojovacie skrine napojené na uvedené nosné články a určené na prijímanie signálov generovaných posledným na trase kolesovej súpravy; jednotka vylepšujúca signál napojená na uvedené spojovacie skrine určená na vylepšenie analógových signálov vysielaných posledným v rade; a zber dát a úschova digitálneho zariadenia na spracovanie signálov prijímaných z nosných článkov cez nosné skrinky a vylepšujúcu jednotku ako aj ďalšie charakteristické údaje týkajúce sa vozidla a jeho kolesových súprav.These and other objects of the invention are achieved by the aforementioned control system applicable to a rail switch changer comprising unlocking guides, two for each side of the wheel set running parallel to the track axis and transversal guides, two for each side of the wheel set mounted between the unlocking guides corresponding parties, each consisting of a resilient and stationary part connected to each other in a convincing manner at one of their ends, the control system being characterized in that it includes for each transversal guide a plurality of support members which are mounted in resilient scanning devices placed and attached to unlocking translation guides as well as to translating translation guides; scraper junction boxes coupled to said support members and intended to receive the signals generated last on the wheel set path; a signal enhancement unit coupled to said junction boxes designed to enhance the analog signals transmitted last in a row; and collecting data and storing the digital signal processing apparatus received from the carrier members through the carrier boxes and the enhancement unit, as well as other characteristic data relating to the vehicle and its wheel sets.
Podľa vynálezu sú pre každého priečneho prekladacieho sprievodcu použité tri nosné články, jeden z nich je usporiadaný na voľnom zakončení pružnej časti uvedeného sprievodcu, druhý je situovaný do spojovacej oblasti pružných a neohybných častí sprievodcu a tretí je lokalizovaný na voľnom zakončení neohybnej časti sprievodcu.According to the invention, three support members are used for each transversal guide, one of which is arranged at the free end of the flexible part of said guide, the other is situated in the connecting region of the flexible and stationary parts of the guide and the third is located at the free end of the stationary part of the guide.
Prehľad obrázkov na výkreseOverview of the figures in the drawing
Vyššie ako aj ostatné ciele vynálezu vysvetlíme čítaním nasledovných opisov uprednostňovaného uskutočnenia zároveň sa odvolávajúc na priložené kresby, kde: obr. 1 zobrazuje schematický obraz plánu meniča koľajovej výhybky, pre ktorý môže byť použitý vynález, obr. 2 je schematický obraz plánu demonštrujúci riadiaci systém vyvinutý podľa vynálezu a obr. 3 je blokový diagram, ktorý ukazuje spojenia medzi rôznymi prvkami riadiaceho systému vynálezu.We will explain the above and other objects of the invention by reading the following descriptions of the preferred embodiment while referring to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 shows a schematic picture of a plan of a rail switch converter for which the invention can be used, FIG. 2 is a schematic diagram of a plan demonstrating a control system developed according to the invention; and FIG. 3 is a block diagram showing connections between different elements of the control system of the invention.
12174SP112174SP1
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Obr. 1 zobrazuje ako je menič koľajovej výhybky 1 umiestnený medzi rolujúce železničné trate 2 UIC výhybku a rolujúce železničné trate 3 RENFE výhybky (RENFE je skratka pre španielsku dráhu). Inštalácia zahŕňa kovové ohradenie 4 určené na centrovanie a posúvanie vozov počas prevádzky zmeny koľajovej výhybky; vnútorných 5 a vonkajších 6 odomykacích sprievodcov určených na odblokovanie upevnených kolesových západiek kolesovej súpravy a teda ponechanie posledného voľného, aby bol priebežne premiestnený, prechádzajúc z jednej koľajovej výhybky do druhej; a priečnych prekladacích sprievodcov usporiadaných medzi dvoch klzajúcich sprievodcov 5, 6 na každej strane koľaje, z ktorých každý pozostáva z pružnej časti 7, a neohybnej časti 8.Fig. 1 illustrates how the rail switch converter 1 is located between the rolling rail lines 2 of the UIC of the turnout and the rolling rail lines 3 of the RENFE of the turnouts (RENFE is the abbreviation for the Spanish track). The installation includes a metal enclosure 4 designed to center and move the wagons during operation of the switch; inner 5 and outer 6 unlock guides for unlocking the fixed wheel pawls of the wheel assembly and thus leaving the last free to move continuously from one track to the other; and transverse guide guides arranged between two sliding guides 5, 6 on each side of the track, each consisting of a resilient part 7 and a stationary part 8.
Prevádzka zmeny koľajovej výhybky podľa obr. 1, podrobne opísaná vo vynález EP-A-0 611 847, v krátkosti pozostáva z nasledovného:The operation of the change of rail turnout according to FIG. 1, described in detail in the invention EP-A-0 611 847, consists in brief of the following:
Keď vlak vojde do meniča 1, jeho vozidlá sú podporované sprievodnými kovovými ohradeniami a podvozkové kolesá , vystavené prevádzke zmeny koľajovej výhybky sú oddelené od vstupných rolujúcich kovových ohradení 2 alebo 3, v závislosti či vlak prichádza z koľaje menšej výhybky alebo z koľaje väčšej výhybky. Odomykací sprievodcovia 5, 6 uvoľnia pripevnené kolesové západky a kolesá sú následnej stlačené priečnymi prekladacími sprievodcami 7, 8, takže sa posunú z jednej výhybky na druhú. Pri dosiahnutí výšky výstupných rolujúcich kovových ohradení 2 alebo 3. sa kolesá dostanú opäť s nimi do kontaktu a opäť vytvárajú vozidlu podporu, takže posledný je oddelený od sprievodných kovových ohradení 4 a je potom pripravený na pohyb po novej koľajovej výhybke.When the train enters converter 1, its vehicles are supported by metal fencing and bogie wheels, subjected to rail turnout changes are separated from the input rolling metal fences 2 or 3, depending on whether the train is coming from the rail of the smaller rail or the rail of the larger rail. The unlocking guides 5, 6 release the attached wheel pawls and the wheels are subsequently compressed by the transverse folding guides 7, 8 so that they move from one switch to the other. Upon reaching the height of the exit rolling metal fences 2 or 3, the wheels come back into contact with them again and form the vehicle support so that the latter is separated from the accompanying metal fences 4 and is then ready to move on a new railroad switch.
Na obr. 2 sú rolujúce kovové ohradenia 2 a 3 ako aj sprievodné kovové ohradenia 4 vynechané a sú zobrazení iba odomykací 5, 6 a priečni prekladací sprievodcovia 7, 8 ako prvky meniča 1 ku ktorému sa vzťahuje tento vynález.In FIG. 2, the rolling metal fences 2 and 3 as well as the accompanying metal fences 4 are omitted and only the unlocking 5, 6 and transversal guides 7, 8 are shown as elements of the converter 1 to which the present invention relates.
Ako sa dá vypozorovať z obr. 2, každý priečny prekladací sprievodca 7, 8 má tri nosné články Cl. C2. C3 priradené, respektíve korešpondujúce k trom zakončeniam pružnej časti 7 sprievodcu, k spojovacej oblasti pružných a neohybných častí 7, 8 sprievodcu a k trom zakončeniam neohybnej časti 8 sprievodcu. Nosné články sú inštalované na pevných podperách odomykacích sprievodcov 5, 6 a každý je napojený na pružné snímacie zariadenie 9 prenášajúc k uvedeným článkom pôsobenie prichádzajúce z kolesových súprav počas ich prekladacieho pohybu zAs can be seen from FIG. 2, each transversal guide 7, 8 has three support members C1. C2. C3, respectively, corresponding to the three ends of the flexible part 7 of the guide, to the connecting region of the flexible and stationary parts 7, 8 of the guide and to the three ends of the stationary part 8 of the guide. The support members are mounted on fixed supports of the unlocking guides 5, 6 and each is connected to a flexible pickup device 9 transmitting to said members the actions coming from the wheel sets during their unloading movement from
12174SP1 jednej koľajovej výhybky na druhú. Pružné snímacie zariadenia 9 sú takisto napojené na korešpondujúcich priečnych prekladacích sprievodcov 7, 8.12174SP1 one rail turnout to another. The flexible scanning devices 9 are also connected to the corresponding transverse translation guides 7, 8.
Ako je zobrazené na schéme obr. 3, pôsobenie odmerané nosnými článkami Cl, C2, C3 je prenesené do zhrňujúcich spojovacích skríň 10 a z týchto do jednotky vylepšujúcej signál H.. Analógové signály vylepšené v jednotke 11 sú ďalej posielané do spracovateľského zariadenia 12 kvôli ich zobrazeniu a vyhodnoteniu.As shown in FIG. 3, the action measured by the support members C1, C2, C3 is transferred to the scraper connection boxes 10 and from these to the signal enhancement unit H. The analog signals improved in the unit 11 are further sent to the processing device 12 for display and evaluation.
Prevádzka riadiaceho systému podľa vynálezu je vyvinutá nasledovne:The operation of the control system according to the invention is developed as follows:
Keď sa dostanú kolesá kolesovej súpravy železničného vozu do kontaktu s priečnymi prekladacími sprievodcami 7, 8, nosné články Cl. C2, C3 začnú merať pôsobenie uvalené na uvedených sprievodcov kolesami počas ich pohybu pri zmene koľajovej výhybky, pôsobenie uvalené na každý bod prekladacích sprievodcov 7, 8 je čiastka pôsobenia meraná nosnými článkami umiestnenými na jednej alebo druhej strane tohto bodu.When the wheels of the wagon wheel set come into contact with the transversal guide guides 7, 8, the support members C1. C2, C3 begin to measure the action imposed on said wheel guides during their movement as the track switch changes, the action imposed on each point of the guide guides 7, 8 is the amount of action measured by the support members located on one or the other side of that point.
Mali by sme poznamenať, že za účelom dnešného vynálezu nie je braný do úvahy vstupný náklad uvalený kolesami na pružnú vstupnú časť 7 priečnych prekladacích sprievodcov. To znamená, predpokladajúc, že vlak prichádza zo strany UIC (ľavá strana obr. 2), že merania v nosných článkoch Cl, C2, C3 externých priečnych prekladacích sprievodcov sa nebudú brať do úvahy (nosný článok C3 týchto externých sprievodcov v tomto prípade nepracuje, keďže sa nikdy nenastane kontakt s neohybnou časťou 8). Presnejšie, riadenie vývoja prekladacieho pôsobenia kolesových súprav vo vlaku prichádzajúceho zo strany UIC sa vykonáva meraním tohto parametru vo vnútorných priečnych prekladacích sprievodcoch (bližšie ku koľajovej osi) prostredníctvom ich troch individuálnych nosných článkov Cl, C2, C3. ktoré merajú horizontálne pôsobenie spätnej väzby na zakončení neohybnej časti 8 uvedených sprievodcov, vzdialenej od jej pružnej časti 7 (nosný článok C3), ďalej na zakončení uvedenej neohybnej časti 8 blízko k jej artikulácii s uvedenou časťou 7 (nosný článok C2) a na zakončení tejto pružnej časti 7, vzdialenej od jej artikulácie s neohybnou časťou 8 (nosný článok Cl). Podobná úvaha sa aplikuje v prípade, keď vlak prichádza do meniča 1 stranou RENFE, okrem toho, že merania pôsobenia by boli vykonané z nosných článkov umiestnených na vonkajších priečnych prekladacích sprievodcoch (vzdialených ďalej od koľajovej osi).It should be noted that, for the purpose of the present invention, the entry load imposed by the wheels on the flexible entry portion 7 of the transversal guide guides is not taken into account. That is, assuming that the train is coming from the UIC side (left side of Fig. 2), measurements in the cross members C1, C2, C3 of the external transverse guides will not be taken into account whereas there will never be contact with the stationary part 8). More specifically, control of the evolution of the folding action of the wheeled trains in a train coming from the UIC side is performed by measuring this parameter in the inner transverse guides (closer to the rail axis) through their three individual support members C1, C2, C3. which measure the horizontal feedback effect at the end of the stationary portion 8 of said guides distant from its resilient portion 7 (support member C3), further at the end of said stationary portion 8 close to its articulation with said portion 7 (support member C2) a resilient portion 7 spaced from its articulation with a stationary portion 8 (support member C1). A similar reasoning applies when the train arrives at the converter 1 by the RENFE side, except that the performance measurements would be made from the support links located on the external transversal guides (further away from the rail axis).
Signály s hodnotami merajúcimi pôsobenie vygenerované článkami Cl, C2, C3 sú odoslané zo zberných spojovacích skríň 10, korešpondujúc s každým bodom priečnych prekladacích sprievodcov 7, 8 sú spolu zosumarizované na získanieThe signals with the values measuring the actions generated by the cells C1, C2, C3 are sent from the collecting junction boxes 10, corresponding to each point of the transversal guides 7, 8 are summarized together to obtain
12174SP1 konečnej (úplnej) hodnoty pôsobenia aplikovaného na korešpondujúci bod. Tieto súhrnné signály sú vysielané do vylepšovacej jednotky 11. kde sú pripravené na ich prenos vo forme analógových signálov do spracovateľského zariadenia 12. Posledne, analógové signály sú digitalizované, zobrazené na obrazovke a vyhodnotené.12174SP1 of the final (complete) value of action applied to the corresponding point. These summary signals are transmitted to the enhancement unit 11 where they are ready to be transmitted in the form of analog signals to the processing device 12. Lastly, the analog signals are digitized, displayed on screen and evaluated.
Spracovateľské zariadenie 12 by malo byť schopné, okrem iných, dodávať nasledovné informácie:The processing device 12 should be able, inter alia, to provide the following information:
- dáta, kedy vozidlo prechádzalo okolo a jeho identifikáciu,- the date on which the vehicle passed and its identification,
- identifikovanie smeru prechádzajúceho vozidla, ako aj identifikáciu čísla prideleného každej kolesovej súprave a pozíciu jej kolies. Taktiež by mal byť riadený čas prechodu každej nápravy voza, čím by sa nepriamo stanovila rýchlosť prechodu.- identifying the direction of the passing vehicle as well as identifying the number assigned to each wheeled assembly and the position of its wheels. The passage time of each axle of the car should also be controlled to indirectly determine the passage speed.
- Zoznam kolies v ktorých bolo prekročená hodnota prekladacieho pôsobenia 300 daN, označujúc špecifickú hodnotu prekladacieho pôsobenia. Softvér pre spracovateľské zariadenie 12 môže byť modifikované bez nejakých veľkých komplikácií, úroveň maximálnej hodnoty 300 daN uvedenej vyššie.- A list of wheels in which a transfer value of 300 daN has been exceeded, indicating the specific value of the transfer action. The software for the processing device 12 can be modified without any major complications, the maximum value of 300 daN above.
- Uchovať do pamäte čas nevyhnutného pôsobenia na preloženie tých kolies, ktorých maximum presiahol hodnotu 300 daN, alebo toho, ktorý bol zvolený ako štandardný,- Keep in mind the time necessary for reloading those wheels whose maximum exceeded 300 daN or the one chosen as standard,
- Uchovať do pamäte maximálnu prekladaciu silu, akejkoľvek hodnoty, za predpokladu, že predchádzajúce koleso presiahlo .maximálnu hodnotu pôsobenia 300 daN, a zoznam vývoja maximálnej hodnoty prekladacieho pôsobenia jedného kolesa od dátumu v ktorom bola presiahnutá maximálna hodnota 300 daN,- Preserve the maximum translation force of any value, provided that the previous wheel has exceeded the maximum application value of 300 daN and a list of the evolution of the maximum translation action value of one wheel since the date on which the maximum value of 300 daN has been exceeded,
- Vytvorenie histogramu vývoja prekladacieho pôsobenia v PC, ak bola presiahnutá maximálna hodnota 300 daN.- Creating a histogram of the development of the translation action in the PC when the maximum value of 300 daN has been exceeded.
Informácie dodávané spracovateľským zariadením 12, umožňujú zistiť, pri ktorých kolesách sa vyžadovalo väčšie prekladacie pôsobenie ako bola vopred stanovená hodnota (v tomto príklade uskutočnenia 300 daN) a nariadiť prenos uvedených kolies do dielne za účelom revízie, prípadne možnej opravy poruchy, ktorá spôsobovala vzostup hodnoty prekladacieho pôsobenia nad vopred stanovenú prípustnú maximálnu hodnotu.The information supplied by the processing device 12 makes it possible to identify which wheels required a greater translation action than the predetermined value (300 daN in this embodiment) and to order the wheels to be transferred to the workshop for revision and possible repair of the failure causing the value increase. interleaving above a predetermined permissible maximum value.
Používanie riadiaceho systému podľa tohto vynálezu umožňuje kedykoľvek získať presné poznatky o stave každej kolesovej súpravy vozidla a podrobiť revízii a/alebo oprave len tie kolesové súpravy, ktoré to naozaj potrebujú. To znamená hospodárnejšiu údržbu železničných vozidiel, keďže takýto spôsob zabraňujeThe use of the steering system of the present invention makes it possible at any time to obtain accurate knowledge of the condition of each wheeled vehicle combination and to revise and / or repair only those wheeled vehicles that really need it. This means more economical maintenance of rail vehicles, as it prevents such a method
12174SP1 nevyhnutnosti pravidelných rutinných revízií všetkých kolesových súprav a umožňuje konať iba v prípadoch, v ktorých sa ukázala neprípustná odolnosť pri prekládke z jednej koľajovej výhybky na druhú.12174SP1 necessitates regular routine revisions of all wheeled sets and allows action only in cases where it has been shown to be unacceptable when reloading from one track switch to another.
Špecifikácie uvedené vyššie majú snahu zvýrazniť hlavné význačné rysy riadiaceho systému tohto vynálezu. Jednako je očividné, že v opisovanom a znázorňovanom riadiacom systéme by bolo možné zaviesť modifikácie v tvare, detailoch a usporiadaní bez vybočenia nad rámec tohto vynálezu. Z uvedeného dôvodu je úmyslom aby rámec posledne uvedeného bol limitovaný iba obsahom priložených patentových nárokov.The specifications above seek to highlight the main features of the control system of the present invention. However, it is evident that in the described and illustrated control system it would be possible to introduce modifications in the form, details and arrangements without departing from the scope of the present invention. Therefore, it is intended that the scope of the latter be limited only by the content of the appended claims.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES9800537 | 1998-03-12 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK24299A3 true SK24299A3 (en) | 2000-03-13 |
Family
ID=8303098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK242-99A SK24299A3 (en) | 1998-03-12 | 1999-02-26 | Wheel translation control system for track gauge changers |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0942100A3 (en) |
| JP (1) | JP2000002606A (en) |
| CN (1) | CN1232105A (en) |
| AU (1) | AU2036199A (en) |
| CA (1) | CA2263312A1 (en) |
| CZ (1) | CZ81599A3 (en) |
| EE (1) | EE9900005A (en) |
| HU (1) | HUP9900597A2 (en) |
| PL (1) | PL331915A1 (en) |
| SK (1) | SK24299A3 (en) |
| TR (1) | TR199900551A3 (en) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10060957A1 (en) * | 2000-12-06 | 2002-06-13 | Butzbacher Weichenbau Gmbh | Arrangement for changing a track of a rail vehicle |
| ES2346945B1 (en) * | 2008-04-29 | 2011-12-23 | Patentes Talgo, S.L. | VARIABLE WIDTH BOGIE WITH ROTATING AXLES AND FIXED INSTALLATION FOR VIA WIDTH CHANGE. |
| KR100997662B1 (en) * | 2008-08-29 | 2010-12-02 | 한국철도기술연구원 | System for monitoring of Gauge-changeable Wheelset |
| ES2353415B1 (en) * | 2008-09-23 | 2012-03-28 | Patentes Talgo, S.L. | VARIABLE WIDTH BOGIE IMPROVED WITH ROTATING AXLES. |
| CN104787056A (en) * | 2015-04-30 | 2015-07-22 | 罗运明 | Rail transit realizing method and vehicles for method |
| CN107574728A (en) * | 2017-09-01 | 2018-01-12 | 西南交通大学 | A kind of gauge conversion equipment |
| CN108609029B (en) * | 2018-04-13 | 2019-07-16 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | A kind of ground change rail facility for gauge-changeable wheelsets |
| CN108622127B (en) * | 2018-04-13 | 2019-11-08 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | A kind of variable rail gauge wheel pair |
| CN108909760B (en) * | 2018-07-05 | 2020-04-10 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Ground track-changing facility for track-distance-changing wheel set |
| CN110877625B (en) * | 2018-09-05 | 2020-11-10 | 中车唐山机车车辆有限公司 | Ground track transfer device and track pitch transfer system |
| CN109677442B (en) * | 2019-01-03 | 2020-07-24 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | Wheel pair track gauge changing device |
| ES2842962B2 (en) * | 2020-01-15 | 2023-01-19 | Ingenieria Y Tecnica Del Transp Tria S A | Track gauge change platform for freight railway axes |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2072809B1 (en) * | 1993-02-19 | 1998-03-01 | Talgo Patentes | FIXED INSTALLATION TO CHANGE THE WIDTH OF THE WAY. |
-
1999
- 1999-02-12 EP EP99500023A patent/EP0942100A3/en not_active Withdrawn
- 1999-02-12 CN CN99100668A patent/CN1232105A/en active Pending
- 1999-02-25 EE EEP199900005A patent/EE9900005A/en unknown
- 1999-02-26 SK SK242-99A patent/SK24299A3/en unknown
- 1999-03-01 CA CA002263312A patent/CA2263312A1/en not_active Abandoned
- 1999-03-09 CZ CZ99815A patent/CZ81599A3/en unknown
- 1999-03-11 JP JP11065007A patent/JP2000002606A/en active Pending
- 1999-03-11 HU HU9900597A patent/HUP9900597A2/en unknown
- 1999-03-11 PL PL99331915A patent/PL331915A1/en unknown
- 1999-03-12 AU AU20361/99A patent/AU2036199A/en not_active Abandoned
- 1999-03-12 TR TR1999/00551A patent/TR199900551A3/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU2036199A (en) | 1999-09-23 |
| PL331915A1 (en) | 1999-09-13 |
| CA2263312A1 (en) | 1999-09-12 |
| TR199900551A2 (en) | 1999-10-21 |
| HU9900597D0 (en) | 1999-05-28 |
| CN1232105A (en) | 1999-10-20 |
| EE9900005A (en) | 1999-10-15 |
| JP2000002606A (en) | 2000-01-07 |
| TR199900551A3 (en) | 1999-10-21 |
| CZ81599A3 (en) | 1999-09-15 |
| EP0942100A2 (en) | 1999-09-15 |
| EP0942100A3 (en) | 2000-04-12 |
| HUP9900597A2 (en) | 2001-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SK24299A3 (en) | Wheel translation control system for track gauge changers | |
| US7714886B2 (en) | Systems and methods for obtaining improved accuracy measurements of moving rolling stock components | |
| CN102114856A (en) | System for determining whether a coupler of a locomotive is coupled to other locomotive | |
| US4134464A (en) | In-motion car weighing system | |
| AT500769B1 (en) | METHOD FOR DETECTING STRENGTHS OF ELASTIC DEFORMATION IN AT LEAST ONE RAIL AND ONE SURFACE | |
| CN111561986A (en) | Long and short table top combined static rail weighbridge weighing system and weighing automatic control method thereof | |
| CN112529406A (en) | Road large-piece transportation safety assessment method and system, storage medium and terminal equipment | |
| WO2004071840A1 (en) | Measurement path for determining various physical parameters of railed vehicles | |
| FR2717435B1 (en) | Method and system for loading and unloading wagons for the transport of road vehicles and adapted wagons. | |
| DE29811208U1 (en) | Wheel monitoring system for multi-axle vehicles | |
| EP1165355A1 (en) | Method and device for monitoring a vehicle | |
| CN115265740A (en) | Train coal unattended operation, counting and turning combined control system and control method thereof | |
| Milković et al. | Experimental approach to assessment of safety against derailment of freight wagons | |
| US3368081A (en) | Automatic trackside car door position recorder | |
| Jakimovska et al. | Train control system for railway vehicles running at operational speed | |
| EP0019479A1 (en) | System for weighing freight cars in motion during loading | |
| DE102017201353B4 (en) | Weighing device | |
| Turek et al. | Information Utilization of Digital Couplings | |
| FI3862730T3 (en) | Method, device and use of a device for determining a reference weight for calibration of vehicle carriages or calibration of vehicle scales | |
| DE4200979A1 (en) | Testing system detecting damaged wheel esp. wheel running put of true of rail vehicle - has at least one fixed acoustic sensor detecting corresp. repeating beat of rotating wheel having flat spot connected to electronic evaluation circuit | |
| SK500132022U1 (en) | Railway carriage with electronic testing of the weight, vibration and technical condition | |
| Chen et al. | Loading and Reinforcing Safety Evaluation of Railway Out-Of-Gauge Freight Considering the Dynamic Transportation Process | |
| SU1119903A1 (en) | Arrangement for transmitting information from railway rolling stock | |
| Yeni | The effectiveness of a new electro-pneumatic braking system introduced on Transnet high capacity coal trains | |
| Sidorenko et al. | Algorithm for finding railway tanks at industrial stations |