DE10060957A1

DE10060957A1 - Arrangement for changing a track of a rail vehicle

Info

Publication number: DE10060957A1
Application number: DE10060957A
Authority: DE
Inventors: Sebastian Benenowski; Torsten Braun
Original assignee: Voestalpine BWG GmbH; Butzbacher Weichenbau GmbH
Current assignee: Butzbacher Weichenbau GmbH; Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Priority date: 2000-12-06
Filing date: 2000-12-06
Publication date: 2002-06-13
Also published as: DE50112081D1; WO2002046530A1; HUP0400650A2; ATE354697T1; BR0115980A; EP1339918B1; EE200300200A; AU2002234539B2; ZA200304396B; EP1339918A1; ES2281452T3; JP3753176B2; PL362178A1; EE04786B1; JP2004523677A; CZ20031552A3; AU3453902A; SK6692003A3

Abstract

The invention relates to an arrangement for changing a gauge of a railed vehicle from a first gauge (16), such as a normal gauge, to a second gauge (18), such as a broad gauge and vice versa, whereby the railed vehicle is supported on running rails in the gauges. According to the invention, it is possible to carry out a change in gauge with simple, easy to construct, space-saving measures, whereby each of the running rails (20, 22) is formed from the same rail in the first gauge (16) as in the second gauge (18) and that the rails are arranged on an adjustable support (40), running perpendicular to the rail longitudinal axis, in the region (12, 14) of the varying gauge.

Description

Die Eindung bezieht sich auf eine Anordnung zum Wechseln einer Spur eines Schienen fahrzeuges von einer ersten Spur wie Normalspur auf eine zweite Spur wie Breitspur und umgekehrt, wobei das Schienenfahrzeug in den Spuren auf Fahrschienen abgestützt ist.The sensation relates to an arrangement for changing a track of a rail vehicle from a first track like normal gauge to a second track like broad gauge and vice versa, the rail vehicle being supported in the tracks on rails.

Um Schienenfahrzeuge auf unterschiedlichen Spuren fahren zu können, gelangen Spur wechselradsätze zum Einsatz, bei denen die Räder entlang ihrer Achsen verstellbar sind. Hierzu weisen die Spurwechselradsätze Entriegelungsscheiben auf, die mit im Bereich des Übergangs zwischen den Spuren verlaufenden Führungen wechselwirken, um ein Verschieben der Räder auf der jeweiligen Achse zu ermöglichen.In order to be able to drive rail vehicles on different lanes, lanes are used change gear sets are used in which the wheels are adjustable along their axes. For this purpose, the lane change wheel sets have unlocking disks which are located in the area of the Transitions between the lane guides interact to shift of the wheels on the respective axle.

Nach dem Stand der Technik werden im Übergangsbereich zwischen den Spuren für jede Spur gesonderte Schienen benutzt, so dass ein Übergang zwischen den Spuren ausgebildet werden kann. Auch ist ein erheblicher Platzbedarf erforderlich, der insbesondere dann, wenn ein Umspuren z. B. auf einem Fährschiff erfolgen soll, unerwünscht ist; denn häufig werden Fahrzeuge z. B. normalspurig auf ein Schiff gefahren, dort abgestellt und beim Entladen auf dem Schiff umgespurt, um sodann z. B. über eine breitspurige Trajektbrücke in das entspre chende Netz zu fahren. According to the prior art, in the transition area between the tracks for each Track used separate rails so that a transition between the tracks is formed can be. A considerable amount of space is also required, especially if a lane z. B. to be done on a ferry is undesirable; because become frequent Vehicles z. B. normal gauge on a ship, parked there and when unloading the ship umgestrurt, then z. B. over a broad-gauge trajectory bridge in the correspond driving network.

Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zu Grunde, eine Anordnung der zuvor beschriebenen Art so weiterzubilden, dass mit konstruktiv einfachen Maßnahmen platzsparend die Möglichkeit gegeben ist, ein Umspuren eines Schienenfahrzeuges durchzuführen.The problem underlying the present invention is an arrangement of the foregoing to further develop the described type in such a way that it saves space with structurally simple measures the possibility is given to re-track a rail vehicle.

Erfindungsgemäß wird das Problem im Wesentlichen dadurch gelöst, dass die jeweilige Fahrschiene sowohl in der ersten Spur als auch in der zweiten Spur durch die selbe Schiene gebildet ist und dass die Schiene im Bereich zu ändernder Spur auf einer quer zur Schienen längsachse verstellbaren Aufnahme angeordnet ist.According to the invention, the problem is essentially solved in that the respective Track in the first lane as well as in the second lane through the same rail is formed and that the rail in the area to be changed on a track transverse to the rails longitudinally adjustable recording is arranged.

Dabei umfasst die Aufnahme insbesondere eine Basisplatte mit von dieser ausgehender Fahrschiene, die im Übergangsbereich insbesondere als Rillenschiene ausgebildet ist. Des Weiteren können zu beiden Seiten der Fahrschiene von der Basisplatte ausgehend Radlenker verlaufen, um eine sichere Führung des Rades auf der verstellbaren Schiene bzw. dessen Abschnitts zu gewährleisten. In diesem Fall sollten die Radlenker einen lichten Abstand zueinander aufweisen, der geringfügig größer als auf der Fahrschiene abgestütztes Rad des Schienenfahrzeuges in seiner Breite ist.The receptacle in particular comprises a base plate with a base plate Travel rail, which is designed in the transition area in particular as a grooved rail. Of In addition, wheel links can extend from the base plate on both sides of the travel rail run to ensure safe guidance of the wheel on the adjustable rail or its Ensure section. In this case, the wheel handlebars should be a clear distance have each other, the slightly larger than the wheel supported on the rail Rail vehicle is in its width.

In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass zu Beginn und/oder am Endes des Übergangsbereichs zwischen den Spuren ein Drehpunkt für die jeweilige Schiene vorgesehen ist, der durch ein Gelenk oder durch ein elastisches Biegen gebildet sein kann.In a development of the invention it is provided that at the beginning and / or at the end of the A pivot point is provided for the respective rail in the transition area between the tracks which can be formed by a joint or by an elastic bending.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Lehre ist ein problemloses Umspuren eines Schienenfahr zeuges möglich, wobei abweichend von Stand der Technik in jeder Spur die selben Schienen verwendet werden. Um eine Änderung der Spur durchzuführen, ist es nur erforderlich, vom Übergangsbereich ausgehend Schienenabschnitte in ihren Abständen zu verändern. Somit kann problemlos ein Schienenfahrzeug z. B. normalspurig auf ein Fährschiff gefahren, dort abgestellt und beim Entladen auf eine zweite Spur umgespurt werden, um einem entsprechen den Schienennetz zugeführt zu werden. Gleiches gilt in entgegengesetzter Richtung. Because of the teaching according to the invention, it is easy to re-track a rail Stuff possible, but different from the prior art, the same rails in each track be used. To change the track, it is only necessary to change from Changing the transition area starting from rail sections in their intervals. Consequently can easily a rail vehicle z. B. standard gauge on a ferry, there parked and unloaded on a second lane to correspond to one to be fed into the rail network. The same applies in the opposite direction.

Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen - für sich und/oder in Kombination -, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung von der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispielen.Further details, advantages and features of the invention result not only from the Claims, the features to be extracted from these - individually and / or in combination -, but also from the following description of the drawing preferred embodiments.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine Prinzipdarstellung eines Gleises mit Abschnitten mit voneinander abweichender Spur, Fig. 1 is a schematic representation of a track with portions of divergent track,

Fig. 2 eine Schnittdarstellung einer Schiene im Bereich eines Spurwechsels und Fig. 2 is a sectional view of a rail in the area of a lane change and

Fig. 3 eine Prinzipdarstellung eines Spurwechselradsatzes. Fig. 3 is a schematic diagram of a lane change wheel set.

In Fig. 1 sind Abschnitte 10, 12 und 14 eines von einem Schienenfahrzeug zu durchfahrenden Gleises 15 dargestellt, in denen ein Spurwechsel von einer ersten Spur oder Normalspur 16 auf eine zweite Spur oder Breitspur 18 erfolgen soll. Unabhängig davon, welche Spur das Gleis 15 einnimmt, werden dieselben Schienen 20, 22 benutzt, die allein zur Änderung der Spur verstellt werden müssen. Dies wird zum einen durch die durchgezogenen Schienen 20, 22 in den Abschnitten 12, 14 in Fig. 1 und zum anderen durch die gestrichelt dargestellten Schienen 20, 22 in den selben Abschnitten 12, 14 des Gleises 15 verdeutlicht. Die Abschnitte 10 und 14 können z. B. eine Länge zwischen 3000 mm und 4000 mm, insbesondere von 3500 mm und der Abschnitt 12 in Abhängigkeit von der zu überbrückenden Spurweitendiffe renz zwischen 4000 mm und 20000 mm, insbesondere zwischen 6000 mm und 17000 mm liegen.In Fig. 1, portions 10, 12 and 14 of a represented by a railway vehicle to be traveled track 15 in which a lane change is to take place from a first track or standard gauge 16 to a second track or wide-track 18. Regardless of which track the track 15 takes, the same rails 20 , 22 are used, which only have to be adjusted to change the track. This is illustrated on the one hand by the solid rails 20 , 22 in sections 12 , 14 in FIG. 1 and on the other hand by the rails 20 , 22 shown in dashed lines in the same sections 12 , 14 of track 15 . Sections 10 and 14 may e.g. B. a length between 3000 mm and 4000 mm, in particular of 3500 mm and the section 12 depending on the to be bridged difference between 4000 mm and 20 000 mm, in particular between 6000 mm and 17000 mm.

Soll das Gleis von der Normalspur 16 auf die Breitspur 18 erweitert werden, so werden die Schienen 20, 22 von ersten Drehpunkten 24, 26 ausgehend nach außen verschoben, um sodann in einem in einem zweiten Drehpunkt 32, 34 endenden Übergangsbereich 28, 30 par allel zueinander in einem Abstand geführt zu werden, der der Breitspur 18 entspricht. If the track is to be extended from the standard gauge 16 to the broad gauge 18 , the rails 20 , 22 are shifted outwards from the first pivot points 24 , 26 , in order to then move in a transition region 28 , 30 parallel to a second pivot point 32 , 34 to be guided to each other at a distance that corresponds to the broad gauge 18 .

Unabhängig hiervon kann die erfindungsgemäße Anordnung auch für Schienenfahrzeuge benutzt werden, die ohne Spuränderung von einem Schienennetz auf ein anderes Schienen netz übergeben werden sollen.Independently of this, the arrangement according to the invention can also be used for rail vehicles be used without changing the track from one rail network to another rail network to be handed over.

Um ein Verstellen der Fahrschienen 20, 24 in den Abschnitten 12 und 14 gemäß Fig. 1 zu ermöglichen, werden die entsprechenden Schienenabschnitte 28, 36 bzw. 30, 38 auf quer zur Längsrichtung des Gleises 15 verstellbaren Halterungen oder Aufnahmen 40 angeordnet, wie anhand der Fig. 2 verdeutlicht wird. Dabei sind in Längsrichtung der Schienen 20, 22 bzw. deren verstellbarer Abschnitte 28, 36 und 30, 38 mehrere entsprechende Aufnahmen 40 zueinander beabstandet angeordnet, wie prinzipiell durch die Pfeile 42, 44, 46, 48, 50 und 52 verdeutlicht wird. Zwischen den Aufnahmen 40 können die Abschnitte 28, 36 und 30, 38 der Schienen 20, 22 auf Gleitplatten abgestützt sein.In order to enable the travel rails 20 , 24 in the sections 12 and 14 according to FIG. 1 to be adjusted, the corresponding rail sections 28 , 36 and 30 , 38 are arranged on brackets or receptacles 40 which can be adjusted transversely to the longitudinal direction of the track 15 , as shown in FIG Fig. 2 is clarified. Here, in the longitudinal direction of the rails 20 , 22 or their adjustable sections 28 , 36 and 30 , 38, several corresponding receptacles 40 are arranged at a distance from one another, as is illustrated in principle by the arrows 42 , 44 , 46 , 48 , 50 and 52 . Between the receptacles 40 , the sections 28 , 36 and 30 , 38 of the rails 20 , 22 can be supported on sliding plates.

Jede Aufnahme 40 umfasst eine Basisplatte 54, von der ein entsprechender Schienenabschnitt z. B. der Abschnitt 28 ausgeht. Der Schienenabschnitt 28 ist im Übergangsbereich zwischen den Spuren 16, 18 bevorzugterweise als Rillenschiene ausgebildet. In der Schnittdarstellung gemäß Fig. 2 befindet sich der Schienenabschnitt 28 in einer Stellung, die der Normalspur 16 entspricht. Soll der Schienenabschnitt auf die Breitspur 18 ausgerichtet werden, so wird die Basisplatte 54 in Richtung des Pfeils 56 nach rechts verstellt, um die gestrichelte Position einzunehmen. Umgekehrt wird für den Fall, dass der Schienenabschnitt 28 von der Breitspur 18 auf die Normalspur 16 umgelegt werden soll, die Basisplatte 54 in Richtung des Pfeils 58 verstellt.Each receptacle 40 comprises a base plate 54 , of which a corresponding rail section z. B. section 28 goes out. The rail section 28 is preferably designed as a grooved rail in the transition region between the tracks 16 , 18 . In the sectional view according to FIG. 2, the rail section 28 is in a position which corresponds to the normal track 16 . If the rail section is to be aligned with the broad gauge 18 , the base plate 54 is adjusted to the right in the direction of the arrow 56 in order to assume the dashed position. Conversely, in the event that the rail section 28 is to be switched from the wide gauge 18 to the standard gauge 16 , the base plate 54 is adjusted in the direction of the arrow 58 .

Des Weiteren wird aus der Fig. 2 deutlich, dass zu beiden Seiten der Fahrschiene 22, 22 in Form einer Rillenschiene von der Basisplatte 54 ausgehend ein Radlenker 60, 62 als Führung für ein von dem Schienenabschnitt 36 abgestütztes Rad 64 verläuft. Dabei ist der lichte Abstand der Radlenker 60, 62 geringfügig größer als das Rad 64 in seiner Breite, wie der Fig. 2 zu entnehmen ist. Furthermore, it is clear from FIG. 2 that on both sides of the running rails 22 , 22 in the form of a grooved rail, starting from the base plate 54 , a wheel control arm 60 , 62 runs as a guide for a wheel 64 supported by the rail section 36 . The clear distance between the wheel links 60 , 62 is slightly larger than the wheel 64 in its width, as can be seen in FIG. 2.

Zwischen den Schienen 20, 22 bzw. den Abschnitten 28, 30 und 36, 38 verlaufen Führungen 66, 68, die mit Entriegelungsscheiben 68, 70 eines Spurwechselradsatzes 72 wechselwirken, um in Abhängigkeit von der Spurbreite den Abstand der von der Radachse 74 ausgehenden Räder 64, 76 verändern zu können. Durch die Führungen 66, 68 werden beim Wechsel von der Normalspur 16 auf die Breitspur die Entriegelungsscheiben 68, 70 nach außen gedrückt, wobei gleichzeitig die Räder 64, 76 gelöst und auf der Achse 74 unter Beibehaltung der Position der Entriegelungsscheiben verschoben werden. Umgekehrt werden die Räder 64, 76 beim Umspuren von der Breitspur 18 auf die Normalspur 16 mittels der Entriegelungs scheiben 68, 70 entlang der Achse 74 aufeinanderzu verstellt, um einen der Normalspur 16 entsprechenden Abstand einzunehmen. Hierzu gehen von den Führungscheiben 68, 70 Führungshülsen 78 aus, auf die Druckfedern 80 einwirken, über die die Führungsscheiben 68, 70 eine zur Mitte der Achse 74 gerichtete Kraftbeaufschlagung erfahren, also die Führungs cheiben 68, 70 aufeinanderzu bewegt werden. Sofern die Führungsscheiben 68, 70 mittels Verriegelungshebeln 82 verriegelt sind, ist ein entsprechendes Verstellung der Führungs scheiben 68, 70 nicht möglich. Dies erfolgt dann, wenn die Räder 64, 76 den Übergangs bereich (Abschnitt 12) verlassen und in dem Abschnitt 14 der Breitspur 18 verfahren werden. Umgekehrt erfolgt beim Umspuren von der Breitspur 18 auf die Normalspur 16 zunächst ein Entriegeln der Verriegelungshebel 82, um sodann entsprechend dem Verlauf der Führungen 66, 68 durch die Kraft der Federn 80 bedingt die Führungsscheiben 68, 70 aufeinanderzu bewegen zu können mit der Folge, dass die Räder 66, 76 auf die Normalspur 16 ausgerichtet werden.Guides 66 , 68 run between the rails 20 , 22 and the sections 28 , 30 and 36 , 38 , respectively, which interact with unlocking disks 68 , 70 of a wheel change wheel set 72 in order to, depending on the track width, the distance between the wheels 64 emanating from the wheel axle 74 , 76 to be able to change. The guides 66 , 68 push the unlocking disks 68 , 70 outwards when changing from the standard gauge 16 to the wide gauge, the wheels 64 , 76 being simultaneously released and displaced on the axis 74 while maintaining the position of the unlocking disks. Conversely, the wheels 64 , 76 are adjusted towards one another when changing from the wide gauge 18 to the standard gauge 16 by means of the unlocking disks 68 , 70 along the axis 74 in order to assume a distance corresponding to the standard gauge 16 . For this purpose go from the guide pulleys 68, 70 guide sleeves 78 from acting on the compression springs 80 through which the guide pulleys 68, 70 undergo a directed towards the center axis 74 the application of force, thus the guide cheiben 68, 70 moved towards each other are. If the guide disks 68 , 70 are locked by means of locking levers 82 , a corresponding adjustment of the guide disks 68 , 70 is not possible. This takes place when the wheels 64 , 76 leave the transition area (section 12 ) and are moved in section 14 of the broad gauge 18 . Conversely, when changing from the wide gauge 18 to the standard gauge 16 , the locking lever 82 is first unlocked, in order then to be able to move the guide disks 68 , 70 towards one another in accordance with the course of the guides 66 , 68 due to the force of the springs 80 , with the result that the wheels 66 , 76 are aligned with the standard track 16 .

Die Möglichkeit des Verstehens der Schienenabschnitte 28, 36, 30, 38, um das Gleis 15 ohne zusätzliche Schienen von Breitspur auf Normalspur bzw. Normalspur auf Breitspur auszule gen, ergibt sich aus der Fig. 1, in der durch die Pfeile die Fahrtrichtung eines das Gleis 15 durchfahrenden Schienenfahrzeuges angedeutet wird. So ist in der ersten Zeile beim Durch fahren des Gleises 15 bei Beibehaltung der Normalspur von rechts und in der zweiten Zeile ein Durchfahren des Gleises 15 bei Beibehaltung der Normalspur von links angegeben. In den Zeilen 3 und 4 wird ein Fahrzeug von der Breitspur 18 auf die Normalspur 16 umgespurt und umgekehrt nach der Zeile 4 von der Normalspur 16 auf die Breitspur 18. The possibility of understanding the rail sections 28 , 36 , 30 , 38 in order to use the track 15 without additional rails from broad gauge to standard gauge or standard gauge to broad gauge results from FIG. 1, in which the direction of travel of the arrows indicates that Track 15 passing rail vehicle is indicated. Thus, in the first line, when driving through the track 15 while maintaining the normal track from the right, and in the second line, driving through the track 15 while maintaining the normal track from the left is indicated. In lines 3 and 4 , a vehicle is switched from the wide gauge 18 to the standard gauge 16 and vice versa according to line 4 from the standard gauge 16 to the wide gauge 18 .

Die Drehpunkte 24, 26, 32, 34 zwischen den Schienenabschnitten 22, 28 und 28, 36 bzw. 20, 30 und 30, 38, in denen der Übergang zwischen den Spuren 16 und 18 beginnt bzw. endet, können als Drehgelenke oder auch als elastische biegbare Abschnitte ausgebildet sein. Andere mögliche geeignete Konstruktionen sind gleichfalls denkbar.The fulcrums 24 , 26 , 32 , 34 between the rail sections 22 , 28 and 28 , 36 or 20 , 30 and 30 , 38 , in which the transition between the tracks 16 and 18 begins or ends, can be used as swivel joints or as elastic bendable sections may be formed. Other possible suitable constructions are also conceivable.

Die durchgehenden Rillenschienen, die die Führung des Rades beim Durchfahren der Anlage übernehmen, sind als durchgehende Schienen ausgebildet. Aufgrund der relativ geringen Verstellbarkeit - in Längsrichtung der Schienen betrachtet - erfolgt bevorzugterweise ein Ver stellen durch elastisches Biegen in den Drehpunkten.The continuous grooved rails that guide the wheel when driving through the system take over, are designed as continuous rails. Because of the relatively small Adjustability - viewed in the longitudinal direction of the rails - is preferably carried out Ver by elastic bending in the pivot points.

Die Anwendung der erfindungsgemäßen Lehre auf eine Trajektbrücke stellt einen besonderen Einsatzfall dar, ohne dass hierdurch eine Beschränkung der erfindungsgemäßen Lehre erfolgen soll. Dabei ist die Trajektbrücke eine sich an ein Schiffsdeck anschließende Brücke mit mehreren Gleisen, die zum Ausgleich des Wasserspiegels höhenverstellbar ist.The application of the teaching according to the invention to a trajectory bridge represents a special one Use case, without thereby limiting the teaching of the invention should be done. The trajectory bridge is a bridge adjoining a ship's deck with several tracks, which is height adjustable to compensate for the water level.

Claims

1. Arrangement for changing a track of a rail vehicle from a first track as normal gauge to a second track as broad gauge and vice versa, wherein the rail vehicle is supported in the tracks on rails, characterized in that the respective rail ( 20 , 22 ) both in the first track ( 16 ) as well as in the second track ( 18 ) is formed by the same rail and that the rail in the region ( 12 , 14 ) of the track to be changed is arranged on a receptacle ( 40 ) adjustable transversely to the longitudinal axis of the rail.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the receptacle ( 40 ) comprises a base plate ( 54 ) with on this arranged rail ( 28 , 30 , 36 , 38 ).

3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that on both sides of the travel rail ( 28 , 30 , 36 , 38 ) from the base plate ( 44 ) extending from the handlebars ( 60 , 62 ).

4. An arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that the check rail (60, 62) have a clear distance from one another which is grow slightly larger than that on the running rail (28) abgestütztes wheel (64) of the rail driving tool in its width ,

5. Arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that the running rail ( 28 ) is a grooved rail in the region of the lane change.

6. Arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that at the beginning and / or at the end of the transition region ( 12 ) between the tracks ( 16 , 18 ) a pivot point ( 24 , 26 , 32 , 34 ) for the respective rail ( 28, 36; 30 38) is provided.

7. Arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that the pivot point ( 24 , 26 , 32 , 34 ) is designed as a joint.

8. Arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that the pivot point ( 24 , 26 , 32 , 34 ) is formed by elastic bending of the rail ( 20 , 22 ).