SK6692003A3 - Arrangement for changing a gauge of a railed vehicle - Google Patents
Arrangement for changing a gauge of a railed vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- SK6692003A3 SK6692003A3 SK669-2003A SK6692003A SK6692003A3 SK 6692003 A3 SK6692003 A3 SK 6692003A3 SK 6692003 A SK6692003 A SK 6692003A SK 6692003 A3 SK6692003 A3 SK 6692003A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- track
- gauge
- rail
- arrangement according
- rails
- Prior art date
Links
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 11
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Magnetic Heads (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
USPORIADANIE NA ZMENU ROZCHODU KOĽAJOVÉHO VOZIDLAARRANGEMENT FOR CHANGING THE TRACK GAUGE
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka usporiadania na zmenu rozchodu koľajového vozidla z prvého rozchodu, ako je normálny rozchod, na druhý rozchod ako je široký rozchod, a naopak, pričom koľajové vozidlo je v rozchodoch podopierané na koľajniciach.The invention relates to an arrangement for changing the gauge of a rail vehicle from a first gauge, such as a normal gauge, to a second gauge such as a wide gauge, and vice versa, wherein the rail vehicle is supported on the rails in gauge.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Aby sa koľajové vozidlo mohlo pohybovať po rozličných rozchodoch koľajníc, používajú sa na tento účel sústavy kolies schopných zmeny rozchodu, pričom kolesá sú prestaviteľné pozdĺž ich náprav. Aby to bolo umožnené, sú sústavy kolies schopných zmeny rozchodu vybavené uvoľňovacími diskami, ktoré interagujú s vedeniami prebiehajúcimi v oblasti prechodu medzi rozchodmi, aby sa umožnil pohyb kolies na príslušných nápravách.In order to allow the rolling stock to move along different track widths, wheel sets capable of changing track width are used for this purpose, the wheels being adjustable along their axles. To enable this, track systems capable of changing track width are provided with release disks that interact with guides running in the area between the track gauge to allow wheel movement on the respective axles.
Podľa súčasného stavu techniky sa v prechodových úsekoch medzi rozchodmi používajú samostatné koľajnice pre každý z rozchodov, tak že prechod môže byť vytvorený medzi rozchodmi. Pri tomto riešení je však potrebného veľa priestoru, čo je veľmi nežiaduce hlavne tam, kde zmena rozchodu sa má uskutočniť na malom priestore, ako sú napríklad prievozné lode (trajekty); často sa napríklad vozidlá dopravujú na loď s normálnym rozchodom, tam sa zaparkujú a pri ich vykladaní dochádza k zmene rozchodu, aby sa dopravili napríklad cez širokorozchodné trajektové mosty do dopravnej siete so zodpovedajúcim rozchodom.According to the state of the art, separate rails are used in the transition sections between the track gauge for each of the track gauge so that a transition can be made between the track gauge. However, a lot of space is needed in this solution, which is highly undesirable especially where the change of gauge is to take place in a small space, such as ferries; for example, vehicles are often transported to a standard gauge ship, parked there and unloaded to change the gauge to be transported, for example, across wide-gauge ferry bridges to the corresponding gauge transport network.
Známe zariadenia, ktoré umožňujú prechod z jedného rozchodu na iný rozchod, obsahujú podvozky s premenlivou šírkou rozchodu (DE 696 07 518, DE 196 25 031 C1, FR 2,383,810).Known devices which enable the transition from one track to another track include bogies with variable track width (DE 696 07 518, DE 196 25 031 C1, FR 2,383,810).
126/B126 / B
Je tiež známe, koľajnice vedúce od prvého rozchodu k druhému poskladať zo špeciálnych úsekov (EP 0 611 847 A1,EP 0 942 100 A2).It is also known to assemble the rails leading from the first gauge to the second from special sections (EP 0 611 847 A1, EP 0 942 100 A2).
Zariadenie na monitorovanie operácií zmien rozchodu je popísané v DE 198 17 950 A1.A device for monitoring gauge change operations is described in DE 198 17 950 A1.
Pohyblivé nápravy pre rôzne šírky rozchodov sú popísané v DD 286 481 A7.Movable axles for different track widths are described in DD 286 481 A7.
Predložený vynález si kladie za cieľ poskytnúť usporiadanie vyššie uvedeného typu, ktoré popri konštrukčnej jednoduchosti a malých nárokoch na priestor umožňuje zmenu rozchodu koľajového vozidla.It is an object of the present invention to provide an arrangement of the aforementioned type which, in addition to its simplicity of construction and small space requirements, allows the track gauge to be changed.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Táto úloha je v podstatnej miere podľa vynálezu vyriešená tým, že príslušná jazdná koľaj je ako v prvom rozchode, tak aj v druhom rozchode, tvorená tou istou koľajnicou, a že koľajnica je v úsekoch, kde sa má meniť rozchod, usporiadaná na podpere nastaviteľnej priečne k pozdĺžnej osi koľaje.This task is substantially achieved according to the invention in that the respective running track is made up of the same rail both at the first track and at the second track, and that the track is arranged on a support transversely adjustable in the sections where the track is to be changed. to the longitudinal axis of the track.
Táto podpera pritom obsahuje základnú dosku so z nej vychádzajúcou koľajnicou, ktorá je v prechodovej oblasti vytvorená predovšetkým ako žliabková koľajnica. Ďalej môžu na oboch stranách koľajnice prebiehať vodiace koľajnice vychádzajúce zo základnej dosky, na zaistenie bezpečného vedenia kolies na prestaviteľnej koľajnici príp. na jej úseku. V takom to prípade vodiace koľajnice majú vzájomnú svetlú vzdialenosť o niečo väčšiu ako je šírka kolesa koľajového vozidla neseného koľajnicou.The support comprises a base plate with a rail extending therefrom, which in the transition region is designed primarily as a grooved rail. Furthermore, guide rails extending from the base plate can run on both sides of the rail to ensure safe steering of the wheels on the adjustable rail, respectively. on its section. In such a case, the guide rails have a clear distance to each other slightly greater than the width of the wheel of the rail vehicle carried by the rail.
Podlá ďalšieho uskutočnenia vynálezu na začiatku a/alebo konci prechodového úseku medzi rozchodmi môže byť každá koľajnica opatrená otočným bodom, ktorý môže byť vytvorený ako kĺb alebo ako elastický ohyb koľajnice.According to another embodiment of the invention, at the beginning and / or end of the transition section between the track gauge, each rail may be provided with a pivot point, which may be designed as a hinge or an elastic bend of the rail.
Na základe myšlienky podľa vynálezu je umožnená bezproblémová zmena rozchodu koľajového vozidla, pričom na rozdiel od doterajšieho stavu techniky je pre každý rozchod použitá tá istá koľajnica. Na uskutočnenie zmenyOn the basis of the idea according to the invention, the track gauge of the rail vehicle can be changed without any problems, in contrast to the prior art, the same rail is used for each track. To make a change
126/B rozchodu je potrebné len zmeniť vzdialenosť medzi koľajnicami v oblastiach vychádzajúcich z prechodových úsekov. Výsledkom je, že koľajové vozidlo bez problémov môže prejsť z normálneho rozchodu napr. na trajekt, tam môže byť zaparkované a pri vykladaní sa zmení jeho rozchod na iný, ktorý zodpovedá príslušnej koľajovej trati. To isté platí aj v opačnom smere.126 / B gauge, it is only necessary to change the distance between the rails in the areas resulting from the transition sections. As a result, the rail vehicle can easily switch from normal gauge e.g. on a ferry, it may be parked there and upon unloading it will change its gauge to another that corresponds to the relevant line. The same applies in the opposite direction.
Ďalšie detaily, výhody a znaky vynálezu sú uvedené nielen v patentových nárokoch - samostatne a/alebo v kombinácii, ale vyplývajú aj z nasledovného popisu výhodného uskutočnenia vynálezu.Further details, advantages and features of the invention are set forth not only in the claims - alone and / or in combination, but also by the following description of a preferred embodiment of the invention.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Na výkresoch znázorňuje:The drawings show:
Obr.1 principiálny pohľad na časť koľajiska s úsekom s odlišným rozchodom, obr.2 rez koľajnicou v oblasti zmeny rozchodu, a obr.3 principiálny pohľad na sústavu kolies schopných zmeny rozchodu.Fig. 1 shows a principal view of a section of a track with a different gauge section; Fig. 2 shows a sectional view of the rail in the area of gauge change;
Príklad uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Na obr.1 sú zobrazené úseky 10, 12 a 14 trate 15, po ktorých prechádza koľajové vozidlo a v ktorých sa uskutočňuje zmena z prvého rozchodu alebo normálneho rozchodu 16 na druhý alebo široký rozchod 18. Nezávisle od toho, aký rozchod má trať 15, koľajnice 20, 22 sa používajú rovnaké, musia však byť uspôsobené na zmenu rozchodu. Toto je ozrejmené najskôr koľajnicami 20, 22 zobrazenými súvislými čiarami v úsekoch 12, 14 na obr. 1, a ďalej koľajnicami 20, 22 zobrazenými prerušovanými čiarami v tých istých úsekoch 12, 14 trate 15. Úseky 10 a 14 môžu mať napríklad dĺžku medzi 3000 mm a 4000 mm, predovšetkým 3500 mm, a úsek 12 môže mať, v závislosti od toho, aký rozdiel rozchodu trate sa má prekonať, dĺžku medzi 4000 mm a 20000 mm, predovšetkým medzi 6000 mm a 17000 mm.1 shows sections 10, 12 and 14 of track 15 along which the rail vehicle passes and in which change is made from the first gauge or normal gauge 16 to the second or wide gauge 18. Irrespective of the gauge of the line 15, the rail 20, 22 are used the same but must be adapted to change the gauge. This is first illustrated by the rails 20, 22 shown by continuous lines in the sections 12, 14 in FIG. 1 and the rails 20, 22 shown in broken lines in the same sections 12, 14 of the track 15. The sections 10 and 14 may, for example, be between 3000 mm and 4000 mm in length, in particular 3500 mm, and the section 12 may have, the track gauge difference to be overcome, a length between 4000 mm and 20000 mm, in particular between 6000 mm and 17000 mm.
126/B126 / B
Ak sa má trať rozšíriť z normálneho rozchodu 16 na široký rozchod 1_8, koľajnice 20, 22 prechádzajú smerom von od prvých otočných bodov 24, 26, aby sa dostali do prechodových úsekov 28, 30 končiacej v druhých otočných bodoch 32, 34, a potom prebiehali navzájom rovnobežne vo vzdialenosti zodpovedajúcej širokému rozchodu 18.If the track is to extend from the normal gauge 16 to the wide gauge 18, the rails 20, 22 extend outwardly from the first pivot points 24, 26 to reach the transition portions 28, 30 ending at the second pivot points 32, 34, and then run. parallel to each other at a distance corresponding to a wide track 18.
Bez ohľadu na toto sa usporiadanie podľa vynálezu môže použiť aj u takých koľajových vozidiel, ktoré majú z jednej koľajovej siete prejsť do druhej koľajovej siete bez zmeny rozchodu.Notwithstanding this, the arrangement according to the invention can also be applied to such rolling stock intended to pass from one track network to the other track network without changing the track.
Aby sa umožnilo prestavenie koľajníc 20, 24 v úsekoch 12 a 14 v príklade uskutočnenia podľa obr 1, zodpovedajúce koľajové úseky 28, 36 a 30, 38 sú usporiadané na držiakoch alebo podperách 40 prestaviteľných priečne k pozdĺžnemu smeru trate 1_5, ako to jasnejšie ukazuje obr. 2. Pritom v pozdĺžnom smere koľajníc 20, 22 alebo ich prestaviteľných úsekov 28, 36 a 30, 38 je usporiadaných niekoľko zodpovedajúcich podpier 40 v takých vzájomných vzdialenostiach, ako je to principiálne ukázané šípkami 42, 44, 46, 48, 50, a 52. Úseky 28, 36 a 30, 38 koľajníc 20, 22 môžu byť podopreté medzi podperami 40 na klzných doskách.In order to allow the rails 20, 24 to be adjusted in the sections 12 and 14 in the embodiment according to FIG. . 2. In this case, a plurality of corresponding supports 40 are arranged in the longitudinal direction of the rails 20, 22 or their adjustable sections 28, 36 and 30, 38 at such distances as is principally shown by arrows 42, 44, 46, 48, 50, and 52. The sections 28, 36 and 30, 38 of the rails 20, 22 may be supported between the supports 40 on the slide plates.
Každá podpera 40 obsahuje základnú dosku 54, z ktorej vychádza zodpovedajúci koľajový úsek, napr. úsek 28. Tento koľajový úsek 28 je vytvorený v prechodovej oblasti medzi rozchodmi 16, 18 s výhodou ako drážkovaná koľajnica.Each support 40 comprises a base plate 54 from which a corresponding rail section extends, e.g. This track section 28 is formed in the transition region between the track widths 16, 18 preferably as a grooved rail.
V reze podlá obr.2 koľajový úsek 28 je v pozícii zodpovedajúcej normálnemu rozchodu W. Ak sa má koľajovú úsek vyrovnať na široký rozchod 18, základná doska 54 sa posúva doprava v smere šípky 56, aby zaujala polohu zobrazenú prerušovanými čiarami. V opačnom smere, ak sa má koľajový úsek 28 zmeniť zo širokého rozchodu 18 na normálny rozchod 16, pohybuje sa základná doska 54 opačne v smere šípky 58.In the section of FIG. 2, the rail section 28 is at a position corresponding to the normal gauge W. If the rail section is to be aligned to a wide gauge 18, the base plate 54 slides to the right in the direction of the arrow 56 to assume the position shown in broken lines. In the opposite direction, if the rail section 28 is to be changed from a wide gauge 18 to a normal gauge 16, the base plate 54 moves in the opposite direction in the direction of the arrow 58.
Ďalej, ako je zrejmé z obr. 2, na oboch stranách koľajnice 20, 22 prebieha vodiaca koľajnica 60, 62 vo forme žliabkovej koľajnice vychádzajúca zo základnej dosky 54, ako vedenie pre koleso 64 podopierané koľajovýmFurther, as shown in FIG. 2, on both sides of the rail 20, 22 a guide rail 60, 62 runs in the form of a grooved rail extending from the base plate 54 as a guide for the wheel 64 supported by the rail.
126/B úsekom 36. Pritom je svetlá vzdialenosť vodiacich koľajníc 60, 62 o niečo väčšia ako šírka kolesa 64, ako je zobrazené na obr. 2.126 / B by section 36. Here, the clear distance of the guide rails 60, 62 is slightly greater than the width of the wheel 64, as shown in FIG. Second
Medzi koľajnicami 20, 22 príp. ich úsekmi 28, 30 a 36, 38 prebiehajú vedenia 66, 68, a vzájomne interagujú s uvoľnenými diskami 68, 70 sústavy 72 kolies schopných zmeny rozchodu, aby sa prestavila, v závislosti od šírky rozchodu, vzdialenosť medzi kolesami 64, 76 uloženými na náprave 74. Vplyvom vedení 66, 68 sú uvoľnené disky 68, 70 tlačené smerom von pri zmene z normálneho rozchodu 16 na široký rozchod 1_8, pričom súčasne sú odblokované kolesá 64, 76 a môžu sa prestaviť na náprave 74 za zachovania polohy odblokovaných diskov.Between rails 20, 22 resp. their sections 28, 30 and 36, 38 run guides 66, 68, and interact with the disks 68, 70 of the track 72 capable of changing track to adjust, depending on the track width, the distance between the wheels 64, 76 mounted on the axle 74. As a result of the guides 66, 68, disengaged disks 68, 70 are pushed outwardly when changing from normal track 16 to wide track 18, whilst the wheels 64, 76 are unlocked and can be adjusted on the axle 74 while maintaining the unlocked disks position.
Obrátene, pri zmene zo širokého rozchodu 18 na normálny rozchod 16 sa kolesá 64, 76 pohybujú na náprave 74 smerom k sebe pôsobením uvoľnených diskov 68, 70, aby sa dostali do vzájomnej vzdialenosti zodpovedajúcej normálnemu rozchodu 16. Na tento účel vychádzajú z vodiacich diskov 68, 70 vodiace puzdrá 78, na ktoré pôsobia tlačné pružiny 80, prostredníctvom ktorých vodiace disky 68, 70 sú vystavené sile pôsobiacej smerom k stredu nápravy 74, a teda vodiace disky 68, 70 sa pohybujú smerom k sebe.Conversely, when changing from a wide track 18 to a normal track 16, the wheels 64, 76 move on the axle 74 towards each other by disengaging the disks 68, 70 to reach a distance corresponding to the normal track 16. For this purpose they come from the guide disks 68 70, guide bushes 78, which are subjected to compression springs 80, by means of which the guide discs 68, 70 are subjected to a force acting towards the center of the axle 74, and hence the guide discs 68, 70 move towards each other.
Pokiaľ sú vodiace disky 68, 70 zablokované blokovacími pákami 82, zodpovedajúce prestavenie vodiacich diskov 68, 70 nie je možné. Toto nastane vtedy, keď kolesá 64, 76 opustia prechodovú oblasť (úsek 12) a postúpia do úseku 14 širokého rozchodu 1_8. V opačnom Naopak, pri zmene širokého rozchodu 18 na normálny rozchod 16 sa najskôr odblokujú blokovacie páky 82, aby sa umožnil pohyb vodiacich diskov 68, 70 smerom navzájom k sebe, zodpovedajúci priebehu vedení 66, 68 a vyvolaný silou pružiny 80, v dôsledku čoho sa kolesá 64, 76 vyrovnajú do normálneho rozchodu 16.If the guide discs 68, 70 are locked by the locking levers 82, a corresponding adjustment of the guide discs 68, 70 is not possible. This occurs when the wheels 64, 76 leave the transition zone (section 12) and advance to the wide track section 14. Conversely, when changing the wide gauge 18 to the normal gauge 16, the locking levers 82 are first unlocked to allow the guide disks 68, 70 to move towards each other, corresponding to the course of the guides 66, 68 and induced by the spring force 80, the wheels 64, 76 align to the normal track 16.
Možnosť prestavenia koľajových úsekov 28, 36, 30, 38, za účelom zmeny trate 15 zo širokého rozchodu na normálny rozchod alebo z normálneho rozchodu na široký rozchod, bez prídavných koľajníc alebo špeciálnych koľajových úsekov, je zobrazená na obr. 1, na ktorom šípky ukazujú smer pohybu koľajového vozidla prechádzajúceho po trati 15. Tak prvý riadokThe possibility of adjusting the track sections 28, 36, 30, 38 to change track 15 from wide track to normal track or from normal track to wide track without additional rails or special track sections is shown in FIG. 1, in which the arrows indicate the direction of movement of the rail vehicle running on track 15. Thus, the first line
126/B ukazuje prejazd traťou 15 pri zachovaní normálneho rozchodu sprava, a druhý riadok ukazuje prejazd traťou pri zachovaní normálneho rozchodu zľava. V riadkoch 3 a 4 sa zmení rozchod vozidla zo širokého rozchodu 18 na normálny rozchod 16 (riadok 3) a z normálneho rozchodu 116 na široký rozchod 18 (riadok 4).126 / B shows the passage of the line 15 while maintaining a normal gauge from the right, and the second line shows the passage of the line while maintaining a normal gauge from the left. In lines 3 and 4, the gauge of the vehicle changes from wide gauge 18 to normal gauge 16 (line 3) and from normal gauge 116 to wide gauge 18 (line 4).
Otočné body 24, 26, 32, 34 medzi koľajovými úsekmi 22, 28 a 28, 36, alebo 20, 30 a 30, 38, v ktorých prechod medzi rozchodmi 16 a 18 začína alebo konči, môžu byť vytvorené ako otočné kĺbové spoje alebo ako elastické ohybné úseky. Sú však možné aj iné vhodné konštrukcie.The pivot points 24, 26, 32, 34 between the track sections 22, 28 and 28, 36, or 20, 30 and 30, 38, at which the transition between the track 16 and 18 begins or ends, may be formed as pivot joints or elastic flexible sections. However, other suitable constructions are also possible.
Žliabkové koľajnice, ktoré zaisťujú vedenie kolies počas prejazdu systémom, sú vytvorené ako kontinuálne koľajnice. Zásluhou relatívne nízkej prestaviteľnosti - v pozdĺžnom smere koľajnice - prestavenie sa s výhodou uskutočňuje elastickým ohýbaním otočných bodov.The grooved rails which guide the wheels during the passage of the system are designed as continuous rails. Due to the relatively low displaceability - in the longitudinal direction of the rail - the displacement is preferably performed by elastically bending the pivot points.
Uplatnenie myšlienky podľa vynálezu pri vlakových trajektových mostoch predstavuje špeciálne použitie bez toho, že by sa vybočilo z rámca vynálezcovskej myšlienky. Trajektové mosty sú pritom mosty spájajúce palubu lode s niekoľkými traťami, ktoré sú vysoko prispôsobiteľné kvôli vyrovnaniu vodnej hladiny.The application of the idea of the invention to train ferry bridges constitutes a special application without departing from the scope of the inventive idea. Ferry bridges are bridges connecting the deck of the ship with several lines, which are highly adaptable to equalize the water level.
Claims (8)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10060957A DE10060957A1 (en) | 2000-12-06 | 2000-12-06 | Arrangement for changing a track of a rail vehicle |
| PCT/EP2001/014128 WO2002046530A1 (en) | 2000-12-06 | 2001-12-04 | Arrangement for changing a gauge of a railed vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK6692003A3 true SK6692003A3 (en) | 2004-08-03 |
Family
ID=7666214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK669-2003A SK6692003A3 (en) | 2000-12-06 | 2001-12-04 | Arrangement for changing a gauge of a railed vehicle |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1339918B1 (en) |
| JP (1) | JP3753176B2 (en) |
| AT (1) | ATE354697T1 (en) |
| AU (2) | AU3453902A (en) |
| BR (1) | BR0115980A (en) |
| CZ (1) | CZ20031552A3 (en) |
| DE (2) | DE10060957A1 (en) |
| EE (1) | EE04786B1 (en) |
| ES (1) | ES2281452T3 (en) |
| HU (1) | HUP0400650A2 (en) |
| SK (1) | SK6692003A3 (en) |
| WO (1) | WO2002046530A1 (en) |
| ZA (1) | ZA200304396B (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2353770B1 (en) * | 2008-02-26 | 2012-01-16 | Administrador De Infraestructuras Ferroviarias (Adif) | DUAL WIDTH CHANGING DEVICE IN SINGLE PLATFORM. |
| CN110877625B (en) * | 2018-09-05 | 2020-11-10 | 中车唐山机车车辆有限公司 | Ground track transfer device and track pitch transfer system |
| CN112411270A (en) * | 2020-11-23 | 2021-02-26 | 齐齐哈尔哈铁装备制造有限公司 | Fixed point switch concrete sleeper single-opening turnout |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE388802C (en) * | 1922-05-31 | 1924-01-21 | Robert Thome Dipl Ing | Track system, especially for excavators |
| DE1085553B (en) * | 1958-03-14 | 1960-07-21 | Gewerk Eisenhuette Westfalia | Track for rail-bound loading machines |
| DE7035954U (en) * | 1970-09-29 | 1972-05-04 | Elektro Thermit Gmbh | TONGUE DEVICE FOR SWITCHES. |
| BG25275A1 (en) * | 1977-03-18 | 1978-09-15 | Idarov Ga | An axle shaft for differnt wheel bases |
| JP2595405B2 (en) * | 1992-04-02 | 1997-04-02 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | Flexible branching device for superconducting maglev railway |
| ES2072809B1 (en) * | 1993-02-19 | 1998-03-01 | Talgo Patentes | FIXED INSTALLATION TO CHANGE THE WIDTH OF THE WAY. |
| KR100221715B1 (en) * | 1995-06-06 | 1999-10-01 | 오제키 마사노리 | Gauge varible bogie and gauge change device for rolling stock |
| DE19625031C1 (en) * | 1996-06-22 | 1997-11-27 | Deutsche Bahn Ag | Track change goods wagon for normal and broad gauge (1435 and 1520 mm) |
| EP0942100A3 (en) * | 1998-03-12 | 2000-04-12 | Patentes Talgo, S.A. | Wheel translation control system for track gauge changers |
| DE19817950C2 (en) * | 1998-04-22 | 2000-06-15 | Deutsche Bahn Ag | Device for monitoring lane change processes |
-
2000
- 2000-12-06 DE DE10060957A patent/DE10060957A1/en not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-12-04 JP JP2002548239A patent/JP3753176B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-12-04 AU AU3453902A patent/AU3453902A/en active Pending
- 2001-12-04 EE EEP200300200A patent/EE04786B1/en not_active IP Right Cessation
- 2001-12-04 BR BR0115980-1A patent/BR0115980A/en not_active IP Right Cessation
- 2001-12-04 DE DE50112081T patent/DE50112081D1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-04 EP EP01985354A patent/EP1339918B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-04 SK SK669-2003A patent/SK6692003A3/en unknown
- 2001-12-04 HU HU0400650A patent/HUP0400650A2/en unknown
- 2001-12-04 ES ES01985354T patent/ES2281452T3/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-04 CZ CZ20031552A patent/CZ20031552A3/en unknown
- 2001-12-04 AU AU2002234539A patent/AU2002234539B2/en not_active Ceased
- 2001-12-04 WO PCT/EP2001/014128 patent/WO2002046530A1/en not_active Application Discontinuation
- 2001-12-04 AT AT01985354T patent/ATE354697T1/en not_active IP Right Cessation
-
2003
- 2003-06-05 ZA ZA200304396A patent/ZA200304396B/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1339918A1 (en) | 2003-09-03 |
| AU3453902A (en) | 2002-06-18 |
| WO2002046530A1 (en) | 2002-06-13 |
| JP2004523677A (en) | 2004-08-05 |
| PL362178A1 (en) | 2004-10-18 |
| AU2002234539B2 (en) | 2005-10-20 |
| EE04786B1 (en) | 2007-02-15 |
| EP1339918B1 (en) | 2007-02-21 |
| ES2281452T3 (en) | 2007-10-01 |
| ATE354697T1 (en) | 2007-03-15 |
| EE200300200A (en) | 2003-08-15 |
| ZA200304396B (en) | 2004-09-06 |
| JP3753176B2 (en) | 2006-03-08 |
| BR0115980A (en) | 2004-01-06 |
| DE50112081D1 (en) | 2007-04-05 |
| HUP0400650A2 (en) | 2004-06-28 |
| DE10060957A1 (en) | 2002-06-13 |
| CZ20031552A3 (en) | 2003-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2422312C2 (en) | Method for regulation of railway vehicle active undercarriage | |
| US9096240B2 (en) | Bogie for railway vehicle with a suspension system | |
| SK105093A3 (en) | Bogies for railway vehicles with variable gap between wheels | |
| CA2221246A1 (en) | Movable subframe for tractor-trailers | |
| KR880001964B1 (en) | Radial articulated truck | |
| FI79814B (en) | VAGNSKOMBINATION. | |
| EP2248678B1 (en) | Wheel unit, railway bogie, railway vehicle, and railway system | |
| SK6692003A3 (en) | Arrangement for changing a gauge of a railed vehicle | |
| US11111634B2 (en) | Expansion joint construction and rail system having an expansion joint construction | |
| KR100454425B1 (en) | variable truck device use for track of electric train | |
| DE50009806D1 (en) | PATH FOR A TRACKED VEHICLE, IN PARTICULAR A MAGNETIC WELDING TRACK | |
| WO2004091936A1 (en) | Gage-changing wheel, associated rail and gage-changing system using the same | |
| WO2002028762A3 (en) | Two sided system for loading trucks | |
| AU762308B2 (en) | Method and device for positioning a train | |
| JP3054957B2 (en) | Link bridge | |
| DK0611847T3 (en) | Stationary system for changing the distance between train wheels | |
| KR950003103A (en) | How to align the center of the steering axle of the bogie | |
| FI85247C (en) | Undercarriage position for railway freight wagons | |
| SU1694769A1 (en) | Floating bridge | |
| RU2114017C1 (en) | Rail vehicle | |
| KR200239390Y1 (en) | structure of rail connection in consideration of thermal expansion for bridge inspection vehicle | |
| SU1474002A1 (en) | Vehicle for carrying large high-weight cargoes | |
| RU2143357C1 (en) | Railway vehicle shoe-type brake | |
| SU1361027A2 (en) | Wheel pair of rail vehicle | |
| US6220177B1 (en) | Bogie for railway vehicle and process for manufacturing same |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FB9A | Suspension of patent application procedure |