SK6692003A3 - Arrangement for changing a gauge of a railed vehicle - Google Patents

Description

USPORIADANIE NA ZMENU ROZCHODU KOĽAJOVÉHO VOZIDLA

Oblasť techniky

Vynález sa týka usporiadania na zmenu rozchodu koľajového vozidla z prvého rozchodu, ako je normálny rozchod, na druhý rozchod ako je široký rozchod, a naopak, pričom koľajové vozidlo je v rozchodoch podopierané na koľajniciach.

Doterajší stav techniky

Aby sa koľajové vozidlo mohlo pohybovať po rozličných rozchodoch koľajníc, používajú sa na tento účel sústavy kolies schopných zmeny rozchodu, pričom kolesá sú prestaviteľné pozdĺž ich náprav. Aby to bolo umožnené, sú sústavy kolies schopných zmeny rozchodu vybavené uvoľňovacími diskami, ktoré interagujú s vedeniami prebiehajúcimi v oblasti prechodu medzi rozchodmi, aby sa umožnil pohyb kolies na príslušných nápravách.

Podľa súčasného stavu techniky sa v prechodových úsekoch medzi rozchodmi používajú samostatné koľajnice pre každý z rozchodov, tak že prechod môže byť vytvorený medzi rozchodmi. Pri tomto riešení je však potrebného veľa priestoru, čo je veľmi nežiaduce hlavne tam, kde zmena rozchodu sa má uskutočniť na malom priestore, ako sú napríklad prievozné lode (trajekty); často sa napríklad vozidlá dopravujú na loď s normálnym rozchodom, tam sa zaparkujú a pri ich vykladaní dochádza k zmene rozchodu, aby sa dopravili napríklad cez širokorozchodné trajektové mosty do dopravnej siete so zodpovedajúcim rozchodom.

Známe zariadenia, ktoré umožňujú prechod z jedného rozchodu na iný rozchod, obsahujú podvozky s premenlivou šírkou rozchodu (DE 696 07 518, DE 196 25 031 C1, FR 2,383,810).

126/B

Je tiež známe, koľajnice vedúce od prvého rozchodu k druhému poskladať zo špeciálnych úsekov (EP 0 611 847 A1,EP 0 942 100 A2).

Zariadenie na monitorovanie operácií zmien rozchodu je popísané v DE 198 17 950 A1.

Pohyblivé nápravy pre rôzne šírky rozchodov sú popísané v DD 286 481 A7.

Predložený vynález si kladie za cieľ poskytnúť usporiadanie vyššie uvedeného typu, ktoré popri konštrukčnej jednoduchosti a malých nárokoch na priestor umožňuje zmenu rozchodu koľajového vozidla.

Podstata vynálezu

Táto úloha je v podstatnej miere podľa vynálezu vyriešená tým, že príslušná jazdná koľaj je ako v prvom rozchode, tak aj v druhom rozchode, tvorená tou istou koľajnicou, a že koľajnica je v úsekoch, kde sa má meniť rozchod, usporiadaná na podpere nastaviteľnej priečne k pozdĺžnej osi koľaje.

Táto podpera pritom obsahuje základnú dosku so z nej vychádzajúcou koľajnicou, ktorá je v prechodovej oblasti vytvorená predovšetkým ako žliabková koľajnica. Ďalej môžu na oboch stranách koľajnice prebiehať vodiace koľajnice vychádzajúce zo základnej dosky, na zaistenie bezpečného vedenia kolies na prestaviteľnej koľajnici príp. na jej úseku. V takom to prípade vodiace koľajnice majú vzájomnú svetlú vzdialenosť o niečo väčšiu ako je šírka kolesa koľajového vozidla neseného koľajnicou.

Podlá ďalšieho uskutočnenia vynálezu na začiatku a/alebo konci prechodového úseku medzi rozchodmi môže byť každá koľajnica opatrená otočným bodom, ktorý môže byť vytvorený ako kĺb alebo ako elastický ohyb koľajnice.

Na základe myšlienky podľa vynálezu je umožnená bezproblémová zmena rozchodu koľajového vozidla, pričom na rozdiel od doterajšieho stavu techniky je pre každý rozchod použitá tá istá koľajnica. Na uskutočnenie zmeny

126/B rozchodu je potrebné len zmeniť vzdialenosť medzi koľajnicami v oblastiach vychádzajúcich z prechodových úsekov. Výsledkom je, že koľajové vozidlo bez problémov môže prejsť z normálneho rozchodu napr. na trajekt, tam môže byť zaparkované a pri vykladaní sa zmení jeho rozchod na iný, ktorý zodpovedá príslušnej koľajovej trati. To isté platí aj v opačnom smere.

Ďalšie detaily, výhody a znaky vynálezu sú uvedené nielen v patentových nárokoch - samostatne a/alebo v kombinácii, ale vyplývajú aj z nasledovného popisu výhodného uskutočnenia vynálezu.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Na výkresoch znázorňuje:

Obr.1 principiálny pohľad na časť koľajiska s úsekom s odlišným rozchodom, obr.2 rez koľajnicou v oblasti zmeny rozchodu, a obr.3 principiálny pohľad na sústavu kolies schopných zmeny rozchodu.

Príklad uskutočnenia vynálezu

Na obr.1 sú zobrazené úseky 10, 12 a 14 trate 15, po ktorých prechádza koľajové vozidlo a v ktorých sa uskutočňuje zmena z prvého rozchodu alebo normálneho rozchodu 16 na druhý alebo široký rozchod 18. Nezávisle od toho, aký rozchod má trať 15, koľajnice 20, 22 sa používajú rovnaké, musia však byť uspôsobené na zmenu rozchodu. Toto je ozrejmené najskôr koľajnicami 20, 22 zobrazenými súvislými čiarami v úsekoch 12, 14 na obr. 1, a ďalej koľajnicami 20, 22 zobrazenými prerušovanými čiarami v tých istých úsekoch 12, 14 trate 15. Úseky 10 a 14 môžu mať napríklad dĺžku medzi 3000 mm a 4000 mm, predovšetkým 3500 mm, a úsek 12 môže mať, v závislosti od toho, aký rozdiel rozchodu trate sa má prekonať, dĺžku medzi 4000 mm a 20000 mm, predovšetkým medzi 6000 mm a 17000 mm.

126/B

Ak sa má trať rozšíriť z normálneho rozchodu 16 na široký rozchod 1_8, koľajnice 20, 22 prechádzajú smerom von od prvých otočných bodov 24, 26, aby sa dostali do prechodových úsekov 28, 30 končiacej v druhých otočných bodoch 32, 34, a potom prebiehali navzájom rovnobežne vo vzdialenosti zodpovedajúcej širokému rozchodu 18.

Bez ohľadu na toto sa usporiadanie podľa vynálezu môže použiť aj u takých koľajových vozidiel, ktoré majú z jednej koľajovej siete prejsť do druhej koľajovej siete bez zmeny rozchodu.

Aby sa umožnilo prestavenie koľajníc 20, 24 v úsekoch 12 a 14 v príklade uskutočnenia podľa obr 1, zodpovedajúce koľajové úseky 28, 36 a 30, 38 sú usporiadané na držiakoch alebo podperách 40 prestaviteľných priečne k pozdĺžnemu smeru trate 1_5, ako to jasnejšie ukazuje obr. 2. Pritom v pozdĺžnom smere koľajníc 20, 22 alebo ich prestaviteľných úsekov 28, 36 a 30, 38 je usporiadaných niekoľko zodpovedajúcich podpier 40 v takých vzájomných vzdialenostiach, ako je to principiálne ukázané šípkami 42, 44, 46, 48, 50, a 52. Úseky 28, 36 a 30, 38 koľajníc 20, 22 môžu byť podopreté medzi podperami 40 na klzných doskách.

Každá podpera 40 obsahuje základnú dosku 54, z ktorej vychádza zodpovedajúci koľajový úsek, napr. úsek 28. Tento koľajový úsek 28 je vytvorený v prechodovej oblasti medzi rozchodmi 16, 18 s výhodou ako drážkovaná koľajnica.

V reze podlá obr.2 koľajový úsek 28 je v pozícii zodpovedajúcej normálnemu rozchodu W. Ak sa má koľajovú úsek vyrovnať na široký rozchod 18, základná doska 54 sa posúva doprava v smere šípky 56, aby zaujala polohu zobrazenú prerušovanými čiarami. V opačnom smere, ak sa má koľajový úsek 28 zmeniť zo širokého rozchodu 18 na normálny rozchod 16, pohybuje sa základná doska 54 opačne v smere šípky 58.

Ďalej, ako je zrejmé z obr. 2, na oboch stranách koľajnice 20, 22 prebieha vodiaca koľajnica 60, 62 vo forme žliabkovej koľajnice vychádzajúca zo základnej dosky 54, ako vedenie pre koleso 64 podopierané koľajovým

126/B úsekom 36. Pritom je svetlá vzdialenosť vodiacich koľajníc 60, 62 o niečo väčšia ako šírka kolesa 64, ako je zobrazené na obr. 2.

Medzi koľajnicami 20, 22 príp. ich úsekmi 28, 30 a 36, 38 prebiehajú vedenia 66, 68, a vzájomne interagujú s uvoľnenými diskami 68, 70 sústavy 72 kolies schopných zmeny rozchodu, aby sa prestavila, v závislosti od šírky rozchodu, vzdialenosť medzi kolesami 64, 76 uloženými na náprave 74. Vplyvom vedení 66, 68 sú uvoľnené disky 68, 70 tlačené smerom von pri zmene z normálneho rozchodu 16 na široký rozchod 1_8, pričom súčasne sú odblokované kolesá 64, 76 a môžu sa prestaviť na náprave 74 za zachovania polohy odblokovaných diskov.

Obrátene, pri zmene zo širokého rozchodu 18 na normálny rozchod 16 sa kolesá 64, 76 pohybujú na náprave 74 smerom k sebe pôsobením uvoľnených diskov 68, 70, aby sa dostali do vzájomnej vzdialenosti zodpovedajúcej normálnemu rozchodu 16. Na tento účel vychádzajú z vodiacich diskov 68, 70 vodiace puzdrá 78, na ktoré pôsobia tlačné pružiny 80, prostredníctvom ktorých vodiace disky 68, 70 sú vystavené sile pôsobiacej smerom k stredu nápravy 74, a teda vodiace disky 68, 70 sa pohybujú smerom k sebe.

Pokiaľ sú vodiace disky 68, 70 zablokované blokovacími pákami 82, zodpovedajúce prestavenie vodiacich diskov 68, 70 nie je možné. Toto nastane vtedy, keď kolesá 64, 76 opustia prechodovú oblasť (úsek 12) a postúpia do úseku 14 širokého rozchodu 1_8. V opačnom Naopak, pri zmene širokého rozchodu 18 na normálny rozchod 16 sa najskôr odblokujú blokovacie páky 82, aby sa umožnil pohyb vodiacich diskov 68, 70 smerom navzájom k sebe, zodpovedajúci priebehu vedení 66, 68 a vyvolaný silou pružiny 80, v dôsledku čoho sa kolesá 64, 76 vyrovnajú do normálneho rozchodu 16.

Možnosť prestavenia koľajových úsekov 28, 36, 30, 38, za účelom zmeny trate 15 zo širokého rozchodu na normálny rozchod alebo z normálneho rozchodu na široký rozchod, bez prídavných koľajníc alebo špeciálnych koľajových úsekov, je zobrazená na obr. 1, na ktorom šípky ukazujú smer pohybu koľajového vozidla prechádzajúceho po trati 15. Tak prvý riadok

126/B ukazuje prejazd traťou 15 pri zachovaní normálneho rozchodu sprava, a druhý riadok ukazuje prejazd traťou pri zachovaní normálneho rozchodu zľava. V riadkoch 3 a 4 sa zmení rozchod vozidla zo širokého rozchodu 18 na normálny rozchod 16 (riadok 3) a z normálneho rozchodu 116 na široký rozchod 18 (riadok 4).

Otočné body 24, 26, 32, 34 medzi koľajovými úsekmi 22, 28 a 28, 36, alebo 20, 30 a 30, 38, v ktorých prechod medzi rozchodmi 16 a 18 začína alebo konči, môžu byť vytvorené ako otočné kĺbové spoje alebo ako elastické ohybné úseky. Sú však možné aj iné vhodné konštrukcie.

Žliabkové koľajnice, ktoré zaisťujú vedenie kolies počas prejazdu systémom, sú vytvorené ako kontinuálne koľajnice. Zásluhou relatívne nízkej prestaviteľnosti - v pozdĺžnom smere koľajnice - prestavenie sa s výhodou uskutočňuje elastickým ohýbaním otočných bodov.

Uplatnenie myšlienky podľa vynálezu pri vlakových trajektových mostoch predstavuje špeciálne použitie bez toho, že by sa vybočilo z rámca vynálezcovskej myšlienky. Trajektové mosty sú pritom mosty spájajúce palubu lode s niekoľkými traťami, ktoré sú vysoko prispôsobiteľné kvôli vyrovnaniu vodnej hladiny.

Claims (8)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Usporiadanie na zmenu rozchodu koľajového vozidla z prvého rozchodu (16), ako je normálny rozchod, na druhý rozchod (18) ako je široký rozchod, a naopak, pričom koľajové vozidlo je v rozchodoch podopierané na koľajniciach (20, 22), vyznačujúce sa tým, že príslušná koľajnica (20, 22) je ako v prvom rozchode (16), tak aj v druhom rozchode (18), tvorená tou istou koľajnicou, a že koľajnica je v úsekoch (12, 14), kde sa má meniť rozchod, usporiadaná na podpere (40) nastaviteľnej priečne k pozdĺžnej osi koľaje.
2. 2. Usporiadanie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že podpera (40) obsahuje základnú dosku (54) a na nej usporiadanú koľajnicu (28, 30, 36, 38).
3. 3. Usporiadanie podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že na oboch stranách koľajnice (28, 30, 36, 38) prebiehajú vodiace koľajnice (60, 62) vychádzajúce zo základnej dosky (54).
4. 4. Usporiadanie podľa najmenej jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že vodiace koľajnice (60, 62) majú vzájomnú svetlú vzdialenosť o niečo väčšiu ako je šírka kolesa (64) koľajového vozidla neseného koľajnicou (28).
5. 5. Usporiadanie podľa najmenej jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že koľajnica (28) v oblasti zmeny rozchodu je žliabková koľajnica.

   32 126/B
6. 6. Usporiadanie podľa najmenej jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že na začiatku a/alebo konci prechodového úseku (12) medzi rozchodmi (16, 18) je každá koľajnica (28, 36; 30; 38) opatrená otočným bodom (24, 26; 32, 34).
7. 7. Usporiadanie podľa najmenej jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že otočný bod (24, 26, 32, 34) je vytvorený ako kĺb.
8. 8. Usporiadanie podľa najmenej jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že otočný bod (24, 26, 32, 34) je vytvorený ako elastický ohyb koľajnice (20, 22).