FI85247C - Underredesstaellning foer jaernvaegsgodsvagnar - Google Patents
Underredesstaellning foer jaernvaegsgodsvagnar Download PDFInfo
- Publication number
- FI85247C FI85247C FI854230A FI854230A FI85247C FI 85247 C FI85247 C FI 85247C FI 854230 A FI854230 A FI 854230A FI 854230 A FI854230 A FI 854230A FI 85247 C FI85247 C FI 85247C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- hollow
- carriers
- bearers
- longitudinal
- frame according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
Description
85247
ALUSTATELINE RAUTATIETAVARAVAUNUJA VARTEN -UNDERREDESSTÄLLNING FÖR JÄRNVÄGSGODSVAGNAR
Tämän keksinnön kohteena on alustateline rautatievaunuja varten, joissa ei ole vääntöjäykkiä vaunukoreja, joka teline käsittää ainakin uloimmat pitkittäiskannattimet ja näiden väliin kiinnitetyt poikittaiskannattimet, vähintään yhden ylimääräisen uloimpien pitkittäiskannattimien väliin vaunun poikittaissuunnassa järjestetyn ja uloimpiin pitkittäiskan-nattimiin vääntöjäykästi yhdistetyn onton palkin.
Automaattisen keskipuskurikytkennän vuoksi piti UlC-määräys-ten ORE B 125 ja ORE B 55 mukaan kaksiakselisiin rautatieta-varavaunuihin kehittää mahdollisimman taipuisat alustateli-neet, jotta tasoylikäytävissä ja raidevikojen kohdalla olisi mahdollisimman pieni pyöräkuormitus. Modernit kaksiakseliset rautatietavaravaunut ovat kuitenkin niin pitkiä, että junan osien liikkuessa nämä vaunut kallistuvat äärirajoilleen ·ja lähes suistuvat kiskoilta. Kaarteen sisäpuolisten pyörien pyöräkuormitus tulee vaunupituuksien kasvaessa liian suureksi, niin että on olemassa suuri radaltasuistumisvaara. Jotta pitkissä kaksiakselisissa tavaravaunuissa voitaisiin olla varmoja, että vaunut eivät suistu kiskoilta, täytyy sitä varten vaunun vääntöjäykkyys määrittää tarkasti. Vääntöjäyk-.·: kyys riippuu pituudesta puskurien yli ja vaunun omasta pai- nosta. Tällöin vääntö jäykkyyden tulee olla sitä suurempi mitä : kevyempi vaunu on.
Koska rautatietavaravaunun alustatelineen vääntöjäykkyysarvot voidaan jopa uusimmillakin laskusysteemeillä laskea vain likimain, tulee rautatietavaravaunujen tarkat vääntöjäykkyys-. arvot tutkia prototyyppien koeohjelmilla.
’·* Julkaisusta DE-B-10 46 658 tunnetaan alustateline kiskoajo-: : : neuvoa varten, jossa on pitkittäis- ja poikittaiskannattimien muodostama systeemi, jossa uloimpien pitkittäiskannattimien väliin on järjestetty ontto lisäkannatin, joka on kiinnitetty pitkittäiskannattimiin vääntö jäykästi. Tämän lisäkannattimen 2 85247 tarkoituksena on tukea keskipuskurikytkintä siten, että alus-tateline on tuettu paremmin voimakkaita iskuja varten. Erityisesti tämän keskipuskurikytkimen kannatinsysteemin tulee olla helposti vaihdettavissa vahinkotapauksissa aikaa ja kustannuksia aiheuttavan kunnostustyön välttämiseksi. Onton poikittaiskannattimen ja pitkittäiskannattimien liitoksen vääntöjäykkyys on välttämätön, koska keskipuskurikytkin on epäkeskeisesti ontolla poikittaiskannattimella ja ontto poi-kittaiskannatin joutuu äärimmäisen väännön vaikutuksen alaiseksi .
Alustatelineen vahingoittumisen välttämiseksi suurten vääntö-voimien vallitessa tulee mainittu ontto kannatin varustaa ennaltamäärätyillä murtokohdilla. Lisäksi pitää ontto kannatin laakeroida kääntyvästi keskitukiin, jotta ennaltamäärätyt murtokohdat toimisivat tehokkaasti. Kyseiset keskituet ovat epäkeskeisen laakeroinnin johdosta välttämättömät, jotta törmäysvoiman kytkimestä johtuva momentti voi siirtyä paremmin alustatelineeseen. Näiden tunnettujen pitkittäiskannatti-miin tai sivuseiniin vääntöjäykästi kiinnitettyjen onttojen poikittaiskannattimien ainoana tehtävänä on laakeroida se ... keskipuskurikytkimeen ja vastaanottaa törmäysenergia vääntö-sauvan tavoin ja (ylikuormitustapauksessa) "hävittää" se \ ennaltamäärättyjen murtokohtien deformaation avulla. Tällä '· ’· keinolla suojataan alustateline vaurioilta. Tämän tehtävän ...: voivat ylimääräiset ontot poikittaiskannattimet ratkaista vain, jos alustateline itsessään, toisin sanoen ilman ylimää-: ‘ : räisiä onttoja kannattimia, on riittävän vääntöjäykkä.
Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada aiemmin mainitun kaltaisen rautatietavaravaunun alustatelineeseen pienillä taloudellisilla kustannuksilla vääntöarvo, joka on tarkasti ... sallittujen arvojen sisäpuolella.
Tämä on ratkaistu keksinnöllä, jolle on tunnusomaista se, : : että systeemissä, johon ei vielä kuulu onttoja palkkeja, jos- -·- sa on uloimmat pitkittäiskannattimet ja näiden väliin kiinni-tetyt poikittaiskannattimet, on niin pieni vääntö jäykkyys, 3 85247 että se vääntöjäykkyys on yksin liian pieni alustatelineelle, että alustatelineen haluttu ja vaadittava vääntöjäykkyys saavutetaan siten, että jokaisella ontolla palkilla on erityinen kiinteä vääntöjäykkyys siten, että tämä vääntöjäykkyys määrää koko alustatelineen ja siten myös rautatievaunun vääntö jäykkyyden, että onton palkin alapuolella olevat aukot määräävät onton palkin vääntöjäykkyyden suuruuden koon ja muodon tai onton palkin poikkileikkauksen tai onton palkin seinämän-paksuuden tai useiden näiden parametrien kanssa yhdessä.
Määrätyllä tavalla vääntöjäykäksi muodostetulla ontolla palkilla voidaan rautatietavaravaunun alustateline ja siten koko rautatietavaravaunu muodostaa siten, että sen vääntöjäykkyys on määritetty tarkasti sallittujen vääntöjäykkyysarvojen sisään. Keksinnön eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että ontto palkki on muodostettu laatikkomaiseksi poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoiseksi ja että se on muodostettu poikittaiskannattimeen integroiduksi rakenneosaksi vertikaalisten voimien välittämiseksi.
Eräälle toiselle keksinnön sovellutusmuodolle on tunnusomais--· ta se, että ontto palkki on muodostettu putkimaiseksi poikki-leikkaukseltaan pyöreäksi.
• Onttoja palkkeja on tällöin järjestetty joko vaunun pituus----- suunnassa keskelle tai useampia palkkeja on sopivasti järjes-: tetty vaunun pituussuuntaisen keskikohdan suhteen symmetri- sesti sen molemmin puolin tai vaunun pituussuunnassa keskelle ja vaunun pituussuuntaisen keskikohdan suhteen symmetrisesti sen molemmin puolin. Järjestämällä tällä tavoin yksi tai useampia onttoja palkkeja voidaan jopa äärimmäisen vääntymis-....· herkät alustatelineet varustaa tarvittavalla vääntöjäykkyy-... dellä. Muodostamalla ontot palkit laatikkomaisiksi rakenne-. osiksi voivat ne korvata yhden tai useamman poikittaiskannat-timen ja niitä voidaan käyttää lisäpainosta syntyvien verti-: kaalisten voimien välittämiseen.
4 85247
Muista patenttivaatimuksista käyvät ilmi keksinnön muut edulliset sovellutusmuodot, jotka erityisesti takaavat vääntö-jäykkyyden onttojen palkkien ja pitkittäiskannattimien välisissä liitoksissa ja joista osa kohdistuu keksinnön edullisiin käyttömuotoihin.
Kaiken kaikkiaan saavutetaan keksinnöllä se etu, että rauta-tietavaravaunun vetämiseksi alustateline voidaan tehdä riittävän taipuisaksi, jotta pyöräkuormitus tasoylikäytävillä, erityisesti S-mutkissa ja raidevikojen kohdalla pysyy sallituissa rajoissa ja toisaalta rautatietavaravaunun työntämiseksi alustateline on riittävän vääntöjäykkä pyöräkuormituk-sen pitämiseksi kaarteen sisäpuolisissa pyörissä sallituissa rajoissa. Tällöin vääntöjäykkyys on sitä suurempi mitä kevyempi ja/tai pitempi rautatietavaravaunu on. Muutoin keksinnön käyttö ei ole riippuvainen onttojen palkkien lisäksi edelleen käytettävien, pitkittäiskannattimien väliin kiinteästi järjestettyjen poikittaiskannattimien lukumäärästä.
Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa
Kuv. 1 esittää kaaviomaisesti vertikaalista pystyleikkausta keksinnön rautatietavaravaunun alustatelineestä.
Kuv. 2 esittää kaaviomaisesti ylhäältä katsottuna kuv. 1 | mukaista alustatelinettä osittain leikattuna.
Kuv. 3 esittää kaaviomaisesti vertikaalista pitkittäisleikkausta keksinnön erään toisen edullisen sovellutusmuodon mukaisen rautatietavaravaunun alustatelineestä.
Kuv. 4 esittää kaaviomaisesti ylhäältä katsottuna kuv. 3 : mukaista alustatelinettä.
Kuviossa 1 esitetyssä rautatietavaravaunun alustatelineessä on ulompien pitkittäiskannattimien 1 väliin järjestetty ontot palkit 2 ja liitetty pitkittäiskannattimiin 1 vääntöjäykästi.
5 85247
Ontot palkit 2 on muodostettu laatikkomaisiksi poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoisiksi, jolloin kunkin onton palkin seinämänpaksuus ja niiden poikkileikkaus on mitoitettu niihin kohdistuvia vääntövoimia vastaavasti. Onttojen palkkien alapuoleen 2a on tätä varten järjestetty aukot 3, joiden mitoituksen avulla mahdollinen myöhempi vääntöjäykkyyden hienosäätö voidaan suorittaa. Kukin ontto palkki 2 on integroitu alustatelineen poikittaispalkkien 4 systeemiin siten, että sitä käytetään lattian 5 alustana joko suoraan tai epäsuorasti lattiakannattimien 6 välityksellä. Onttojen palkkien 2 järjestäminen voi tapahtua kulloinkin tarvittavan alustatelineen vääntöjäykkyyden perusteella vaunun pituussuuntaiseen keskikohtaan, symmetrisesti molemmille puolille vaunun pituussuutaista keskikohtaa tai vaunun pituussuuntaiseen keskikohtaan ja symmetrisesti molemmille puolille vaunun pituussuuntaista keskikohtaa.
Kuvioissa 3 ja 4 esitetyssä keksinnön sovellutusmuotoesimer-kissä on rautatietavaravaunun alustatelineeseen ulompien pitkittäiskannattimien 8 väliin järjestetty putkimaiset ontot palkit 9, joiden poikkileikkaus on ympyrän muotoinen. Näiden onttojen palkkien 9 poikkileikkauksen ja seinämän vahvuuden mitoittaminen tapahtuu jälleen vaadittavaa vääntö jäykkyyttä vastaavasti. Näiden putkimaisten onttojen palkkien 9 järjestäminen voi, kuten keksinnön ensimmäisessä sovellutusmuoto-esimerkissä, jälleen tapahtua vaunun pituussuuntaiseen keskikohtaan, symmetrisesti molemmille puolille vaunun pituussuuntaista keskikohtaa tai vaunun pituussuuntaiseen keskikohtaan ja symmetrisesti molemmille puolille vaunun pituussuuntaista keskikohtaa.
Claims (9)
- 6 85247
- 1. Alustateline rautatietavaravaunuja varten, joissa a) ei ole vääntöjäykkiä vaunukoreja, joka teline käsittää ainakin b) uloimmat pitkittäiskannattimet (1,8) ja c) näiden väliin kiinnitetyt poikittaiskannattimet (4) d) vähintään yhden ylimääräisen uloimpien pitkittäiskannatti-mien (1,8) väliin vaunun poikittaissuunnassa järjestetyn ja e) uloimpiin pitkittäiskannattimiin (1,8) vääntöjäykästi yhdistetyn onton palkin (2,9), tunnettu siitä, että f) systeemissä, johon ei vielä kuulu onttoja palkkeja, jossa on uloimmat pitkittäiskannattimet (1,8) ja näiden väliin kiinnitetyt poikittaiskannattimet (4), on niin pieni vääntö jäykkyys, että se vääntöjäykkyys on yksin liian pieni alustatelineelle, g) että alustatelineen haluttu ja vaadittava vääntöjäykkyys saavutetaan siten, että jokaisella ontolla palkilla (2,9) on erityinen kiinteä vääntöjäykkyys siten, että tämä vään-töjäykkyys määrää koko alustatelineen ja siten myös rauta- ' tietavaravaunun vääntö jäykkyyden, : h) että onton palkin alapuolella olevien aukkojen (3) muoto ja koko tai onton palkin poikkileikkaus tai onton palkin seinämänpaksuus tai useat näistä parametreista yhdessä määräävät onton palkin (2,9) vääntöjäykkyyden suuruuden.
- 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alustateline, tunnet-t u siitä, että ontto palkki (2) on muodostettu laatikkomaiseksi poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoiseksi ja että se on muodostettu poikittaiskannattimeen (4) integroiduksi ·' rakenneosaksi vertikaalisten voimien välittämiseksi. .·: 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alustateline, tunnet- t u siitä, että ontto palkki (9) on muodostettu putkimaiseksi poikkileikkaukseltaan pyöreäksi. 7 85247
- 4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen alustateline, tunnettu siitä, että ontto palkki (2,9) on järjestetty joko vaunun pituussuuntaiseen keskikohtaan tai useita onttoja palkkeja (2,9) on järjestetty symmetrisesti molemmille puolille vaunun pituussuuntaista keskikohtaa tai ontto palkki (2,9) on järjestetty vaunun pituussuuntaiseen keskikohtaan ja useita palkkeja on järjestetty symmetrisesti molemmille puolille vaunun pituussuuntaista keskikohtaa.
- 5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen alustateline, tunnettu siitä, että siihen kuuluu kaksi akselia.
- 6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-5 mukainen alustateline, tunnettu siitä, että ontto palkki (2,9) on päädyistään koko kehältään hitsattu pitkittäiskannattimien (1,8) sivupintoihin.
- 7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen alustateline, tunnettu siitä, että sen puskurien yli mitattu pituus on enemmän kuin 13 m.
- 8. Jonkin patenttivaatimuksista 1-7 mukainen alustateline, ... tunnettu siitä, että sen molempiin päätyihin kuuluu kaksi, ajosuunnassa ulottuvan keskilinjan suhteen symmetri-. ’. sesti järjestettyä sivupuskuria.
- 9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen alustateline, tunnet-t u siitä, että pitkittäiskannattimien (1,8) sivuttainen etäisyys on ainakin yhtä suuri kuin sivupuskurien sivuttainen etäisyys. β 85247
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3442046 | 1984-11-16 | ||
DE19843442046 DE3442046A1 (de) | 1984-11-16 | 1984-11-16 | Untergestell fuer eisenbahngueterwagen |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI854230A0 FI854230A0 (fi) | 1985-10-28 |
FI854230L FI854230L (fi) | 1986-05-17 |
FI85247B FI85247B (fi) | 1991-12-13 |
FI85247C true FI85247C (fi) | 1993-07-26 |
Family
ID=6250529
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI854230A FI85247C (fi) | 1984-11-16 | 1985-10-28 | Underredesstaellning foer jaernvaegsgodsvagnar |
Country Status (14)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0182138B1 (fi) |
AT (1) | ATE57348T1 (fi) |
CZ (1) | CZ278887B6 (fi) |
DD (1) | DD243678A5 (fi) |
DE (1) | DE3442046A1 (fi) |
DK (1) | DK159385C (fi) |
ES (1) | ES296329Y (fi) |
FI (1) | FI85247C (fi) |
HU (1) | HU195152B (fi) |
NO (1) | NO166072C (fi) |
PL (1) | PL151533B1 (fi) |
PT (1) | PT81486B (fi) |
RO (1) | RO94260B (fi) |
SK (1) | SK807785A3 (fi) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3808800A1 (de) * | 1988-03-16 | 1989-10-05 | Graaff Kg | Untergestell fuer eisenbahngueterwagen |
DE3911138A1 (de) * | 1989-04-06 | 1990-10-11 | Talbot Waggonfab | Untergestell fuer zweiachsige eisenbahngueterwagen |
AT394531B (de) * | 1990-01-19 | 1992-04-27 | Jenbacher Werke Ag | Schienenfahrzeug, insbesondere zweiachsiger gueterwagen |
DE9314921U1 (de) * | 1993-10-01 | 1994-01-27 | Dessau Waggonbau Gmbh | Untergestell für Eisenbahngüterwagen |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE647984C (de) * | 1935-05-04 | 1937-07-17 | Daimler Benz Akt Ges | Rahmen fuer Kraftfahrzeuge |
BE496547A (fi) * | 1945-03-02 | |||
DE1046658B (de) * | 1958-01-08 | 1958-12-18 | Uerdingen Ag Waggonfabrik | Traegersystem zur Aufnahme von Mittelpufferkupplungen an Schienenfahrzeugen |
DE2030278C3 (de) * | 1970-06-19 | 1974-09-26 | Waggonfabrik Talbot, 5100 Aachen | Untergestell für zweiachsige Schienenfahrzeuge |
DD101344A1 (fi) * | 1972-12-15 | 1973-11-12 | ||
DD204665B1 (de) * | 1982-02-25 | 1986-12-10 | Niesky Waggonbau Veb | Achshaltertraeger fuer 2achsige schienenfahrzeuge |
-
1984
- 1984-11-16 DE DE19843442046 patent/DE3442046A1/de active Granted
-
1985
- 1985-10-23 EP EP85113438A patent/EP0182138B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1985-10-23 AT AT85113438T patent/ATE57348T1/de not_active IP Right Cessation
- 1985-10-28 FI FI854230A patent/FI85247C/fi not_active IP Right Cessation
- 1985-11-07 RO RO120680A patent/RO94260B/ro unknown
- 1985-11-08 SK SK8077-85A patent/SK807785A3/sk unknown
- 1985-11-08 CZ CS858077A patent/CZ278887B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1985-11-11 PL PL1985256195A patent/PL151533B1/pl unknown
- 1985-11-11 DK DK519085A patent/DK159385C/da active
- 1985-11-14 PT PT81486A patent/PT81486B/pt unknown
- 1985-11-15 NO NO854566A patent/NO166072C/no unknown
- 1985-11-15 DD DD85282914A patent/DD243678A5/de not_active IP Right Cessation
- 1985-11-15 HU HU854373A patent/HU195152B/hu not_active IP Right Cessation
- 1985-11-15 ES ES1985296329U patent/ES296329Y/es not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
HUT40043A (en) | 1986-11-28 |
CZ278887B6 (en) | 1994-08-17 |
SK277953B6 (en) | 1995-09-13 |
DK519085A (da) | 1986-05-17 |
SK807785A3 (en) | 1995-09-13 |
FI854230L (fi) | 1986-05-17 |
PT81486B (pt) | 1987-09-18 |
HU195152B (en) | 1988-04-28 |
CZ807785A3 (en) | 1994-03-16 |
ES296329Y (es) | 1988-04-16 |
PT81486A (de) | 1985-12-01 |
DE3442046C2 (fi) | 1992-10-29 |
DK159385B (da) | 1990-10-08 |
PL151533B1 (en) | 1990-09-28 |
FI854230A0 (fi) | 1985-10-28 |
RO94260A (ro) | 1988-03-30 |
NO166072C (no) | 1991-05-29 |
FI85247B (fi) | 1991-12-13 |
DK519085D0 (da) | 1985-11-11 |
EP0182138A3 (en) | 1987-01-21 |
DD243678A5 (de) | 1987-03-11 |
ES296329U (es) | 1987-09-01 |
PL256195A1 (en) | 1986-09-23 |
NO166072B (no) | 1991-02-18 |
RO94260B (ro) | 1988-03-31 |
ATE57348T1 (de) | 1990-10-15 |
DK159385C (da) | 1991-04-08 |
NO854566L (no) | 1986-05-20 |
EP0182138B1 (de) | 1990-10-10 |
EP0182138A2 (de) | 1986-05-28 |
DE3442046A1 (de) | 1986-05-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1122482A (en) | End underframe for a railway car | |
ES2559017T3 (es) | Vehículo ferroviario con una cabina del conductor deformable con una interfaz de reparación específica | |
US4082045A (en) | Stability bracing for twist on high gondolas or hopper cars | |
CZ134693A3 (en) | Bogie for low-clearance tracks | |
US4630548A (en) | Center sill horizontal divider | |
US3812791A (en) | Adjustable flat car | |
EP0345497B1 (en) | A railway wagon combination | |
FI85247C (fi) | Underredesstaellning foer jaernvaegsgodsvagnar | |
PL179934B1 (pl) | Kolejowa jednostka transportowa do kombinowanego transportowania kontenerów i zasobników wymiennych PL PL PL PL PL | |
CZ46494A3 (en) | Wagon for transportation of turnouts | |
CN110920650B (zh) | 一种轨道车辆底架前端防撞结构 | |
CN212921511U (zh) | 一种支撑杆式变轨距转向架 | |
CA2306043A1 (en) | Front section of a railway car | |
NO160293B (no) | Skinnekjoeretoey, saerlig lange godsvogner med to hjulsatser. | |
RU2005104782A (ru) | Рама железнодорожного транспортного средства | |
US3204580A (en) | Railway vehicle multi-deck superstructure | |
HUT64726A (en) | Supporting constriction for transporting tanks between tank and underframe | |
US727488A (en) | Railway-car. | |
JP2002067943A (ja) | 振子型サスペンションを有する鉄道車両の外部サスペンション支持部を有する一軸車輪セット | |
FI92664B (fi) | Sovitelma rautatievaunuksi | |
RU209415U1 (ru) | Сочлененный вагон-платформа | |
ES2332892T3 (es) | Pared testera para un vagon de ferrocarril de mercancias. | |
ES2261814T3 (es) | Vagon de mercancias sobre carril con dispositivo para apoyo y guiado de una viga de absorcion de choques en el bastidor del vagon de mercancias. | |
RU2238202C1 (ru) | Двухосная рельсовая тележка для поддерживания смежных кузовов сочлененных вагонов | |
US809921A (en) | Steel underframe for railway-cars. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG | Patent granted |
Owner name: GREENBRIER GERMANY GMBH |
|
MA | Patent expired |