HU195152B - Frame for railway waggons - Google Patents

Description

A találmány tárgya alváz vasúti teherkocsikhoz. A találmány csavarómerevséggel rendelkező alvázat biztosít kocsiszekrény nélküli vasúti teherkocsikhoz, amelynél a hossztartók a vízszintes irányú hosszanti erőket és a rakományból eredő függőleges erőket, vagy a hossztartók a vízszintes irányú hosszanti erőket, a hossztartók és az ezek között rögzített kereszttartók pedig a rakományból eredő függőleges erőket veszik fel.

Az automatikus középütközős kapcsolók tervezett bevezetésére való tekintettel az elmúlt időszakban az ŐRE B 125 és az ŐRE B 55 UlC-előírások alapján a kéttengelyes vasúti teherkocsiknál lehetőség szerint olyan, elcsavarodás tekintetében lágy alvázakat fejlesztettek ki, amelyeknél emelőhatás és sínhibák esetén kisméretű kerék-tehercsökkenés lép fel. A modern kéttengelyes vasúti teherkocsiknál időközben az ütközők között olyan nagy hoszszúságot értek el, hogy ezek a kocsik, vonatrészek tolatásakor különösen hajlamosak a kisiklásra. Az ív belső oldalán haladó kerék kerékterhelésének csökkenése emellett — a nö_; vekvő kocsi-hosszúságnál — meg nem engedhetően nagy, úgyhogy a kisiklás ellen szükséges biztonság többé nem áll fenn. Azért, hogy a hosszú kéttengelyes teherkocsiknál a kisiklás ellen szükséges biztonság megmaradjon, a kocsi csavaró merevségét pontosan meg kell határozni olyképpen, hogy a csavarómerevség összefüggésben legyen az ütközők közötti hoszszúsággal és a kocsi önsúlyával. Ez esetben a csavarómerevségnek annál nagyobbnak kell lenni, minél könnyebb a kocsi.

Mivel azonban a vasúti teherkocsi alváz, illetve az alcsavarodás tekintetében lágy felépítménnyel készült vasúti teherkocsi alváz csavarómerevség értékét a modern számítórendszerek is csak közelítőleg állapítják meg, a prototípusoknál a vasúti teherkocsi tényleges csavarómerevségét kísérleti program alapján kell meghatározni.

A találmány feladata, hogy a bevezetésben említett jellegű vasúti teherkocsik részére olyan szerkezeti elemet adjon, amely adott esetben utólagos beépítés esetén, vagy a prototípusnál meghatározott torziós tulajdonságok esetén csekély gazdasági kihatás mellett az alváz és ezzel a vasúti teherkocsi csavarómerevség értékét a megengedett értékhatáron belül pontosan rögzíti.

Ez a feladat a találmány szerint olymódon oldható meg, hogy az alváz hossztartói között, a kocsira keresztirányú üreges tartók vannak és ezek a hossztartókkal csavarodásmentesen vannak összekötve. Emellett mindegyik üreges tartó meghatározott csavarómerevségű. A meghatározott csavarómerevséggel készített üreges tartók segítségével lehet a vasúti teherkocsi alvázát, és ezzel az egész vasúti teherkocsit pontosan meghatározott csavarómerevséggel elkészíteni az előre meghatározott megkívánt értékhatárok között. Ilyen esetben a találmány egyik kiviteli példája szerint az ürege· 2 ges tartót derékszögű négyszög keresztmetszettel, kazettaszerűen és mint az alváz kereszttartói közé illesztett szerkezeti elemet lehet kiképezni a vízszintes erők kiegészítő fel₅ vételére. Az üreges tartók keresztmetszete, falvastagsága, vagy az üreges tartók alsó falán kiképzett nyílások, melyeknek a nagysága és alakja határozza meg az üreges tartó csavarómerevségét, ez egész alváz és ezzel a vas10 úti teherkocsi csavarómerevségét szabja meg. A találmány egy másik kiviteli példája szerint az üreges tartók csőalakúra, kör keresztmetszettel készülhetnek.

Az üreges tartók, vagy a kocsi hosszának ₁₅ a közepén, vagy több üreges tartó elhelyezésének szüksége esetén a kocsi hosszának a közepéhez képest szimmetrikusan mindkét oldalon, va'g} a kocsi hosszának a közepén és a kocsi hosszának a közepéhez képest mindkét oldalon szimmetrikusan alkalmazhatók. Ez- vagy több üreges tartó lehetséges alkalmazásával ilyen módon a különösen elcsavaródás tekintetében lágy alvázakat is fel lehet ruházni a szükséges csavarómerevséggel. Az üreges tartó kazetta25 szerű szerkezeti elemként való kiképzése esetén ezek egy vagy több kereszttartót helyettesíthetnek és a rakományból eredő vízszintes erők átadásában vehetnek részt.

A találmány segítségével elérhető, hogy az alváz a vasúti teherkocsi vontatásakor elegendően lágy csavarómerevségű ahhoz, hogy emelkedéseknél, különösképpen S kanyaroknál és sinhibáknál a kerékterhelés a megengedett határok között maradjon, másfelől pe35 dig ^a vasúti teherkocsi tolásánál elegendő csavarómerevségű ahhoz, hogy az ívben belül futó kerék kerékterhelése a megengedett határok között legyen. Ilyenkor a csavarómerevség annál nagyobb, minél könnyebb és/vagy minél hosszabb a vasúti teherkocsi. Egyébként a találmány alkalmazása nem terjed ki az üreges tartókon kívül mindig szükséges, a hossztartók közötti merev kereszttartókra.

A találmány tehát csavarómerevséggel rendelkező, kocsiszekrény nélküli, két vagy több tengelyes, oldalütközős és/vagy ^ζόρι tközős vasúti teherkocsira vonatkozik, amelynél a hossztartók a vízszintes irányú hosszanti erőket és a rakományból eredető függőleges erőket, vagy a Hossztartók a vízszintes irányú hosszanti erőket a hossztartók és az ezek körött rögzített kereszttartók pedig a rakományból eredő függőleges erőket veszik fel.

A találmány szerinti alváz lényege, hogy a hossztartók között, a kocsi hosszához képest keresztirányban lévő, a hossztartókhoz csavarodásmentesen rögzített egy vagy több üreges tartója van.

A találmány szerinti alváz egy előnyös ki60 viteli alakjánál előre meghatározott csavarómerevségű üreges tartók vannak.

Egy célszerű kiviteli alakja a találmány szerinti alváznak az olyan megoldás, amelynél derékszögű négyszög keresztmetszetű, kazetta-alakú, üreges tartók és függőleges erőkkel ⁵ is terhelt kereszttartók vannak.

-2195152

Egy újabb célszerű kiviteli alakja a találmány szerinti alváznak az a megoldás, amelynél az üreges tartók alsó falában kiképzett, az üreges tartók csavarómerevségét meghatározó nyílások vannak.

Egy újabb célszerű kiviteli alakhoz lehet jutni, ha körkeresztmetszetű üreges tartókat alkalmaznak.

Előnyös lehet, az olyan megoldás is, amelynél egy üreges tartó a kocsi hosszanti középrészénél van, vagy több üreges tartó esetén azok a kocsi hosszanti középrészéhez képest két oldalon szimmetrikusan, vagy a kocsi hoszszanti közepénél és a kocsi hosszanti középrészéhez képest két oldalon szimmetrikusan vannak.

A találmány szerinti alváz célszerűen kéttengelyes alváz.

További előnyös kialakítási alakja a találmány szerinti alváznak, hogy az üreges tartók homlokfelületüknél a teljes kerületük mentén a hossztartók oldalfelületéhez vannak hegesztve.

Célszerű úgy kialakítani a találmány szerinti alvázat, hogy az ütközők között mért hossz 13 m-nél nagyobb legyen.

Egy újabb előnyös kiviteli alakja a találmány szerinti alváznak az a megoldás, amelynél mindkét homlokoldalon a menetirányban álló hosszanti köz épsíkhoz képest szimmetrikusan elhelyezett két-két oldalsó ütköző van.

Egy újabb célszerű kiviteli alak esetében a hossztartók oldaltávolsága legalább olyan nagy, mint az oldalütközők oldaltávolsága.

A találmány részleteit kiviteli példák alapján, ábrák segítségével ismertetjük. Az ábrák a következők:

Lábra a találmány szerinti vasúti teherkocsi alvázának hosszanti függőleges metszete,

2. ábra az 1. ábra szerinti alváz felülnézete, részben metszve,

3. ábra a találmány egy másik kiviteli példájának megfelelő vasúti teherkocsi alvázának hosszanti függőleges metszete.

4. ábra a 3. ábra szerinti alváz felülnézete. Az 1. ábrán szemléltetett vasúti teherkocsi alvázának az 1 hossztartók között vannak a 2 üreges tartók elhelyezve és az 1 hossztartókkal torziómentesen összekötve. Ez esetben a 2 üreges tartók kazettaszerűen, derékszögű négyszög keresztmetszettel vannak úgy kiképezve, hogy mindegyik.üreges tartó falvastagsága és keresztmetszete a jelentkező csavaró erőknek megfelelően van méretezve. Az üreges tartók 2a alsó falán olyan 3 nyilasok vannak, amelyeknek a méretezésével adott esetben a csavarómerevség utólagos finom változtatását lehet megvalósítani. Mindegyik 2 üreges tartó ezen kívül úgy van az alváz 4 kereszttartó rendszerébe beiktatva, hogy vagy közvetlenül az 5 padló ráfektethető, vagy közvetve a 6 padlótartókon keresztül szolgál az 5 padló felfogására. Az alváz szükséges csavaró me4 revségének megfelelően a 2 üreges tartók a kocsi hosszanti középrészén, a kocsi hosszanti középrészéhez képest szimmetrikusan mindkét oldalon, vagy pedig a kocsi hosszanti középrészén és a kocsi hosszanti középrészéhez képest mindkét oldalon szimmetrikusan lehetnek beépítve.

A találmánynak a 3. és a 4. ábrán ábrázolt kiviteli példája esetében a vasúti teherkocsi alvázában a 8 hossztartók között kör keresztmetszetű, csőalakú 9 üreges tartók vannak elhelyezve. Ezeknek a 9 üreges tartóknak a méretezése keresztmetszet és falvastagság tekintetében ismét csak a megkívánt csavarómerevség figyelembe vételével történik. Ezeknek a csőalakú 9 üreges tartóknak az elhelyezése, mint a találmány első kiviteli példájának az esetében ismét a kocsi hosszának a közepén, két oldalon a kocsi hosszának a középrészéhez képest szimmetrikusan, vagy a kocsi hoszszának a közepén és a kocsi hosszának a középrészéhez képest két oldalon szimmetrikusan történhet.

Claims (11)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Alváz csavarómerevséggel rendelkező, kocsiszekrény nélküli, két vagy többtengelyes, oldalütközős és/vagy középütközős vasúti teherkocsihoz, amelynél a hossztartók a vízszintes irányú hosszanti erőket és a rakományból eredő függőleges erőket, vagy a hossztartók a vízszintes irányú hosszanti , erőket, a hossztartók és az ezek között rögzített kereszttartók pedig a rakományból eredő függőleges erőket veszik fel, azzal jellemezve, hogy a hossztartók (1,8) között, a kocsi hosszához képest keresztirányban lévő, a hossztartókhoz (1, 8) csavarodásmentesen rögzített egy vagy több üreges tartója (2, 9) van.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti alváz, azzal jellemezve, hogy előre meghatározott csavarómerevségű üreges tartói (2, 9) vannak.
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti alváz, azzal jellemezve, hogy derékszögű négyszög kereszt metszetű, kazetta-alakú, üreges tartói (2) és függőleges erőkkel is terhelt kereszttartói (4) vannak.
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti alváz, azzal jellemezve, hogy az üreges tartók (2) alsó falában (2a) kiképzett, az üreges tartók (2) csavarómerevségét meghatározó nyílások (3) vannak.
5. 5. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti alváz, azzal jellemezve, hogy körkeresztmetszetű üreges tartói (9) vannak.
6. 6. Az 1-5. igénypont bármelyike szerinti alváz, azzal jellemezve, hogy egy üreges tartó (2, 9) a kocsi hosszanti középrészénél van, vagy több üreges tartó (2, 9) esetén azok a kocsi hosszanti középrészéhez képest két oldalon szimmetrikusan, vagy a kocsi hosszanti közepénél és a kocsi hosszanti középrészéhez képest két oldalon szimmetrikusan vannak.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti alváz, azzal jellemezve, hogy kéttengelyes.

   -3195152
8. 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti alváz, azzal jellemezve, hogy az üreges tartók (2, 9) homlokfelületüknél a teljes kerületük mentén a hossztartók (1, 8) oldalfelületéhez vannak hegesztve.
9. 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti alváz, azzal jellemezve, hogy az ütközők között mért hossza 13 m-nél nagyobb.
10. 10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti alváz, azzal jellemezve, hogy mindkét homlokoldalán a menetirányban álló hosszanti középsíkhoz képest szimmetrikusan elhelyezett két-két oldalsó ütközője van.
11. 11. A 10. igénypont szerinti alváz, azzal jellemezve·, hogy a hossztartók (1, 8) oldal távolsága legalább olyan nagy, mint az oldalütközők oldaltávolsága.

    Alkalmazott hivatkozási jelek

    1. külső hossztartó

    2. üreges tartó

    2a. az üreges tartó alsó oldala

    3. nyílás

    4. kereszttartó

    5. padló

    6. padlótartó

    8. külső hossztartó

    9. üreges tartó