DE2030278C3 - Untergestell für zweiachsige Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

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steiles nicht durch besonders biegungs- oder verwin- F i g, 2 eine eⁿ^P^re _fS^en^_RKfi^{ÜVlSChe Dw8te1}'

dungsfäbige Lang- und Querträger, sondern durch lung des zweiten AwefOhningebeuipigj-

die gelenkige Befestigung der Querträger an den seit- Das lediglich mit ^'^»^^ÄeiiwSt ein

liehen Langträgern erzielt wird, können die Langträ- liehen Teilen dargestellte Schienenfahrzeug weist ein

ger und Querträger des Untergestelles entsprechend 5 Untergestell auf, das zwei^

den aufzunehmenden Lasten ausgeführt werden, hält, die an ihren Enden

ohne daß hierdurch die Verwindungsfähigkeit beejn- ander verbunden sind. Ai _f^^ „

trächügt wird. Der an den Stirnseiten im Untergestell der Längsroittelachse des ^S^^e^ESr^ de^

angeordnete starre Rahmen zur Aufnahme der Mit- stenträger 4 befestigt, der zur Aufnahme einer m de.

telpufferkupplungen sorgt weiterhin dafür, daß die io Zeichnung nicht dargesteUten

durch die Mittelpufferkupplung in das Untergestell dient. Der Kopf träger 2 ist zi

einzuleitenden Kräfte zuverlässig auf die seitlichen einer entsprechenden Ausneamung . _h

Langiräger übertragen werden, so daß sich insbeson- besondere im Unken Ted der Zeichnungen erkennbar

dere einwandfreie Kraftübertragungen von der Mit- ist. . .. , _H

telpufferkupplung auf die Laufwerke des zweiachsi- 15 Die beiden seitlichen LangtraEeri acs

gen Schienenfahrzeuges ergeben. steiles sind über Querträgern

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung den, die gelenkig an jedern^ '■

können die die Mittelpufferkupplung aufnehmenden sind, so daß sie eine Verwr

Kastenträger, wie an sich bekannt, zu einem durch- gern 1 und Kopftragem 2

Kastenträger, wie an sich bekamt, Iu einem durch- gern 1 und Kopfträgem ?? £?!

gehenden mittleren Langträger verbunden werden, ao nicht: behindern. Bei der dargesteUten Ausrunnmg

der mit den gelenkig an den seitlichen Langträgern sind die Querträger 3 üoer einen Bolzen an Lager-

angctenkten Querträgern starr verbunden ist. Durch bocken6 gelagert, die an c(-.u Langtragemi ange-

diese Ausführung ergibt sich eine verbesserte Über- schweißt sind. , , , _v

tragung derjenigen Kräfte, die über die eine Mittel- Der die Mittelpufferkupplung aufnehmende Ka-

pufferkupplung auf das Untergestell ausgeübt, durch *5 stenträger 4 ist mit ^dem,^K°P^^J[i" ™~,°!™, ° ,

das Untergesteil auf die andere Mittelpufferkupplung nachbarten Querträger 3 durch ^Dl^°°^^str^"⁵

übertragen und von dieser Mittelpufferkupplung verbunden, so daß sich ein starrer Rahmen ergibt,

weitergeleitet werden müssen. der den Kopfträger 2, den benachbarten Quertra-

Aiich bei der weiterentwickelten Ausführung wird ger 3, den Kastenträger 4 und die Diagonalstreben 5 durch die gelenkige Befestigung der Querträger an 30 umfaßt und der zur Aufnahme der Mittelputrerkuppden Langträgern ein verwindungsfähiges Untergestell lung dient. ... . m„„ _T o„f geschaffen, dessen Laufwerke sich auch bei extrem Die in der Zeichnung nicht dargesteUten Laufungünstigen Bedingungen an in unterschiedlicher werke werden, an den seitlichen Langtragem 1 gela-Höhe verlegte Schienenstränge anpassen können, so gert, wie sich aus der Anordnung von Gleitstücken 7 daß die Gefahr von Entgleisungen ausgeschaltet 35 für die Achslager ergibt. Diese Gleitstücke? dienen wird. Die erfindungsgemäße Ausbildung des Unter- der senkrechten Führung des Achslagergehauses das gesteiles ermöglicht darüber hinaus die Verwendung einerseits die mit den Radern versehene Acnse iragi normaler Einzelteile zur Herstellung des Untergestel- und andererseits über eine Tragfeder und r^eü™™-les, die im übrigen in bekannter Weise dimensioniert ken an Federböcken aufgehängt ist die ebenfalls an werden können, weil bei ihrer Berechnung keine 40 den seitlichen Langtragera 1 betestigt sina. Rücksicht auf die Verwindungsfähigkeit des Unterge- Bei dem in, F i g. 2 dargestellten zweiten Aus uhstelles genommen werden muß. Schließlich ist die er- rungsbeispiel des Untergestelles sind (lie die Mittelfindungsgemäße Ausbildung mit einem nur geringen pufferkupplungen aufnehmenden Kastentrager 4 zu technischen Aufwand zu erzielen, so daß der er- einem durchgehenden Langtrog« i verbunden so reichte technische Fortschritt nicht mit einer teuren 45 daß die von der einen Mittelpufferkupplung auf die Konstruktion erkauft werden muß. andere zu übertragenden Zug- und Druckkräfte un-

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele mittelbar durch diesen Langtrager8 übertragen wer-

eines zweiachsigen Schienenfahrzeuges mit dem er- den. Der in der Längsmitte des Untergestelles yerlau-

findungsgemäßen Untergestell dargestellt, und zwar fende Langträger 8 ist starr mit den Querträgern J

_zei„_t ^⁶ 50 verbunden, die an ihren Enden wiederum gelenkig

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht des Unterge- über Lagerbocke6 mit den seitlichen Langtrageml

steiles des ersten Ausführungsbeispiels und verbunden sind.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

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zwischen zwei Fahrzeugen befindliches Schienenfahr-

Patentansprüche: zeug Druckkräfte ausgeübt werden, beispielsweise

beim Rangieren, rufen diese Druckkräfte über die

L Untergestell für zweiachsige Schienenfabr- Mittelpufferkupplung ein Drehmoment hervor, das zeuge, das aus Langträgera und Querträgern be- 5 durch die an den Schienen anliegenden Spurkränze iteht und sowohl den Wagenaufbau als auch die von zwei sich diagonal gegenüberliegenden Rädern Laufwerke trägt sowie an seinen durch je einen aufgenommen werden muß. Befindet sich das zwei- Kopfträger gebildeten Stirnseiten mit Miiiel- achsige Schienenfahrzeug zusätzlich in einem Schiepufferkupplungen versehen ist, die in einem star- nenbereicb, in dem die beiden Schienenstränge in un ten Rahmen angeordnet sind, der jeweils den io terschiedlicber Höhe verlaufen, beispielweise in Kopfträger und einen über Diagonalstreben mit Gleisbogen mit großer Rampenneigung durch Über- dem Kopfträger und mit dem benachbarten höhung des äußeren Schienenstranges, so besteht die Querträger verbundenen Kastenträger in der Möglichkeit, daß eines der vier Räder nicht oder nur Langsmitte des Untergestelles umfaßt, da- mit unzureichendem Raddruck auf der Laufschiene durch gekennzeichnet, daß die Querträ- 13 aufsteht, so daß sein Spurkranz nicht in der Lage ist, ger (3) an den die Laufwerke tragenden Langträ- dis durch das auftretende Drehmoment ausgeübte gern (1) gelenkig befestigt sind. Seitenkraft aufzufangen. Das Rad wird somit seitlich

2. Untergestell nach Anspruch 1, dadurch ge- aus der Schiene herausgedrückt, wodurch das Schiekennzeicnnet, daß die die Mittelpufferkupplung nenfahrzeug entgleist

aufnehmenden Kastenträger (4), wie an sich be- ao Man hat zwar versucht, diese Entgleisungsgefahr kannt, zu eicsm durchgehenden mittleren Lang- dadurch zu vermindern, daß die Tragfedera der träger (β) verbunden sind, der mit den gelenkig Laufwerke mit weichen Zusatzfedern kombiniert an den seitlichen Langträgera (1) angelenkten werden, die das Untergestell bei unbeladenem Fahr-Querträgern (3) starr verbunden ist. zeug tragen und die zusammengedrückt und damit

35 ausgeschaltet werden, sobald das Schienenfahrzeug beladen wird. Diese weichen Zusatzfedern ergeben zwar eine verbesserte Anpassung der einzelnen Rä-

der an in unterschiedlicher Höhe verlegte Schienenstränge, können jedoch die Gefahr von Entgleisun-30 gen nicht verhindern und verringern andererseits die Stabilität des Schienenfahrzeuges in unbeladenem Die Erfindung betrifft ein Untergestell für zwei- Zustand.

achsige Schienenfahrzeuge, das aus Langträgern und Die Erfindung geht von einem Untergestell aus,

Querträgern besteht und sowohl len Wagenaufbau welches beispielsweise aus der Patentschrift 26 393 als auch die Laufwerke trägt sowie an seinen durch 35 des Amtes für Erfindungs- und Patentwesen in Ostje einen Kopfträger gebildeten Stirnseiten mit Mittel- Berlin bekannt ist und aus Langträgern und Querträpufferkupplungen versehen ist, die in einem starren gern besteht und sowohl den Wagenaufbau als auch Rahmen angeordnet sind, der jeweils den Kopfträger die Laufwerke trägt sowie an seinen durch je einen und einen über Diagonalstreben mit dem Kopfträger Kopfträger gebildeten Stirnseiter· mit Mittelpufferund mit dem benachbarten Querträger verbundenen 40 kupplungen versehen ist, die in einem starren Rah-Kastenträger in der Langsmitte des Untergestelles men angeordnet sind, der jeweils den Kopfträger und umfaßt. einen über Diagonalstreben mit dem Kopfträger und

Die Verwendung von Mittelpufferkuppiungen, die mit dem benachbarten Querträger verbundenen Kasich beispielsweise in den V. St. v. Amerika seit stenträger in der Längsmitte des Untergestelles umJahrzehnten an Schienenfahrzeugen mit Drehgestel- 45 faßt.

len bewährt haben, ergibt bei zweiachsigen Schienen- Ausgehend von dem voranstehend dargelegten

fahrzeugen Probleme hinsichtlich der Entgleisungssi- Stand der Technik liegt der im Anspruch 1 angegebecherheiL Während die in Europa bisher verwendeten neu Erfindung die Aufgabe zugrunde, das bekannte Zug- und Stoßvorrichtungen mit zwei seitlichen Puf- Untergestell für zweiachsige Schienenfahrzeuge verfern extreme Zick-Zack-Stellungen der zweiachsigen 50 wendbar zu machen und hierbei eine Anpassung der Schienenfahrzeuge durch Anlage der Puffer verhin- Laufwerke auch bei unbeladenem Schienenfahrzeug dem und durch diese seitlichen Puffer weiterhin bei an die in unterschiedlicher Höhe verlaufenden Schieder Übertragung von Druckkräften eine günstige nenstränge zu ermöglichen, so daß die Laufwerke Aufteilung und Einleitung dieser Kräfte in der Nähe stets mit dem erforderlichen Raddruck auf den Laufder Laufwerk-Aufhängung ergeben, lassen die ge- 55 schienen aufstehen, um die Gefahr von Entgleisunplanten Mittelpufferkuppiungen an zweiachsigen gen zu vermeiden, wobei eine möglichst einfache und Schienenfahrzeugen derartige Zick-Zack-Stellungen tragfähige Ausführung des Untergestelles geschaffen wegen der ausschließlich in der Mitte stattfindenden werden soll.

Kraftübertragung zu. Die Lösung dieser Aufgabenstellung durch die

Insbesondere bei unbeladenen Schienenfahrzeugen 60 Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Quermit zwei Achsen besteht die Gefahr, daß diese ent- träger an den die Laufwerke tragenden Langträgern gleisen, wenn auf ein Fahrzeug Druckkräfte über die gelenkig befestigt sind.

Mittelpufferkuppiungen ausgeübt werden. Durch die Durch diese gelenkige Befestigung der Querträger

Notwendigkeit, eine gewisse seitliche Bewegung für an den Langträgern ergibt sich ein Untergestell, desdie Spurkränze der Räder innerhalb der Laufschie- 65 sen Laufwerke sich auf Grund der hohen Verwin- nen zuzulassen, ergeben sich bei miteinander gekup- dungsfähigkeit des Untergestelles an in unterschiedli- pelten Schienenfahrzeugen die erwähnten Zick- eher Höhe verlaufende Schienenstränge anpassen Zack-Stellungen. Wenn in diesen Stellungen auf ein können. Da die Verwendungsfähigkeit des Unterge-