CN110920650B - 一种轨道车辆底架前端防撞结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及轨道车辆底架前端防撞结构，包括端梁、边梁、缓冲梁和车钩安装梁，端梁为箱型结构，具有安装梁、背板、上盖板和下盖板，安装梁开设有供防爬器的导向管穿过的安装孔，安装孔周围布置有螺栓孔，安装梁在安装孔周围的区域加厚,端梁内部具有设于安装梁和背板的导向筒和螺栓安装管，导向筒前端与安装孔对接，螺栓安装管前端与螺栓孔对接，所述端梁内部还设置有斜向筋板，安装梁的外端、上盖板和下盖板的外端与边梁焊接。本发明结构设计紧凑、力的传递方式巧妙，内部筋板加开减重孔等轻量化设计，降低了防爬器安装结构（端梁）的重量，能有效承载400KN纵向力和200KN垂向力不屈服。

Description

一种轨道车辆底架前端防撞结构
技术领域
本发明涉及轨道车辆底架前端结构，属于轨道车辆底架结构设计技术领域。
背景技术
随着轨道车辆技术发展，车辆要求越来越高。不仅要求车体结构组装方便，设备的安装接口合理，而且要求能承受大的纵向力等要求。
在实际车辆与车辆碰撞工况下，最重要的是车辆的防爬功能，一旦发生“爬车”，车端吸能区域无法起到变形缓冲作用，车辆受损会非常严重，威胁旅客安全。底架前端防爬器安装结构的垂向强度的设计尤为重要。
轻轨车辆整车轴重较小，为了尽可能减少车体重量，目前轻轨车辆车体静强度要求主要执行EN12663中P-Ⅳ类车钩处400kN的纵向力。在实际车辆与车辆碰撞工况下，防爬器作用时会产生垂向载荷，一旦发生“爬车”，若底架前端结构未考虑垂向载荷工况，车端吸能区域无法起到变形缓冲作用，可能会导致车辆前端严重变形，挤压乘客空间，严重时可能造成乘客伤亡事故，威胁旅客安全。然而目前轻轨车辆一般只考虑标准要求的纵向载荷，考虑实际车辆与车辆碰撞工况下防爬器垂向载荷的研究很少。
经检索发现，中国发明专利申请CN 103112471 A，公开了一种列车前端刚性防爬器的安装结构，该刚性防爬器穿过端梁开孔后固定于车钩箱，通过车钩箱的变形来吸收撞击能量。然而该结构的垂向载荷能力较差，而且一旦发生爬车，垂向力随即通过端梁传递给底架，威胁乘客安全。
发明内容
本发明的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种轨道车辆底架前端防撞结构，能够提供较高的垂向载荷，引导防爬器车内方向移动，从而防止“爬车”，保护乘客安全。
为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道车辆底架前端防撞结构，包括端梁、边梁、缓冲梁和车钩安装梁，其特征在于：所述端梁为箱型结构，具有安装梁、背板、上盖板和下盖板，所述安装梁开设有供防爬器的导向管穿过的安装孔，所述安装孔周围布置有螺栓孔，安装梁在安装孔周围的区域加厚,所述端梁内部具有设于安装梁和背板的导向筒和螺栓安装管，所述导向筒前端与安装孔对接，所述螺栓安装管前端与螺栓孔对接，所述端梁内部还设置有斜向筋板，所述安装梁的外端、上盖板和下盖板的外端与边梁焊接。
本发明还保护一种轨道车辆，其特征在于：包含上述的底架前端防撞结构。
本发明的端梁为箱型结构，其安装梁采用厚板机加工工艺，增加防爬器安装面局部刚度，内部焊有导向筒和斜向筋板，保证防爬器能够正常作用，并把防爬齿上的垂向力传递至上部司机室。通过斜向筋板将纵向力传递至两侧，减少中部设备安装密集区域的结构补强。结构设计紧凑、力的传递方式巧妙，内部筋板加开减重孔等轻量化设计，降低了防爬器安装结构（端梁）的重量，能有效承载400KN纵向力和200KN垂向力不屈服。安装结构下部设有顶车垫板，能够承载整车脱轨复轨顶车工况。
附图说明
图1为本发明轨道车辆底架前端防撞结构立体图。
图2为本发明轨道车辆底架前端防撞结构的端梁爆炸图。
图3为本发明轨道车辆底架前端防撞结构侧视图。
图4为本发明轨道车辆底架前端防撞结构的端梁和防爬器立体图。
图5为本发明轨道车辆底架前端防撞结构的端梁内部俯视图。
图中标号示意如下：
1-端梁，2-缓冲梁，3-边梁，4-车钩安装梁，5-斜梁，6-前变截面梁，7-后变截面梁，8-顶车垫板，9-防爬器，91-导向管，92-螺栓安装管，93-防爬器安装板，94-防爬器安装螺栓，95-防爬器安装螺母，11-安装孔，12-机加工面，13-减重孔，14-螺栓安装管，15-螺栓孔，16-斜向筋板，17-导向筒，18-上盖板，19-下盖板，110-安装梁，111-背板，112-垂向筋板。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式做解释说明。
如图1至图5所示，本实施例轨道车辆底架前端防撞结构，包括端梁1、边梁3、缓冲梁2和车钩安装梁4，端梁1与车钩安装梁4之间焊接两根斜梁5，两根斜梁5之间形成开口向前的80°夹角（该夹角范围为60°-90°），通过两根斜梁来传递纵向冲击力。安装梁4的中部与端梁1的中部之间焊接有前变截面梁6，车钩安装梁4与缓冲梁2之间焊接有后变截面梁7。斜梁5和后变截面梁7设置有减重孔，斜梁5前端焊接于端梁1和边梁3的相交处，并且设置角型补板进行加强。采用多路径传递车辆纵向力，保证了结构的承载能力，斜梁5和后变截面梁7设置有减重孔，降低了端梁1（防爬器安装结构）的重量。
本实施例巧妙的通过斜撑，将集中在防爬器安装处的纵向力传递至两侧边梁和车钩安装梁，继而通过缓冲量传递给底架其它零部件，避开了中部车钩、防爬器、气笛、摄像头、折叠车钩报警装置等大量设备安装区域，既满足了设备安装的接口，又满足了强度要求。
本实施例中，端梁1为箱型结构，具有安装梁110、背板111、上盖板18和下盖板19，安装梁110在安装孔11周围的区域加厚（22mm不锈钢厚板机加工工艺），并加厚处设置有机加工面12，上盖板18和下盖板19的对应位置的内凹，支撑该加厚部支撑，以传递纵向冲击力。安装梁110开设有供防爬器9的导向管91穿过的安装孔11，安装孔周围布置有螺栓孔15，螺栓孔15具有倒角焊接结构。端梁1内部具有设于安装梁110和背板111的导向筒17和螺栓安装管92，导向筒17前端与安装孔11对接，螺栓安装管92前端与螺栓孔15对接，背板111开设有与导向管91对接的安装孔和与螺栓安装管92对接的螺栓孔，导向管91、螺栓安装管92的两端分别与安装梁110和背板111焊接。防爬器安装螺栓94依次穿过防爬器安装板93、安装梁110、螺栓安装管92和背板111后通过防爬器安装螺母95紧固。端梁1内部还设置有斜向筋板16，安装梁110的外端、上盖板18和下盖板19的外端与边梁3焊接。斜向筋板16设置于导向筒17的两侧，并形成开口朝后的夹角，该夹角的角度范围为60-90°。
该结构的承载原理是防爬器工作时，通过防爬器安装板将纵向力传递至安装梁局部厚板处，再通过斜梁传递至中部及两侧结构。整个端梁1（防爬器安装结构）仅93kg，却能有效承载400KN纵向力和200KN垂向力不屈服。
导向筒17的上下两侧分别焊接垂向筋板112，垂向筋板112则与上盖板18和下盖板19焊接，下盖板19的底面焊接有顶车垫板8，能够承载整车脱轨复轨顶车工况。具体的，顶车垫板8设置在垂向筋板112的下方，通过垂向筋板112和导向筒17将垂向力传递至上部司机室结构。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种轨道车辆底架前端防撞结构，包括端梁（1）、边梁（3）、缓冲梁（2）和车钩安装梁（4），其特征在于：所述端梁（1）为箱型结构，具有安装梁（110）、背板（111）、上盖板（18）和下盖板（19），所述安装梁（110）开设有供防爬器（9）的导向管（91）穿过的安装孔（11），所述安装孔周围布置有螺栓孔（15），安装梁（110）在安装孔（11）周围的区域加厚,所述端梁（1）内部具有设于安装梁（110）和背板（111）的导向筒（17）和螺栓安装管（92），所述导向筒（17）前端与安装孔（11）对接，所述螺栓安装管（92）前端与螺栓孔（15）对接，所述端梁（1）内部还设置有斜向筋板（16），所述斜向筋板（16）设置于导向筒（17）的两侧，并形成开口朝后的夹角，该夹角的角度范围为60-90°，所述安装梁（110）的外端、上盖板（18）和下盖板（19）的外端与边梁（3）焊接; 所述导向筒（17）的上下两侧分别通过垂向筋板（112）与上盖板（18）和下盖板（19）连接，以传递垂向力。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆底架前端防撞结构，其特征在于：所述背板（111）开设有与导向管（91）对接的安装孔和与螺栓安装管（92）对接的螺栓孔，导向管（91）、螺栓安装管（92）的两端分别与安装梁（110）和背板（111）焊接，防爬器安装螺栓（94）依次穿过防爬器安装板（93）、安装梁（110）、螺栓安装管（92）和背板（111）后通过防爬器安装螺母（95）紧固。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆底架前端防撞结构，其特征在于：所述端梁（1）与车钩安装梁（4）之间焊接两根斜梁（5），两根斜梁（5）之间形成开口向前的60°-90°夹角。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆底架前端防撞结构，其特征在于：车钩安装梁（4）的中部与端梁（1）的中部之间焊接有前变截面梁（6），车钩安装梁（4）与缓冲梁（2）之间焊接有后变截面梁（7）。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆底架前端防撞结构，其特征在于：安装梁（110）的加厚处设置有机加工面（12），上盖板（18）和下盖板（19）的对应位置的内凹，支撑该加厚处。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆底架前端防撞结构，其特征在于：所述下盖板（19）的底面焊接有顶车垫板（8）。
7.根据权利要求1所述的轨道车辆底架前端防撞结构，其特征在于：斜梁（5）和后变截面梁（7）设置有减重孔，斜梁（5）前端焊接于端梁（1）和边梁（3）的相交处，并且设置角型补板进行加强。
8.一种轨道车辆，其特征在于：具有权利要求1-7任一项所述的轨道车辆底架前端防撞结构。
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