CN106218660A - 一种用于有轨电车的前端缓冲装置 - Google Patents

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鲍伟兵
邓锐
黄鹏
王兴文
叶佳
周春艳
张丽
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B61F19/04—Bumpers or like collision guards

Abstract

本发明公开了一种用于有轨电车的前端缓冲装置，包括防爬齿、连接板、橡胶缓冲器、吸能管、安装座和方形导向杆，连接板位于防爬齿和橡胶缓冲器之间，穿过橡胶缓冲器设置有方形导向杆，方形导向杆一端连接在连接板上，另一端插置于有轨电车的前端，安装座与橡胶缓冲器之间具有吸能管，吸能管套于方形导向杆上。与现有技术相比，本发明具有弹性吸能缓冲功能和塑性变形缓冲功能，具有二级吸能效果，在低速碰撞时仅橡胶缓冲器发生弹性变形，不会引起其他任何部件损坏，即不需更换任何部件，而在发生高速碰撞时，橡胶缓冲器先发生变形，当橡胶无法继续变形时，吸能管发生塑性变形吸收能量，可有效提升车辆碰撞能量吸收能力。

Description

一种用于有轨电车的前端缓冲装置
技术领域
本发明涉及一种碰撞能量吸收缓冲结构，特别是一种用于有轨电车的前端缓冲装置，属于轨道交通车辆结构设计领域。
背景技术
有轨电车为路面运行车辆，按照EN 15227标准,有轨电车的碰撞性能需满足同样列车正面碰撞和侧面碰撞障碍物的要求，因此，在列车前端需设置吸能缓冲装置。目前有轨电车使用的缓冲装置采用前部一个C型防撞梁，后部2个吸能元件组成，防撞梁与吸能元件通过紧固件连接到车体底架上。
该结构的缺点是吸能元件的行程较长，在车长方向需要占用较大的安装空间，而且吸能元件直径较大，吸能装置的安装座较大，造成整个缓冲装置在高度方向影响到了折叠车钩的展开，当车辆需要连挂运营时，需要将缓冲装置掀起，来完成折叠车钩的展开和车辆的连挂。此时，虽然车辆可以正常连挂，但是车辆却失去了碰撞保护功能。因此，需要一种紧凑型的缓冲装置结构，来解决缺少安装空间和车辆无法直接连挂的问题。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种用于有轨电车的二次缓冲装置。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种用于有轨电车的前端缓冲装置，包括防爬齿、连接板、橡胶缓冲器、吸能管、安装座和方形导向杆，所述连接板位于防爬齿和橡胶缓冲器之间，穿过橡胶缓冲器设置有方形导向杆，所述方形导向杆一端连接在连接板上，另一端插置于有轨电车的前端，方形导向杆上还设置有用于固定在有轨电车的前端的安装座，所述安装座与橡胶缓冲器之间具有吸能管，所述吸能管套于方形导向杆上。
作为更进一步的优选方案，所述吸能管与橡胶缓冲器之间还设置有U形卡板，方形导向杆穿过U形卡板设置。
作为更进一步的优选方案，所述橡胶缓冲器与连接板和U形卡板之间具有间隙。
作为更进一步的优选方案，所述吸能管与方形导向杆间隙配合。
作为更进一步的优选方案，有轨电车的前端固定设置有导管，方形导向杆插置于导管设置，导管的长度大于方形导向杆的长度。
有益效果
与现有技术相比，本发明的一种用于有轨电车的前端缓冲装置，具有弹性吸能缓冲功能和塑性变形缓冲功能，具有二级吸能效果，在低速碰撞时仅橡胶缓冲器发生弹性变形，不会引起其他任何部件损坏，即不需更换任何部件，而在发生高速碰撞时，橡胶缓冲器先发生变形，当橡胶无法继续变形时，吸能管发生塑性变形吸收能量，可有效提升车辆碰撞能量吸收能力；整个吸能缓冲装置为一个整体模块，发生碰撞损坏后通过拆卸安装座与底架端梁之间的连接螺栓即可完成整个装置的更换，可维护性高。
整个装置有更高的强度和刚度，可有效防止车辆发生碰撞时发生爬车现象，安全性高。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明与有轨电车组装示意图；
其中，1-防爬齿，2-连接板，3-橡胶缓冲器，4-U形卡板，5-吸能管，6-安装座，7-方形导向杆，8-导管。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的优选技术方案。
如图1所示，本发明的一种用于有轨电车的前端缓冲装置，包括防爬齿1、连接板2、橡胶缓冲器3、吸能管5、安装座6和方形导向杆7，所述连接板2位于防爬齿1和橡胶缓冲器3之间，穿过橡胶缓冲器3设置有方形导向杆7，所述方形导向杆7一端连接在连接板2上，另一端插置于有轨电车的前端，方形导向杆7上还设置有用于固定在有轨电车的前端的安装座6，所述安装座6与橡胶缓冲器3之间具有吸能管5，吸能管5上开有诱导孔，可有效控制吸能管发生初始变形的压馈力，所述吸能管5套于方形导向杆7上。
所述吸能管5与橡胶缓冲器3之间还设置有U形卡板4，方形导向杆7穿过U形卡板4设置，U形卡板4作为一个缓冲部件，位于橡胶缓冲器3和吸能管5之间，冲击力将橡胶缓冲器3吸收不掉的力传递至U形卡板4上，U形卡板4发生压缩，吸收冲击力，以避免损坏吸能管5，而U形卡板4发生变形后可以进行调试恢复至正常状态，使用成本低廉。
所述橡胶缓冲器3与连接板2和U形卡板4之间具有间隙，给予橡胶缓冲器3最大的自我调节空间，以找到最佳的受压位置。
所述吸能管5与方形导向杆7间隙配合，在纵向方向给与更多的空间，便于吸能管5在各个方向上的发生变形，保证吸收更多的冲击力。
如图2所示，有轨电车的前端固定设置有导管8，方形导向杆7插置于导管8设置，导管8的长度大于方形导向杆7的长度。
该新型缓冲装置中，防爬齿1焊接在连接板2前部，连接板2与方形导向杆7焊接，形成一个整体组焊件。橡胶缓冲器3活套在方形导向杆7上，周围间隙约为1mm，保证发生碰撞时橡胶可以自由弹性变形。
橡胶缓冲器3与连接板2和U形卡板4硫化处理。
吸能管5与安装座6和U形卡板4焊接，吸能管5与方形导向杆7之间预留足够空间，保证吸能管5在发生碰撞时有足够空间进行塑性变形；整个新型缓冲装置通过安装座6上的螺栓孔与车体底架端梁进行螺栓连接，保证发生碰撞后便于更换整个缓冲装置。
爬齿1焊接在连接板2前部，连接板2后部焊接有方形导向杆7，橡胶缓冲器3活套在方形导向杆7上；吸能管5与安装座6焊接，一起活套在方形导向杆7上；件号1～7在车下组装成整体，然后通过紧固件安装到车体底架端梁上，方形导向杆7与安装在车体底架端梁内的导管8形成过盈配合。
本发明的工作原理如下：
当车辆发生碰撞时，由于惯性的作用，碰撞产生的力会作用到整个吸能缓冲装置上；橡胶缓冲器3首先受压产生变形，当橡胶缓冲器3达到其变形最大值后，吸能管5发挥作用，撞击力将U形卡板4挤压至吸能管5，吸能管5发生挤压变形，当防爬齿1继续受撞击力挤压到接近安装座6时，吸能管5变形结束，碰撞力通过端梁作用在车体上。

Claims (5)

1.一种用于有轨电车的前端缓冲装置，其特征在于：包括防爬齿（1）、连接板（2）、橡胶缓冲器（3）、吸能管（5）、安装座（6）和方形导向杆（7），所述连接板（2）位于防爬齿（1）和橡胶缓冲器（3）之间，穿过橡胶缓冲器（3）设置有方形导向杆（7），所述方形导向杆（7）一端连接在连接板（2）上，另一端插置于有轨电车的前端，方形导向杆（7）上还设置有用于固定在有轨电车的前端的安装座（6），所述安装座（6）与橡胶缓冲器（3）之间具有吸能管（5），所述吸能管（5）套于方形导向杆（7）上。
2.根据权利要求1所述的一种用于有轨电车的前端缓冲装置，其特征在于：所述吸能管（5）与橡胶缓冲器（3）之间还设置有U形卡板（4），方形导向杆（7）穿过U形卡板（4）设置。
3.根据权利要求2所述的一种用于有轨电车的前端缓冲装置，其特征在于：所述橡胶缓冲器（3）与连接板（2）和U形卡板（4）之间具有间隙。
4.根据权利要求2所述的一种用于有轨电车的前端缓冲装置，其特征在于：所述吸能管（5）与方形导向杆（7）间隙配合。
5.根据权利要求1所述的一种用于有轨电车的前端缓冲装置，其特征在于：有轨电车的前端固定设置有导管（8），方形导向杆（7）插置于导管（8）设置，导管（8）的长度大于方形导向杆（7）的长度。
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