CZ20031552A3 - Zařízení pro zaměňování rozchodu kolejového vozidla - Google Patents

Description

Oblast_techniky

Vynález se týká uspořádání pro zaměňování rozchodu kolejového vozidla z normálního prvního rozchodu na široký druhý rozchod a opačně, přičemž kolejové vozidlo je v rozchodech podepřeno na kolejnicích.

Dosavadní_stav_techniky

Aby mohla kolejová vozidla pojíždět na různých rozchodech, jsou používána rozchod zaměňující dvojkolí, u kterých jsou kola podél svých náprav přestavitelná. K tomu účelu mají rozchod zaměňující dvojkolí odblokov_ací kotouče, které působí střídavě v oblasti vedení způsobující přechod mezi rozchody, čímž umožňují posunutí kol na odpovídající nápravě .

Podle dosavadního stavu techniky jsou v přechodové ob_ lasti mezi rozchody používány pro každý rozchod samostatné kolejnice, takže se vytváří přechod mezi rozchody. Je také potřebný podstatný nárok na prostor, který je nežádoucí zejména tehdy, pokud se má uskutečnit změna rozchodu například na převozní lodi. Velmi často se umístují na lodi například vozy s normálním rozchodem, tam se odstaví a při vykládání se na lodi změní jejich rozchod, aby potom mohly přejet do odpovídající sítě se širokorozchodným trajektovým mostem.

Známá zařízení, která umožňují přechod z jednoho rozchodu na jiný rozchod, mají otočné podvozky s různou šířkou • · • · · · · · · • · ·

- 2 rozchodu, jak je to popsáno například v DE 696 07 518, DE 196 25 031 Cl, FR 2,383,810.

Je také známé vytvořit kolejnice vedoucí od prvního rozchodu ke druhému rozchodu jako zvláštní úseky, jak je to popsáno v EP O 611 847 Al a EP 0 942 100 A2.

Zařízení pro kontrolu procesů změny rozchodu je popsáno v DE 198 17 950 Al.

Výhybková osa pro různé velikosti rozchodu je popsána v DD 286 481 A7.

Podstata_yynálezu

Vynález si klade za úkol vyřešit problém uspořádání v předcházejícím popsaného druhu tak, aby se s konstrukčně jednoduchými opatřeními vytvořila možnost změny rozchodu kolejového vozidla s nepatrnými nároky na prostor.

Podle vynálezu je vytčený problém vyřešen v podstatě tím, že odpovídající kolejnice je jak v prvním rozchodu, tak také ve druhém rozchodu tvořena touže kolejnicí a že kolejnice v úseku ke změněnému rozchodu je uspořádána na ulo žení přestavitelném k podélné ose kolejnice.

Přitom má uložení základnovou desku s na ní uspořádaným kolejnicovým úsekem, který je zejména v přechodové oblasti vytvořen jako žlábková kolejnice. Dále mohou být k obě ma stranám kolejnicového úseku upraveny od základní desky přídržné kolejnice, aby se zabezpečilo bezpečné vedení kola na přestavitelné kolejnici, případně na jejím úseku.

V tomto případě mají přídržné kolejnice navzájem světlý

- 3 odstup, který je nepatrně větší než na kolejnicovém úseku podepřené kolo kolejového vozidla ve své šířce.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že na začátku a/nebo na konci přechodového úseku je mezi prvním rozchodem a mezi druhým rozchodem upraven střed otáčení pro odpovídající kolejnicový úsek, který je vytvořen jako kloub nebo je vytvořen pružným ohnutím kolejnice.

Na podkladě vytvoření podle vynálezu je možná bezproblémová změna rozchodu kolejového vozidla, přičemž na rozdíl od stavu techniky jsou v každém rozchodu využity shodné kolejnice. Pro provedení změny rozchodu je nutné jen změnit odstupy kolejnicových úseků vycházejících z přechodové oblasti.

Tak může vyjet bez problémů kolejové vozidlo s například normálním rozchodem na převozní loň, tam může být odstaveno a při vyprázdnění lze změnit jeho rozchod na druhý rozchod, ^aby jej bylo možné přivézt do odpovídající kolejnicové sítě. Totéž platí v opačném směru.

Přehled_obrázků_na_výkresech

Další detaily, výhody a znaky vynálezu vyplývají nejen z patentových nároků, ze kterých lze převzít znaky jednotlivě a/nebo v kombinaci, ale také z následujícího popisu ve spojení s výkresovou části obsahující výhodné příklady provedení.

Na obr. 1 je znázorněno základní vyobrazení koleje s úseky, které mají rozdílný rozchod.

Na obr. 2 je znázorněn řez kolejnicí v oblasti výměny rozchodu.

··· · · · ·· · • ··· · · · · · · · · • ······· ·· ··· · ·

Na obr. 3 je znázorněno základní vyobrazení rozchod zaměňujícího dvojkolí.

Příklady-2Γ2Σ® 2í _ΣΪ nále

Na obr. 1 jsou znázorněny úseky 10, 12 a 14 kolejovým vozidlem projížděné koleje, ve kterém se má uskutečnit zaměnění rozchodu z normálního prvního rozchodu 16 na široký druhý rozchod 18. Nezávisle na tom, jaký rozchod kolej £5 zaujímá, jsou využity shodné kolejnice 20, 22, které musejí být přestavovány pro změnu rozchodu. To je znázorněno plnými kolejnicemi 20, 22 v úsecích 12, 14 na obr. 1 a dále čárkovaně znázorněnými kolejnicemi 20, 22 ve stejných úsecích 12. 14 kolejnice 15. Úseky 10 a 14 mohou mít například délku mezi 3000 mm a 4000 mm, zejména o hodnotě 3500 mm a úsek 12 může mít v závislosti na přemostil jícím rozdílu velikosti rozchodu délku mezi 4000 mm a 20000 mm, zejména mezi 6000 mm a 17000 mm.

Pokud má být kolej 15 rozšířena z normálního prvního rozchodu 16 na široký druhý rozchod £8, jsou kolejnice 20.

vycházeje od středů 24, 26 otáčení posunuty nevenek a jsou potom vedeny rovnoběžně navzájem v odstupu přechodového kolejnicového úseku 28, 30 končícího ve druhém středu 32. 34 otáčení, který odpovídá širokému druhému rozchodu 18.

Nezávisle na uvedených skutečnostech lze uspořádání podle vynálezu využít pro kolejová vozidla, která mají být předána bez změny rozchodu z jedné kolejnicové sítě na jinou kolejnicovou sít.

Aby se umožnilo přestavení kolejnic 20, 22 v úsecích 12 a 14 podle obr. 1, jsou u příkladu provedení kolejnico• · · · · • · « · · · • · · · · · · • ······· ··

- 5· vé úseky 28, 36, případně 30, 38 uspořádány na uloženích 40. případně držácích, které jsou přestavitelné napříč k podélnému směru koleje 15, jak je to znázorněno na obr. 2. Při tom je uspořádáno v podélném směru kolejnic 20, 22. případně jejich přestavitelných kolejnicových úseků 28, 36 a 30, 38 více uložení 40 ve vzájemném odstupu, jak je to v principu znázorněno šipkami 42, 46, 48, 50 a 52, jakož i základnovou deskou 44. Mezi uloženími 40 mohou být kolejnicové úseky 28. 36 a 30, 38 kolejnic 22 podepřeny na kluzných deskách.

Každé uložení 40 má základnovou desku 54, ze které vychází odpovídající kolejnicový úsek, například kolejnicový úsek 28. Tento kolejnicový úsek 28 je v přechodové oblasti mezi prvním rozchodem 16 a druhým rozchodem 18 s výhodou vytvořen jako žlábková kolejnice.

Ve znázornění řezu podle obr. 2 je upraven kolejnicový úsek 28 v poloze, která odpovídá normálnímu prvnímu rozchodu 16. Pokud má být tento kolejnicový úsek 28 nasměrován na široký druhý rozchod 18, je základnová deska 54 přestavena ve směru šipky 56 vpravo a zaujme čárkovanou polohu. Opačně je v tom případě, když má být kolejnicový úsek 28 přestavěn ze širokého druhého rozchodu 18 na normální první rozchod

16. přemístěna základnová deska 54 ve směru šipky 58.

Dále je z obr. 2 patrno, že po obou stranách kolejnice

20. 22 ve tvaru žlábkové kolejnice je,vycházeje od základnové desky 54,upravena přídržná kolejnice 60, 62, která vytváří vedení pro kolo 64, podepřené na kolejnicovém úseku 36. Přitom je světlý odstup přídržných kolejnic 60, 62 nepatrně větší než kolo 64 ve své šířce, jak je to patrno z obr. 2.

Mezi kolejnicemi 20, 22, případně mezi kolejnicovými • · • · • ·

- 6 ··· ··· ·· · • ··· · ···· · · · • ······· ·· ··· · · • 9 « ·· ·· ·· ·· úseky 28, 30 a 36, 38 jsou upravena vedení 66, která střídavě působí s odblokovacími kotouči 68, 70 rozchod zaměňujícího dvojkolí 72, aby bylo možné v závislosti na šířce rozchodu měnit odstup kol 64, 76 vycházejících z nápravy 74. Prostřednictvím vedení 66 jsou při výměně z normálního prvního rozchodu 16 na široký druhý rozchod 18 odblokovací kotouče 68, 70 zatlačeny navenek, přičemž jsou současně ůvolněna kola 64, 76 a jsou posunuta na nápravě 74 při zachování poloh odblokovacích kotoučů 68, 70.

Opačně jsou kola 64, 76 při změně rozchodu ze širokého druhého rozchodu 18 na normální první rozchod 16 prostřednictvím odblokovacích kotoučů 68, 70 podél nápravy 74 k sobě navzájem přestavěna tak, aby zaujala odstup odpovídající normálnímu prvnímu rozchodu 16. K tomu účelu vystoupí z odblokovacích kotoučů 68, 70 vodicí objímky 78, na které působí tlačné pružiny 80 a prostřednictvím kterých získají odblokovací kotouče 68, 70 silové ovlivnění nasměrované ke stře du nápravy 74, čímž se odblokovací kotouče 68, 70 přemístí ve směru k sobě.

Pokud jsou odblokovací kotouče 68, 70 prostřednictvím blokovacích pák 82 zablokovány, není možné odpovídající přestavení odblokovacích kotoučů 68, 70. To se uskuteční tehdy, když kola 64, 76 opustí přechodovou oblast tvořenou úsekem 12 a přemístí še do úseku 14 širokého druhého rozchodu 18. Opačně se uskuteční při změně rozchodu z širokého druhého rozchodu 18 na normální první rozchod 16 nejprve odblokování blokovací páky 82, aby bylo možné v souladu s průběhem vedení 66 působením síly tlačných pružin 80 odblokovací kotouče 68, 70 přemístit k sobě s tím důsledkem, že jsou kola 64, 76 nasměrována na normální první rozchod 16.

- 7 «·· · · · · · · • ··· · ···· · · · • ······· ·· ··· · · • · « ·· ·· ·· · ·

Možnost přemístění kolejnicových úseků 28, £6, 30, 38. aby bylo možné přestavět kolej 15 bez přídavných kolejnic nebo zvláštních kolejnicových úseků ze širokého druhého roz chodu 18 na normální první rozchod 16, případně normální první rozchod na široký druhý rozchod £8, dojde k přemístění podle obr. 1, na kterém je šipkami znázorněn směr jízdy kolejového vozidla projíždějícího kolej £5. Tak jsou v prvním řádku uvedeny skutečnosti při průjezdu koleje 15 při za chování normálního prvního rozchodu 16 zprava a ve druhém řádku skutečnosti při průjezdu kálejí 15 při zachování normálního prvního rozchodu 16 zleva. V řádcích 3 a 4 je vozidlo změněno v rozchodu ze širokého druhého rozchodu 18 na normální první rozchod £6, viz řádek 3, případně z normálního prvního rozchodu 16 na široký druhý rozchod £8, viz řádek 4.

Středy 24, 26, 32, 34 otáčení mezi kolejnicovými úseky 28, 30 a 28, £6, případně 20, 30 a 30, 38, ve kterých začíná, případně končí přechod mezi rozchody 16 a £8, mohou být vytvořeny jako otočné klouby nebo také jako pružně ohnutelné úseky. Jsou také možné jiné vhodné konstrukce.

Průchozí žlábkové kolejnice, které přejímají vedení ko la při průjezdu zařízením, jsou vytvořeny jako průchozí kolejnice. Na podkladě relativně malé přestavitelnosti z hlediska podélného směru kolejnic se uskutečňuje s výhodou pře stavování pružným ohybem ve středech otáčení.

Využití uspořádání podle vynálezu na trajektovém mostě představuje zvláštní případ nasazení, aniž by se přitom ome zovalo na toto použití. Přitom je trajektový most opatřen více kolejnicemi navazujícími na lodní palubu, které jsou také výškově přestavitelné z hlediska vyrovnávání hladiny vody.

Claims (8)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Uspořádání pro zaměňování rozchodu kolejového vozidla z nor málního prvního rozchodu (16) na široký druhý rozchod (18) a opačně, přičemž kolejové vozidlo je v rozchodech podepřeno na kolejnicích (20, 22), vyznačující se tím, že odpovídající kolejnice (20, 22) je jak v prvním rozchodu (16) tak také ve druhém rozchodu (18) tvořena touže kolejnicí a že kolejnice v úseku (12, 14) ke změněnému rozchodu je uspořádána na uložení (40) přestavitelném k podélné ose kolejnice.
2. 2. Uspořádání podle nároku 1, vyznačující se tím, že uložení (40) má základnovou desku (54) s na ní uspořádaným kolejnicovým úsekem (28, 30, 36, 38).
3. 3. Uspořádání podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že k oběma stranám kolejnicového úseku (28, 30, 36, 38) jsou od základnové desky (44) upraveny přídržné kolejnice (60, 62).
4. 4i Uspořádání podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že přídržné kolejnice (60, 62) mají navzájem světlý odstup, který je nepatrně větší než na kolejnicovém úseku (28) podepřené kolo (64) kolejového vozidla ve své šířce.
5. 5. Uspořádání podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že kolejnicový úsek (28) je v oblasti změny rozchodu žlábková kolejnice.
6. 6. Uspořádání podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že na začátku a/ne-

   - 9 bo na konci přechodového úseku (12) je mezi prvním rozchodem (16) a mezi druhým rozchodem (18) upraven střed (24, 26, 32, 34) otáčení pro odpovídající kolejnicový úsek (28, 36; 30, 38).
7. 7. Uspořádání podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že střed (24, 26,

   32, 34) otáčení je vytvořen jako kloub.
8. 8. Uspořádání podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že střed otáčení (24, 26, 32, 34) je vytvořen pružným ohnutím kolejnice (20,