RO114581B1 - Boghiu pentru vehicule de cale ferata, cu distanta variabila intre roti - Google Patents

Description

Prezenta invenție se referă la un boghiu pentru vehicule de cale ferată, cu distanță variabilă între roți, în condițiile în care boghiul este echipat cu roți independente.

Această invenție se aplică în industria constructoare de vehicule de cale ferată, în general în domeniul căilor ferate.

Este bine cunoscută problema actuală pusă de existența de ecartamente diferite în cadrul unor rețele de cale ferată, care afectează transportul de pasageri și de mărfuri, situație care a determinat efectuarea de studii și găsirea de soluții destinate înlăturării dezavantajelor survenite în prezent în transportul de pasageri și de mărfuri.

Cu toate acestea, până acum nu s-au obținut soluții pe deplin satisfăcătoare ale acestei probleme, în special în ceea ce privește adaptarea vagoanelor echipate cu boghiuri de tip convențional.

Una dintre soluțiile existente este de a înlocui boghiurile cu totul, drept pentru care este absolut necesară ridicarea corpului vagonului, cu dezasamblarea anterioară a elementelor care alcătuiesc sistemul de frânare, precum și cabluriule electrice etc., operații care implică un mare consum de timp și de manoperă.

De asemenea, este cunoscută în prezent realizarea unei osii capabile de a asigura o distanță variabilă între roți, prin deplasarea acestora pe corpul osiei, dar această soluție nu este utilizată prea des, datorită complexității sale sporite și prețului ridicat, atât în ceea ce privește achiziționarea, cât și întreținerea.

Principalul dezavantaj în calea obținerii unui sistem adecvat de acest tip este dată de fixarea roții pe corpul osiei, astfel încât să se asigure aceleași condiții de siguranță, rezistență etc., ca în cazul roților fixate prin presare pe osie conform procedeului tipic.

în plus, dacă este necesar ca schimbarea să fie făcută automat într-un interval scurt de timp și ca o distanță suficient de mare să fie parcursă în condiții optime de rulare, fără a fi nevoie ca mecanismul să fie revizuit în atelierul de întreținere, este foarte dificilă obținerea unui mecanism care să răspundă tuturor acestor cerințe în condiții normele de lucru.

Este cunoscută existența unei soluții tehnice realizate în Spania de către PATENTES TALGO, S.A., care utilizează boghiuri mono-ax cu distanță variabilă între roți. Totuși, în contextul general al soluției de mai sus, nu sunt anticipate o serie întreagă de cerințe care sunt considerate actualmente ca esențiale pentru obținerea unei bune rulări a vehiculului de cale ferată.

Problema tehnică pe care o rezolvă invenția de față constă în faptul că boghiurile pentru vehicule de cale ferată,cu distanță variabilă între roți, trebuie să asigure păstrarea caracteristicilor funcționale și o modificare rapidă a intervalului dintre roți la trecerea printr-o instalație fixă, care efectuează operațiile necesare transferării între două rețele feroviare cu ecartament diferit.

Boghiul pentru vehicule de cale ferată, cu distanță variabilă între roți, conform invenției, cuprinde patru brațe oscilante prinse de șasiul central prin intermediul unor articulații corespunzătoare și prevăzute la o extremitate cu doi cuzineți de reazem, unul interior și unul exterior, destinați primirii lagărelor corespunzătoare fiecărui ansamblu de rulare, în timp ce în zona opusă cuzineților de reazem, fiecare braț oscilant se sprijină pe un resort elicoidal a cărui extremitate inferioară se sprijină pe partea inferioară a șasiului central, iar la capătul acestei zone opuse a fiecărui braț oscilant, se află montat un amortizor vertical, astfel încât brațul oscilant cu articulația sa .împreună cu resortul elicoidal și amortizorul, formează o suspensie primară pentru ansamblul de rulare, iar cuzinetul de reazem exterior al fiecărui braț oscilant este

RO 114581 Bl prevăzut cu o rolă de alunecare și centrare, care depășește pe direcția perpendi- 50 culară fața laterală exterioară a șasiului central, iar acesta este prevăzut, în apropierea extremității exterioare a articulației menționate, cu o patină de alunecare și centrare, care depășește și ea pe direcția perpendiculară fața laterală exterioară a acestui șasiu central, astfel încât rola și patina, amintite mai înainte, sunt destinate susținerii și ghiudării boghiului pe o șină de ghidare și centrare pe o instalație fixă de 55 schimbare a ecartamentului; patina este compusă dintr-o parte glisantă, care este destinată intrării în contact cu suprafața superioară a șinei și se sprijină pe un suport inclus în patina menționată, prin intermediul unei articulații sferice, și șasiul central mai are prevăzută o suprafață de centrare elastică, care depășește cu puțin fața exterioară a sa și este destinată a intra în contact cu fața interioară a șinei mențio- 60 nate,partea glisantă a patinei și suprafața de centrare sunt realizate dintr-un material plastic și sunt lubrifiate cu apă, pentru reducerea coeficientului de frecare atunci când alunecă pe șina de alunecare și centrare.

Prin aplicarea noului tip de boghiu, realizat conform invenției, se obțin următoarele avantaje: 65

- utilizarea de ansambluri de rulare de același tip cu cele testate deja pe parcursul multor ani în serviciul comercial de firma PATENTES TALGO, și anume, de tipul cu două roți care circulă în rețeaua europeană și în rețeaua spaniolă cu două ecartamente;

- trecerea de la un ecartament la altul se efectuează prin intermediul unei 70 instalații fixe de modificare a ecartamentului, similară celor existente în prezent și care efectuează modificarea de ecartament pentru ansamblurile de rulare TALGO menționate mai sus;

- atât sistemul de direcție, cât și cel de frânare, sunt comune pentru ambele ecartamente, fără a necesita vreo operațiune suplimentară în vederea adaptării la unul 75 sau altul dintre ecartamente, în cele ce urmează se dă un exemplu de realizare a invenției, ce va fi descrisă în continuare, în legătură și cu fig. 1 4- 14 care, reprezintă:

- fig. 1, vedere laterală a boghiului pentru vehicule de cale ferată, cu distanță variabilă între roți, conform invenției; 80

-fig.2, vedere de sus, în plan orizontal, a boghiului din fig. 1;

- fig.3, vedere în perspectivă a unuia dintre cele patru ansambluri de rulare 3, încorporate în boghiul din fig. 1;

-fig.4, vedere parțială, laterală, a suprafeței cilindrice pe care se sprijină extremitatea corespunzătoare a brațului oscilant al boghiului din fig. 1, în poziția normală 85 de rulare;

-fig.5, vedere de sus, în plan orizontal, a obiectului din fig. 4;

- fig.6, vedere a secțiunii după planul A-B din fig.4;

- fig.7, vedere parțială din fig.3, în perspectivă, a fețelor plane verticale 11, una în față și una în spate, ale unui ansamblu de rulare 3; 90

-fig.8, vedere a secțiunii prin obiectul ilustrat în fig.7, corespunzătoare poziționării și blocării elementelor lagărului în carcasa de susținere a brațului oscilant;

- fig.9, vedere a secțiunii după planul C-D din fig.8;

- fig. 10, vedere parțială, din direcția săgeții E din fig.5, cu secțiune, prin ansamblul de rulare 3 și carcasa lagărelor 9 ansamblului de rulare 3; 95

- fig. 11, vedere în perspectivă a ansamblului clicheților de blocare din fig.6;

- fig. 12, secțiune longitudinală prin ansamblul clicheților de blocare, din fig. 11;

- fig. 13, vedere de sus, în plan orizontal, a instalației fixe pentru schimbarea

RO 114581 Bl ecartamentelor;

- fig. 14, vedere din direcția săgeții F din fig.2, cu secțiune a rolei 29 de centrare și patinei 30 de alunecare, care se sprijină pe șina de alunecare 25.

Boghiul pentru vehicule de cale ferată, cu distanță variabilă între roți, conform invenției, cuprinde, în principal, un șasiu central 1, de care sunt prinse, prin intermediul unor articulații 2, patru brațe oscilante, care au prevăzute la un capăt niște lagăre 9 pentru fiecare dintre ansamblurile de rulare 3.

Iar capătul opus al fiecărui braț oscilant se sprijină pe câte un resort elicoidal 4 a cărui extremitate inferioară se sprijină pe partea inferioară a șasiului central 1.

La extremitatea zonei de capăt menționate în paragraful precedent, aparținând fiecărui braț oscilant, mai este montat câte un amortizor vertical 5.

Fiecare dintre aceste ansambluri de rulare 3, adică brațul oscilant cu articulații 2, resortul elicoidal 4 și amortizorul vertical 5, alcătuiesc suspensia primară a ansamblului de rulare 3, corespondent; pe lângă această suspensie primară, boghiul va fi echipat și cu o suspensie secundară.

Fiecare boghiu este prevăzut cu patru ansambluri de rulare 3, ca cel ilustrat în fig.3, compus dintr-o semi-osie 6, o roată 7, nișe discuri de frânare 8 și niște lagăre 9, montate la extremitățile semi-osiei 6.

Deși nu apare în figurile care ilustrează invenția, pentru îmbunătățirea comportării în curbe și pentru prevenirea efectelor dinamice datorate echipării cu roți 7 independente, acest tip de boghiu va fi echipat și cu un sistem de ghidare sau sistemul va fi adaptat unui boghiu articulat.

Aceste ansambluri de rulare 3 se pot deplasa transversal, astfel încât roțile 7 să fie amplasate în fiecare dintre cele două poziții corespunzătoare ecartamentelor diferite.

Lagărele 9 au la partea superioară o suprafață cilindrică 10, pe care se sprijină, în poziția de rulare normală, capătul corespunzător al brațului oscilant al boghiului, așa după cum apare în fig. 4.

în vederea unei repartizări cât mai uniforme a sarcinilor pe suprafețele de sprijin, între lagărul 9 și cuzinetul de reazem se poate intercala o foaie elastică, care este fixată de una dintre aceste suprafețe.

Pentru o bună înțelegere a invenției, trebuie reținut faptul că se definesc ca fiind longitudinale acele direcții, eforturi și deplasări care sunt paralele cu șina de cale ferată, iar ca transversale, acelea perpendiculare pe șina de cale ferată, într-un plan orizontal.

întrucât suprafața menționată a lagărului 9 este cilindrică, în sens longitudinal, axa lagărului 9 este în mod centrată în poziția sa teoretică.

Niște fețe plane verticale 11, ale lagărului 9, una în față și una în spate, intră în legătură cu alte fețe plane verticale, corespunzătoare unor inserții 12 și 13 ale ansamblului de rulare 3.

între carcasa exterioară a lagărului 9 și cuzinetul lui este intercalată o bucșă elastică (nepoziționată în fig.6), astfel încât lagărul 9 să aibă o anumită libertate pentru a absorbi orice mică eroare de aliniere axială, această libertate fiind necesară pentru ca eforturile transversale produse în cursul rulării să fie transmise brațului oscilant al boghiului prin ambele lagăre 9 ale fiecărei semi-osii G.

Niște proeminențe 14 paralelipipedice, situate pe fețele plane verticale 11 din față și din spate ale fiecărui lagăr 9, realizate dintr-o bucată cu acesta, reprezintă

RO 114581 Bl elementele de prindere transversală a lagărelor 9.

Așezate între niște opritoare 15 ale carcasei brațului oscilant și niște clicheți de blocare 16, proeminențele 14 împiedică orice deplasare transversală a lagărelor 9.

Cele două fețe longitudinale verticale ale fiecărei proeminențe 14, pe care se 150 efectuează contactul în vederea prinderii transversale menționate, sunt separate între ele printr-o distanță corespunzând cu jumătate din diferența dintre ecartamente, din care se scade grosimea clichetului de blocare 16.

Clicheții de blocare 16 sunt realizați dintr-o bucată cu o punte 17și sunt dispuși în sens longitudinal cu fețele lor transversale exterioare între cele două fețe verticale 155 ale carcasei brațului oscilant, poziția lor corectă fiind menținută prin aceea că clicheții de blocare 16 sunt așezați între fețele longitudinale verticale ale inserțiilor 12 și 13 dintr-o bucată cu carcasa brațului oscilant.

în acest mod, clicheții de blocare 16 pot fi deplasați doar pe direcția verticală, în timp ce deplasarea lor pe orice altă direcție este împiedicată prin intermediul unor 160 opritoare 15 rigide.

Pe verticală, clicheții de blocare 16 sunt fixați în poziția lor de rulare, prin intermediul unor resorturi 18 care, întrucât au o pretensionare mai mare decât greutatea dispozitivului cu clicheți de blocare 16, plus forța dinamică ce ar putea fi produsă, împiedicând coborârea clicheților de blocare 16. 165

Eventual, acestor resorturi 18 li se poate adăuga un element suplimentar 19 de reținere și siguranță.

Puntea 17 a dispozitivului cu clicheți de blocare 16 este proiectată astfel încât o parte în formă de “T” aparținând instalației fixe să poată fi introdusă în partea inferioară a punții 17 amintite. Partea în formă de “T” forțează puntea 17 să se depla- 170 seze pe verticală și, învingând forța de opunere a resorturilor 18, a dispozitivelor de reținere și forța de frecare, provoacă coborârea clicheților de blocare 16.

Puntea 17 este proiectată astfel încât interiorul său să se adapteze planurilor înclinate de pe ghidajele de deblocare ale instalației fixe, pentru ca acestea să acționeze asupra zonei centrale a punții 17. Un asemenea profil al punții 17 este ilustrat 175 în perspectivă și în secțiune în fig. 11 și 12.

Inserțiile 12 și 13, montate pe fețele verticale ale carcasei brațului oscilant, acționează ca opritor transversal pentru clicheții de blocare 16 și prezintă totodată niște fețe transversale pe care se sprijină, în sens longitudinal, fețele plane verticale 11 ale lagărelor 9. 180

Inserția 13 are în plus și un ghidaj transversal 20 cu fața superioară înclinată, care reprezintă suprafața de culisare a lagărului 9 corespondent în cursul deplasării transversale a ansamblului de rulare 3.

Niște fețe inferioare 21 ale proeminențelor 14 prezintă aceeași înclinare și, în condiții de rulare normală, sunt separate de fețele superioare ale ghidajelor trans- 185 versale 20 și sunt paralele cu acestea.

Atunci când boghiul este suspendat, lagărele 9 coboară până când fețele inferioare 21 ale proeminențelor 14 se așează pe ghidajele transversale 20, iar deplasarea transversală se efectuează prin intermediul acestui contact.

Această înclinare a fețelor de culisare ale ghidajelor 20 împiedică rămânerea 190 pe aceste fețe, în cursul rulării, a oricăror corpuri străine care ar putea deranja deplasarea laterală a roții 7 la schimbarea ecartamentului.

RO 114581 Bl

Culisarea ansamblurilor de rulare 3 în cursul poziționării lor pentru oricare dintre cele două ecartamente este facilitată prin intermediul unor glisiere, realizate dintr-un material metalic sinterizat, cu coeficient redus de frecare la alunecare și cu rezistență mare la compresiune, dispuse pe fețele inferioare 21 înclinate ale proeminențelor 14.

Deși nu este ilustrată în figuri, prinderea frânelor care însoțesc roțile 7 în cursul deplasării acestora se realizează cu ajutorul unor fețe transversale verticale 22 ale proeminențelor 14.

în continuare, sunt prezentate câteva aspecte ale funcționării invenției, în vederea schimbării distanței dintre roțile 7 la adaptarea lor la fiecare dintre cele două ecartamente. Schimbarea distanței dintre roțile 7 se face întotdeauana cu ajutorul unei instalații fixe aflate în stația de schimbare a ecartamentului. Această schimbare se efectuează succesiv asupra fiecărui boghiu, la trecerea boghiurilor cu viteză redusă, de maximum 20 km/h, prin instalația fixă menționată.

în fig. 13 sunt redate schematic cele câteva elemente care fac parte din instalația fixă aflată în stația de schimbare a ecartamentului.

într-o parte, se pot vedea capetele unor șine 23 cu ecartamentul mai mare, iar în partea cealaltă, capetele unor șine 24 cu ecartamentul mai mic.

între ele se găsesc alte șine 25 de alunecare și centrare, niște ghidaje de deplasare 27, ce sunt în legătură și cu câte o piesă rigidă 28, precum și cu niște ghidaje 26 de deblocare și blocare a clicheților de blocare 16, pentru realizarea deplasării ansamblurilor de rulare 3.

Presupunând că un boghiu ajunge în instalația fixă dinspre ecartamentul mai mare (din partea stângă în fig. 13), la deplasarea vehiculului se desfășoară următorul proces de schimbare a ecartamentului.

Pentru efectuarea operației de deplasare a ansamblurilor de rulare 3, este necesar ca roțile 7 să nu susțină nici o sarcină, ceea ce se obține prin susținerea boghiului pe șinele de ghidare și eliberarea astfel de sarcină a roților 7.

Această eliberare de sarcină a roților 7 se realizează lin, prin coborârea șinelor 23 înainte de întreruperea contactului cu ele, iar la momentul potrivit, în conformitate cu diametrul roților 7, niște role 29 și niște patine 30 de alunecare și de centrare, prevăzute în brațele oscilante ale șasiului boghiului, vor intra în contact cu șinele 25 de alunecare și centrare corespondente.

Pentru a obține o suprafață de sprijin cât mai mare între patina 30 de alunecare și șina 25 de alunecare, în special la primul contact, patina 30 se sprijină pe un suport 31 al său, prin intermediul unei articulații sferice 32.

Rolele 29 de susținere, precum și patinele 30 de centrare, sunt realizate dintrun material plastic și sunt lubrifiate cu apă, astfel încât glisarea lor pe șina 25 de alunecare se desfășoară cu un coeficient de frecare foarte redus.

Lubrifierea cu apă este avantajoasă, în comparație cu utilizarea altor lubrifianți, prin aceea că nu produce, în nici un caz, aderență sau murdărire.

□dată ce ansamblurile de rulare 3 au fost eliberate de sarcină, este necesară deblocarea ansamblurilor de rulare 3, care sunt deocamdată blocate prin intermediul clicheților de blocare 16, drept pentru care instalația fixă este prevăzută cu patru ghidaje 26 destinate deblocării/blocării și poziționate adecvat în raport cu axa longitudinală a instalației.

Partea superioară a acestor ghidaje 26 are o secțiune în formă de “T”, care

RO 114581 Bl asigură angrenarea cu puntea 17a clicheților de blocare 16, iar datorită configurației 240 profilului său vertical al suportului 31, clicheții de blocare 16 coboară și sunt menținuți în poziția de deblocare în partea centrală a ghidajului 26, unde profilul său este în totalitate orizontal.

întrucât părțile de fricțiune ale articulației sferice 32 ale punții 17 a clicheților de blocare 16 sunt realizate tot din material plastic, lubrifierea este asigurată tot cu 245 apă în vederea obținerii avantajelor menționate deja mai sus.

în cursul procesului de deblocare a clicheților de blocare 16, porțiunea elastică a ghidajelor de deplasare 27 a ansamblurilor de rulare 3, corespunzător ecartamentului, intră în contact cu fața interioară a roților 7. Presiunea exercitată asupra lor favorizează operația de deblocare a clicheților de blocare 16. 250 înainte de deblocarea menționată a clicheților de blocare 16, odată ce roțile 7 au fost eliberate de sarcină, ansamblurile de rulare 3 coboară ușor și nu mai sprijină partea superioară a suprafeței cilindrice 10 a lagărelor 9 către reazemul corespondent al carcasei brațului oscilant, iar apoi fețele inferioare 21 înclinate ale proeminențelor 14 se sprijină pe fețele înclinate ale ghidajelor transversale 20. 255

Mai departe, pe măsură ce ansamblurile de rulare 3 ale boghiului, conform invenției, avansează prin instalația fixă, roțile 7 pierd contactul cu partea elastică a ghidajelor de deplasare 27 de pe partea corespunzătoare intrării în instalația fixă și apoi intră în contact cu piesa rigidă 28 a ghidajelor de deplasare 27 de pe partea de ieșire din instalația fixă, adică, în acest exemplu, dinspre ecartamentul mai mic. 260 în timpul contactului roților 7 cu această piesă rigidă 28, clicheții de blocare 16 sunt deblocați și roțile 7 sunt transferate în poziția corespunzătoare ecartamentului mai mic.

în continuare, roțile 7 intră în contact cu partea elastică a ghidajelor de deplasare 27 și ghidajele pentru clicheți de blocare 16 îi împing pe aceștia în sus, astfel 265 încât să îi aducă în poziția de blocare. Presiunea exercitată de partea elastică a ghidajelor de deplare 27 facilitează blocarea clicheților de blocare 16.

□dată ce procesul de deplasare a ansamblurilor de rulare 3 a fost încheiat, ansamblurile de rulare 3 sunt blocate în poziția corespunzătoare șinei 24 de cale ferată cu ecartamentul mai mic. 270 în cele din urmă, întrucât ansamblurile de rulare 3 avansează încă prin instalația fixă, apare un moment anume în care roțile 7 intră în contact cu șinele 24 de cale ferată cu ecartamentul mai mic, iar rolele 29 și patinele 30 de alunecare și de centrare menționate mai sus se desprind de pe șinele 25 de alunecare. Boghiul se află acum în situația de a rula pe șina 24 cu ecartamentul mai mic. 275

Procesul invers, de trecere de la șinele 24 de cale ferată cu ecartament mai mic la șinele 23 cu ecartament mai mare, se desfășoară în mod similar.

Nu se consideră necesară o dezvoltare suplimentară a acestei descrieri, ea fiind suficientă pentru ca un specialist în domeniu să înțeleagă soluția propusă de invenție și avantajele pe care le aduce. în condițiile în care nu are loc vreo modificare 280 a esenței invenției, materialele, forma, dimensiunea și dispunerea componentelor invenției pot fi variate.

Termenii utilizați pentru descrierea invenției trebuie luați în considerare în sens amplu, și nu limitativ.

Claims (4)

1. Boghiu pentru vehicule de cale ferată, cu distanța variabilă între roți.ce include un șasiu central (1) și patru ansambluri de rulare (3), care pot fi deplasate transversal, pentru a amplasa roțile (7) boghiului în fiecare dintre cele două poziții corespunzând la ecartaamente diferite, fiecare ansamblu de rulare (3) cuprinde o semi-osie (6), pe care se montează o roată (7) și două discuri de frânare (8], solidare între ele, și două lagăre (9), unul interior si unul exterior, montate la capetele semiosiei (6) și blocate contra unei deplasări transversale cu ajutorul unor clicheți (16), caracterizat prin aceea că, mai cuprinde patru brațe oscilante, prinse de șasiul central (1) prin intermediul unor articulații (2) corespunzătoare și prevăzute la o extremitate cu doi cuzineți de reazem, unul interior și unul exterior, destinați primirii lagărelor (9), corespunzătoare fiecărui ansamblu de rulare (3), în timp ce în zona opusă cuzineților de reazem, fiecare braț oscilant se sprijină pe un resort elicoidal (4) a cărui extremitate inferioară se sprijină pe partea inferioară a șasiului central (1), iar la capătul acestei zone opuse a fiecărui braț oscilant, se află montat un amortizor vertical (5), astfel încât brațul oscilant cu articulația (2) sa, împreună cu resortul elicoidal (4) și amortizorul (5), formează o suspensie primară pentru ansamblul de rulare (3).

2. Boghiu pentru vehicule de cale ferată, conform revendicăii 1, caracterizat prin aceea că, cuzinetul de reazem exterior al fiecărui braț oscilant este prevăzut cu o rolă (29) de alunecare și centrare, care depășește pe direcția perpendiculară fața laterală exterioară a șasiului central Π), iar acesta este prevăzut, în apropierea extremității exterioare a articulației (2) menționate, cu o patină (30) de alunecare și centrare, care depășește și ea pe direcția perpendiculară fața laterală exterioară a acestui șasiu central (1), astfel încât rola (29) și patina (30), amintite mai înainte, sunt destinate susținerii și ghidării boghiului pe o șină (25) de ghidare și centrare, pe o instalație fixă de schimbare a ecartamentului.

3. Boghiu pentru vehicule de cale ferată, conform revendicării 2, caracterizat prin aceea că, patina (30) este compusă dintr-o parte glisantă, care este destinată intrării în contact cu suprafața superioară a șinei (25) și se sprijină pe un suport (31) inclus în patina (30) menționată, prin intermediul unei articulații sferice (32), și șasiul central (1) mai are prevăzută o suprafață de centrare (33), care depășește cu puțin fața exterioară a sa și este destinată a intra în contact cu fața interioară a șinei (25) menționate.

4. Boghiu pentru vehicule de cale ferată, conform revendicării 3, caracterizat prin aceea că, partea glisantă a patinei (30) și suprafața de centrare (33) sunt realizate dintr-un material plastic și sunt lubrifiate cu apă,pentru reducerea coeficientului de frecare atunci când alunecă pe șina (25).