SU1411197A1

SU1411197A1 - Тормозное устройство железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: SU1411197A1
Application number: SU874205289A
Authority: SU
Inventors: Владимир Григорьевич Иноземцев; Анатолий Иванович Колесниченко; Иван Сергеевич Доронин; Вячеслав Спиридонович Шириня; Александр Викторович Плешков; Иван Андреевич Штепа; Яков Васильевич Саленик
Original assignee: Калининский филиал Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения; Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта; Калининский вагоностроительный завод им.М.И.Калинина
Priority date: 1987-03-04
Filing date: 1987-03-04
Publication date: 1988-07-23

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. Цель изобретени - расширение области применени путем обеспечени эксплуатации устройства как с чугунными, так и с композиционными колодками. Башмак 1 выполнен со вторым отверстием под шарнирное крепление к нему т ги 7. Зеркальное отражение центра Oj, второго отверсти относительно .оси 00 ле-. жит на окружности, очерчиваемой центром нижнего шарнира т ги 7 из точки подвеса ее к раме 6 тележки. Переход на колодки другого типа означает использование тех же деталей, но баш-у мак 1 монтируетс в перевернутом на 180&deg; положении. Конструкци обеспечивает неизменность уровн .расположе- ни по высоте рычажной передачи тормоза , вл етс унифиц Фованной дл вагонов, оборудуемых чугунными колодками , и вагонов с композиционными ко-i лодками. 1 ип. (Л

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозам тележек пассажирских вагонок . .

Цель изобретения - расширение области применения путем обеспечения эксплуатаций устройства как с чугунными, так и с композиционными колодками.

На чертеже изображена конструкция тормозного устройства железнодорожного транспортного средства, общий вид.

Устройство состоит из башмака 1, '«тированного с колодкой 2 посредюм чеки 3. Башмак 1 своим центраCMO

CTB льнам отверстием смонтирован на цапфе 4 тормозной траверсы 5. К раме тележки вагона башмак подвешивается с помЬщью тяги 7. В шарнирных узлах этоко подвешивания используются валики 8 и 9. Для крепления тяги к башмаку предусмотрено два отверстия: отверстие с центром в точке 0ц., расположенное над центром тяжести системы половина траверсы и башмак с наполовину изношенной композиционной колодкой! т.е. на перпендикуляре⁷ж оси 00( симметрии колодки, проходящей через цен^р тяжести С*, и отверстие с центром ί в точке О,*, лежащем на перпендикуляре к плоккости симметрии колодки, проходящем через точку -С_г - центр тяжести системы башмак со среднеизношенной чугунной колодкой - половина траверсы. Положение точки 0^ по горизонтали можно определить расстоянием (фиг. 1) по формуле h Л ss.

t + £“ ^GTP где — сила веса башмака с наполо- 45 вину изношенной композиционной колодкой;

h - расстояние от центра цапфы · тормозной траверсы до центра тяжести башмака с напо- 50 ловину изношенной композиционной колодкой;

βη, - половина силы веса тормозной траверсы.

:' 55

Расстояние а^ (фиг. .1 )·' определяется по той же формуле, но значения G_Sltи h берутся с учетом характеристик чугунной наполовину изношенной колод ки . Для используемых в настоящее время стандартных чугунных и композиционных колодок а_г = 37 мм, а_и = 20 мм. Поскольку диаметр отверстий под шарнир тяги по условиям прочности валиков.8 и 9 должен быть'значительным (42 мм) отверстия невозможно разместить по одну сторону от плоскости симметрии колодки. Они перекрывают друг друга.

Расположение по вертикали для одного из указанных отверстий (например, верхнего) может быть принято произвольным, исходя из габаритных возможностей размещения в башмаке нижней головки тяги, а расположение центра другого отверстия (точки 0^) по вертикали выбрано так, что его зеркальное отражение относительно плоскости симметрии при среднем износе колеса и колодки (точка 0(.) лежиТна окружности, очерченной центром нижнегр шарнира тяги 7 из точки подвеса ее к раме 6 тележки.

При оборудовании тормоза композиционными колодками башмак 1 подвешивается к тяге 7 за отверстие с центром в точке Оц. При среднем износе колодки имеет место строго вертикальное, сцентрированное по колесу положение колодки. Для новой неизношенной колодки характерен небольшой наклон колодки, при котором верхняя часть колодки располагается ближе к колесу, чем нижняя. Для полностью изношенной колодки имеет место обратный наклон. Указанные угловые отклонения колодки от среднего положения не велики и не оказывают существенного влияния на работу тормоза и равномерность износа колодки. Если вагон, оборудуется или переоборудуется на чугунные колодки, то башмак монтируется в перевернутом на 180° положении и для крепления тяги используется отверстие 0_г _ Тяга 7 занимает при этом положение, показанное пунктиром. Поскольку зеркальное отражение центра отверстия 0_г относительно плоскости симметрии лежит на окружности, очерченной центром нижнего шарнира тяги из точки подвеса ее к раме, то после монтажа устройства с перевернутым башмаком, плоскость симметрии занимает то же самое положение по высоте, что и до переворота башмака»

Claims

Формула изобрет'ения

Тормозное устройство железнодорожного транспортного средства, содержащее башмак с колодкой, шарнирно закрепленный на цапфе тормозной траверсы, тягу, шарнирно прикрепленную одним концом к раме тележки, а другим к башмаку так, что центр первого отверстия шарнирного подвеса башмака к тяге расположен на перпендикуляре^ к плоскости симметрии колодки, проходящем через центр тяжести системы башмак со среднеизношенной колодкой половина траверсы, отличаю щееся тем, что, с целью расшире-, ния области применения путем обеспечения эксплуатации устройства как с чугунными, так и с композиционными колодками, башмак выполнен с вторым отверстием под шарнирное крепление к нему тяги, расположенным по другую сторону от плоскости симметрии колодки так, что зеркальное отражение ;его центра относительно этой плоскости при среднем износе колеса и колодки расположено на окружности, очерчиваемой центром нижнего шарнира тяги радиусом из точки подвеса ее к раме тележки.