CN112411270A - 固定式转辙器砼枕单开道岔 - Google Patents

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CN112411270A CN202011320796.0A CN202011320796A CN112411270A CN 112411270 A CN112411270 A CN 112411270A CN 202011320796 A CN202011320796 A CN 202011320796A CN 112411270 A CN112411270 A CN 112411270A
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刘胜勇
王长利
张凤志
刘世红
韩爱梅
邹敏
生世才
郭云程
季连海
孙宇
杨志强
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Qigihar Railway Equipment Manufacturing Co ltd
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Qigihar Railway Equipment Manufacturing Co ltd
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/20—Safety means for switches, e.g. switch point protectors, auxiliary or guiding rail members

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Abstract

本发明涉及一种固定式转辙器砼枕单开道岔，属于铁路道岔技术领域，直向线路轨距为1435mm，侧向线路轨距为1520mm，由于曲股存在构造加宽，道岔曲线段侧向轨距为1535mm；由宽轨距1535mm线路进入宽准共线轨距1510mm线路时存在5616mm长度的大轨距地段，由准轨距1435mm线路进入宽准共线轨距1510mm线路时存在3710mm长度的大轨距地段；准轨距线路一端直基本轨在外侧、宽准共用护轨在内侧，另一端曲基本轨在外侧、准轨护轨在内侧；宽准共用护轨端头设有宽轨承轮台，宽轨承轮台与直基本轨中间设有宽准共用承轮台二，宽轨承轮台与宽准共用承轮台二端头末端安有宽轨心轨；准轨护轨端头设有准轨承轮台，准轨承轮台内侧安有准轨心轨，曲基本轨与准轨心轨中间安有宽准共用承轮台一。

Description

固定式转辙器砼枕单开道岔
技术领域
本发明涉及一种固定式转辙器砼枕单开道岔，属于铁路道岔技术领域。
背景技术
目前，我国铁路标准轨距为1435mm，俄罗斯铁路标准轨距为1520mm，机车车辆的轮对均按照本国标准轨距加工制造。我国对俄口岸机务库内换轮作业的宽准共线线路需要连接宽、准轨距线路的特殊道岔，传统的解决方式是采用单侧尖轨和对侧基本轨及护轨利用手动扳道器的扳动实现转辙部动作，因结构复杂、养护作业难度高、扳动费力、木枕基础的强度不足、道岔整体结构不够稳定，给工务系统日常养护带来诸多不便。
发明内容
为了克服现有技术上的不足，本发明提供一种固定式转辙器砼枕单开道岔，该固定式转辙器砼枕单开道岔具有在宽准轨共线道岔的转辙部位采用固定式转辙部，实现不同轨距轮对自动进入所属轨距线路的目的。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种固定式转辙器砼枕单开道岔，其结构为：利用轮对的轮轨游间及轮背距离，设置宽准共线线路，其结构为：直向线路轨距为1435mm，侧向线路轨距为1520mm，由于曲股存在构造加宽，道岔曲线段侧向轨距为1535mm；由宽轨距1535mm线路进入宽准共线轨距1510mm线路时存在5616mm长度的大轨距地段，由准轨距1435mm线路进入宽准共线轨距1510mm线路时存在3710mm长度的大轨距地段；准轨距线路一端直基本轨在外侧、宽准共用护轨在内侧，另一端曲基本轨在外侧、准轨护轨在内侧；宽准共用护轨端头设有宽轨承轮台，宽轨承轮台与直基本轨中间设有宽准共用承轮台二，宽轨承轮台与宽准共用承轮台二端头末端安有宽轨心轨；准轨护轨端头设有准轨承轮台，准轨承轮台内侧安有准轨心轨，曲基本轨与准轨心轨中间安有宽准共用承轮台一。
本发明的有益效果是：在宽准共线与不同轨距线路连接时，两条线路均能正常行车，无需扳动即可实现轮对自动进入所属轨距线路。结构简单，养护维修方便。
附图说明
图1是本发明一种固定式转辙器砼枕单开道岔结构图。
图2是本发明轮对刚刚进入道岔时的断面图。
图3是本发明最不利地段宽轨距轮对通过道岔时的断面图。
图4是本发明一种固定式转辙器砼枕单开道岔准轨承轮台示意图。
图5是本发明一种固定式转辙器砼枕单开道岔宽轨承轮台示意图。
图6是本发明一种固定式转辙器砼枕单开道岔弹性分开式可调扣件系统示意图。
图中标号：
1、直基本轨，2、曲基本轨，3、准轨护轨，4、宽准共用护轨，5、准轨心轨，6、宽轨心轨，7、准轨承轮台，8、宽轨承轮台，9、宽准共用承轮台一，10、宽准共用承轮台二，11、宽轨距轮对，12、弹条，13、铁垫板，14、铁座，15、轨距块。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。
一种固定式转辙器砼枕单开道岔，如图1所示，利用轮对的轮轨游间及轮背距离，设置宽准共线线路，其结构为：直向线路轨距为1435mm，侧向线路轨距为1520mm，由于曲股存在构造加宽，道岔曲线段侧向轨距为1535mm；由宽轨距1535mm线路进入宽准共线轨距1510mm线路时存在5616mm长度的大轨距地段，由准轨距1435mm线路进入宽准共线轨距1510mm线路时存在3710mm长度的大轨距地段；准轨距线路一端直基本轨1在外侧、宽准共用护轨4在内侧，另一端曲基本轨2在外侧、准轨护轨3在内侧；宽准共用护轨4端头设有宽轨承轮台8，宽轨承轮台8与直基本轨1中间设有宽准共用承轮台二10，宽轨承轮台8与宽准共用承轮台二10端头末端安有宽轨心轨6；准轨护轨3端头设有准轨承轮台7，准轨承轮台7内侧安有准轨心轨5，曲基本轨2与准轨心轨5中间安有宽准共用承轮台一9；
在5616mm长度的大轨距地段，由准轨距1435mm线路进入宽准共线轨距1510mm线路时存在3710mm长度的大轨距地段，这两段范围内需要有承轮台支撑轮缘，机车车辆借助轮缘承重方可安全通过；轮对由宽轨线路进入道岔时，轮对的曲股一侧踏面与曲基本轨的轨顶面接触，轮对的直股一侧踏面与宽轨心轨的轨顶面接触；进入大轨距地段后，车轮踏面随着轨距的加大逐渐脱离钢轨顶面，过渡为轮缘承重，通过最不利地段后车轮踏面逐渐增大与钢轨顶面的接触面积，恢复为踏面承重；准轨距轮对通过道岔时受力与宽轨距轮对大致类似。轮缘承重时宽准共用承轮台10、准轨承轮台7承担整个轮对的垂向作用力，在准轨护轨3和宽准共用护轨4的共同作用下逐渐恢复为踏面承重；如图2所示，轮对11的踏面与基本轨2和宽轨心轨6的轨顶面接触，为正常的踏面承重；如图3所示，轮对11的踏面脱离轨顶面，改为轮缘承重，道岔中宽准共用承轮台9、宽轨承轮台8承担整个轮对的垂向作用力，轮对继续向前时过渡为宽准共用承轮台9、宽准共用承轮台10承担整个轮对的垂向作用力。进入道岔前端后在宽准共用护轨4的作用下逐渐恢复为踏面承重。准轨轮对需要在序号10准轨轮对用护轨和序号11宽准共用护轨的共同作用下逐渐恢复为踏面承重；准轨距轮对通过道岔时受力与宽轨距轮对大致类似，轮缘承重时宽准共用承轮台10、准轨承轮台7承担整个轮对的垂向作用力，在准轨护轨3和宽准共用护轨4的共同作用下逐渐恢复为踏面承重；如图4-图5所示，宽轨承轮台由合金钢坯料锻造后加工而成，合金钢坯料的机械性能指标略高于U75V材质的钢轨，能够承受轮缘多次碾压而不产生裂纹、压溃等问题；弹性分开式可调扣件系统是利用弹条的弹性变形，将钢轨固定在与混凝土岔枕连接的铁垫板上，实现钢轨的定位；如图6所示，直基本轨1通过弹性分开式可调扣件系统固定在铁垫板13上。弹条12作用于铁座14及轨距块15上（铁座预先焊接在铁垫板上），利用弹条的弹性变形，通过轨距块15将垂直扣压力作用于钢轨件的轨底，避免钢轨横向移位；轨距块有9-11、13-15、7-17三种规格，便于调整钢轨位置。
轮缘承重强度计算
1、模型介绍
本模型采用半个轮对，1.56m长的钢轨。车轴两端面施加横向和纵向约束，钢轨底面施加全约束，钢轨两个断面施加横向和纵向约束。钢轨和车轮采用solid185单元，材料参数分别为density=7790，firctioncoefficient=0.5，E=2.059e11，v=0.3。
2、计算结果
最大等效应力为299MPa，发生在轮缘与钢轨接触的地方。小于J11车轮的屈服极限420MPa。

Claims (1)

1.一种固定式转辙器砼枕单开道岔，其特征是：利用轮对的轮轨游间及轮背距离，设置宽准共线线路，其结构为：直向线路轨距为1435mm，侧向线路轨距为1520mm，由于曲股存在构造加宽，道岔曲线段侧向轨距为1535mm；由宽轨距1535mm线路进入宽准共线轨距1510mm线路时存在5616mm长度的大轨距地段，由准轨距1435mm线路进入宽准共线轨距1510mm线路时存在3710mm长度的大轨距地段；准轨距线路一端直基本轨（1）在外侧、宽准共用护轨（4）在内侧，另一端曲基本轨（2）在外侧、准轨护轨（3）在内侧；宽准共用护轨（4）端头设有宽轨承轮台（8），宽轨承轮台（8）与直基本轨（1）中间设有宽准共用承轮台二（10），宽轨承轮台（8）与宽准共用承轮台二（10）端头末端安有宽轨心轨（6）；准轨护轨（3）端头设有准轨承轮台（7），准轨承轮台（7）内侧安有准轨心轨（5），曲基本轨（2）与准轨心轨（5）中间安有宽准共用承轮台一（9）。
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