CN216404930U - 60kg/m钢轨7号单开挡肩道岔 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种60kg/m钢轨7号挡肩道岔，包括混凝土挡肩岔枕，该混凝土挡肩岔枕上依次设置橡胶垫板、铁垫板，通过Ⅲ型岔枕螺栓组件固定连接，在所述铁垫板安装有一组转辙器和一组辙叉及护轨；所述一组转辙器包含两根基本轨，两根尖轨，两根导轨，一根迎轮护轨，拉杆和连杆、第一连杆；所述一组辙叉及护轨包含一个固定型高锰钢辙叉，两根护轨，两根导轨，两根护导轨，一根附加护轨。因此，通过混凝土挡肩岔枕上的橡胶垫板、铁垫板及Ⅲ型岔枕螺栓组件具有减小对岔枕螺栓的剪切力，降低了列车行驶中的安全隐患。

Description

60kg/m钢轨7号单开挡肩道岔

技术领域

本实用新型属于铁路线路器材技术领域，尤其涉及一种60kg/m钢轨7号单开挡肩道岔领域。

背景技术

目前在冶金企业中，由于受到场地和地形的限制，大多数都采用7号或7号以下的道岔。由于道岔的号码小，侧股曲线的半径小曲率大，且冶金行业列车的轴重大，当列车驶入侧股时，会对侧股的钢轨产生很大的侧向力，而这个侧向力多数由岔枕螺栓承担，容易造成岔枕螺栓的断裂。若岔枕螺栓断裂后得不到及时维护，将会对列车的稳定行驶造成非常大的安全隐患。

发明内容

鉴于上述现状，本实用新型提供了一种60kg/m钢轨7号挡肩道岔，以解决岔枕螺栓容易断裂的问题。

本实用新型的技术解决方案是：一种60kg/m钢轨7号挡肩道岔，包括混凝土挡肩岔枕，该混凝土挡肩岔枕上依次设置橡胶垫板、铁垫板，通过Ⅲ型岔枕螺栓组件固定连接，在所述铁垫板安装有一组转辙器和一组辙叉及护轨；其中：

所述一组转辙器包含两根基本轨，两根尖轨，两根导轨，一根迎轮护轨，拉杆和连杆、第一连杆；

所述一组辙叉及护轨包含一个固定型高锰钢辙叉，两根护轨，两根导轨，两根护导轨，一根附加护轨。

上述中，所述Ⅲ型岔枕螺栓组件，包括Ⅲ型岔枕螺栓，该Ⅲ型岔枕螺栓上依次装有重型弹簧垫圈、平垫圈、尼龙缓冲套。

上述中，所述铁垫板按顺向放置在混凝土挡肩岔枕上，且铁垫板两个端头加工成斜坡的形式，在混凝土挡肩岔枕上设有与铁垫板安装配合的承轨槽，该承轨槽的斜坡角度与铁垫板的斜坡角度保持一致。

进一步地，橡胶垫板设置在铁垫板与混凝土挡肩岔枕中间起到缓冲作用。

本实用新型的有益效果是：利用在混凝土挡肩岔枕上安装有橡胶垫板、铁垫板，通过Ⅲ型岔枕螺栓组件紧固在混凝土挡肩岔枕上，钢轨通过弹性扣件进行扣压固定。这样列车驶入道岔的侧股时及转向时，会对道岔产生很大的侧向力，通过钢轨传递到铁垫板及橡胶垫板，通过橡胶垫板将侧向力传递给混凝土挡肩岔枕，这个过程会承接大部分侧向力，剩余很小一部分侧向力，将会作用在尼龙缓冲套上，进一步减小侧向力对Ⅲ型岔枕螺栓组件中的岔枕螺栓的剪切力。通过这种方式，可以实现放散绝大部分侧向力，极大的减小侧向力对岔枕螺栓的剪切，确保岔枕螺栓不会产生断裂现象，降低列车行驶的安全隐患。

附图说明

图1是本新型的配置视图；

图2是图1的截面视图。

具体实施方式

下面将结合附图实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的一种60kg/m钢轨7号挡肩道岔，包括混凝土挡肩岔枕21，该混凝土挡肩岔枕21上依次设置橡胶垫板17、铁垫板16，通过Ⅲ型岔枕螺栓组件22固定连接，在所述铁垫板16安装有一组转辙器和一组辙叉及护轨。本实施例中，所述转辙器包含直基本轨1和曲基本轨2两根基本轨，直线尖轨4和曲线尖轨3两根尖轨，第一曲导轨（6356）5 、第一直导轨（6336）6 两根导轨，一根迎轮护轨7，拉杆18和连杆19、第一连杆20。本实施例中，所述一组辙叉及护轨包含一个固定型高锰钢辙叉8，直向护轨9和侧向护轨10两根护轨，第二曲导轨（5880）11和第二直导轨（5828）12两根导轨，直护导轨（10451）13、曲护导轨（10308）14两根护导轨，一根附加护轨15。本实施例中，所述Ⅲ型岔枕螺栓组件22，包括Ⅲ型岔枕螺栓，该Ⅲ型岔枕螺栓上依次装有重型弹簧垫圈、平垫圈、尼龙缓冲套（图中未示意，属常规部件）。上述中，所述铁垫板16均顺向混凝土挡肩岔枕21放置，且铁垫板16两个端头加工成斜坡的形式，在混凝土挡肩岔枕21上设有与铁垫板16安装配合的承轨槽（图中未示意），该承轨槽的斜坡角度与铁垫板16的斜坡角度保持一致。本实施例中，橡胶垫板17设置在铁垫板16与混凝土挡肩岔枕21中间起到缓冲作用。

进一步地，钢轨非工作边一侧安装13轨距块，工作边一侧安装15轨距块。

上述中所指的钢轨非工作边，是与车轮轮缘不接触的一边。

上述中所指的轨距块是用于调整轨距的。

上述中，本道岔按右开控制，左开时按附图对称设置控制。

本实用新型60kg/m钢轨7号挡肩道岔的铁垫板16按顺向混凝土挡肩岔枕21布置，既铁垫板16的两个长边与混凝土挡肩岔枕21中心线平行。铁垫板16的两端均加工成斜坡形式。

上述中，直基本轨1与曲基本轨2安装在道岔始端，曲线尖轨3尖端到直基本轨1端头的距离与直线尖轨4尖端到曲基本轨2端头的距离一致，应符合图纸标注尺寸要求。第一曲导轨5与曲线尖轨3相连，第一直导轨6与直线尖轨4相连，第二曲导轨11与第一曲导轨5相连，第二直导轨12与第一直导轨6相连，固定型高锰钢辙叉8与第二曲导轨11和第二直导轨12相连，附加护轨7安装在曲线尖轨3尖端位置附近，且位于直基本轨1的外侧，直基本轨1与直护导轨13相连,直向护轨9安装于直护导轨13内侧，曲基本轨2与曲护导轨14相连，附加护轨15与侧向护轨10安装于曲护导轨14内侧，曲线尖轨3与直线尖轨4通过拉杆18、连杆19、第一连杆20连接。上述钢轨件坐落于铁垫板16上，且通过弹性扣件进行扣压，铁垫板16通过Ⅲ型岔枕螺栓组件22安装在混凝土挡肩岔枕21上，且两者间放置橡胶垫板17起到缓冲作用。

下面将以图2为例对挡肩道岔的组件及原理进行说明：

如图2所示，钢轨通过弹性扣件A进行扣压，铁垫板16的两个端头加工成斜坡形式，混凝土挡肩岔枕21根据铁垫板16的长度，制作成配套的承轨槽，承轨槽的斜坡角度与铁垫板16的斜坡角度保持一致，承轨槽与铁垫板之间设置橡胶垫板17，铁垫板16通过Ⅲ型岔枕螺栓组件22紧固在混凝土挡肩岔枕21上。因此，当列车驶入道岔的侧股时，列车需要转向，会对道岔产生很大的侧向力，侧向力通过钢轨传递到铁垫板16上，铁垫板16将侧向力传递给橡胶垫板17，通过橡胶垫板17将侧向力传递给混凝土挡肩岔枕21，这个过程会承接大部分侧向力，剩余很小一部分侧向力，将会作用在尼龙缓冲套上，进一步减小侧向力对Ⅲ型岔枕螺栓组件22中的岔枕螺栓的剪切力。通过这种方式，可以实现放散绝大部分侧向力，极大的减小侧向力对岔枕螺栓的剪切，确保岔枕螺栓不会产生断裂现象，降低列车行驶的安全隐患。

实施本新型的关键是在混凝土挡肩岔枕21与钢轨之间设置了铁垫板16和橡胶垫板17。主要解决了减小侧向力对岔枕螺栓的剪切破坏，确保岔枕螺栓不会产生断裂现象，避免了列车行驶的安全隐患。

Claims (4)

1.60kg/m钢轨7号挡肩道岔，其特征是，包括混凝土挡肩岔枕，该混凝土挡肩岔枕上依次设置橡胶垫板、铁垫板，通过Ⅲ型岔枕螺栓组件固定连接，在所述铁垫板安装有一组转辙器和一组辙叉及护轨；其中：

所述一组转辙器包含两根基本轨，两根尖轨，两根导轨，一根迎轮护轨，拉杆和连杆、第一连杆；

所述一组辙叉及护轨包含一个固定型高锰钢辙叉，两根护轨，两根导轨，两根护导轨，一根附加护轨。

2.根据权利要求1所述的60kg/m钢轨7号挡肩道岔，其特征是，所述Ⅲ型岔枕螺栓组件，包括Ⅲ型岔枕螺栓，该Ⅲ型岔枕螺栓上依次装有重型弹簧垫圈、平垫圈、尼龙缓冲套。

3.根据权利要求1所述的60kg/m钢轨7号挡肩道岔，其特征是，所述铁垫板按顺向放置在混凝土挡肩岔枕上，且铁垫板两个端头加工成斜坡的形式，在混凝土挡肩岔枕上设有与铁垫板安装配合的承轨槽，承轨槽的斜坡角度与铁垫板的斜坡角度保持一致。

4.根据权利要求1所述的60kg/m钢轨7号挡肩道岔，其特征是，橡胶垫板设置在铁垫板与混凝土挡肩岔枕中间起到缓冲作用。

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