CN1472391A - 道岔护轨部件的整体优化 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于交通运输道岔部件，护轨采用槽型钢按优化后的护轨线形制造，护轨与护轨垫板采用弹性连接，轮缘槽通过调整片调整，基本轨两侧采用弹性扣件固定。护轨与护轨垫板间通过缓冲橡胶垫层、保护垫片和调整片且采连接体统连接。优点：一是通过采用槽型钢以降低护轨刚度及优化护轨平面线形，减小了车轮对护轨的冲击力；二是采用整铸护轨垫板及弹性连接方式，减小车轮对垫板的冲击力；三是改进结构使基本轨两侧均为相同的弹性扣压；四是提高道岔护轨部件的安全可靠性及使用寿命。

Description

道岔护轨部件的整体优化

技术领域：

本发明涉及一种用于交通运输道岔部件，主要用于铁路道岔。

背景技术：

目前，我国铁路现有护轨及护轨垫板多为以下几种形式：

1、62型、75型道岔的护轨结构：护轨与基本轨为同一种轨型，通过间隔铁和螺栓将两者联结成整体。护轨与基本轨顶面等高。

此种方案由于护轨与基本轨联结成整体，使道岔的护轨轮缘、辙叉的查照间隔及轨距十分困难。

2、92型道岔的护轨结构：护轨较基本轨小一个轨型，两者分体安装，轮缘槽可通过调整片调整。护轨高出基本轨顶面12mm。基本轨内侧由台板刚性扣压。

此种方案由于基本轨内侧由台板刚性扣压(但不扣紧)，为此轨距调整十分困难。

3、“提速”道岔的护轨结构：在92型的基础上，基本轨内侧采用弹片扣压。但此方案增加了扣件类型；基本轨内侧仍无调节单元为此轨距调整十分困难同时护轨垫板为钢板焊接形式整体性差。

发明内容：

设计目的：一是通过降低护轨刚度及优化护轨平面线形，减小了车轮对护轨的冲击力；二是采用整铸护轨垫板及弹性连接方式，减小车轮对垫板的冲击力。

设计原理：通过采用槽型钢以降低护轨刚度及优化护轨平面线形，减小了车轮对护轨的冲击力；采用整铸护轨垫板及弹性连接方式，减小车轮对垫板的冲击力；改进结构使基本轨两侧均为相同的弹性扣压。制造工艺：采用整铸式的护轨垫板；采用轧制的槽型钢。设计结构：护轨采用(UIC33标准)槽型钢按优化后的护轨线形制造，护轨与护轨垫板采用弹性连接，轮缘槽可通过调整片调整。护轨高出基本轨顶面12mm。基本轨两侧采用同样的扣件。技术方案：道岔护轨部件的整体优化，护轨高出基本轨顶面12mm，护轨采用槽型钢按优化后的护轨线形制造，护轨与护轨垫板采用弹性连接，轮缘槽通过调整片调整，基本轨两侧采用弹性扣件。护轨线形的选择，在保留现有护轨平直段及缓冲段长度不变的情况下，将缓冲段改进为缓和曲线线形，其缓和曲线终点半径取为400m，缓和曲线线型公式为： $y=\frac{{(X_T-X_H+X)}^3}{{6\mathrm{Rl}}_0}-\frac{{(X_T-X_H)}^3}{{6\mathrm{Rl}}_0}$ 式中，y表示缓冲段上的计算点至平直段的垂直距离，X表示缓冲段至平直段的水平距离，R表示缓和曲线终点，即缓冲段末端处曲线半径，l₀表示缓和曲线长，X_T表示缓冲段终点至缓和曲线半径为无穷大处水平距离，X_H表示缓冲段长度。护轨垫板为整体铸造成型。技术方案：弹性护轨，护轨采用槽型钢按优化后的护轨线形制造，护轨与护轨垫板采用弹性连接，轮缘槽通过调整片调整，基本轨两侧采用弹性扣件固定。

本发明与背景技术相比，一是通过采用槽型钢以降低护轨刚度及优化护轨平面线形，减小了车轮对护轨的冲击力；二是采用整铸护轨垫板及弹性连接方式，减小车轮对垫板的冲击力；三是改进结构使基本轨两侧均为相同的弹性扣压；四是提高道岔护轨部件的安全可靠性及使用寿命。

附图说明：

图1是本发明的结构示意图。

图2是护轨线形的选择曲线示意图。

图3是图1中整铸护轨垫板的结构示意图。

具体实施方式：

护轨线形的选择：参照附图2。在保留现有护轨平直段及缓冲段长度不变的情况下，将缓冲段改进为缓和曲线线形。缓和曲线终点半径取为400m，缓和曲线线型公式为： $y=\frac{{(X_T-X_H+X)}^3}{{6\mathrm{Rl}}_0}-\frac{{(X_T-X_H)}^3}{{6\mathrm{Rl}}_0}$

式中，y表示缓冲段上的计算点至平直段的垂直距离，X表示缓冲段至平直段的水平距离，R表示缓和曲线终点，即缓冲段末端处曲线半径，l₀表示缓和曲线长，X_T表示缓冲段终点至缓和曲线半径为无穷大处水平距离，X_H表示缓冲段长度。

护轨垫板的设计：参照附图1和3。采用计算机优化分析，找出原设计的薄弱处，改进结构、优化垫板8的应力分布以改善垫板的受力条件，同时采用整铸的制造方式提高了垫板8的整体性能。弹性护轨中的护轨3高出基本轨2顶面12mm，护轨3采用槽型钢按优化后的护轨线形制造(符合道岔护轨用槽型钢技术条件)，护轨3与护轨垫板8采用弹性连接(护轨3与护轨垫板8间通过缓冲橡胶垫层4、保护垫片5和调整片6且采连接体统(7)连接。)，轮缘槽通过调整片6调整，基本轨两侧采用弹性扣件1。

需要理解到的是：上述实施方式只是对本发明的说明，而不是对本发明的限制，任何不超出本发明实质精神的发明创造，均落入本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1、一种道岔护轨部件的整体优化，其特征是：护轨(3)采用槽型钢按优化后的护轨线形制造，护轨(3)与护轨垫板(8)采用弹性连接，轮缘槽通过调整片(6)调整，基本轨两侧采用弹性扣件(1)固定。

2、根据权利要求1所述的道岔护轨部件的整体优化，其特征是：护轨(3)与护轨垫板(8)间通过缓冲橡胶垫层(4)、保护垫片(5)和调整片6且采连接体统(7)连接。

3、根据权利要求1所述的道岔护轨部件的整体优化，护轨线形的选择，在保留现有护轨平直段及缓冲段长度不变的情况下，其特征是：将缓冲段改进为缓和曲线线形，其缓和曲线终点半径取为400m，缓和曲线线型公式为： $y=$ $\frac{{(X_T-X_H+X)}^3}{{6\mathrm{Rl}}_0}-\frac{{(X_T-X_H)}^3}{{6\mathrm{Rl}}_0}$ 式中，y表示缓冲段上的计算点至平直段的垂直距离，X表示缓冲段至平直段的水平距离，R表示缓和曲线终点，即缓冲段末端处曲线半径，l₀表示缓和曲线长，X_T表示缓冲段终点至缓和曲线半径为无穷大处水平距离，X_H表示缓冲段长度。

4、根据权利要求1所述的道岔护轨部件的整体优化，其特征是：护轨垫板(8)为整体铸造成型。

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