CN216947658U - 一种后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件，挡肩座上设置有铁挡肩，挡肩座向下弯曲形成有与钢轨平行的拱形部，铁挡肩的下表面形成有嵌入拱形部内的凸部，第一螺旋道钉自上而下贯穿铁挡肩和挡肩座设置；铁垫板上对称设置有两个凸台，轨下垫板位于钢轨的下方，铁垫板下设置有铁垫板下弹性垫板；轨距挡板设置于铁垫板与相应的铁挡肩之间，第二螺旋道钉自上而下贯穿扣压组件、铁垫板和铁垫板下弹性垫板设置；扣压组件的两端分别扣压于轨距挡板和钢轨的肩面。该后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件克服了现有客货共线铁路无砟轨道扣件的不足，具有钢轨位置调整量大、抗横向荷载能力强、结构稳定性好、养护维修工作量少的优点。

Description

一种后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件

技术领域

本实用新型涉及铁路工务技术领域，具体地涉及后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件。

背景技术

由于我国地理、地质和气候环境复杂，客货共线铁路由于下部基础变形引发轨道不平顺进而影响行车安全的问题时有发生，如东北、青藏等容易发生冻害的地段，为保证线路的平顺性，就需要扣件具备较大的钢轨高低位置调整能力。

为了保证足够的抗横向荷载能力，客货共线铁路扣件通常采用有挡肩结构或预埋铁座方式。然而扣件要实现较大的钢轨高低位置调整量，就需要混凝土挡肩或预埋铁座的高度足够高，这对轨枕或轨道板生产造成了困难，极易产生混凝土挡肩开裂或预埋铁座歪斜等问题，影响产品质量和生产效率。此外，现场使用过程中混凝土挡肩或预埋铁座损坏后，修复或更换的难度极大。

现有客货共线铁路无砟轨道以WJ-8A型和WJ-12型扣件为主，钢轨高低位置调整量分别为-4mm～26mm和-4mm～16mm。在东北、青藏等容易发生冻害的地段，扣件的钢轨高低位置调整能力明显不足，无法满足现场养护维修的要求。

尽管后来针对病害地段也研制了一些特殊调整扣件，但仍存在许多不足，如轨枕或轨道板生产过程中极易产生混凝土挡肩开裂或预埋铁座歪斜等问题，影响产品质量和生产效率。此外，现场使用过程中混凝土挡肩或预埋铁座损坏后，修复或更换的难度极大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件，该后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件克服了现有客货共线铁路无砟轨道扣件的不足，具有钢轨位置调整量大、抗横向荷载能力强、结构稳定性好、养护维修工作量少的优点。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件，包括：轨距挡板、铁垫板下弹性垫板、铁垫板、轨下垫板、第一螺旋道钉、第二螺旋道钉、扣压组件和对称设置于钢轨两侧的挡肩座；所述挡肩座上设置有铁挡肩，所述挡肩座向下弯曲形成有与所述钢轨平行的拱形部，所述铁挡肩的下表面形成有嵌入所述拱形部内的凸部，所述第一螺旋道钉自上而下贯穿所述铁挡肩和挡肩座设置；所述铁垫板上对称设置有两个凸台，所述轨下垫板位于所述钢轨的下方且设置于两个所述凸台之间，所述铁垫板下设置有铁垫板下弹性垫板；所述轨距挡板设置于所述铁垫板与相应的所述铁挡肩之间，所述第二螺旋道钉自上而下贯穿所述扣压组件、铁垫板和铁垫板下弹性垫板设置；所述扣压组件的两端分别扣压于所述轨距挡板和钢轨的肩面。

优选地，所述扣压组件包括：弹条和轨距块，所述第二螺旋道钉自上而下贯穿所述弹条、铁垫板和铁垫板下弹性垫板设置，所述轨距块设置于所述凸台与所述钢轨之间且挤压于所述钢轨的肩面，所述弹条的一端挤压于所述轨距挡板上，另一端挤压于所述轨距块上。

优选地，所述轨距块为绝缘轨距块，所述轨距块面向所述钢轨的一端形成有挤压钢轨肩面的挤压部，所述轨距块背向所述钢轨的一端形成有卡合所述凸台的第一限位凹槽。

优选地，所述轨下垫板的底部沿所述钢轨延伸方向上的两端设置有限位条，所述轨下垫板沿轨枕延伸方向上的两端形成有卡合所述轨距块的角槽。

优选地，所述轨距挡板面向所述钢轨的一端形成有卡合所述凸台的第二限位凹槽。

优选地，所述轨距挡板上设置有用于支撑所述弹条的支撑块，所述支撑块上形成有弹条支承槽。

优选地，所述挡肩座为铸造铁座，所述拱形部为抛物线型，所述挡肩座上设置有用于提供所述第一螺旋道钉穿过的第一通孔，所述铁挡肩上设置有提供所述第一螺旋道钉穿过的第二通孔。

优选地，所述铁垫板下弹性垫板与轨枕之间设置有至少一个铁垫板下调高垫板；和/或，所述轨下垫板与所述铁垫板之间设置有轨下微调垫板。

优选地，所述轨下微调垫板的两端设置有卡合所述铁垫板的第四限位凹槽。

优选地，所述铁垫板上设置有提供所述第二螺旋道钉穿过的第三通孔，所述铁垫板下弹性垫板上设置有提供所述第二螺旋道钉穿过的第四通孔，所述铁垫板下调高垫板上设置有提供所述第二螺旋道钉穿过的第五通孔。

根据上述技术方案，本实用新型中的后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件克服了现有客货共线铁路无砟轨道扣件的不足，具有钢轨位置调整量大、抗横向荷载能力强、结构稳定性好、养护维修工作量少的优点。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是图2中扣件的A-A剖视图；

图2是本实用新型中扣件的一种优选实施方式的结构示意图；

图3是轨距挡板的一种优选实施方式的正视图；

图4是轨距挡板的一种优选实施方式的侧视图；

图5是铁挡肩的一种优选实施方式的俯视图；

图6是图5中铁挡肩的一种优选实施方式的A-A剖视图；

图7是挡肩座的一种优选实施方式的俯视图；

图8是图7中挡肩座的一种优选实施方式的A-A剖视图；

图9是轨距块的一种优选实施方式的俯视图；

图10是图9中轨距块的一种优选实施方式的A-A剖视图；

图11是铁垫板下调高垫板的一种优选实施方式的俯视图；

图12是轨下垫板的一种优选实施方式的俯视图；

图13是轨下垫板的一种优选实施方式的侧视图；

图14是铁垫板的一种优选实施方式的俯视图；

图15是图14中铁垫板的一种优选实施方式的A-A剖视图；

图16是铁垫板下弹性垫板的一种优选实施方式的俯视图；

图17是轨下微调垫板的一种优选实施方式的俯视图。

附图标记说明

1-第二螺旋道钉；2-平垫圈；3-弹条；4-轨距块；5-轨距挡板；6-轨下垫板；7-铁垫板；8-铁垫板下弹性垫板；9-第一螺旋道钉；10-重型弹簧垫圈；11-铁挡肩；12-挡肩座；13-预埋套管；14-轨下微调垫板；15-铁垫板下调高垫板；16-弹条支承槽；17-第二通孔；18-凸部；19-拱形部；20-第一通孔；21-第一限位凹槽；22-挤压部；23-第三通孔；24-限位条；25-角槽；26-凸台；27-第四通孔；28-第五通孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。

参见图1-17所示的后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件，包括：轨距挡板5、铁垫板下弹性垫板8、铁垫板7、轨下垫板6、第一螺旋道钉9、第二螺旋道钉1、扣压组件和对称设置于钢轨两侧的挡肩座12；所述挡肩座12上设置有铁挡肩11，所述挡肩座12向下弯曲形成有与所述钢轨平行的拱形部19，所述铁挡肩11的下表面形成有嵌入所述拱形部19内的凸部18，所述第一螺旋道钉9自上而下贯穿所述铁挡肩11和挡肩座12设置；所述铁垫板7上对称设置有两个凸台26，所述轨下垫板6位于所述钢轨的下方且设置于两个所述凸台26之间，所述铁垫板7下设置有铁垫板下弹性垫板8；所述轨距挡板5设置于所述铁垫板7与相应的所述铁挡肩11之间，所述第二螺旋道钉1自上而下贯穿所述扣压组件、铁垫板7和铁垫板下弹性垫板8设置；所述扣压组件的两端分别扣压于所述轨距挡板5和钢轨的肩面。

通过上述技术方案的实施，该后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件克服了现有客货共线铁路无砟轨道扣件的不足，具有钢轨位置调整量大、抗横向荷载能力强、结构稳定性好、养护维修工作量少的优点。其中，第一螺旋道钉9与铁挡肩11之间设置有重型弹簧垫圈10，轨枕内预埋有与第一螺旋道钉9相匹配的预埋套管13。

在该实施方式中，所述扣压组件包括：弹条3和轨距块4，所述第二螺旋道钉1自上而下贯穿所述弹条3、铁垫板7和铁垫板下弹性垫板8设置，所述轨距块4设置于所述凸台26与所述钢轨之间且挤压于所述钢轨的肩面，所述弹条3的一端挤压于所述轨距挡板5上，另一端挤压于所述轨距块4上。通过更换不同规格的轨距块4可以对轨道横向距离进行微调，第二螺旋道钉1自上而下贯穿平垫圈2、所述弹条3、铁垫板7和铁垫板下弹性垫板8后安装在轨枕内预埋的预埋套管13中固定，进而使得弹条3被挤压在钢轨的肩面上对钢轨实现弹性扣压。

在该实施方式中，为了进一步增加绝缘性能，所述轨距块4为绝缘轨距块4，所述轨距块4面向所述钢轨的一端形成有挤压钢轨肩面的挤压部22，所述轨距块4背向所述钢轨的一端形成有卡合所述凸台26的第一限位凹槽21。另外，通过设置的第一限位凹槽21可以避免轨距块4前后滑移脱落。

在该实施方式中，所述轨下垫板6的底部沿所述钢轨延伸方向上的两端设置有限位条24，所述轨下垫板6沿轨枕延伸方向上的两端形成有卡合所述轨距块4的角槽25。通过限位条24的设置可以避免轨下垫板6脱落，另外设置角槽25可以给轨距块4底部提供避让空间。

在该实施方式中，所述轨距挡板5面向所述钢轨的一端形成有卡合所述凸台26的第二限位凹槽。通过这样的设置，可以避免轨距挡板5在运行中滑移脱落。

在该实施方式中，所述轨距挡板5上设置有用于支撑所述弹条3的支撑块，所述支撑块上形成有弹条支承槽16。弹条3的一端挤压在该支撑块上，弹条支承槽16则设置在该支撑块上用于支撑弹条3。

在该实施方式中，为了进一步提供一种挡肩座12，所述挡肩座12为铸造铁座，所述拱形部19为抛物线型，所述挡肩座12上设置有用于提供所述第一螺旋道钉9穿过的第一通孔20，所述铁挡肩11上设置有提供所述第一螺旋道钉9穿过的第二通孔17。相应的，在轨枕上设置有与挡肩座12的拱形部19对应的小凹槽，两者相嵌合，可以增加横向载荷，当然，拱形部19除了为抛物线型外还可以为其他的形状，如椭圆形，三角形，矩形或半圆形。

在该实施方式中，所述铁垫板下弹性垫板8与轨枕之间设置有至少一个铁垫板下调高垫板15；和/或，所述轨下垫板6与所述铁垫板7之间设置有轨下微调垫板14。铁垫板下调高垫板15和轨下微调垫板14可以仅设置一种，也可以两者都设置，根据调节量而定。

在该实施方式中，所述轨下微调垫板14的两端设置有卡合所述铁垫板7的第四限位凹槽。可以限制轨下微调垫板14的横向移动，当然，第四限位凹槽也可以根据需要不设置。

在该实施方式中，所述铁垫板7上设置有提供所述第二螺旋道钉1穿过的第三通孔23，所述铁垫板下弹性垫板8上设置有提供所述第二螺旋道钉1穿过的第四通孔27，所述铁垫板下调高垫板15上设置有提供所述第二螺旋道钉1穿过的第五通孔28。第三通孔23、第四通孔27和第五通孔28可以设置为沿平行于轨枕方向延伸的长圆孔，可以实现横向位移的调整量。

在该实施方式中，为了进一步提供一种拱形部19与第一螺旋道钉9的布置形式，所述拱形部19距离所述钢轨的距离大于所述第一螺旋道钉9距离所述钢轨的距离。

本扣件主要结构特点：

1、在混凝土轨枕上钢轨两侧位置预先设置小凹槽和预埋套管13，用于定位固定挡肩座12和铁挡肩11，代替了原来的混凝土挡肩，用于抵抗列车横向荷载。

2、挡肩座12和铁挡肩11通过第一螺旋道钉9和预埋套管13固定，可以根据实际需求安装不同高度的铁挡肩11，避免了现有的混凝土挡肩过高轨枕在生产时脱模困难的问题。

3、挡肩座12和铁挡肩11通过第一螺旋道钉9和预埋套管13固定，现场损坏后可拆卸更换，解决了现场混凝土挡肩损坏后难以修复的问题。

4、列车横向荷载主要由铁挡肩11承受，有效降低了混凝土挡肩的受力，能抵抗较大的列车横向荷载。

5、铁挡肩11与承轨面夹角为90°，钢轨高低调整时扣件小轨距尺寸不会变化，使得铁垫板下调高垫板15只承受垂向压力，结构简单，生产成本低。

6、在铁垫板7下设铁垫板下弹性垫板8，扣件系统具有良好的弹性，同时又减少了钢轨倾翻量。

7、通过更换不同规格的挡肩座12和铁挡肩11，可有效提高扣件系统的钢轨高低和左右位置调整能力，以满足现场安装和养护维修的需求。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件，其特征在于，包括：轨距挡板(5)、铁垫板下弹性垫板(8)、铁垫板(7)、轨下垫板(6)、第一螺旋道钉(9)、第二螺旋道钉(1)、扣压组件和对称设置于钢轨两侧的挡肩座(12)；

所述挡肩座(12)上设置有铁挡肩(11)，所述挡肩座(12)向下弯曲形成有与所述钢轨平行的拱形部(19)，所述铁挡肩(11)的下表面形成有嵌入所述拱形部(19)内的凸部(18)，所述第一螺旋道钉(9)自上而下贯穿所述铁挡肩(11)和挡肩座(12)设置；

所述铁垫板(7)上对称设置有两个凸台(26)，所述轨下垫板(6)位于所述钢轨的下方且设置于两个所述凸台(26)之间，所述铁垫板(7)下设置有铁垫板下弹性垫板(8)；

所述轨距挡板(5)设置于所述铁垫板(7)与相应的所述铁挡肩(11)之间，所述第二螺旋道钉(1)自上而下贯穿所述扣压组件、铁垫板(7)和铁垫板下弹性垫板(8)设置；

所述扣压组件的两端分别扣压于所述轨距挡板(5)和钢轨的肩面。

2.根据权利要求1所述的后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件，其特征在于，所述扣压组件包括：弹条(3)和轨距块(4)，所述第二螺旋道钉(1)自上而下贯穿所述弹条(3)、铁垫板(7)和铁垫板下弹性垫板(8)设置，所述轨距块(4)设置于所述凸台(26)与所述钢轨之间且挤压于所述钢轨的肩面，所述弹条(3)的一端挤压于所述轨距挡板(5)上，另一端挤压于所述轨距块(4)上。

3.根据权利要求2所述的后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件，其特征在于，所述轨距块(4)为绝缘轨距块(4)，所述轨距块(4)面向所述钢轨的一端形成有挤压钢轨肩面的挤压部(22)，所述轨距块(4)背向所述钢轨的一端形成有卡合所述凸台(26)的第一限位凹槽(21)。

4.根据权利要求2所述的后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件，其特征在于，所述轨下垫板(6)的底部沿所述钢轨延伸方向上的两端设置有限位条(24)，所述轨下垫板(6)沿轨枕延伸方向上的两端形成有卡合所述轨距块(4)的角槽(25)。

5.根据权利要求1所述的后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件，其特征在于，所述轨距挡板(5)面向所述钢轨的一端形成有卡合所述凸台(26)的第二限位凹槽。

6.根据权利要求2所述的后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件，其特征在于，所述轨距挡板(5)上设置有用于支撑所述弹条(3)的支撑块，所述支撑块上形成有弹条支承槽(16)。

7.根据权利要求1所述的后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件，其特征在于，所述挡肩座(12)为铸造铁座，所述拱形部(19)为抛物线型，所述挡肩座(12)上设置有用于提供所述第一螺旋道钉(9)穿过的第一通孔(20)，所述铁挡肩(11)上设置有提供所述第一螺旋道钉(9)穿过的第二通孔(17)。

8.根据权利要求1-6中的任意一项所述的后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件，其特征在于，所述铁垫板下弹性垫板(8)与轨枕之间设置有至少一个铁垫板下调高垫板(15)；和/或，

所述轨下垫板(6)与所述铁垫板(7)之间设置有轨下微调垫板(14)。

9.根据权利要求8所述的后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件，其特征在于，所述轨下微调垫板(14)的两端设置有卡合所述铁垫板(7)的第四限位凹槽。

10.根据权利要求8所述的后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件，其特征在于，所述铁垫板(7)上设置有提供所述第二螺旋道钉(1)穿过的第三通孔(23)，所述铁垫板下弹性垫板(8)上设置有提供所述第二螺旋道钉(1)穿过的第四通孔(27)，所述铁垫板下调高垫板(15)上设置有提供所述第二螺旋道钉(1)穿过的第五通孔(28)。

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