CN220132665U - 铁路道岔辙叉垫板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路道岔辙叉垫板，涉及铁道技术领域，包括底板、螺纹道钉和挡肩，所述底板两端开设有用于将所述底板与岔枕固定连接的垫板螺栓孔；所述垫板螺栓孔对称设置在所述底板中心两侧；两颗所述螺纹道钉对称焊接在所述底板中心两侧，所述挡肩焊接在所述螺纹道钉和所述垫板螺栓孔之间。本实用新型可以解决高锰钢整铸辙叉无法安装在原使用组合式合金钢辙叉的预应力混凝土岔枕上，造成备件维修成本高和维修时间长，影响运输生产和维修质量的问题。

Description

铁路道岔辙叉垫板

技术领域

本实用新型涉及铁道技术领域，尤其是一种用于支撑铁路道岔辙叉的垫板。

背景技术

对于一些钢铁厂区内铁路线路所使用的道岔多为外购产品，不同生产厂家所设计的道岔在结构外形上大体相同，但在部分构件的结构尺寸上存在一定的差异，例如道岔关键构件：辙叉。辙叉是使车轮由一股钢轨通过或越过另一股钢轨的轨线平面交叉设备，辙叉结构示意图如图1所示。

由于辙叉内存在有害空间，在列车转向时，车轮通过有害空间对心轨和翼轨产生冲击作用，造成辙叉的磨耗损伤，严重影响行车安全。一些钢铁厂区内铁路现有的混凝土枕道岔配套使用镶嵌翼轨式组合式合金钢辙叉（以下简称“组合式辙叉”），使用过程中该类型辙叉较高锰钢整铸辙叉而言，存在辙叉心轨、翼轨耐磨性差，伤损后修复难度大等问题。为彻底解决现有辙叉病害，提高铁路运输安全性，多将现有组合式辙叉更换为高锰钢整铸辙叉。而上述两种辙叉结构又有一定尺寸差异，即体现在两种辙叉垫板结构不一致。如图2和图3所示是现有组合式辙叉垫板7与预应力混凝土岔枕（以下简称“岔枕”）的螺栓连接孔位不同，而且组合式辙叉垫板7采用T型扣件固定辙叉的方式固定辙叉且螺纹道钉3与组合式辙叉垫板7不是一整体，导致高锰钢整铸辙叉无法安装在原预应力混凝土岔枕上，造成备件维修成本高与维修时间长，影响运输生产和维修质量的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路道岔辙叉垫板，它可以解决高锰钢整铸辙叉无法安装在原使用组合式合金钢辙叉的预应力混凝土岔枕上，造成备件维修成本高和维修时间长，影响运输生产和维修质量的问题。

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是：这种铁路道岔辙叉垫板包括底板、螺纹道钉和挡肩，所述底板两端开设有用于将所述底板与岔枕固定连接的垫板螺栓孔；所述垫板螺栓孔对称设置在所述底板中心两侧；两颗所述螺纹道钉对称焊接在所述底板中心两侧，所述挡肩焊接在所述螺纹道钉和所述垫板螺栓孔之间。

上述技术方案中，更为具体的方案是：两所述垫板螺栓孔中心之间的距离L1由辙叉区域岔枕位置确定，可通过对现有道岔的辙叉垫板螺栓的中心点通过六边形对角连线方法进行确定。

进一步：两所述挡肩之间的距离L2取决于固定辙叉的扣件安装类型，即采用T型弹条扣件固定或I型弹条扣件固定。

进一步：两所述螺纹道钉之间的距离L3取决于辙叉结构类型，即组合式合金钢辙叉或高锰钢整铸辙叉。

进一步：所述底板的总长L4取决于L1岔枕预埋螺栓孔尺寸、L2固定辙叉的扣件安装类型、L3辙叉结构类型。

进一步：两所述垫板螺栓孔中心之间的距离L1=885毫米；两所述挡肩之间的距离L2=62毫米；两所述螺纹道钉之间的距离L3=54毫米；所述底板的总长L4=985毫米。

进一步：所述底板与高锰钢整铸辙叉通过I型弹条扣件固定连接并通过所述垫板螺栓孔用螺栓固定在岔枕上。

由于采用上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、本实用新型采用普通线路轨枕用螺纹道钉及I型弹条扣件固定辙叉的方式使垫板加工制作难度低，且与原组合式辙叉垫板T型扣件固定辙叉的方式一致，结构稳定性好。

2、本实用新型I型弹条扣件为铁路线路通用备件，更换方便，无需另外采购其他配件及材料。

3、采用本实用新型，无需更换高锰钢整铸辙叉专用岔枕即可实现高锰钢整铸辙叉安装使用，减少材料采购成本以及更换岔枕这一巨大工作量。

附图说明

图1是辙叉结构原理示意图；

图2现有镶嵌翼轨式组合式合金钢辙叉与组合式辙叉垫板固定示意图；

图3是图2左视示意图；

图4是本实用新型结构示意图；

图5是图4中沿A-A剖线的剖面示意图；

图6是采用本实用新型与高锰钢整铸辙叉固定示意图；

图7是图6左视示意图。

图中标号表示为：

1、底板；2、垫板螺栓孔；3、螺纹道钉； 4、挡肩；5、高锰钢整铸辙叉；6、岔枕固定螺栓孔；7、组合式辙叉垫板；8、镶嵌翼轨式组合式合金钢辙叉；9、T型弹条组合扣件；10、I型弹条扣件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

如图2和图3所示，现有的镶嵌翼轨式组合式合金钢辙叉8与组合式辙叉垫板7固定是以T型弹条组合扣件9固定辙叉的方式固定并通过岔枕固定螺栓孔6用螺栓与岔枕固定连接，这种连接方式在背景技术忆有所描述，在此下再赘述。

图4和图5的铁路道岔辙叉垫板，包括底板1、螺纹道钉3和挡肩4。底板1中心两侧对称设置用于将底板1与岔枕固定连接的垫板螺栓孔2；两颗螺纹道钉3对称焊接在底板1中心两侧，挡肩4焊接在螺纹道钉3和垫板螺栓孔2之间。两垫板螺栓孔2中心之间的距离L1由辙叉区域岔枕位置确定：可通过对现有道岔的辙叉垫板螺栓的中心点通过六边形对角连线方法进行确定，本实施例L1=885毫米；两挡肩4之间的距离L2取决于固定辙叉的扣件安装类型，本实施例L2=62毫米，两螺纹道钉3之间的距离L3取决于辙叉结构类型，本实施例L3=54毫米；底板1的总长L4取决于L1岔枕预埋螺栓孔尺寸、L2固定辙叉的扣件安装类型、L3辙叉结构类型，本实施例L4=985毫米。

图6和图7所示，高锰钢整铸辙叉5与本实用新型固定是以I型弹条扣件10固定辙叉的方式固定并通过垫板螺栓孔2螺栓与岔枕固定连接，螺纹道钉3和挡肩4直接焊接在底板1上与底板1为一整体。

Claims (7)

1.一种铁路道岔辙叉垫板，包括底板(1)，所述底板(1)两端开设有用于将所述底板(1)与岔枕固定连接的垫板螺栓孔(2)，其特征在于：还包括螺纹道钉(3)和挡肩(4)；所述垫板螺栓孔(2)对称设置在所述底板(1)中心两侧；两颗所述螺纹道钉(3)对称焊接在所述底板(1)中心两侧，所述挡肩(4)焊接在所述螺纹道钉(3)和所述垫板螺栓孔(2)之间。

2.根据权利要求1所述的铁路道岔辙叉垫板，其特征在于：两所述垫板螺栓孔(2)中心之间的距离L1由辙叉区域岔枕预埋螺栓孔尺寸确定。

3.根据权利要求1或2所述的铁路道岔辙叉垫板，其特征在于：两所述挡肩(4)之间的距离L2取决于固定辙叉的扣件安装类型。

4.根据权利要求3所述的铁路道岔辙叉垫板，其特征在于：两所述螺纹道钉(3)之间的距离L3取决于辙叉结构类型。

5.根据权利要求1所述的铁路道岔辙叉垫板，其特征在于：所述底板(1)的总长L4取决于L1岔枕预埋螺栓孔尺寸、L2固定辙叉的扣件安装类型、L3辙叉结构类型。

6.根据权利要求5所述的铁路道岔辙叉垫板，其特征在于：两所述垫板螺栓孔(2)中心之间的距离L1=885毫米；两所述挡肩(4)之间的距离L2=62毫米；两所述螺纹道钉(3)之间的距离L3=54毫米；所述底板(1)的总长L4=985毫米。

7.根据权利要求1所述的铁路道岔辙叉垫板，其特征在于：所述底板(1)与高锰钢整铸辙叉(5)通过I型弹条扣件(10)固定连接并通过所述垫板螺栓孔(2)用螺栓固定在岔枕上。