CN103938501A - 一种标轨内嵌套米轨的并轨装置及转接过渡方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种标轨内嵌套米轨的并轨装置及转接过渡方法。为了实现一种并轨装置可以通过两种轨距的车的目的，所述标轨内嵌套米轨的并轨装置包括两条标准基本轨；在两条标准基本轨之间设有一条第一米轨基本轨，其中一条标准基本轨兼做第二米轨基本轨；所述第二米轨基本轨与第一米轨基本轨之间设有尖轨和与尖轨相连的尖轨连接轨，且连接处与所述第二米轨基本轨固定相连；所述尖轨与一横轨向布置的拉杆相连，以使该拉杆在外力驱动下带动尖轨的自由端与所述第二米轨基本轨贴合或分离。本发明集成米轨和标轨，实现同一条嵌套铁路内的四轨变三轨（或三轨变四轨），有效地提高了车间厂房、设备的利用率，降低了投资建设的成本。

Description

一种标轨内嵌套米轨的并轨装置及转接过渡方法

技术领域

本发明涉及城轨车辆制造工艺技术，具体为一种标轨内嵌套米轨的并轨装置及转接过渡方法，尤其适用于城轨车辆米轨/标轨的交通运输。

背景技术

中国现有轨道交通基本都是轨距为1435mm的标准轨距，在云南昆明铁路局有部分轨距为1000mm的米轨铁路，其中有部分米轨铁路是套在标轨内的，即2条标轨加1条米轨的组合方式。

马来西亚动车组项目为轨距为1000mm的米轨项目，而株机公司厂内所有铁路为标轨（1435mm轨距）铁路，为实施该项目，株机公司须新建动车组落车及调试厂房。动车组的生产工艺流程为：当动车组车辆在现有的城轨组装车间组装完毕后，从总成台位转运到现有的落车台位（总成车间落车台位为标准轨距），将车体落至标准轨距的假台车上，通过厂内标轨铁路转运至新建的动车组调试车间进行落车（米轨）、称重调簧（米轨）和过限界（米轨），然后再转运至静调厂房进行单车调试（米轨）和编组调试（米轨）。静调结束后整列车通过米轨轨道直接到新建的淋雨线做淋雨试验，淋雨结束后直接通过米轨轨道上机车试运线进行动态调试（米轨）。新建厂房铁路联络线直接与机车动调线接轨。

根据上述工艺过程，我们可以得出，在动车组调试厂房内，落车线和车间内另外三条调试线（厂房内共有四条调试线）必须具有米轨，同时由于假台车（准轨）须进出落车线，以及考虑到承接国内的动车组项目（准轨），故厂房内的四条线路又必须具有标准轨距的功能，然而现有的米轨车辆在生产试验阶段的运输是由准轨机车来牵引，怎样才能使这两种轨距的车一起通过并轨装置呢。

发明内容

为了满足马来西亚米轨动车组厂内组装、调试、转运的工艺需要，实现一种并轨装置可以通过两种轨距的车的目的，本发明旨在提供一种标轨内嵌套米轨的并轨装置，该并轨装置集成米轨和标轨，可实现同一条嵌套铁路内的四轨变三轨（或三轨变四轨），有效地提高车间厂房、设备的利用率，降低投资建设的成本。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种标轨内嵌套米轨的并轨装置，包括两条标准基本轨；其结构特点是，在两条标准基本轨之间设有一条第一米轨基本轨，其中远离第一米轨基本轨的一条标准基本轨兼做第二米轨基本轨；所述第二米轨基本轨与第一米轨基本轨之间设有尖轨和与尖轨相连的尖轨连接轨，且在所述尖轨和尖轨连接轨的连接处与所述第二米轨基本轨固定相连；所述尖轨与一横轨向布置的拉杆相连，以使该拉杆在外力驱动下带动尖轨的自由端与所述第二米轨基本轨贴合或分离。

以下为本发明的进一步改进的技术方案：

优选地，所述第一米轨基本轨通过多个轨撑固定在相应的轨撑垫板，每块轨撑垫板固定在相应的枕木上。

作为一种具体的结构形式，所述尖轨通过接头铁固定在所述拉杆上，拉杆穿过基本轨，并在外力作用下驱动尖轨的自由端与所述第二米轨基本轨贴合或分离，而实现四轨与三轨的转换。

为了提高轨道的可靠性，靠近第一米轨基本轨一侧的标准基本轨外侧设有护轨；该标准基本轨和护轨均固定在多块滑床板上，每块滑床板固定在相应的枕木上。

优选地，所述第一米轨基本轨固定安装在多块滑床板上，所述护轨通过护轨轨撑垫板固定安装在多块滑床板上，每块滑床板固定在相应的枕木上。

为了方便调节护轨与标准基本轨之间的安装距离，所述护轨和护轨轨撑垫板之间装有调整片。

作为一种具体的结构形式，在所述尖轨和尖轨连接轨的连接位置，所述第二米轨基本轨通过辙跟轨撑固定在辙跟垫板上，所述尖轨与第二米轨基本轨之间设有辙跟间隔件，所述尖轨、辙跟间隔件和所述第二米轨基本轨固定连接在一起；所述辙跟垫板固定在枕木上。

作为一种具体的结构形式，在所述尖轨和尖轨连接轨的连接位置，所述第二米轨基本轨通过辙跟轨撑固定在辙跟垫板上，所述尖轨连接轨与第二米轨基本轨之间设有辙跟间隔件，所述尖轨连接轨、辙跟间隔件和所述第二米轨基本轨固定连接在一起；所述辙跟垫板固定在枕木上。

为了提高行车安全性，所述尖轨内侧装有防爬结构，优选为防爬卡铁；进一步地，所述尖轨连接轨与防爬结构之间设有辙跟鱼尾板。

所述尖轨的纵向长度小于米轨动车与准轨牵引车两车相邻轮对之间的距离，由此，当准轨牵引车牵引米轨动车从四轨区移向三轨区时，准轨牵引车所有车轮通过尖轨位置后，停下，此时米轨动车的轮对距离尖轨还有一定距离，米轨动车的车轮不会干涉转辙器的扳动

本发明还提供了一种利用上述的标轨内嵌套米轨的并轨装置的四轨变三轨转接过渡方法，包括如下步骤：

1）、行驶在两条标准基本轨上的准牵引车牵引行驶在第一米轨基本轨和尖轨连接轨上的米轨动车移动，此时尖轨的自由端与第二米轨基本轨分离；

2）、当准轨牵引车的所有车轮均通过拉杆位置后停下，然后通过拉杆将尖轨的自由端移动至与第二米轨基本轨相密贴；

3）、行驶在两条标准基本轨上的准轨牵引车牵引行驶在尖轨和第二米轨基本轨上的米轨动车继续往移动，直到米轨动车通过尖轨；

4）、准轨牵引车行驶在两条标准基本轨上，米轨动车行驶在第一米轨基本轨和第二米轨基本轨上。

本发明还提供了一种利用上述的标轨内嵌套米轨的并轨装置的三轨变四轨转接过渡方法，包括如下步骤：

1）、行驶在两条标准基本轨上的准轨牵引车牵引行驶在第一米轨基本轨和第二米轨基本轨上的米轨动车移动，此时尖轨的自由端与第二米轨基本轨分离；

2）当准轨牵引车的所有车轮均通过拉杆位置后停下，然后通过拉杆将尖轨的自由端移动至与第二米轨基本轨相密贴；

3）、行驶在两条标准基本轨上的准轨牵引车牵引行驶在第一米轨基本轨和第二米轨基本轨上的米轨动车继续往移动，直到米轨动车行驶在尖轨和第二米轨基本轨上；

4）、行驶在两条标准基本轨上的准轨牵引车牵引行驶在尖轨和第二米轨基本轨上的米轨动车继续移动，直到米轨动车行驶在尖轨连接轨和第二米轨基本轨上。

藉由上述结构，为了提高厂房与设备的利用率，四条轨道必须是标轨内套米轨方式。另外，根据落车及静调的工艺要求，同一条线上的标轨与米轨必须是共中心线，也就是说，厂房内的每条铁路均是两条标准轨距的铁路内再套两条米轨铁路（4条铁轨），且两两共中心线。

在厂房外的联络线及动调试运线，由于不存在共用设备及调试工艺要求，因此不要求米轨和标轨共中心线，同时为了节约成本，我们采用3条铁轨的标轨内套米轨方式。

这样在同一条镶嵌套铁路内，在厂房内的部分为4根轨道方式，在厂房外为3根轨道方式。那么，在每一条镶嵌套的铁路内，必有一段是四轨变三轨（或三轨变四轨）的过渡段。

与现有技术相比，本发明的标轨内嵌套米轨的四轨变三轨（或三轨变四轨）转接过渡方法具有如下优点：

1、大大节约投资成本；三轨比四轨平均每米节约成本400元，目前南车株洲电力机车公司共新建了4330米三轨线，此项节约173.2万元。

2、缩短建造周期；对于同样的4330米长度的嵌套铁路，三轨比四轨缩短建造周期达3个月。

3、三轨铁路比四轨铁路在交叉、汇合、分支等地点更容易实现；在厂房内由于工艺需要采用共中心线的四轨铁路方式，而在厂房外面则将四轨转换为三轨，而三轨模式在交叉、汇合、分支等方面均有成熟可靠的标准来进行设计和施工，但共中心线的四轨铁路在交叉、汇合、分支等方面目前还没有标准可依，很难实现。

4、本发明提出并解决了标轨内套2根或1根米轨时的过渡及接口技术。

 

以下结合附图和实施例对本发明作进一步阐述。

附图说明

图1是本发明一个实施例的结构原理图；

图2是图1中三轨区的结构示意图；

图3是图1中四轨区的结构示意图；

图4是图1中A-A剖面视图；

图5是图1中B-B剖面视图；

图6是图1中C-C剖面视图；

图7是图1中D-D剖面视图；

图8是图1中E-E剖面视图；

图9是四轨变三轨第一状态示意图；

图10是四轨变三轨第二状态示意图；

图11是四轨变三轨第三状态示意图；

图12是四轨变三轨第四状态示意图。

在图中

1,1’-标准基本轨； 2-第一米轨基本轨；2’-第二米轨基本轨； 3-尖轨连接轨； 4-尖轨； 5-护轨； 6-轨撑； 7-辙跟轨撑； 8-护轨轨撑垫板； 9-辙跟间隔件； 10-辙跟鱼尾板； 11防爬卡铁； 12-拉杆； 13-接头铁； 14-垫板； 15-轨撑垫板； 16-滑床板； 17-辙跟垫板； 18,19,20,21,22,23,24-辙后垫板； 25-道钉； 26,27-双头螺栓；28,29,30-半圆头方颈螺栓；   31-长方头螺栓； 32-螺栓； 33,34-螺母；  35,36-弹簧垫圈； 37-道岔用方孔垫圈； 38-调整片； 39-开口销； 40-道岔用圆孔垫圈；  41-螺栓； 42-螺母。

具体实施方式

一种标轨内嵌套米轨的四轨变三轨并轨装置，全长12.5米，如图1~3所示，主要由枕木、两条标准基本轨1,1’（其中一条标准基本轨兼做第二米轨基本轨2’），一条第一米轨基本轨2、直线尖轨（活动轨）4、护轨5与转辙器组成，其中，所述枕木的作用是固定铁路轨道轨距，承载钢轨及通过车辆的重量荷载，使轨道压力荷载均匀分散传递至路基，保持线路稳定畅通；所述标准基本轨1,1’、第一米轨基本轨2的作用是承受车轮的垂直压力；所述尖轨作为转辙器的重要组成部分，在本发明中，尖轨的作用是通过尖轨的扳动，实现四轨变三轨的线路过渡；所述护轨的作用是防止心轨的侧面磨耗，强制引导车轮的运行方向；所述转辙器是用来实现扳动尖轨的机械部件。本发明的四轨变三轨并轨装置类似于一组简化了的道岔，见图1，即采用转辙器来控制尖轨4（活动轨）在套轨线路股道内来完成四轨转三轨（或三轨转四轨）线路的过渡。

本发明将尖轨（活动轨）设计成2.5米长，该长度值必须小于米轨动车与准轨牵引车两车相邻轮对之间的距离，这样当准轨牵引车牵引米轨动车从四轨区移向三轨区时，准轨牵引车所有车轮通过尖轨位置后，停下，此时米轨动车的轮对距离尖轨还有一定距离，米轨动车的车轮不会干涉转辙器的扳动，然后扳动转辙器，将尖轨扳到与准轨相密贴,然后准轨牵引车继续往前走，在这个简单道岔的引导下，后面的米轨动车就可以顺利通过该并轨装置，达到准轨和米轨车一起从四轨线路进入三轨线路的要求，具体动作方式示意图如图9-12所示。

状态1：准牵引车轮牵引米轨动车从四轨区移向三轨区；

状态2：准轨牵引车所有车轮通过尖轨位置后停下，然后扳动扳道器，将尖轨扳到与准轨相密贴，以便米轨动车从四轨过渡到三轨，尖轨2.5m，小于米轨动车与准轨牵引车两车相邻轮对之间的距离；

状态3：准牵引车轮牵引米轨动车继续往前走，米轨动车就可以顺利通过该并轨装置；

状态4：准轨和米轨车一起从四轨线路进入三轨线路的要求。

通过以上四个状态，可以实现四轨变三轨的转接过渡，平面布置图及结构图见图2和3。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本发明，而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (13)

1. 一种标轨内嵌套米轨的并轨装置，包括两条标准基本轨（1,1’）；其特征在于，在两条标准基本轨（1,1’）之间设有一条第一米轨基本轨（2），其中远离第一米轨基本轨（2）的一条标准基本轨（1’）兼做第二米轨基本轨（2’）；所述第二米轨基本轨（2’）与第一米轨基本轨（2）之间设有尖轨（4）和与尖轨（4）相连的尖轨连接轨（3），且在所述尖轨（4）和尖轨连接轨（3）的连接处与所述第二米轨基本轨（2’）固定相连；所述尖轨（4）与一横轨向布置的拉杆（12）相连，以使该拉杆（12）在外力驱动下带动尖轨（4）的自由端与所述第二米轨基本轨（2’）贴合或分离。

2. 根据权利要求1所述的标轨内嵌套米轨的并轨装置，其特征在于，所述第一米轨基本轨（2）通过多个轨撑（6）固定在相应的轨撑垫板（15），每块轨撑垫板（15）固定在相应的枕木上。

3. 根据权利要求1所述的标轨内嵌套米轨的并轨装置，其特征在于，所述尖轨（4）通过接头铁（13）固定在所述拉杆（12）上。

4. 根据权利要求1所述的标轨内嵌套米轨的并轨装置，其特征在于，靠近第一米轨基本轨（2）一侧的标准基本轨（1）外侧设有护轨（5）；该标准基本轨（1）和护轨（5）均固定在多块滑床板（16）上，每块滑床板（16）固定在相应的枕木上。

5. 根据权利要求4所述的标轨内嵌套米轨的并轨装置，其特征在于，所述第一米轨基本轨（2）固定安装在多块滑床板（16）上，所述护轨（5）通过护轨轨撑垫板（8）固定安装在多块滑床板（16）上，每块滑床板（16）固定在相应的枕木上。

6. 根据权利要求5所述的标轨内嵌套米轨的并轨装置，其特征在于，所述护轨（5）和护轨轨撑垫板（8）之间装有调整片（38）。

7. 根据权利要求1所述的标轨内嵌套米轨的并轨装置，其特征在于，在所述尖轨（4）和尖轨连接轨（3）的连接位置，所述第二米轨基本轨（2’）通过辙跟轨撑（7）固定在辙跟垫板（17）上，所述尖轨（4）与第二米轨基本轨（2’）之间设有辙跟间隔件（9），所述尖轨（4）、辙跟间隔件（9）和所述第二米轨基本轨（2’）固定连接在一起；所述辙跟垫板（17）固定在枕木上。

8. 根据权利要求1所述的标轨内嵌套米轨的并轨装置，其特征在于，在所述尖轨（4）和尖轨连接轨（3）的连接位置，所述第二米轨基本轨（2’）通过辙跟轨撑（7）固定在辙跟垫板（17）上，所述尖轨连接轨（3）与第二米轨基本轨（2’）之间设有辙跟间隔件（9），所述尖轨连接轨（3）、辙跟间隔件（9）和所述第二米轨基本轨（2’）固定连接在一起；所述辙跟垫板（17）固定在枕木上。

9. 根据权利要求1或8所述的标轨内嵌套米轨的并轨装置，其特征在于，所述尖轨（4）内侧装有防爬结构（11）。

10. 根据权利要求9所述的标轨内嵌套米轨的并轨装置，其特征在于，所述尖轨连接轨（3）与防爬结构（11）之间设有辙跟鱼尾板（10）。

11. 根据权利要求1所述的标轨内嵌套米轨的并轨装置，其特征在于，所述尖轨（4）的纵向长度小于米轨动车与准轨牵引车两车相邻轮对之间的距离。

12. 一种利用权利要求1~11之一所述的标轨内嵌套米轨的并轨装置的四轨变三轨转接过渡方法，其特征在于，包括如下步骤：

1）、行驶在两条标准基本轨（1,1’）上的准牵引车（100）牵引行驶在第一米轨基本轨（2）和尖轨连接轨（3）上的米轨动车（200）移动，此时尖轨（4）的自由端与第二米轨基本轨（2’）分离；

2）、当准轨牵引车（100）的所有车轮均通过拉杆（12）位置后停下，然后通过拉杆（12）将尖轨（4）的自由端移动至与第二米轨基本轨（2’）相密贴；

3）、行驶在两条标准基本轨（1,1’）上的准轨牵引车（100）牵引行驶在尖轨（4）和第二米轨基本轨（2’）上的米轨动车（200）继续往移动，直到米轨动车（200）通过尖轨（4）；

4）、准轨牵引车（100）行驶在两条标准基本轨（1,1’）上，米轨动车（200）行驶在第一米轨基本轨（2）和第二米轨基本轨（2’）上。

13. 一种利用权利要求1~11之一所述的标轨内嵌套米轨的并轨装置的三轨变四轨转接过渡方法，其特征在于，包括如下步骤：

1）、行驶在两条标准基本轨（1,1’）上的准轨牵引车（100）牵引行驶在第一米轨基本轨（2）和第二米轨基本轨（2’）上的米轨动车（200）移动，此时尖轨（4）的自由端与第二米轨基本轨（2’）分离；

2）当准轨牵引车（100）的所有车轮均通过拉杆（12）位置后停下，然后通过拉杆（12）将尖轨（4）的自由端移动至与第二米轨基本轨（2’）相密贴；

3）、行驶在两条标准基本轨（1,1’）上的准轨牵引车（100）牵引行驶在第一米轨基本轨（2）和第二米轨基本轨（2’）上的米轨动车（200）继续往移动，直到米轨动车（200）行驶在尖轨（4）和第二米轨基本轨（2’）上；

4）、行驶在两条标准基本轨（1,1’）上的准轨牵引车（100）牵引行驶在尖轨（4）和第二米轨基本轨（2’）上的米轨动车（200）继续移动，直到米轨动车（200）行驶在尖轨连接轨（3）和第二米轨基本轨（2’）上。