CN207156863U - 一种公铁两用牵引车防脱轨液压系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公铁两用牵引车防脱轨液压系统，包括一进油口、一回油口、一前导防脱轨液压系统和一后导防脱轨液压系统，前导防脱轨液压系统和后导防脱轨液压系统结构相同，且两者并联接入进油口和回油口之间，前导防脱轨液压系统包括一压力开关、一电磁换向阀、两平衡阀、一前导向轮升降油缸和一蓄能器，压力开关一端连接进油口，另一端连接电磁换向阀，电磁换向阀连接压力开关的一侧还连接回油口，电磁换向阀另一侧通过两单向阀分别连接前导向轮升降油缸的两端，两个平衡阀分别与两个单向阀并联，且两个平衡阀相互连接，蓄能器设置于前导向轮升降油缸和平衡阀之间。本实用新型能保证牵引车在行驶过程中不会发生脱轨事故，运行平稳可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及有轨电车技术领域，具体涉及一种公铁两用牵引车防脱轨液压系统。
背景技术
随着中国各城市修建城轨地铁和中国高速铁路建设的规模不断扩大，地铁检修段、轻轨检修段和国铁动车检修基地等场所越来越多地采用有盖设计，对牵引车的使用也越来越多，牵引车在铁路模式时通过橡胶驱动轮的摩擦来确保在轨道上运行，通过轨道车轮来进行安全导向，但由于轨道路况原因，在轨道上橡胶驱动轮的附着力很容易发生变化，从而影响整车的牵引力和制动，并且容易发生脱轨事故。
发明内容
针对上述问题，有必要提供一种能确保牵引车的牵引力和制动稳定，并且不会发生脱轨事故的公铁两用牵引车防脱轨液压系统。
本实用新型采用的技术方案：一种公铁两用牵引车防脱轨液压系统，包括一进油口、一回油口、一前导防脱轨液压系统和一后导防脱轨液压系统，所述前导防脱轨液压系统和所述后导防脱轨液压系统结构相同，且两者并联接入所述进油口和所述回油口之间，所述前导防脱轨液压系统包括一压力开关、一电磁换向阀、两平衡阀、一前导向轮升降油缸和一蓄能器，所述压力开关一端连接所述进油口，另一端连接所述电磁换向阀，所述电磁换向阀连接所述压力开关的一侧还连接所述回油口，所述电磁换向阀另一侧通过两单向阀分别连接所述前导向轮升降油缸的两端，两个所述平衡阀分别与两个所述单向阀并联，且两个所述平衡阀相互连接，所述蓄能器设置于所述前导向轮升降油缸和所述平衡阀之间。
本实用新型的有益效果在于：在前导向轮升降油缸内的油压过高或者过低时，通过蓄能器进行能量的暂时存储和释放，以保证前导向轮升降油缸内的压力稳定，以实现前导向轮升降油缸在一定范围内伸缩量的自动调节，后导防脱轨液压系统也起到同样的作用，从而避免发生脱轨事故。
附图说明
图1所示为本实用新型中公铁两用牵引车防脱轨液压系统的连接示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步描述，所举实施例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1所示为本实用新型提供的一种公铁两用牵引车防脱轨液压系统的连接示意图，包括一进油口1、一回油口2、一前导防脱轨液压系统3和一后导防脱轨液压系统4，所述前导防脱轨液压系统3和所述后导防脱轨液压系统4结构相同，且两者并联接入所述进油口1和所述回油口2之间。
所述前导防脱轨液压系统3包括一压力开关31、一电磁换向阀32、两平衡阀33、一前导向轮升降油缸34和一蓄能器35，所述压力开关31为100Bar压力开关，所述电磁换向阀32为三位四通电磁换向阀，所述压力开关31一端连接所述进油口1，另一端连接所述电磁换向阀32，所述电磁换向阀32连接所述压力开关31的一侧还连接所述回油口2，所述电磁换向阀32另一侧通过两单向阀36分别连接所述前导向轮升降油缸34的两端，两个所述平衡阀33分别与两个所述单向阀36并联，且两个所述平衡阀33相互连接，所述蓄能器35设置于所述前导向轮升降油缸34和所述平衡阀33之间。
为了实时监控所述前导向轮升降油缸34内的油压，所述公铁两用牵引车防脱轨液压系统还包括一油压传感器37，所述油压传感器37设置于所述蓄能器35和所述前导向轮升降油缸34之间，用于实时检测所述前导向轮升降油缸34内的油压，并将检测到的油压值实时传送到监控中心。
本实用新型的工作原理：液压油由所述进油口1进入整个液压系统，先通过所述压力开关31进入所述电磁换向阀32，通过切换所述电磁换向阀32不同的导通位，可控制液压油的油路走向。具体的，当所述电磁换向阀32处于4RN导通位时，进入所述电磁换向阀32内的液压油经由所述单向阀36进入所述前导向轮升降油缸34的下端，此时，该条油路上的所述平衡阀33关闭，但液压油会驱动另一条液压油路上的所述平衡阀33导通，在液压油的压力作用下，所述前导向轮升降油缸34内的伸缩杆向上运动，即带动导向轮上升，在所述伸缩杆的挤压作用下，所述前导向轮升降油缸34上端的液压油会被挤出并依次经由所述平衡阀33和所述电磁换向阀32回到所述回油口2，并最终回到油箱之中；当所述电磁换向阀32处于4RC导通位时，进入所述电磁换向阀32内的液压油经由所述单向阀36进入所述前导向轮升降油缸34的上端，此时，该条油路上的所述平衡阀33关闭，但液压油会驱动另一条液压油路上的所述平衡阀33导通，在液压油的压力作用下，所述前导向轮升降油缸34内的伸缩杆向下运动，即带动导向轮下降，在所述伸缩杆的挤压作用下，所述前导向轮升降油缸34下端的液压油会被挤出并依次经由所述平衡阀33和所述电磁换向阀32回到所述回油口2，并最终回到油箱之中。在此过程中，所述油压传感器37会实时检测所述前导向轮升降油缸34内的油压并传送到监控中心。在行驶过程中遇到障碍物时，所述前导向轮升降油缸34内的伸缩杆会被顶起导致所述前导向轮升降油缸34上端的油压升高，若所述前导向轮升降油缸34上端的油压无法得到及时的降低，则所述前导向轮升降油缸34内的伸缩杆的伸缩量就不会发生变化，从而会导致整车被顶起，发生脱轨事故，故需要所述蓄能器35进行暂时的能量存储，具体的，由于所述前导向轮升降油缸34上端的油压升高，则上端的液压油被挤出进入所述蓄能器35，由所述蓄能器35进行暂时存储，使得所述前导向轮升降油缸34上端的油压降低，从而所述伸缩杆的伸缩量进行自动调节，防止整车被顶起导致的脱轨事故，当障碍消除时，所述蓄能器35内的液压油又可补充到所述前导向轮升降油缸34内，以保证正常的液压。
本实用新型的有益效果在于：在前导向轮升降油缸内的油压过高或者过低时，通过蓄能器进行能量的暂时存储和释放，以保证前导向轮升降油缸内的压力稳定，以实现前导向轮升降油缸在一定范围内伸缩量的自动调节，后导防脱轨液压系统也起到同样的作用，从而避免发生脱轨事故。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种公铁两用牵引车防脱轨液压系统，包括一进油口、一回油口、一前导防脱轨液压系统和一后导防脱轨液压系统，所述前导防脱轨液压系统和所述后导防脱轨液压系统结构相同，且两者并联接入所述进油口和所述回油口之间，其特征在于，所述前导防脱轨液压系统包括一压力开关、一电磁换向阀、两平衡阀、一前导向轮升降油缸和一蓄能器，所述压力开关一端连接所述进油口，另一端连接所述电磁换向阀，所述电磁换向阀连接所述压力开关的一侧还连接所述回油口，所述电磁换向阀另一侧通过两单向阀分别连接所述前导向轮升降油缸的两端，两个所述平衡阀分别与两个所述单向阀并联，且两个所述平衡阀相互连接，所述蓄能器设置于所述前导向轮升降油缸和所述平衡阀之间。
2.如权利要求1所述的公铁两用牵引车防脱轨液压系统，其特征在于，所述公铁两用牵引车防脱轨液压系统还包括一油压传感器，所述油压传感器设置于所述蓄能器和所述前导向轮升降油缸之间。
3.如权利要求1所述的公铁两用牵引车防脱轨液压系统，其特征在于，所述压力开关为100Bar压力开关。
4.如权利要求1所述的公铁两用牵引车防脱轨液压系统，其特征在于，所述电磁换向阀为三位四通电磁换向阀。
Priority Applications (1)
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| CN201721077093.3U CN207156863U (zh) | 2017-08-26 | 2017-08-26 | 一种公铁两用牵引车防脱轨液压系统 |
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109826837A (zh) * | 2019-02-12 | 2019-05-31 | 山东交通学院 | 公铁两用车用导向轮液压系统及设备 |
| CN112682369A (zh) * | 2021-01-11 | 2021-04-20 | 中车株洲车辆有限公司 | 一种公铁两用车、公铁两用车液压控制系统及方法 |
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- 2017-08-26 CN CN201721077093.3U patent/CN207156863U/zh active Active
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