CN206344831U - 一种多功能制动缓解指示器及其控制系统 - Google Patents

Abstract

一种多功能制动缓解指示器，包括外壳、外壳内的活塞缸、总风压力显示板、制动状态显示板、手制动\制动状态显示板，外壳中部开有两个视窗，活塞缸由汽缸体、气缸盖、活塞杆、回复弹簧、活塞组成，外壳内共有3个活塞缸，总风状态显示板、制动状态显示板、手制动\制动状态显示板分别各自与3个活塞缸的气缸盖连接，3个活塞缸下面各自设一接口，分别连接制动缸管路、制动系统风源及管路双向阀的输出口，制动状态显示板和手制动\制动状态显示板整个面积上下分成两部分，两部分涂不同颜色，总风显示板只有一半面积，涂符号表示。通过单向阀、储风缸、行程阀和双向阀组成的控制系统对指示器进行控制，同时实现对空气制动和机械制动的状态显示，并且在车辆长期停放后制动系统压缩空气泄漏排空后可以准确显示出制动系统状态。

Description

一种多功能制动缓解指示器及其控制系统

技术领域

本实用新型属于铁路运输领域，具体涉及一种用于轨道车辆的制动状态显示装置及控制方法。

背景技术

安装盘形制动装置的轨道车辆，一般均设置制动状态显示装置，方便测试人员和维修人员很方便的检查列车制动状态。但目前轨道车辆的制动缓解显示装置仅能显示空气制动的制动状态，并且在列车长时间停放后车辆制动系统的压缩空气泄漏排空后，将不能正确显示列车状态。同时对于安装了机械制动（手制动装置）的轨道车辆无法显示机械制动的施加缓解状态。这些不准确的显示给测试人员带来麻烦，同时可能导致维护人员错误判断从而出现安全事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是设计一种多功能制动缓解指示器及控制系统，同时实现对空气制动和机械制动的状态显示，并且在车辆长期停放后制动系统压缩空气泄漏排空后可以准确显示出制动系统状态。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种多功能制动缓解指示器，其特征在于：包括外壳、外壳内的活塞缸、总风压力显示板、制动状态显示板、手制动\制动状态显示板，外壳中部开有两个视窗，活塞缸由汽缸体、气缸盖、活塞杆、回复弹簧、活塞组成，外壳内共有3个活塞缸，总风状态显示板、制动状态显示板、手制动\制动状态显示板分别各自与3个活塞缸的气缸盖连接，3个活塞缸下面各自设一接口a、b、c，分别连接制动缸管路、制动系统风源及管路双向阀的输出口，制动状态显示板和手制动\制动状态显示板整个面积上下分成两部分，两部分涂不同颜色，总风显示板只有一半面积，涂符号表示。

一种多功能制动缓解指示器的控制系统，其特征在于：包括单向阀、储风缸、行程阀和双向阀，所述的单向阀和轨道车辆制动系统的风源连接，储风缸和单向阀气路连接，储风缸和多功能制动缓解指示器的接口b气路连接，同时气路连接行程阀，行程阀与手制动机连接，行程阀同时又与双向阀气路连接；双向阀与多功能制动缓解指示器的气路接口c连接，同时与多功能制动缓解指示器的气路接口a连接，两侧压缩空气压力取大输出到多功能制动缓解指示器气路接口c，多功能制动缓解指示器的气路接口a连接制动缸管路。

本发明采用上述方案产生的积极效果如下：

本发明涉及的多功能制动缓解指示器内部设置3个活塞缸、2个显示窗口以及连接的3个不同状态显示板，通过将多功能制动缓解指示器的1个活塞缸连接本发明涉及的多功能制动缓解指示器控制系统中的空气制动缸气动管路可以准确显示车辆空气制动系统的状态；通过将多功能制动缓解指示器的第2个活塞缸连接本发明涉及的多功能制动缓解指示器控制系统中的行程阀和双向阀，可以准确显示机械制动（手制动装置）的状态，同时通过双向阀在手制动未施加时显示空气制动状态；通过将多功能制动缓解指示器的第3个活塞缸连接本发明涉及的车辆制动系统储风缸可以指示出制动系统风源状态。

由于既可以显示空气制动状态，又可以显示机械制动（手制动装置）制动状态，给维护和测试人员提供准确显示帮助，降低维护时间，同时避免由于维护人员错误判断或疏忽导致车辆失去制动或在机械制动未缓解状态下运行导致安全事故。

本发明还可以显示制动系统储风缸的压力状态，在车辆长期停放导致制动系统储风缸压缩空气因泄漏排空或储风缸出现泄漏故障时进行显示，提示维护人员引起注意，进行制动系统状态确认以及故障排除，避免事故发生。

附图说明

图1是本实用新型指示器具体实施方式外观图；

图2是本实用新型指示器具体实施方式剖视图；

图3是沿图1中A-A线的剖视图；

图4是本实用新型指示器控制系统图。

具体实施方式

参照图1、图2、图3，本实用新型的多功能制动缓解指示器由外壳1、视窗2、罩盖3、气缸体4、气缸盖5、活塞杆6、回复弹簧7、活塞8、总风压力显示板9、制动状态显示板10、手制动\制动状态显示板11组成。其中外壳1和罩盖3组成指示器的外壳框架。视窗2的作用是制动状态的显示窗口。汽缸体4、气缸盖5、活塞杆6、回复弹簧7、活塞8组成一个活塞缸组成。指示器内共有三个活塞缸组成，分别与气路接口a、b、c连接。来自a、b、c的压缩空气进入活塞缸内可推动活塞向上运动。总风状态显示板9、制动状态显示板10、手制动\制动状态显示板11分别与3个活塞缸的气缸盖5连接。制动状态显示板10和手制动\制动状态显示板11整个面积上下分成两部分，上半部分涂成绿色，下半部分涂成红色。总风显示板9只有一半面积，涂成交叉状符号。

参照图4，本实用新型指示器的控制系统包括单向阀、储风缸、行程阀和双向阀，所述的单向阀02和轨道车辆制动系统的风源连接（可连接总风管或副风缸），储风缸03和单向阀02气路连接。单向阀02的功能是保证储风缸03压缩空气存储。储风缸和多功能制动缓解指示器的接口b气路连接，同时气路连接行程阀05。行程阀05与手制动机04机械连接，行程阀同时与双向阀06气路连接。当手制动机机械施加手制动时，行程阀05连接的管路处于连通状态；当手制动机械缓解时，行程阀05截断来自储风缸03的压缩空气，并排空连接双向阀的压缩空气。双向阀06与多功能制动缓解指示器01的气路接口c连接，同时与多功能制动缓解指示器01的气路接口a连接。双向阀06接收来自制动缸管路和来自连接手制动机行程阀的管路压缩空气，两侧压缩空气压力取大输出到多功能制动缓解指示器气路接口c。多功能制动缓解指示器01的气路接口a连接制动缸管路。

本实用新型所述的多功能制动缓解指示器控制系统可实现3种状态显示，一种是制动状态显示；一种是系统风源状态显示、一种是机械手制动\或制动状态显示，具体工作过程如下：

多功能制动缓解指示器控制系统在空气制动、机械手制动均未施加状态，系统风源压力高于1.8bar状态时，指示器的气路接口a、c均没有压缩空气进入，由于指示器内部回复弹簧7的作用，活塞8同时带动制动状态显示板10、手制动\制动状态显示板11下移处于指示器底部。制动状态显示板10、手制动\制动状态显示板11在视窗2的窗口I和窗口II中均显示绿色，表明车辆空气制动处于缓解状态。

多功能制动缓解指示器控制系统在空气制动施加状态（压力高于0.6bar），机械手制动处于未施加状态，系统风源压力高于1.8bar状态时，指示器的气路接口a、c均有压缩空气进入，由于指示器活塞8带动制动状态显示板10、手制动\制动状态显示板11上移处于指示器顶部。制动状态显示板10、手制动\制动状态显示板11在视窗2的窗口I和窗口II中均显示红色，表明车辆空气制动处于施加状态。

多功能制动缓解指示器控制系统在空气制动处于未施加状态，而机械手制动处于施加状态，系统风源压力高于1.8bar状态时，指示器的气路接口a没有压缩空气进入，为此制动状态显示板10下移处于指示器底部，制动状态在视窗2的窗口I显示为绿色。而由于机械手制动处于施加状态，从而导致指示器的接口c连通风缸03，压缩空气（压力高于0.6bar）进入接口c，连接接口c的活塞8带动手制动\制动状态显示板11上移处于指示器顶部，手制动\制动状态显示板11在视窗2的窗口II显示红色。表明车辆空气制动处于缓解状态，而机械手制动处于施加状态。

多功能制动缓解指示器控制系统的系统风源压力因泄漏而下降(低于1.8bar)时,此时表面车辆系统风源压力失去，常用制动已经无法保证施加，手制动的施加状态也无法显示。因此此种情况指示器的气路接口b将没有足够压力的压缩空气进入，为此总风状态显示板9将下移处于指示器底部，制动状态在视窗2的窗口I或窗口II（也可以单独设置为窗口II）显示为交叉状态，表明车辆处于系统压力丧失情况。

Claims (2)

1.一种多功能制动缓解指示器，其特征在于：包括外壳、外壳内的活塞缸、总风压力显示板、制动状态显示板、手制动\制动状态显示板，外壳中部开有两个视窗，活塞缸由汽缸体、气缸盖、活塞杆、回复弹簧、活塞组成，外壳内共有3个活塞缸，总风状态显示板、制动状态显示板、手制动\制动状态显示板分别各自与3个活塞缸的气缸盖连接，3个活塞缸下面各自设一接口a、b、c，分别连接制动缸管路、制动系统风源及管路双向阀的输出口，制动状态显示板和手制动\制动状态显示板整个面积上下分成两部分，两部分涂不同颜色，总风显示板只有一半面积，涂符号表示。

2.根据权利要求1所述的一种多功能制动缓解指示器的控制系统，其特征在于：包括单向阀、储风缸、行程阀和双向阀，所述的单向阀和轨道车辆制动系统的风源连接，储风缸和单向阀气路连接，储风缸和多功能制动缓解指示器的接口b气路连接，同时气路连接行程阀，行程阀与手制动机连接，行程阀同时又与双向阀气路连接；双向阀与多功能制动缓解指示器的气路接口c连接，同时与多功能制动缓解指示器的气路接口a连接，两侧压缩空气压力取大输出到多功能制动缓解指示器气路接口c，多功能制动缓解指示器的气路接口a连接制动缸管路。