CN112389398A - 一种轨道车辆的手制动系统及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种轨道车辆的手制动系统及轨道车辆。手制动系统包括：手制动机本体；制动缓解指示器电磁阀；电磁阀的进气口用于总风压缩空气进入，电磁阀的出气口连接制动缓解指示器，电磁阀的排气口用于连通外部空气；制动缓解指示器和电磁阀具有两种气路：电磁阀的进气口和出气口以及制动缓解指示器连通的气路；总风压缩空气经电磁阀的进气口和排气口排出的气路；电磁阀的接通和关断对应选择制动缓解指示器和电磁阀的两种气路；控制电路用于接收手制动机本体的机械动作，在手制动机本体的手制动状态和缓解状态时分别驱动电磁阀接通和关断。轨道车辆包括上述手制动系统。本申请实施例解决了无法识别轨道车辆的手制动是否施加的技术问题。

Description

一种轨道车辆的手制动系统及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆的手制动系统及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆采用手制动机实现驻车制动功能。手制动采用伞齿丝杠式手制动机和柔性钢缆传递制动力，通过柔性钢缆内部中心负载导轨(钢带)带动手制动夹钳动作，实现制动和缓解的作用。手制动机为封闭的箱体结构，柔性钢缆外侧有橡胶护套，无法直观从二者的状态确定手制动是否施加，只能通过夹钳的状态确认，但在手制动和空气制动共同作用时，则无法确认施加的是手制动还是空气制动。

因此，无法识别轨道车辆的手制动是否施加，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例提供了一种轨道车辆的手制动系统及轨道车辆，以解决无法识别轨道车辆的手制动是否施加的技术问题。

本申请实施例提供了一种轨道车辆的手制动系统，包括：

手制动机本体；

制动缓解指示器和两位三通的电磁阀；所述电磁阀的进气口用于轨道车辆的总风压缩空气进入，所述电磁阀的出气口连接所述制动缓解指示器，所述电磁阀的排气口用于连通外部空气；所述制动缓解指示器和电磁阀具有两种气路：所述电磁阀的进气口和出气口以及所述制动缓解指示器连通的气路；总风压缩空气经所述电磁阀的进气口和排气口排出的气路；所述电磁阀的接通和关断对应选择制动缓解指示器和电磁阀的两种气路；

控制电路，所述控制电路用于接收所述手制动机本体的机械动作，在所述手制动机本体的手制动状态和缓解状态时分别驱动所述电磁阀接通和关断。

本申请实施例还提供以下技术方案：

一种轨道车辆，包括上述手制动系统。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

制动缓解指示器和电磁阀具有两种处于二选一的气路，一种是电磁阀的进气口和出气口以及制动缓解指示器相连通的气路，此时，制动缓解指示器内有总风压缩空气；另一种是总风压缩空气从电磁阀的进气口和排气口排出，此时，制动缓解指示器内没有总风压缩空气。电磁阀接通，制动缓解指示器和电磁阀处于一种气路，电磁阀关闭，制动缓解指示器和电磁阀处于另一种气路，这样，实现了电磁阀接通和关断分别与制动缓解指示器和电磁阀的两个气路分别对应的情况，只要制动缓解指示器和电磁阀的两个气路能够实现分别显示，就能实现手制动是否施加的识别。电磁阀接通和关断由控制电路控制，控制电路接收所述手制动机本体的机械动作，在所述手制动机本体的手制动状态和缓解状态时分别驱动所述电磁阀接通和关断。本申请实施例的轨道车辆的手制动系统，通过增加制动缓解指示器，电磁阀和控制电路，实现了手制动本体的手制动状态和缓解状态分别与电磁阀接通和关断分别对应，电磁阀接通和关断与制动缓解指示器和电磁阀的两个气路分别对应，为识别轨道车辆的手制动是否施加提供了基础。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的一种轨道车辆的手制动系统的示意图。

附图标记说明：

11制动缓解指示器，12电磁阀，

121进气口，122出气口，123排气口，

21行程开关，211行程开关的基准触点，212行程开关的常开触点，

213行程开关的常闭触点，214滚轮，

221气路控制继电器的线圈，222气路控制继电器的常开触点，

231监控用继电器的线圈，232监控用继电器的常开触点，

31丝杠，32滑块螺母，33伞齿轮，34摇把，

4凸块。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1为本申请实施例的一种轨道车辆的手制动系统的示意图，手制动系统的手制动机本体处于缓解状态。

如图1所示，本申请实施例的轨道车辆的手制动系统，包括：

手制动机本体；

制动缓解指示器11和两位三通的电磁阀12；所述电磁阀的进气口121用于轨道车辆的总风压缩空气进入，所述电磁阀的出气口122连接所述制动缓解指示器，所述电磁阀的排气口123用于连通外部空气；所述制动缓解指示器11和电磁阀12具有两种气路：所述电磁阀的进气口121和出气口122以及所述制动缓解指示器11连通的气路；总风压缩空气经所述电磁阀的进气口121和排气口123排出的气路；所述电磁阀12的接通和关断对应选择制动缓解指示器11和电磁阀12的两种气路；

控制电路，所述控制电路用于接收所述手制动机本体的机械动作，在所述手制动机本体的手制动状态和缓解状态时分别驱动所述电磁阀接通和关断。

本申请实施例的轨道车辆的手制动系统，制动缓解指示器和电磁阀具有两种处于二选一的气路，一种是电磁阀的进气口和出气口以及制动缓解指示器相连通的气路，此时，制动缓解指示器内有总风压缩空气；另一种是总风压缩空气从电磁阀的进气口和排气口排出，此时，制动缓解指示器内没有总风压缩空气。电磁阀接通，制动缓解指示器和电磁阀处于一种气路，电磁阀关闭，制动缓解指示器和电磁阀处于另一种气路，这样，实现了电磁阀接通和关断分别与制动缓解指示器和电磁阀的两个气路分别对应的情况，只要制动缓解指示器和电磁阀的两个气路能够实现分别显示，就能实现手制动是否施加的识别。电磁阀接通和关断由控制电路控制，控制电路接收所述手制动机本体的机械动作，在所述手制动机本体的手制动状态和缓解状态时分别驱动所述电磁阀接通和关断。本申请实施例的轨道车辆的手制动系统，通过增加制动缓解指示器，电磁阀和控制电路，实现了手制动本体的手制动状态和缓解状态分别与电磁阀接通和关断分别对应，电磁阀接通和关断与制动缓解指示器和电磁阀的两个气路分别对应，为识别轨道车辆的手制动是否施加提供了基础。

实施中，所述控制电路包括行程开关21和气路控制继电器22；

所述行程开关的基准触点211和所述行程开关的常开触点212，所述气路控制继电器的线圈221接入所述气路控制继电器的输入回路；

所述气路控制继电器的常开触点222和所述电磁阀12接入所述气路控制继电器的输出回路；

其中，所述手制动机本体的机械动作用于控制所述行程开关的常开触点212的闭合和断开，触发所述气路控制继电器22闭合和断开，所述气路控制继电器22的闭合和断开驱动所述电磁阀12的接通和关断。

行程开关和气路控制继电器组成的控制电路，实现了手制动机本体的机械动作对电磁阀的接通和关断的控制。

所述制动缓解指示器和电磁阀选择两种气路的实现方式如下：

实施中，如图1所示，所述手制动机本体的丝杠31转动，所述手制动机本体的滑块螺母32将所述丝杠的转动转换为沿所述丝杠31的上下移动；

所述手制动系统还包括凸块4，固定在所述滑块螺母32的外表面；

其中，所述凸块4用于所述滑块螺母32向下移动时，靠近所述行程开关的滚轮214且推动所述滚轮214。

在手动制动本体的滑块螺母的外表面增加一个凸块，通过凸块来驱动行程开关的常开触点的闭合和断开，触发所述气路控制继电器闭合和断开，所述气路控制继电器的闭合和断开驱动所述电磁阀的接通和关断。

关于凸块的形状，实施中，所述凸块为下小上大的凸块；

或者所述凸块为直角形的凸块，所述凸块的一个直角边与所述滑块螺母固定，所述凸块的斜边朝向所述行程开关的滚轮。

这样，随着凸块的下移，将行程开关的滚轮向同一方向持续推动，能够实现两个气路的切换。

作为一个可选的方式，如图1所示，在未对所述手制动机本体施加手制动时，凸块4和所述行程开关的滚轮214分离，所述行程开关的常开触点212断开，所述气路控制继电器的线圈221断开，所述气路控制继电器的常开触点222断开，即气路控制继电器22断开，所述电磁阀12关断，总风压缩空气经所述电磁阀的进气口121和排气口123排出，所述制动缓解指示器内无总风压缩空气；

在对所述手制动机本体施加手制动时，手制动机本体的滑块螺母32下移，带动所述凸块4推动所述行程开关的常开触点212闭合，所述气路控制继电器的线圈221吸合，所述气路控制继电器的常开触点222闭合，即气路控制继电器22闭合，所述气路控制继电器驱动所述电磁阀的接通，总风压缩空气经所述电磁阀的进气口和出气口进入所述制动缓解指示器。

这样，制动缓解指示器内有总风压缩空气时，为手制动施加状态；制动缓解指示器内无总风压缩空气时，为缓解状态。

进一步的，所述制动缓解指示器内具有总风压缩空气时，显示状态为手制动状态；

所述制动缓解指示器在所述制动缓解指示器内无总风压缩空气时，显示状态为缓解状态。

这样，就实现了将手制动状态和缓解状态进行了区分，能够实现手制动是否被施加。

具体的，所述制动缓解指示器处于手制动状态时，所述制动缓解指示器的指示窗显示红色；所述制动缓解指示器处于缓解状态时，所述制动缓解指示器的指示窗显示绿色。

轨道车辆的手制动系统能直观的显示手制动状态和缓解状态。工作人员能够直观观察手制动状态和缓解状态，便于工作人员及时有效的获取车辆手制动状态，提高判断的准确性，同时也降低工作人员的工作强度。

实施中，如图1所示，所述制动缓解指示器11是两个，分别设置在所述轨道车辆的两侧。

这样，在轨道车辆的两侧都分别有制动缓解指示器。无论在轨道车辆的哪一侧，都能根据制动缓解指示器看出是手制动还是缓解状态。

实施中，手制动系统还包括监控用继电器23；

所述行程开关的基准触点211和所述行程开关的常闭触点213，所述监控用继电器的线圈231接入所述监控用继电器的输入回路；

所述监控用继电器的常开触点232接入到车辆监控系统。

车辆监控系统将手制动状态反馈给司机室，以便司机及时了解手制动状态，也可通过软件逻辑触发紧急制动，在手制动未缓解时，禁止开车。

通过增加监控用继电器，实现了将手制动机本体的手制动状态和缓解状态对应控用继电器的常开触点的闭合和关闭，进而车辆监控系统能够获得手制动是否施加。

实时中，在对所述手制动机本体施加手制动时，手制动机本体的滑块螺母下移，带动所述凸块推动所述行程开关的常闭触点断开，触发所述监控用继电器闭合；

在未对所述手制动机本体施加手制动时，凸块和所述行程开关的滚轮分离，所述行程开关的常闭触点闭合，所述监控用继电器断开。

辆监控系统能够获得手制动是否施加，为后续的轨道车辆的控制提供基础。

实施中，如图1所示，手制动机本体采用伞齿丝杠式手制动机，通过伞齿轮33(锥齿轮)和丝杠31进行力的放大和传递。手制动机通过作用在摇把34上的扭矩，驱动一组伞齿轮带动一根丝杠转动，丝杠上的滑块螺母32将转动转换为上下移动，并通过钢缆安装板带动钢缆内部中心负载导轨收缩或拉伸。螺杆和螺母具有自锁作用，当作用在摇把上扭矩消失后，钢缆的输出力仍然能够保持。

手制动钢缆内部为一条钢带，外部为非金属护套，中间采用导轨及滚珠轴承支撑传导。

带手制动的夹钳单元对柔性钢缆传输来的力通过两级杠杆作用进行放大，并转换为闸片与制动盘的压力，是手制动的执行机构。

手制动机为箱体结构，安装于车体外端墙上，与钢缆连接后，连接位置也封闭于箱体之中。施加手制动时，钢缆受拉伸作用，带动手制动杠杆夹紧，在通过夹钳杠杆作用，使闸片压紧制动盘。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (11)

1.一种轨道车辆的手制动系统，其特征在于，包括：

手制动机本体；

制动缓解指示器和两位三通的电磁阀；所述电磁阀的进气口用于轨道车辆的总风压缩空气进入，所述电磁阀的出气口连接所述制动缓解指示器，所述电磁阀的排气口用于连通外部空气；所述制动缓解指示器和电磁阀具有两种气路：所述电磁阀的进气口和出气口以及所述制动缓解指示器连通的气路；总风压缩空气经所述电磁阀的进气口和排气口排出的气路；所述电磁阀的接通和关断对应选择制动缓解指示器和电磁阀的两种气路；

控制电路，所述控制电路用于接收所述手制动机本体的机械动作，在所述手制动机本体的手制动状态和缓解状态时分别驱动所述电磁阀接通和关断。

2.根据权利要求1所述的手制动系统，其特征在于，所述控制电路包括行程开关和气路控制继电器；

所述行程开关的基准触点和常开触点，所述气路控制继电器的线圈接入所述气路控制继电器的输入回路；

所述气路控制继电器的常开触点和所述电磁阀接入所述气路控制继电器的输出回路；

其中，所述手制动机本体的机械动作用于控制所述行程开关的常开触点的闭合和断开，触发所述气路控制继电器闭合和断开，所述气路控制继电器的闭合和断开驱动所述电磁阀的接通和关断。

3.根据权利要求2所述的手制动系统，其特征在于，所述手制动机本体的丝杠转动，所述手制动机本体的滑块螺母将所述丝杠的转动转换为沿所述丝杠的上下移动；

所述手制动系统还包括凸块，固定在所述滑块螺母的外表面；

其中，所述凸块用于所述滑块螺母向下移动时，靠近所述行程开关的滚轮且推动所述滚轮。

4.根据权利要求3所述的手制动系统，其特征在于，所述凸块为下小上大的凸块；

或者所述凸块为直角形的凸块，所述凸块的一个直角边与所述滑块螺母固定，所述凸块的斜边朝向所述行程开关的滚轮。

5.根据权利要求3所述的手制动系统，其特征在于，在对所述手制动机本体施加手制动时，手制动机本体的滑块螺母下移，带动所述凸块推动所述行程开关的常开触点闭合，触发所述气路控制继电器闭合，所述气路控制继电器驱动所述电磁阀的接通，总风压缩空气经所述电磁阀的进气口和出气口进入所述制动缓解指示器；

在未对所述手制动机本体施加手制动时，凸块和所述行程开关的滚轮分离，所述行程开关的常开触点断开，所述气路控制继电器断开，所述电磁阀关断，总风压缩空气经所述电磁阀的进气口和排气口排出，所述制动缓解指示器内无总风压缩空气。

6.根据权利要求5所述的手制动系统，其特征在于，所述制动缓解指示器内具有总风压缩空气时，显示状态为手制动状态；

所述制动缓解指示器在所述制动缓解指示器内无总风压缩空气时，显示状态为缓解状态。

7.根据权利要求6所述的手制动系统，其特征在于，所述制动缓解指示器处于手制动状态时，所述制动缓解指示器的指示窗显示红色；所述制动缓解指示器处于缓解状态时，所述制动缓解指示器的指示窗显示绿色。

8.根据权利要求1所述的手制动系统，其特征在于，所述制动缓解指示器是两个，分别设置在所述轨道车辆的两侧。

9.根据权利要求2所述的手制动系统，其特征在于，还包括监控用继电器；

所述行程开关的基准触点和常闭触点，所述监控用继电器的线圈接入所述监控用继电器的输入回路；

所述监控用继电器的常开触点接入到车辆监控系统。

10.根据权利要求9所述的手制动系统，其特征在于，在对所述手制动机本体施加手制动时，手制动机本体的滑块螺母下移，带动所述凸块推动所述行程开关的常闭触点断开，触发所述监控用继电器闭合；

在未对所述手制动机本体施加手制动时，凸块和所述行程开关的滚轮分离，所述行程开关的常闭触点闭合，所述监控用继电器断开。

11.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1至10任一所述的手制动系统。

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