BR112018008894B1

BR112018008894B1 - Dispositivo de freio pneumático para veículo utilitário

Info

Publication number: BR112018008894B1
Application number: BR112018008894-3A
Authority: BR
Inventors: Fabian Grießer; Christian Kuhlen; Karsten Schnittger
Original assignee: Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh
Priority date: 2015-11-06
Filing date: 2016-11-02
Publication date: 2023-03-21
Also published as: CN108463383B; US10953859B2; EP3371017B1; EP3371017A1; DE102015119136A1; BR112018008894A8; CN108463383A; US20180251112A1; WO2017076893A1; BR112018008894A2

Abstract

DISPOSITIVO DE FREIO PNEUMÁTICO PARA VEÍCULO UTILITÁRIO. A presente invenção refere-se a um dispositivo de freio pneumático (10) para veículo utilitário com pelo menos um freio de mola controlável pneumaticamente (12) para um freio de estacionamento do veículo utilitário com um dispositivo eletrônico de freio de estacionamento (16), com pelo menos um sistema eletrônico de controle (24), pelo menos uma primeira unidade de válvula biestável (26) e pelo menos uma segunda unidade de válvula biestável (30), pelo menos um dispositivo de válvula (32) que pode ser comutado de tal forma que o freio de estacionamento do reboque seja ativável em caso de queda da pressão de sistema, para o fornecimento de um freio de estacionamento de um reboque do veículo trator, e com válvula de proteção do veículo trator (40).

Description

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de freio pneumático para um veículo utilitário com pelo menos um cilindro de freio de mola controlável pneumaticamente e com um dispositivo de freio de estacionamento eletrônico.

[0002] Dispositivos de freio pneumáticos para veículos utilitários (por exemplo, caminhões) que também podem puxar reboques já são conhecidos no estado da técnica. Esses sistemas também são equipados com uma função de freio de estacionamento que pode ser fornecida por um dispositivo de freio de estacionamento eletrônico.

[0003] Por exemplo, nos Estados Unidos da América, a função do freio de estacionamento é implementada através da inserção de cilindros de freio de mola tanto no veículo utilitário quanto no veículo- trator como também no reboque.

[0004] Para este propósito, o respectivo freio de mola é comandado por uma válvula pneumática de estacionamento, que enche ou esvazia diretamente o freio de mola, sem o uso de uma válvula de relé. A válvula de estacionamento apresenta uma primeira peça de válvula para o caminhão e uma segunda peça de válvula para o reboque. Estes podem ser configurados com cores diferentes, por exemplo, que a primeira peça de válvula para o veículo de reboque apresenta um botão de acionamento amarelo e a segunda peça de válvula para o reboque apresenta um botão de acionamento vermelho. Devido a regulamentações legais, pode ser necessário que o dispositivo de freio apresente uma válvula de proteção de veículo-trator. A válvula de proteção do veículo-trator evita a queda da pressão de ar controlada para o freio de serviço do veículo-trator durante uma queda de pressão do freio de serviço do veículo-reboque.

[0005] Neste caso, parte-se do fato de que o ar comprimido possivelmente escapa tanto da linha de ar comprimido, que fornece ar comprimido ao veículo-reboque para o freio de serviço, como também da linha de ar comprimido, que fornece ar comprimido ao veículo- reboque para o freio de estacionamento.

[0006] Este é o caso, por exemplo, quando o veículo de reboque se desprende do veículo-trator e, assim, ambas as linhas de ar comprimido que conectam o veículo -trator ao veículo de reboque rompem.

[0007] Em outros países, a válvula de proteção de veículo-trator não é usada, ao invés disso, são usadas unidades de válvula biestáveis, como é conhecido, por exemplo, pelo documento de patente DE 10 2008 007 877 B3.

[0008] Tal como é conhecido em particular a partir do documento de patente WO 2008/025398 A1, as válvulas biestáveis são rejeitadas em conexão com o uso de válvulas de proteção do vagão de trem e, em vez disso, garante que um estacionamento seguro do veículo seja possível mesmo em caso de falha da fonte de alimentação elétrica.

[0009] Outros dispositivos de freio pneumáticos para veículos utilitários com uma válvula de proteção de vagão de trem são conhecidos, por exemplo, a partir dos documentos de patente DE 101 32 493 A1, WO 00/78591 A1, WO 2009/046779 A1 e US 5 061 015.

[00010] É objeto da presente invenção desenvolver um dispositivo de freio pneumático para um veículo utilitário do tipo mencionado de uma maneira vantajosa, em particular tendo em vista o fato de que este é construído de modo relativamente simples e seguro e poder apresentar medidas preventivas de segurança adicionais em comparação com os dispositivos de freio conhecidos do estado da técnica e é operacionalmente estável no estado de marcha, bem como no estado de freio.

[00011] Esta tarefa é solucionada por um dispositivo de freio pneumático com as características da reivindicação 1.

[00012] Em seguida, é previsto que um dispositivo de freio pneumático para um veículo utilitário seja provido com pelo menos um freio de mola controlável pneumaticamente para um freio de estacionamento do veículo utilitário e com pelo menos um dispositivo de freio de estacionamento eletrônico, pelo menos com um sistema eletrônico de controle, pelo menos com uma primeira unidade de válvula biestável e pelo menos com uma segunda unidade de válvula biestável, pelo menos ainda com um primeiro dispositivo de válvula que pode ser conectado de tal modo que quando a pressão do sistema cai para suprir um freio de estacionamento de um reboque do veículo trator, o freio de estacionamento do reboque seja ativável, e com uma válvula de proteção do veículo-trator.

[00013] A invenção baseia-se na ideia básica de proporcionar uma funcionalidade em um dispositivo de freio pneumático para um veículo utilitário de modo que também a posição atual do dispositivo de freio, seja mantida, ou seja, em marcha ou no modo estacionado sem eletricidade. Através destas duas unidades de válvula biestáveis, o freio de mola do veículo utilitário (veículo trator) e também do reboque deve ser submetido à ventilação ou exaustão. Pelo termo unidade de válvula biestável no sentido da invenção, deve ser entendido em particular como significando uma unidade de válvula pneumática e / ou eletricamente / eletronicamente controlável, mas não um interruptor de controle que comanda pneumaticamente ou eletricamente um dispositivo de freio ou um dispositivo de freio de estacionamento. Além disso, é previsto um dispositivo de válvula, por meio do qual no caso de freios de mola do caminhão (veículo-trator) ventilados, podem ser despressurizados freios de mola do reboque. Isso inclui, em particular, também uma funcionalidade de freio de emergência que quando a pressão do sistema do reboque cai abaixo de um determinado valor- limite (Emergency Braking) ativa o freio de estacionamento do reboque. Além disso, é prevista uma válvula de proteção de vagão de trem, por meio da qual se evita uma queda da pressão de ar controlada para o freio de serviço do veículo-trator quando da queda de pressão da pressão de ar controlada para o freio de serviço do reboque. Em outras palavras, a válvula de proteção do vagão de trem fica disposta de forma que a conexão de ar comprimido entre o veículo-trator e o veículo de reboque possa ser interrompida, se necessário.

[00014] Além disso, pode ser previsto que o freio de estacionamento do veículo-trator possa ser controlado por meio da primeira unidade de válvula biestável e o freio de estacionamento do reboque ser controlado por meio da segunda unidade de válvula biestável. Como resultado, é possível obter uma construção simples do dispositivo de freio de estacionamento.

[00015] Pelo fato de que é prevista uma primeira unidade de válvula biestável para o veículo-trator e uma segunda unidade de válvula biestável para o reboque, obtém-se uma construção estável e robusta do dispositivo de freio ou do dispositivo de freio de estacionamento. Assim através do uso das unidades de válvula biestáveis, é possível manter a posição atual mesmo sem eletricidade, de modo que condições de serviço estáveis sejam possíveis, neste caso em particular a condição de estacionamento e a condição de marcha.

[00016] A válvula de proteção do veículo-trator pode fazer parte do dispositivo de freio de estacionamento eletrônico.

[00017] Alternativamente, pode ser previsto que a válvula de proteção do veículo trator seja parte de uma unidade de tratamento de ar do dispositivo de freio pneumático.

[00018] O dispositivo de válvula pode compreender pelo menos um sensor de pressão, por meio do qual pode ser determinada uma queda de pressão da pressão de sistema abaixo de um valor limite predeterminado e um sinal pode ser gerado, por meio do qual o freio de estacionamento do reboque pode ser ativado por meio do sistema eletrônico de controle. Isso torna mais fácil e confiável determinar se houve uma queda na pressão de sistema no reboque e se a pressão caiu abaixo de um determinado valor limite. Então o freio de estacionamento do reboque pode ser ativado. Essa função também é chamada de Emergency Braking.

[00019] Além disso, pode ser previsto que o dispositivo de válvula apresente pelo menos uma válvula pneumática por meio da qual o freio de estacionamento do reboque possa ser ativado. Isto permite, independentemente do dispositivo de freio do veículo-trator, acionar separadamente o freio de estacionamento do reboque.

[00020] A primeira e / ou segunda unidade de válvula biestável pode incluir uma válvula biestável com retroacoplamento. Através do retro- acoplamnento pode ser possível, por exemplo, que uma função de freio de emergência para o reboque pode ser integrada.

[00021] Nesta conexão pode ser previsto que a válvula biestável com retroacoplamento seja uma válvula de relé. Em particular, pode ser previsto aqui que uma função de válvula biestável seja obtida usando uma válvula de relé como uma válvula biestável.

[00022] Além disso, pode ser previsto que, para a primeira unidade de válvula biestável, a válvula de relé é a válvula de relé do veículo utilitário. Isso possibilita a obtenção de uma válvula já existente, como a válvula de relé do veículo-trator, para a formação da biestabilidade e da funcionalidade correspondente que deve ser obtida por uma unidade de válvula biestável.

[00023] Além disso, pode ser previsto que, para a segunda unidade de válvula biestável, a válvula de relé é a válvula de relé reboque. Neste caso também podemos dizer que através de uma estrutura desse tipo pode ser empregada uma válvula já existente, em que a estrutura é na sua totalidade simplificada.

[00024] Além disso, pode ser previsto que a unidade de válvula biestável também compreenda uma válvula borboleta.

[00025] Por meio da válvula borboleta, o fluxo de volume do retro- acoplamento é limitado desde a saída da válvula de relé até seu lado de controle. Isto torna possível ajustar melhor os pontos de comutação da válvula de relé.

[00026] Além disso, pode ser previsto que a unidade de válvula biestável compreende ainda um sensor de pressão. Isto torna possível, por exemplo, dependendo dos valores de pressão determinados por meio do sensor de pressão, ajustar um certo comportamento de comutação da unidade de válvula biestável e fornecer uma funcionalidade correspondente.

[00027] Além disso, pode ser previsto que a unidade de válvula biestável apresente ainda pelo menos duas válvulas solenoides. Por meio de uma interligação com duas válvulas solenoides, torna-se possível, controlar por exemplo a válvula de relé de modo correspondente e conferir uma biestabilidade de maneira simples e confiável.

[00028] O dispositivo de válvula pode ser formado conjuntamente pela válvula de relé do reboque.

[00029] Também é concebível neste contexto que o dispositivo de válvula seja formado pela válvula de relé do reboque e por duas válvulas solenoides. O termo unidade de válvula deve ser entendido em particular como significando que uma pluralidade de componentes de um dispositivo de freio pneumático interage funcionalmente entre si. Através da interação da válvula de relé do reboque assim como das válvulas solenoides, é possível, comandar o dispositivo de freio de estacionamento do reboque, ou seja, o freio de mola do reboque e isto separadamente do dispositivo de freio de estacionamento do veículo- trator. Isto significa que também é possível, mesmo com freios de mola de ar evacuado do veículo-trator, ventilar o freio de mola do reboque.

[00030] Além disso, pode ser previsto que o dispositivo de válvula tenha a válvula de relé do reboque, pelo menos duas outras válvulas solenoides e um sensor de pressão e uma válvula borboleta. Novamente, o termo dispositivo de válvula deve ser entendido como significando que, para uma funcionalidade particular, vários componentes interagem entre si. Através da interação da válvula de relé do reboque, de pelo menos duas outras válvulas solenoides e de um sensor de pressão, é possível detectar, por um lado, uma queda na pressão de sistema para o freio de estacionamento do reboque e detectar um determinado valor-limite e em função disso, em particular em interação com o sistema eletrônico de controle do dispositivo de freio pneumático comutar a válvula do relé e as outras duas válvulas solenoides de modo que o freio de estacionamento do reboque possa ser ativado, o qual pode ser usado como freio de emergência. Por meio do sensor de pressão, em particular, a linha de alimentação a jusante da válvula de relé do reboque pode ser monitorada quanto ais freios de mola do reboque.

[00031] O dispositivo de válvula pode ainda apresentar a válvula de relé do reboque e pelo menos uma válvula de purga. Através da exaustão é possível evacuar o ar do freio de mola do reboque por meio da válvula de purga.

[00032] Alternativamente, também é concebível que a primeira e / ou segunda unidade de válvula biestável compreenda uma válvula biestável sem retro-acoplamento.

[00033] Em particular, é concebível neste contexto que a válvula biestável da unidade de válvula biestável sem retro-acoplamento seja uma válvula biestável de 3/2 vias que controla uma válvula de relé.

[00034] A válvula biestável pode ser uma válvula de relé.

[00035] Em particular, pode ser previsto que a unidade de válvula biestável compreenda ainda a válvula de relé do veículo-trator. Também é concebível neste contexto que a válvula de relé do veículo trator e outra válvula de controle em conjunto formem a unidade de válvula biestável em termos funcionais.

[00036] Além disso, pode ser previsto que, para a segunda unidade de válvula biestável, a válvula de relé seja a válvula de relé do reboque.

[00037] A primeira e/ou segunda unidade de válvula biestável pode ainda incluir uma válvula borboleta. Isto torna possível ajustar melhor a primeira e/ou segunda unidade de válvula biestável em relação ao seu ponto de comutação.

[00038] Além disso, pode ser previsto que a unidade de válvula biestável também compreenda um sensor de pressão. Por meio do sensor de pressão, por exemplo, uma queda de pressão no reboque pode ser detectada e por meio de válvulas correspondentes, em particular válvulas solenoides, bem como de uma ou mais válvulas de relé, um circuito pode então ser acionado, por meio do qual os freios de mola por exemplo do reboque podem ser submetidos à evacuação de ar.

[00039] Em princípio, é concebível que uma queda de pressão seja registrada por meio de um sensor de pressão, após o que os freios de mola do reboque são submetidos à evacuação de ar por meio de um sinal elétrico e por meio de pelo menos uma válvula solenoide.

[00040] É concebível neste contexto em particular que a unidade de válvula biestável apresente ainda pelo menos duas válvulas solenoides.

[00041] Alternativamente e / ou adicionalmente, pode ser prevista uma solução na qual através de uma válvula pneumática, os freios de mola do reboque são submetidos à evacuação de ar quando é detectada uma queda na pressão de sistema abaixo de um determinado valor limite através do segundo dispositivo de válvula, de modo que o freio de estacionamento do reboque está ativado (frenagem de emergência).

[00042] O dispositivo de válvula pode ser formado conjuntamente pela válvula de relé do reboque.

[00043] Pode ainda ser previsto que o dispositivo de válvula apresente ainda pelo menos uma válvula solenoide e um sensor de pressão. Além disso, o dispositivo de válvula também pode apresentar uma válvula borboleta.

[00044] Mais detalhes e vantagens da invenção serão agora explicados mais detalhadamente com referência a um exemplo de concretização mostrada nos desenhos.

[00045] onde:

[00046] figura 1 mostra um desenho esquemático de um exemplo de concretização da invenção de um dispositivo de freio pneumático para um veículo utilitário;

[00047] figura 2 mostra uma ilustração esquemática de uma primeira forma de concretização de um dispositivo de freio de estacionamento eletrônico;

[00048] figura 3 mostra uma ilustração esquemática de uma segunda forma de concretização de um dispositivo de freio de estacionamento eletrônico;

[00049] figura 4 mostra uma ilustração esquemática de uma terceira forma de concretização de um dispositivo de freio de estacionamento eletrônico;

[00050] figura 5 mostra uma ilustração esquemática de uma quarta forma de concretização de um dispositivo de freio de estacionamento eletrônico;

[00051] figura 6 mostra uma ilustração esquemática de uma forma de concretização de um dispositivo de freio de estacionamento eletrônico;

[00052] figura 7 mostra uma ilustração esquemática de uma sexta forma de concretização de um dispositivo de freio de estacionamento eletrônico;

[00053] A figura 1 mostra um dispositivo de freio pneumático 10 para um veículo utilitário, por exemplo, um caminhão (não mostrado mais detalhadamente).

[00054] O dispositivo de freio pneumático 10 apresenta vários freios de mola 12 comandáveis pneumaticamente para o freio de estacionamento do veículo utilitário, também denominado veículo-trator, assim como cilindro de freio pneumaticamente controlável 13 do freio de serviço para o eixo dianteiro, bem como para o eixo traseiro ou eixos traseiros. Na forma de concretização ilustrada, no eixo traseiro do freio de mola 12 e do cilindro de freio 13 são concebidos como cilindro de freio de freio de mola, com o freio de mola 12 para a função de freio de estacionamento e com o cilindro de freio 13 para o freio de serviço.

[00055] Além disso, é previsto um compressor 14 que fica em comunicação com um dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 16.

[00056] Além disso, é previsto um elemento de comutação de válvula de estacionamento 18, que pode apresentar um primeiro comutador 20 e um segundo comutador 22.

[00057] O dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 16 apresenta um sistema eletrônico de controlo 24, uma primeira unidade de válvula biestável 26, uma unidade de tratamento de ar 28 e uma segunda unidade de válvula biestável 30 e um dispositivo de válvula 32. A jusante do dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 16, são previstos um primeiro recipiente de ar comprimido 34 e um segundo recipiente de ar comprimido 36.

[00058] Além disso, é mostrada a válvula de freio de pé 38 do dispositivo de freio 10. Além disso, é prevista uma válvula de proteção do veículo trator 40.

[00059] O dispositivo de freio pneumático 10 apresenta ainda uma conexão 42 para o freio de estacionamento de um reboque do veículo utilitário assim como uma outra conexão separada 44 para o freio de serviço do reboque.

[00060] O compressor 14 está conectado através de uma linha 46 ao dispositivo de freio de estacionamento 16. A jusante do dispositivo do freio de estacionamento 16, seguem à unidade de tratamento de ar 28, linhas 48 e 50, que conduzem ao recipiente 34 ou aos recipientes 36.

[00061] A válvula de freio de pé 38 é conectada através da linha 52 com o primeiro recipiente 34 e através da linha 54 com o segundo recipiente 36. A jusante da válvula de freio de pé 38, as linhas de alimentação e os ramais de linha se conectam aos cilindros de freio 12. A válvula de proteção de veículo-trator 40 está também ligada a esta linha, sendo que o ar comprimido que circula deste ramal para a válvula 40 de proteção do veículo trator e depois para a conexão do freio de serviço do reboque ou para a conexão 42 do freio de mola do reboque, deve ser conduzido primeiramente através da válvula de proteção do veículo-trator 40. A válvula de freio de pé 38 está ligada através de uma linha 56 à válvula de proteção do veículo-trator 40.

[00062] A primeira unidade de válvula biestável 26 é conectada através de uma linha 58 aos cilindros de freio de freio de mola do eixo traseiro.

[00063] O dispositivo de válvula 32 está ligado através de uma linha 60 à conexão 42 para o freio de mola do reboque.

[00064] O sistema eletrônico de controle 24 está conectado ao elemento de comutação de válvula de estacionamento 18, em que uma primeira linha de sinal 62 está conectada pelo primeiro comutador ao sistema eletrônico de controle 24 e uma segunda linha 64 está conectada ao sistema eletrônico 24, que estabelece uma conexão com o segundo comutador do elemento de comutação de válvula de estacionamento 18.

[00065] O dispositivo de freio pneumático 10 apresenta assim um ou vários freios de mola 12 controlável pneumaticamente para o freio de estacionamento do veículo utilitário e um dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 16, que por sua vez apresenta um sistema eletrônico de controle 24.

[00066] Além disso, faz parte do dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 16 uma primeira unidade de válvula biestável 26 para ventilar ou purgar o freio de mola 12 do freio de estacionamento do veículo trator e uma segunda unidade de válvula biestável 30 para ventilar ou purgar o cilindro de freio de freio de mola do reboque, de modo que por meio da segunda unidade de válvula biestável 30 os freios de mola do dispositivo de freio de estacionamento do reboque do veículo trator possam ser ventilados assim como um dispositivo de válvula 32 que pode ser comutável, de tal modo que quando a pressão de sistema para o freio de estacionamento do reboque do veículo trator, o dispositivo de freio de estacionamento do reboque é ativável.

[00067] Por meio da primeira unidade de válvula biestável 26, o freio de estacionamento do veículo trator é controlável com os freios de mola 12 e o freio de estacionamento do reboque é controlável com a segunda unidade de válvula biestável 30, também através do dispositivo de válvula 32. Através da linha 60, a segunda unidade de válvula biestável 30 é conectada à conexão 42 em relação aos cilindros de freio de mola do freio de estacionamento do reboque.

[00068] A válvula de proteção do veículo trator 40 faz aqui parte do dispositivo de freio, mas pode, alternativamente, ser concebida como parte do dispositivo eletrônico de freio de estacionamento 16 ou como parte da unidade de tratamento de ar 28 do dispositivo de freio pneumático 10.

[00069] A função do dispositivo de freio pneumático 10 é a seguinte:

[00070] O dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 16 compreende uma unidade de controle eletrônico 24 e processa os sinais de controle que são transmitidos da válvula de estacionamento eletrônico 18.

[00071] Além disso, há uma troca de informações com o sistema eletrônico de controle 24 do caminhão (não mostrado em detalhes).

[00072] A primeira unidade de válvula biestável 26 e a segunda unidade de válvula biestável 30 mantêm cada uma a sua posição atual mesmo sem eletricidade. Estas válvulas podem ventilar ou purgar os cilindros de freio de mola 12 do veículo trator ou do reboque (via linha 60 e conexão 42) diretamente ou em conjunto através de uma ou mais válvulas de relé.

[00073] A segunda unidade de válvula biestável 30 pode ventilar o freio de mola do reboque no caso do freio de mola de ar evacuado do caminhão. Isso é necessário, por exemplo, para a função de teste de reboque.

[00074] O dispositivo de válvula 32 pode evacuar o ar dos freios de mola do reboque no caso de freios de mola ventilados do caminhão, e através da linha 60 e da conexão 42. Isto inclui, em particular, uma funcionalidade de freio de emergência, que ativa o freio de estacionamento do reboque quando a pressão de sistema para o reboque cai abaixo de um certo valor limite (a chamada Emergency Braking Funktion).

[00075] O controle do dispositivo de freio 10 através do elemento de comutação da válvula de freio de estacionamento 18 com os comutadores 20 e 22 pode ser realizado da seguinte forma para os seguintes estados operacionais:

[00076] No estado de marcha, por exemplo, o comutador 20 para o acionamento do dispositivo de freio de estacionamento do veículo trator e o comutador 22 para o acionamento do dispositivo de freio de estacionamento do reboque são pressionados (alternativamente, outras posições de funcionamento concebíveis).

[00077] Como resultado, a primeira unidade de válvula biestável 26 e a segunda unidade de válvula biestável 30 são interconectadas enquanto o dispositivo de válvula 32 não é interconectado.

[00078] Como resultado, tanto o cilindro de freio de mola 12 do veículo trator como o cilindro de freio de mola 12 do reboque são liberados.

[00079] No estado estacionário, os dois comutadores 20 e 22 são puxados, de modo que a primeira unidade de válvula biestável 26 e a segunda unidade de válvula biestável 30 e o dispositivo de válvula 32 não estão interconectados.

[00080] Assim, os cilindros de freio de mola 12 do veículo de reboque são comutados de modo que os freios do veículo trator sejam ativados. Isto também se aplica ao cilindro de freio de mola 12 do reboque, que também são conectados de modo que os freios do reboque sejam ativados.

[00081] Para o preenchimento do reboque, pode ser utilizado um estado de funcionamento no qual o freio de estacionamento do veículo trator é ativado, mas o do reboque não. Isso também pode ser usado para realizar o assim chamado teste de reboque. O comutador 20 é puxado e o comutador 22 é pressionado (ativado). Como resultado, a primeira unidade de válvula biestável 26 não é intercomutada, mas a segunda unidade de válvula biestável 30. O dispositivo de válvula 32 também não é intercomutado.

[00082] Isto tem como consequência que o freio de mola 12 do freio de estacionamento do veículo trator esteja conectado de tal modo que o veículo trator seja freado e os freios de mola do freio de estacionamento do reboque sejam conectados de modo que estes sejam liberados.

[00083] No estado de funcionamento de estacionamento por reboque (frenagem somente através de reboque), o comutador 20 é pressionado e o interruptor 22 é puxado.

[00084] Consequentemente, a primeira unidade 26 de válvula biestável é ativada, a segunda unidade 30 de válvula biestável não está ativada e o dispositivo 32 de válvula não está ativado.

[00085] Isto tem como consequência que o freio de mola 12 do freio de estacionamento do veículo trator seja comutado de tal modo que o veículo trator seja destravado e os freios de mola do freio de estacionamento do reboque sejam ativados, de modo que o reboque seja freado.

[00086] No caso do estado de funcionamento de frenagem de emergência, que é ativado automaticamente, nomeadamente quando é detectada uma queda na pressão de sistema para o freio de estacionamento do reboque, normalmente o conjunto de marcha que consiste no veículo trator e no reboque, encontra-se no estado de marcha, ou seja, o comutador 20 e o comutador 22 são ambos pressionados. Em contraste ao estado de marcha acima descrito, no qual a primeira unidade de válvula biestável 26 e a segunda unidade de válvula biestável 30 estão interligadas, mas não o dispositivo de válvula 32, o dispositivo de válvula 32 é agora ativado e a segunda unidade de válvula biestável 30 é transferida do estado interligado para o estado não interligado.

[00087] Isso garante que os freios de mola 2 do freio de estacionamento do veículo trator sejam ainda conectados de tal modo que o veículo trator não seja travado, mas os cilindros de freio de mola do reboque sejam comutados de modo que eles sejam comutados do estado não freado para o estado freado.

[00088] As Figuras 2 a 5 referem-se a possíveis formas de concretização do dispositivo de freio de estacionamento eletrônico com retroacoplamento, uma vez que elas podem ser utilizadas no caso de um exemplo de concretização mostrado na figura1 de um dispositivo de freio pneumático 10.

[00089] Cada uma das formas de concretização ilustradas dos dispositivos de freio de estacionamento eletrônico 16 (figura 2), 216 (figura 3), 316 (figura 4) e 416 (figura 5) é uma forma de concretização possível do dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 16, conforme ilustrado esquematicamente na figura 1.

[00090] A figura 2 mostra uma primeira forma de concretização possível de um dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 116 com uma unidade de válvula biestável 126 com retroacoplamento.

[00091] A unidade biestável de válvula 126 com retroacoplamento consiste da válvula de relé que atua conjuntamente funcionalmente do veículo trator 126a, uma válvula solenoide 126b, uma válvula solenoide adicional 126c, um sensor de pressão 126d e uma válvula borboleta 126e.

[00092] A segunda unidade de válvula biestável 130 consiste na válvula de relé funcionalmente cooperante do reboque 130a, uma válvula solenoide 130b, uma outra válvula solenoide 130c, um sensor de pressão 130d e uma válvual borboleta 130e.

[00093] O dispositivo de válvula 132 é formado funcionalmente pela válvula de relé do reboque 130a, a válvula solenoide 130c, o sensor de pressão 130d e a válvula borboleta130e.

[00094] Tanto para a primeira unidade de válvula biestável 126, a segunda unidade de válvula biestável 130 e o dispositivo de válvula 132 as válvulas solenoides, o sensor de pressão e as válvulas borboleta servem para controlar ou ajustar as válvulas de relé, o ajuste dos pontos de comutação assim como para assegurar uma função biestável.

[00095] A figura 3 mostra em uma vista esquemática de um outro exemplo de concretização de um dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 216, que representa uma forma de concretização possível do dispositivo de freio de estacionamento 16 mostrado na figura 1.

[00096] O dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 216, de acordo com a figura 3, é uma forma de concretização com um sensor de pressão, mas sem elementos adicionais.

[00097] A primeira unidade de válvula biestável 226 é formada pela válvula de relé do veículo trator 226a, uma válvula solenoide 226b, outra válvula solenoide 226c, um sensor de pressão 226d e uma válvula borboleta 226e.

[00098] A segunda unidade de válvula biestável 230 é formada pela válvula de relé do reboque 230a, uma válvula solenoide 230c, uma outra válvula solenoide 230c, um sensor de pressão 226d e uma válvula borboleta 230d.

[00099] O dispositivo de válvula 232 é simplesmente formado aqui pela válvula de relé do reboque 230a e a válvula borboleta 230d.

[000100] Também neste caso, as válvulas solenoides, o sensor de pressão e a válvula borboleta servem para definir ou garantir a função biestável, a característica de comutação e os pontos de comutação.

[000101] A figura 4 mostra uma ilustração esquemática de uma outra forma de concretização exemplificativa de um dispositivo 316 de freio de estacionamento eletrônico que, na forma de concretização exemplificativa de acordo com a figura 1, representa uma forma de concretização possível do dispositivo 16 de freio de estacionamento eletrônico mostrado.

[000102] A primeira unidade de válvula biestável 326 é formada pela válvula de relé do veículo trator 326a, uma válvula solenoide 326b, outra válvula solenoide 326c, um sensor de pressão 326d e uma válvula borboleta 326e.

[000103] A segunda unidade de válvula biestável 330 é formada pela válvula de relé do reboque 330a, uma válvula solenoide 330b, uma outra válvula solenoide 330c, e uma válvula borboleta 330d.

[000104] O dispositivo de válvula 332 é formado pela válvula de relé do reboque 330a e por uma válvula de ventilação 332a.

[000105] No caso do dispositivo de freio de estacionamento 316 de acordo com a figura 4 trata-se de um dispositivo de freio de estacionamento com uma válvula pneumática na linha de retroacoplamento.

[000106] A figura 5 mostra uma forma adicional de concretização de um dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 416, que representa uma possível forma de concretização do dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 16 mostrado na figura 1.

[000107] Neste caso trata-se de uma forma de concretização com uma válvula pneumática na linha de fornecimento.

[000108] A primeira unidade de válvula biestável 426 é formada pela válvula de relé do veículo trator 426a, uma válvula solenoide 426b, outra válvula solenoide 426c, um sensor de pressão 426d e uma válvula borboleta 426e.

[000109] A segunda unidade de válvula biestável 430 é formada pela válvula de relé do reboque 430a, uma válvula solenoide 430b, uma outra válvula solenoide 430c, e uma válvula borboleta 430d.

[000110] O dispositivo de válvula 432 é formado pela válvula de relé do reboque 430a e por uma válvula de ventilação 432a.

[000111] Neste caso, no entanto, a válvula de ventilação pneumática 432a é diferente da forma de concretização de acordo com a figura 4 onde a válvula de ventilação pneumática 332a está disposta na linha de retroacoplamento para a válvula de relé 330a, aqui na linha de fornecimento para a válvula de relé do reboque.

[000112] Nas figuras 6 e 7 aparecem ilustradas formas de concretização de um dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 516 (figura 6) assim como de um dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 616 (figura 7).

[000113] Em ambos os casos, estas formas de concretização podem ser uma forma de concretização possível do dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 16 mostrado na figura 1.

[000114] Ambas as formas de concretização de um dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 516 ou 616 são formas de concretização com unidades de válvula biestáveis sem retroacoplamento.

[000115] No caso do dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 516 de acordo com a figura 6, a primeira unidade de válvula biestável 526 é formada pela válvula de relé do veículo trator 526a, uma válvula solenoide 526b, uma outra válvula solenoide 526c, um dispositivo de válvula de controle 526d e um sensor de pressão 526e.

[000116] A segunda unidade de válvula biestável 530 inclui a válvula de relé do trailer 530a, uma válvula solenoide 530b, outra válvula solenoide 530c, uma válvula de controle 530d e um sensor de pressão 530e.

[000117] O dispositivo de válvula 532 é formado pela válvula de relé do reboque 530a, pela válvula solenoide 530c, pelo sensor de pressão 530d e pelo sensor de pressão130e.

[000118] No caso do dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 616 de acordo com a figura 7, a primeira unidade de válvula biestável 626 é formada pela válvula de relé do veículo trator 626a, uma válvula solenoide 626b, uma outra válvula solenoide 626c, um dispositivo de válvula de controle 626d e um sensor de pressão 626e. Além disso, a primeira unidade de válvula biestável 626 apresenta ainda uma válvula borboleta 626f em relação à forma de concretização mostrada na figura 6.

[000119] A segunda unidade de válvula biestável 630 inclui a válvula de relé do trailer 630a, uma válvula solenoide 630b, outra válvula solenoide 630c, uma válvula de controle 630d e um sensor de pressão 630e. Além disso, em contraste com a forma de concretização de acordo com a figura 6, a forma de concretização de acordo com a figura 7 apresenta ainda uma válvula borboleta 630f.

[000120] O dispositivo de válvula 632 é aqui formado pela válvula de relé do reboque 630a, a válvula solenoide 630c, a válvula de controle 630d, o sensor de pressão 630e e a válvula borboleta 630f.

[000121] A figura 7 mostra o dispositivo de freio de estacionamento 616 no estado de estacionamento. LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA 10 Dispositivo de freio pneumático 12 freio de mola 13 cilindro de freio 14 compressor 16 dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 18 elemento de comutação da válvula de freio 20 primeiro comutador 22 segundo comutador 24 sistema eletrônico de controle 26 primeira unidade de válvula biestável 28 unidade de tratamento de ar 30 segunda unidade de válvula biestável 32 dispositivo de válvula 34 primeiro recipiente de ar comprimido 36 segundo recipiente de ar comprimido 38 válvula de freio de pé 38 40 válvula de proteção de veículo-trator 42 conexão 44 conexão separada 46 linha 48 linha 50 linha 52 linha 54 linha 56 linha 58 linha 60 linha 62 primeira linha de sinal 64 segunda linha de sinal 116 dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 126 primeira unidade de válvula biestável 126a válvula de relé 126b válvula solenoide 126c válvula solenoide 126d sensor de pressão 126e válvula borboleta 130 segunda unidade de válvula biestável 130a válvula de relé do reboque 130b primeira válvula solenoide 130c segunda válvula solenoide 130d sensor de pressão 130e válvula borboleta 132 dispositivo de válvula 132a válvula solenoide 132b sensor de pressão 216 dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 226 primeira unidade de válvula biestável 226a válvula de relé 226b válvula solenoide 226c válvula solenoide 226d sensor de pressão 226e válvula borboleta 230 segunda unidade de válvula biestável 230a válvula de relé do reboque 230b primeira válvula solenoide 230c segunda válvula solenoide 230d válvula borboleta 232 dispositivo de válvula 232a válvula solenoide 232b sensor de pressão 316 dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 326 primeira unidade de válvula biestável 326a válvula de relé do veículo trator 326b válvula solenoide 326c válvula solenoide 326d sensor de pressão 326e válvula borboleta 330 segunda unidade de válvula biestável 330A válvula de relé 330b válvula solenoide 330c válvula solenoide 330d válvula borboleta 332 dispositivo de válvula 332a válvula de evacuação de ar 416 dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 426 primeira unidade de válvula biestável 426a válvula de relé do veículo trator 426b válvula solenoide 426c válvula solenoide 426d sensor de pressão 426e válvula borboleta 430 segunda unidade de válvula biestável 430a válvula de relé 430b válvula solenoide 430c válvula solenoide 430d válvula borboleta 432 dispositivo de válvula 432a válvula de purga 516 dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 526 primeira unidade de válvula biestável 526a válvula de relé 526b válvula solenoide 526c válvula solenoide 526d dispositivo de válvula de controle 526e sensor de pressão 530 segunda unidade de válvula biestável 530a válvula de relé 530b válvula solenoide 530c válvula solenoide 530d válvula de relé 530e sensor de pressão 532 dispositivo de válvula 616 dispositivo de freio de estacionamento eletrônico 626 primeira unidade de válvula biestável 626a válvula de relé 626b válvula solenoide 626c válvula solenoide 626d dispositivo de válvula de controle 626e sensor de pressão 626f válvula borboleta 630 segunda unidade de válvula biestável 630a válvula de relé 630b válvula solenoide 630c válvula solenoide 630d válvula de relé 630e sensor de pressão 630f válvula borboleta 632 dispositivo de válvula

Claims

1. Dispositivo de freio pneumático (10) para veículo utilitário compreendendo pelo menos um freio de mola controlável pneumaticamente (12) para um freio de estacionamento do veículo utilitário com um dispositivo eletrônico de freio de estacionamento (16), com pelo menos um sistema eletrônico de controle (24), pelo menos uma primeira unidade de válvula biestável (26) e pelo menos uma segunda unidade de válvula biestável (30), pelo menos um dispositivo de válvula (32) que pode ser comutado de tal forma que o freio de estacionamento do reboque seja ativável em caso de queda da pressão de sistema, para o fornecimento de um freio de estacionamento de um reboque do veículo trator, e compreendendo uma válvula de proteção do veículo trator (40), caracterizado pelo fato de que por meio da primeira unidade de válvula biestável (26) o freio de estacionamento do veículo utilitário seja controlável e por meio da segunda unidade de válvula biestável (30) o freio de estacionamento do reboque seja controlável.

2. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a válvula de proteção de veículo trator (40) faz parte do dispositivo de freio de estacionamento eletrônico (16).

3. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a válvula de proteção de veículo trator (40) faz parte de uma unidade de tratamento de ar (28) do dispositivo de freio pneumático (10).

4. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de válvula (320 apresenta pelo menos um sensor de pressão, por meio do qual pode ser determinada uma queda de pressão da pressão de sistema abaixo de um valor limite predeterminado e um sinal pode ser gerado, por meio do qual o freio de estacionamento do reboque pode ser ativado por meio do sistema eletrônico de controle.

5. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de válvula (32) apresenta pelo menos uma válvula pneumática por meio da qual o freio de estacionamento do reboque é ativável.

6. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a primeira e/ou a segunda unidades de válvula biestável (26, 30) compreendem uma válvula biestável com retroacoplamento.

7. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a válvula biestável é uma válvula de relé.

8. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que para a primeira unidade de válvula biestável (26), a válvula de relé é a válvula de relé do veículo utilitário.

9. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que para a segunda unidade de válvula biestável (30), a válvula de relé é a válvula de relé do reboque.

10. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9, caracterizado pelo fato de que a unidade de válvula bisestável (26, 30) apresenta ainda uma válvula borboleta.

11. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 10, caracterizado pelo fato de que a unidade de válvula bisestável (26, 30) apresenta ainda um sensor de pressão.

12. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 11, caracterizado pelo fato de que a unidade de válvula bisestável (26, 30) apresenta ainda pelo menos duas válvulas solenoides.

13. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 11, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de válvula (32) é formado pela válvula de relé do reboque conjuntamente.

14. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de válvula (32) apresenta ainda pelo menos duas válvulas solenoides, um sensor de pressão e uma válvula borboleta.

15. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a primeira e/ou a segunda unidade de válvula biestável (26, 30) compreende uma válvula biestável sem retroacoplamento.

16. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a válvula biestável (26, 30) é uma válvula de 3/2 vias biestável que comanda uma válvula de relé.

17. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a válvula biestável (26,30) é uma válvula de relé.

18. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que para a primeira unidade de válvula biestável (26), a válvula de relé é a válvula de relé do veículo utilitário.

19. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de que para a segunda unidade de válvula biestável (30), a válvula de relé é a válvula de relé do reboque.

20. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 17 a 19, caracterizado pelo fato de que a unidade de válvula bisestável (26, 30) apresenta ainda uma válvula borboleta.

21. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 17 a 20, caracterizado pelo fato de que a unidade de válvula bisestável (26, 30) apresenta ainda um sensor de pressão.

22. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 17 a 21, caracterizado pelo fato de que a unidade de válvula bisestável (26, 30) apresenta ainda pelo menos duas válvulas solenoides.

23. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 17 a 22, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de válvula (32) é formado pela válvula de relé do reboque conjuntamente.

24. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com a reivindicação 23, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de válvula (32) apresenta ainda pelo menos uma válvula solenoide e um sensor de pressão.

25. Dispositivo de freio pneumático (10) de acordo com a reivindicação 24, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de válvula (32) apresenta ainda pelo menos uma válvula borboleta.