BR112015030744B1

BR112015030744B1 - dispositivo de controle para o comando de freios e dispositivo de freio eletro-pneumático de um veículo de tração de uma combinação de veículo de tração e trailer

Info

Publication number: BR112015030744B1
Application number: BR112015030744-2A
Authority: BR
Inventors: Huba NEMETH; Gabor Töreki; Arpad Juhasz
Original assignee: Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2013-06-19
Filing date: 2013-06-19
Publication date: 2021-02-17
Also published as: EP3010772A1; EP3010772B1; BR112015030744A2; WO2014202131A1; CN105324284B; CN105324284A

Abstract

DISPOSITIVO DE CONTROLE PARA O COMANDO DE FREIOS DE UMA COMBINAÇÃO DE VEÍCULO DE TRAÇÃO E TRAILER. Dispositivo de controle para o comando de um freio de estacionamento com um cilindro de freio de mola acumuladora de um veículo de tração de uma combinação de veículo de tração e trailer e para o comando do freio de serviço de uma combinação de veículo de tração e trailer que compreende: a) uma conexão de suprimento de ar comprimido (1) que pode ser conectado com um reservatório de ar comprimido, b) um dispositivo de válvula de aumento de fluxo de ar (9), sua entrada (9.2) que pode ser conectada com a conexão de suprimento de ar comprimido (1) e sua saída (9.3) que pode ser conectada com uma conexão de trabalho (28) a um cilindro de freio de mola acumuladora e que apresenta uma entrada de controle pneumático (9.1) para o suprimento de uma pressão de controle para o controle da pressão na saída (9.3) do dispositivo de válvula de aumento de fluxo de ar (9), c) uma válvula biestável (5) eletricamente acionada com uma entrada (5.1), que pode ser conectada com uma conexão de suprimento de ar comprimido (1) e com uma saída (5.2), que pode ser conectada com a entrada de controle pneumático (...).

Description

DISPOSITIVO DE CONTROLE PARA O COMANDO DE FREIOS E DISPOSITIVO DE FREIO ELETRO-PNEUMÁTICO DE UM VEÍCULO DE TRAÇÃO DE UMA COMBINAÇÃO DE VEÍCULO DE TRAÇÃO E TRAILER

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de controle para o comando de, pelo menos, um freio de estacionamento que abrange um cilindro de freio de mola acumuladora de um veículo de tração de uma combinação de veículo de tração e trailer e para o controle do freio de serviço de um trailer de uma combinação de veículo de tração e trailer de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

[002] De modo geral, nos veículos utilitários como atuadores de freio são utilizados cilindros de freio misto, nos quais em um cilindro de freio de serviço equipado como freio de serviço ativo está acoplado um cilindro de freio de mola acumuladora equipado como freio passivo. No cilindro de freio de serviço está conduzido um pistão de freio de serviço deslocado longitudinalmente que pode ser acionado por meio de um agente de pressão, o qual limita uma câmara de freio de serviço e está conectada com uma haste de pistão de freio de serviço que atua sobre um elemento de acionamento de freio. Em oposição a isto, no cilindro de freio de mola acumuladora está longitudinalmente conduzido um pistão de mola acumuladora que pode ser acionado por meio de uma mola acumuladora, o qual é limitado por um lado por uma câmara de freio de mola acumuladora e no lado oposto por uma câmara de mola que incorpora a mola acumuladora. Uma aplicação de pressão da câmara de freio de serviço conduz a um acionamento do freio de serviço, enquanto que uma aplicação de pressão da câmara de freio de mola acumuladora por sua vez conduz a uma liberação do freio acumulador de mola. E inversamente uma redução da pressão na câmara de freio de serviço conduz a uma liberação do freio de serviço, enquanto uma redução da pressão na câmara de freio de mola acumuladora, por sua vez, conduz a um acionamento do freio de mola acumuladora. Este tipo de cilindro combinado, por exemplo, está descrito na DE 29 23 359 C2.

[003] De forma genérica, um dispositivo de controle, por exemplo, é conhecido a partir da DE 10 2007 052 521 A1, o qual é concebido como um módulo de freio de estacionamento. O módulo de freio de estacionamento disposto no veículo de tração controla o veículo de tração por meio de um a válvula de controle de trailer dos freios de serviço concebidos como cilindro de freio de serviço ativo do trailer bem como os freios de estacionamento concebidos como freios de mola acumuladora passivos do veículo de tração, no qual os freios de mola acumuladora do veículo de tração são, respectivamente, partes de um cilindro combinado acima descrito os quais, além disso, ainda compreendem um cilindro de freio de serviço ativo.

[004] De acordo com a atual condição da lei em vigor, uma combinação de trailer e veículo de tração em uma condição estacionada ou desligada, isto é, pode ser acionado o freio de estacionamento do veículo de tração adicionalmente ao acionamento do freio de serviço do trailer, no entanto, isto não é necessário. Por conseguinte, fica a critério do usuário, se na condição de estacionado ou desligado, o trailer acoplado a um veículo de tração permaneça, adicionalmente, com seus freios de serviço acionados ou liberados. Para poder levar em conta as diferenciadas necessidades dos clientes em relação a esta questão, na forma genérica da DE 10 2007 052 521 A1 são realizadas ambas as funcionalidades do reboque, isto é, estacionar com freio de serviço liberado ou com freio de serviço acionado. Por esta razão, em um dispositivo de controle ou um módulo de freio de estacionamento estão disponíveis conexões tanto para uma quanto para outra, as quais na condição estacionada ou ao estacionar são ventiladas em movimentos opostos.

[005] No presente nível da técnica, entre a saída da válvula biestável e a entrada do controle pneumático está intercalada a válvula magnética de 2/2 vias do dispositivo de válvula de aumento do fluxo de ar (válvula do relé). Esta válvula magnética de 2/2 vias, no contexto de um teste de função ou uma condição de teste da combinação de trailer e veículo de tração, na qual é verificado se a combinação de trailer e veículo de tração pode ser mantida na condição freada por meio do freio de estacionamento acionado no veículo de tração ou em trailer sem freio acionado, energizado e com isso engrenado em uma condição de bloqueio, no qual uma ventilação do freio acumulador de mola do veículo de tração é interrompida. No entanto, quando o controle eletrônico desta válvula magnética de 2/2 vias ou há uma interferência ou interrupção do suprimento de energia durante a ocorrência da condição de teste, deste modo a válvula magnética de 2/2 vias não energizada muda de sua condição de bloqueio energizada em sua posição de passagem não energizada e assim ventila o freio acumulador de mola, o qual, a seguir é liberado, de modo que a combinação de trailer e veículo de tração, em seguida, fica totalmente sem freios. Em particular em declives, isto pode tornarse muito perigoso.

[006] Portanto, o objetivo da presente invenção é o aperfeiçoamento de um dispositivo de controle do tipo mencionado na introdução, de modo que seja assegurada uma segurança maior.

[007] O objetivo é solucionado por meio das características da reivindicação 1.

[008] De acordo com a invenção está previsto que a saída da válvula biestável está direta e constantemente conectada com a entrada de controle pneumático do dispositivo de válvula de aumento de fluxo de ar. Sob este tipo de conexão direta deve, em particular, ser entendida uma conexão sem a interposição de válvulas adicionais. Deste modo, mesmo em uma interrupção do suprimento de energia, um controle estável do dispositivo de válvula de aumento de fluxo de ar não pode mais estar sujeito a falhas funcionais e ser influenciado por válvulas eletromagnéticas.

[009] Este tipo de válvula de bi-estabilidade ou biestável, a qual, em geral, é formada como uma válvula eletromagnética acionada por dois eletromagnetos, dos quais um eletromagneto comanda a válvula biestável em energização em uma posição de comutação e o outro eletromagneto comanda a válvula biestável em energização da outra posição de comutação, apresenta a propriedade, na condição não energizada de não incorporar nenhuma posição de comutação preferencial, mas manter a posição de comutação que emergiu por meio da correspondente energização anterior. Por meio disso fica assegurado que a posição de comutação da válvula biestável incorporada por último também não se altera em caso de interferência do suprimento de energia ou de falhas de controle.

[0010] Além disso, de acordo com a invenção está previsto um dispositivo de válvula, pelo menos parcialmente eletricamente controlado pelo dispositivo de controle, o qual está configurado de modo que o mesmo conecta a outra conexão com a entrada ou com a saída da válvula biestável ou com uma bacia de pressão. Em outras palavras, deste modo o dispositivo de válvula sobrecarrega a válvula biestável.

[0011] Em razão da funcionalidade do dispositivo de válvula a ventilação em sentidos opostos de evacuação e ventilação de uma conexão e da outra conexão em uma condição de estacionamento ou a ventilação em sentido igual de uma conexão e da outra conexão em condições divergentes da condição de estacionamento como, por exemplo, é possível antes ou após a condição de deslocamento.

[0012] Por meio dos sinais de pressão opostos nas conexões para o dispositivo de válvula de controle de trailer dispostos posteriormente, em uma combinação de veículo de tração e trailer em condição de estacionamento ou desligada, pode ser realizada por meio de um dispositivo de controle ou pelo mesmo da respectiva funcionalidade desejada do trailer, portanto, por exemplo, um acionamento do freio de serviço do trailer, quando o seu dispositivo de válvula de controle de trailer no qual está conectada uma conexão do dispositivo de controle ou uma liberação ou mantida liberada do freio de serviço do trailer, quando o seu dispositivo de válvula de controle do trailer está conectado na outra conexão do dispositivo de controle.

[0013] Entre as circunstâncias divergentes da condição de estacionamento, as quais, do mesmo modo podem ser realizadas com o dispositivo de controle de acordo com a invenção, além da condição de deslocamento, conta, em particular, uma condição de teste, na qual é verificado se a combinação de veículo de tração e trailer pode ser mantida em uma condição freada por meio de um freio de serviço acionado do veículo de tração e em trailer não freado.

[0014] Por meio das medidas apresentadas nas reivindicações dependentes são possíveis aperfeiçoamentos e melhoramentos mais vantajosos da invenção indicada nas reivindicações independentes.

[0015] Particularmente vantajoso é um dispositivo de válvula anteposto à válvula biestável que pode ser eletricamente controlado pelo dispositivo de controle, o qual, por um lado, está conectado com a conexão de suprimento de ar comprimido e, por outro lado, com a entrada da válvula biestável e a qual conecta a entrada da válvula biestável com uma bacia de pressão ou com a conexão de suprimento de ar comprimido, ou conecta a entrada da válvula biestável com uma bacia de pressão ou com a conexão de suprimento de ar comprimido ou então bloqueia a entrada em relação à conexão de suprimento de ar comprimido. Este dispositivo de válvula anteposto pode ser formado por meio de uma válvula magnética de 3/2 vias ou alternativamente por meio de duas válvulas magnéticas de 2/2 vias.

[0016] Em seguida, a unidade de controle comanda para efetuar a condição de deslocamento a) o dispositivo de válvula anteposto à válvula biestável de modo que a entrada da válvula biestável é ventilada, b) a válvula biestável de modo que sua entrada é conectada com a sua saída, c) o dispositivo de válvula de modo que a outra conexão é conectada com a saída da válvula biestável, d) para ventilar uma conexão e a outra conexão bem como a conexão de serviço.

[0017] Adicionalmente ou alternativamente, a unidade de controle comanda para efetuar a condição de estacionamento a) o dispositivo de válvula anteposto à válvula biestável de modo que a entrada da válvula biestável é ventilada, b) a válvula biestável de modo que sua saída está conectada com a bacia de pressão, c) o dispositivo de válvula de modo que a outra conexão está conectada com a saída da válvula biestável, d) para ventilar uma conexão e a outra conexão bem como para evacuar a conexão de serviço.

[0018] Adicionalmente ou alternativamente, a unidade de controle comanda para efetuar a condição de teste, a) o dispositivo de válvula anteposto à válvula biestável de modo que a entrada da válvula biestável é ventilada, b) a válvula biestável de modo que a sua saída é conectada com a bacia de pressão, c) o dispositivo de válvula de modo que a outra conexão é conectada com a entrada da válvula biestável, d) para ventilar uma conexão e a outra conexão bem como evacuar a conexão de serviço.

[0019] De preferência, o dispositivo de válvula é formado por meio de uma válvula magnética de 3/2 vias que pode ser eletricamente controlada pela unidade de controle, do qual uma primeira conexão é conectada com a saída da válvula biestável e com a outra conexão, uma segunda conexão é conectada com a saída da válvula biestável e uma terceira conexão com a outra conexão.

[0020] Alternativamente, o dispositivo de válvula é formado por meio de uma válvula magnética de 3/2 vias que pode ser eletricamente controlada pela unidade de controle, no qual uma primeira conexão da válvula magnética de 3/2 vias é conectada com a entrada da válvula biestável e com uma conexão, uma segunda conexão é conectada com uma bacia de pressão e uma terceira conexão é conectada com a entrada da válvula de duas vias, cuja outra entrada é conectada com a saída da válvula biestável e cuja saída é conectada com a outra conexão.

[0021] A válvula biestável pode ser acionada por meio eletropneumático, eletro-motorizado ou eletro-magnético, por exemplo, enquanto um membro de válvula da válvula biestável é acionado por um motor elétrico que atua em conjunto com uma unidade de fusoporca conforme descrito na DE 10 2009 016 981 A1.

[0022] A saída da válvula biestável está conectada por meio de uma conexão de pressão, em particular, sem qualquer disposição intermediária de uma ou mais válvulas com a entrada de controle pneumático do dispositivo de válvula de aumento de fluxo de ar.

[0023] A entrada de controle pneumático, de preferência, está configurada como uma unidade estrutural, na qual, pelo menos, o dispositivo de válvula anteposto à válvula biestável, a válvula biestável, o dispositivo de válvula, o dispositivo de válvula de aumento de fluxo de ar, a unidade de controle, a conexão de suprimento de ar comprimido, uma conexão, a outra conexão, a conexão de serviço e a conexão de pressão bem como as conexões pneumáticas e elétricas necessárias destes componentes estão integrados.

[0024] Além disso, pode estar prevista uma válvula de alta seleção, cuja entrada está conectada com a saída da válvula biestável, cuja outra entrada está conectada com uma entrada para uma pressão de freio ou uma pressão de controle de freio do freio de serviço do veículo de tração e cuja saída está conectada com a entrada de controle pneumático do dispositivo de válvula de aumento de fluxo de ar. Funcionalmente, a válvula de duas vias ou válvula de alta seleção como válvula contra compostos impede que o mecanismo do freio seja sobrecarregado por meio de uma adição de força de frenagem de estacionamento ou força de frenagem de serviço, enquanto o mesmo apenas encaminha a maior pressão das duas pressões de freio, isto é, a pressão de freio de estacionamento em uma de suas entradas e a pressão de freio de serviço em sua outra entrada como pressão de controle para o dispositivo de válvula de aumento de fluxo de ar.

[0025] A invenção refere-se também a um dispositivo de freio eletro-pneumático de um veículo de tração de uma combinação de veículo de tração e trailer, a qual contém um dispositivo de controle acima descrito.

[0026] Mais detalhes podem ser considerados no contexto da seguinte descrição dos exemplos de configuração.

[0027] Os exemplos de configuração da invenção estão representados no desenho e detalhados em pormenores nas descrições que se seguem. No desenho, as figuras a seguir apresentam:

[0028] Figura 1 uma planta da estrutura de um dispositivo de controle de acordo com uma forma de configuração preferencial da invenção na condição de deslocamento.

[0029] Figura 2 uma planta esquemática da estrutura de um dispositivo de controle de acordo com outra forma de configuração na condição de deslocamento.

[0030] Figura 3 uma planta esquemática da estrutura de um dispositivo de controle de acordo com mais outra forma de configuração na condição de deslocamento.

[0031] A forma de configuração preferencial de um dispositivo de controle 11 apresentada na figura 1 como unidade estrutural ou módulo com alojamento próprio de um dispositivo de freio acionado por agente de pressão, exemplo, pneumático está disposta no veículo de tração de uma combinação de veículo de tração e trailer. O dispositivo de freio abrange um dispositivo de freio de estacionamento com uma alavanca de operação manual aqui não apresentada que pode ser ajustada por meio de um sinalizador de freio de estacionamento, o qual controla o dispositivo de controle 11 da unidade de controle eletrônico 10 através de uma linha de sinal elétrico por meio de um sinalizador elétrico de acionamento. A unidade de controle eletrônico 10, de preferência, está integrada no dispositivo de controle 11. Além disso, no dispositivo de controle 11 está integrada uma unidade de válvula que pode ser controlada, a qual é alimentada por meio de uma conexão de suprimento de ar comprimido 1 com ar comprimido a partir de um reservatório de fornecimento de ar, aqui não representado.

[0032] Da conexão de suprimento de ar comprimido 1 estende-se uma linha de suprimento de ar comprimido 2 para um dispositivo de válvula 3 anteposto a uma válvula biestável 5. O referido dispositivo de válvula 3, de preferência, compreende, respectivamente, duas válvulas magnéticas de 2/2 vias 3.1 e 3.2 eletricamente controladas por uma unidade de controle 10, por meio das quais conecta uma entrada 5.1 da válvula biestável 5 ou uma conexão 29.1 para a válvula de controle do trailer do trailer ou com a conexão de suprimento de ar comprimido 1 ou com uma bacia de pressão 3.11. Sendo que neste caso a válvula magnética de 2/2 vias 3.2 representa uma válvula de ventilação de ar e a válvula magnética de 2/2 vias 3.1 uma válvula de evacuação de ar, com própria evacuação de ar como bacia de pressão 3.11. Como alternativa, o dispositivo de válvula 3 também poderia ser formado por meio de uma única válvula magnética de 3/2 vias.

[0033] A válvula biestável 5, de preferência, está configurada como uma válvula magnética de 3/2 vias controlada por uma unidade de controle 10 e que apresenta, além da entrada 5.1, uma saída 5.2 bem como uma evacuação de ar como bacia de pressão 5.3. Sendo que, Neste caso, a sua saída 5.2 está diretamente conectada por meio de uma conexão de pressão 6 com uma entrada de controle pneumático 9.1 de uma válvula de relé 9, cuja entrada 9.2 está conectada com a conexão de suprimento de ar comprimido 1 por meio da linha de suprimento de ar comprimido 2 e cuja saída 9.3 está conectada com uma conexão de serviço 28 do dispositivo de controle 11. Além disso, a válvula de relé também está conectada com a conexão de evacuação de ar 32.

[0034] A válvula de relé 9 efetua a modulação, de um modo já conhecido, dependente da pressão disponível em sua conexão de controle 9.1 a partir de uma pressão da pressão de suprimento disponível na conexão de suprimento de ar comprimido 1 do reservatório de suprimento de pressão para a conexão de serviço 28 do dispositivo de controle 11 e com isso para o freio da mola acumuladora do veículo de tração. Este freio de estacionamento contém os cilindros de freio de mola acumuladora descritos na introdução, os quais na condição ventilada liberam e na condição de evacuação bloqueiam.

[0035] A válvula biestável 5, de preferência, está configurada como uma válvula acionada por um motor elétrico M, no qual o motor elétrico aciona uma unidade de porca e fuso de um membro de válvula da válvula biestável 5, o qual, por sua vez, aciona um membro de válvula da válvula biestável. No que diz respeito a este tipo de configuração da válvula biestável é feita referência à DE 10 2009 016 981 A1 do requerimento de patente da presente invenção, cujo teor é totalmente incorporado.

[0036] De modo alternativo, a válvula biestável também poderia ser formada como uma válvula eletromagnética acionada por dois eletromagnetos, dos quais um eletromagneto comanda a válvula biestável 5 na energização em uma posição de comutação e o outro eletromagneto na energização na outra posição de comutação, apresenta a propriedade, na condição não energizada de não incorporar nenhuma posição de comutação preferencial, mas manter a posição de comutação que emergiu por meio da correspondente energização anterior. Por meio disso fica assegurado que a posição de comutação da válvula biestável 5 incorporada por último também não se altera em caso de interferência do suprimento de energia ou de falhas de controle. Geralmente, a válvula biestável também pode ser acionada por meio eletro-pneumático, eletro-motorizado ou eletromagnético. Essencial apenas é que a unidade de controle eletrônico 10 pode ser acionada por meio elétrico.

[0037] O dispositivo de válvula 3 anteposto à válvula biestável 5 do lado da saída ou do lado da entrada da válvula biestável 5 está, além disso, disposto um sensor de pressão 4 que, em relação ao dispositivo de válvula 3 prescinde da pressão do lado da saída ou a pressão na entrada 5.1 da válvula biestável 5 e comunica a unidade de controle 10 como sinal elétrico.

[0038] Por outro lado, a saída 5.2 da válvula biestável 5 está em conexão com uma segunda conexão 7.2 de um dispositivo de ventilação 7, o qual, por exemplo, está do mesmo modo configurado como uma válvula magnética de 3/2 vias eletricamente controlada pela unidade de controle 10. Sendo que, neste caso, uma primeira conexão 7.1 do dispositivo de válvula 7 está em conexão com a entrada da válvula biestável 5 e uma terceira conexão 7.3 com outra conexão 29.2 para uma válvula de controle de trailer de um trailer.

[0039] Em geral, um dispositivo de válvula de controle do trailer comanda o dispositivo de freio de serviço de um trailer, o qual compreende o cilindro de freio de serviço anteriormente descrito, que bloqueia na condição ventilada e libera na condição evacuada. Além disso, este tipo de dispositivos de válvulas de controle de trailer inverte a pressão comandada nas mesmas por meio das conexões 29.1 e 29.2, isto é, as mesmas invertem uma pressão correspondente à ventilação em uma pressão correspondente à evacuação e em sentido contrário. A válvula de controle do trailer do trailer está conectada à conexão 29.1 ou na outra conexão 29.2, dependendo se o trailer acoplado ao veículo de tração está freado na condição de estacionamento da combinação de veículo de tração e trailer ou está sem o freio acionado. Este assunto será abordado mais a seguir.

[0040] O sensor de pressão 24 informa também o nível de pressão para as conexões 29.1 e 29.2, as quais comandam os freios de serviço do trailer para a unidade de controle eletrônico 10, a qual pode receber, por exemplo, um sinal de solicitação de freio pisado por meio da alavanca de manobra do emissor de sinal de freio de estacionamento, por exemplo, a fim de regular por meio da cronometragem o dispositivo de válvula 3 para a pressão desejada.

[0041] O dispositivo de controle 11, de preferência, é configurado como uma unidade estrutural na qual, pelo menos, o dispositivo de válvula 3 anteposto à válvula biestável 5, a válvula biestável 5, o dispositivo de válvula 7, a unidade de controle 10, a conexão de suprimento de ar comprimido 1, uma conexão 29.1, a outra conexão 29.2, a conexão de serviço 28 e a conexão de pressão 6 bem as conexões elétricas e pneumáticas necessárias estão integrados a estes componentes. Do mesmo modo, de preferência, ali está também integrado um sensor de pressão 4.

[0042] Diante deste contexto, o modo de funcionamento do dispositivo de controle 11 é o seguinte:

[0043] O modo de operação “deslocamento” ou a condição de deslocamento da combinação de veículo de tração e trailer, inicialmente, é ajustado pelo condutor na alavanca de comando do emissor de sinal de freio de estacionamento. Em seguida, a unidade de controle comanda a condição de deslocamento que ventila o dispositivo de válvula 3 anteposto à válvula biestável 5 de modo que a entrada 5.1 da válvula biestável 5 é ventilada, isto é, que a válvula de entrada 3.2 é comandada em sua posição de passagem e a válvula de saída 3.1 em sua posição de bloqueio. Ao mesmo tempo, a válvula biestável 5 é comandada em sua posição de comando, na qual a sua entrada 5.1 é conectada com a sua saída 5.2 e o dispositivo de válvula 7, que a sua terceira conexão 7.3 é conectada com a sua primeira conexão 7.1 e deste modo a outra conexão 29.2 é conectada com a saída 5.2 da válvula biestável 5. Deste modo, é ventilada tanto a primeira conexão 29.1, a outra conexão 29.2 bem como a conexão de serviço 28 para, por meio de inversão através da válvula de comando do trailer conectada, quer em uma conexão 29.1 ou na outra conexão 29.2, evacuar para liberar os freios de serviço do trailer e, ao mesmo tempo, ventilar para liberar o freio de mola acumuladora do veículo de tração.

[0044] Quando então a combinação de veículo de tração e trailer, pelo acionamento do freio de serviço controlado por pedal tenha sido freado até a paralisação, o condutor ajusta a alavanca de operação da condição de estacionamento em conformidade com o sinal gerado pelo freio de estacionamento. Sendo que neste caso, a unidade de controle 10 comanda o dispositivo de válvula anteposto à válvula biestável 5 de modo que a entrada 5.1 da válvula biestável 4 é ventilada, por meio do qual as posições de comando das válvulas 3.1 e 3.2 então atuam conforme descrito acima na condição de deslocamento. Então, uma das conexões 29.1 é ventilada para a válvula de comando do trailer.

[0045] Em contraste com a condição de deslocamento, no entanto, a válvula biestável 10 é comandada de modo que a sua saída 5.2 é conectada com a bacia de pressão 5.3. Deste modo, a entrada de controle pneumático 9.1 da válvula de relé 9 é evacuada, o que conduz a uma redução da pressão na conexão de serviço 28 e com isso a aplicação do freio dos cilindros de freio de mola acumuladora do veículo de tração. O dispositivo de válvula 7 é levado para a posição de operação, está conectado à outra conexão 29.2 com a agora evacuada saída 5.2 da válvula biestável 5, isto é, que a sua terceira conexão 7.3 é comandada para a segunda conexão 7.2. Então a outra conexão 29.2 para a válvula de comando do trailer é evacuada.

[0046] Deste modo, na condição de estacionamento, ambas as conexões 29.1 e 29.2 são ventiladas ou evacuadas em movimentos opostos. Então, dependendo de qual a conexão que a válvula de comando do trailer do trailer está conectada, na condição de estacionamento da combinação de veículo de tração e trailer resulta um trailer sem os freios acionados por meio dos freios de serviço liberados ou um trailer com freio acionado por meio dos freios de serviço acionados.

[0047] Não menos importante, a funcionalidade do dispositivo de comando 11 abrange também uma condição de teste, na qual é verificado se a combinação de trailer e veículo de tração pode ser mantida na condição freada por meio do freio de estacionamento acionado do veículo de tração e em trailer acoplado, mas sem freio acionado pode ser mantido na condição paralisada. Para esta finalidade, o dispositivo de válvula 3 anteposto à válvula biestável 5, conforme acima é controlada para ventilar a entrada 5.1 da válvula biestável 5. Além disso, a válvula biestável 5, como na condição de estacionamento, é comandada em sua posição de evacuação, de modo que a sua saída 5.2 está conectada com a bacia de pressão 5.3, para evacuar a entrada de controle pneumático 9.1 da válvula de relé 9 e deste modo a conexão de serviço 28, para que possa ocorrer o acionamento do freio de mola acumuladora do veículo de tração.

[0048] Por meio da entrada ventilado 5.1 da válvula biestável 5, ao mesmo tempo, é ventilada a conexão 29.1 para a válvula de controle do trailer. Portanto, caso a válvula de controle do trailer do trailer esteja já conectada a esta conexão 29.1, deste modo, por meio da inversão dos freios de serviço do trailer são evacuados e com liberados.

[0049] Para também ventilar a outra conexão 29.2 com esta finalidade, isto é, para que a válvula de controle do trailer também possa ser conectada nesta conexão e além da condição de estacionamento acima descrita também possa ser conduzida interposta a condição de teste, o dispositivo de válvula 7 é comandado de modo que a outra conexão 29.2 está conectada com a entrada 5.1 da válvula biestável. Com esta finalidade, então, a terceira conexão 7.3 é comandada para a primeira conexão 7.1. Deste modo, na condição de teste é ventilada uma conexão 29.1, bem como a outra conexão 29.2 e a conexão de serviço 28 é evacuada.

[0050] Uma configuração alternativa do dispositivo de válvula 7’ está representada na figura 2, na qual o exemplo de configuração descrito anteriormente em relação aos componentes e módulos do dispositivo de controle 11 que permanecem e atuam do mesmo modo estão providos com as mesmos números de referência. Em contraste, o dispositivo de válvula 7’ é formado pela válvula magnética de 3/2 vias 7.1’ controlada pela unidade de controle 10 e por uma válvula alternadora 7.2, no qual da válvula magnética de 3/2 vias 7.1’ está conectada uma primeira conexão 7.11’ com a entrada 5.1 da válvula biestável 5 e com uma conexão 29.1, uma segunda conexão 7.12’ com uma bacia de pressão e uma terceira conexão 7.13’ com uma entrada 7.21’ da válvula alternadora 7.2’, cuja outra entrada 7.22’ está conectada com a saída 5.2 da válvula biestável 5 e cuja saída 7.23’ com a outra conexão 29.2. Por conseguinte, a outra entrada 7.22’ está conectada com a conexão de pressão 6.

[0051] Para o deslocamento (condição de deslocamento) são comandados o dispositivo de válvula 3 e a válvula biestável 5 conforme descrito no exemplo de configuração anterior. Então, uma primeira conexão 29.1 bem como a conexão de serviço 28 é ventilada e, com isso, liberado o freio de mola acumuladora do veículo de tração e uma válvula de controle de trailer eventualmente conectada em uma conexão 29.1, o que resulta em uma liberação do freio de serviço do trailer. No dispositivo de válvula 7’, na válvula magnética de 3/2 vias 7.1’, a terceira conexão 7.13’ é conectada com a primeira conexão 7.11’ (posição de ventilação). Então, a entrada 7.21’ da válvula alternadora 7.2’ é ventilada por meio da ramificação anteposta da válvula biestável 5. Por outro lado, a outra entrada 7.22’ da válvula alternadora 7.2’ é ventilada por meio da conexão de pressão 6 ventilada, por meio do qual a pressão mais alta prevalece (select high) e por meio da saída 7.23’ é ainda controlada para a outra conexão 29.2 para que esta seja ventilada. Portanto, se a válvula de controle de trailer fosse ligada à outra conexão 29.2, deste modo esta seria ventilada, por meio do qual seriam liberados os freios do trailer.

[0052] Pelo ajuste da condição de estacionamento são comandados o dispositivo de válvula 3 e a válvula biestável 5, conforme descrito no exemplo de configuração anterior. Sendo que, neste caso, a unidade de controle 10 comanda o dispositivo de válvula 3 anteposto à válvula biestável 5 de modo que a entrada 5.1 da válvula biestável 4 é ventilada. Então, é ventilada um das conexões 29.1 para a válvula de controle do trailer.

[0053] Além disso, a válvula biestável 5 é comandada pela unidade de controle 10 de modo que a sua saída 5.2 é conectada com a bacia de pressão 5.3. Deste modo, a entrada de controle pneumático 9.1 da válvula de relé 9 é evacuada, o que conduz a um acionamento do cilindro de freio de mola acumuladora do veículo de tração. Além disso, a válvula magnética de 3/2 vias 7.1’ é comandada para sua posição de evacuação, na qual a terceira conexão 7.13’ é conectada com a evacuação na segunda conexão 7.12’ e a primeira conexão 7.11’ é bloqueada, para que uma entrada 7.21’ da válvula alternadora 7.2’ seja evacuada. Por outro lado também é evacuada a outra entrada 7.22’ da válvula alternadora 7.2’ porque a saída 5.2 da válvula biestável 5 é evacuada por meio da bacia de pressão 5.3. Deste modo, a válvula alternadora 7.2’ evacuada ajusta uma pressão de evacuação em suas duas entradas 7.21’ e 7.22’, caso a caso, em sua saída 7.23’, que é ainda comandado à sua conexão 29.2, por meio do qual, em contraste com a sua conexão 29.1, a outra conexão 29.2 é evacuada. Deste modo, por sua vez, a ventilação e a evacuação das conexões 29.1 e 29.2, em movimentos opostos, é assegurada na condição de estacionamento.

[0054] Para reproduzir uma condição de teste é acionado o dispositivo de válvula 3 anteposto à válvula biestável 5 para ventilar a entrada 5.1 da válvula biestável 5. Além disso, a válvula biestável 5, como na condição de estacionamento, é operada em sua posição de evacuação, de modo que a sua saída 5.2 é conectada com a bacia de pressão 5.3 para evacuar a entrada de controle pneumático 9.1 da válvula de relé 9 e com isso evacuar a conexão de serviço 28, de modo que possa ser acionado o freio de mola acumuladora do veículo de tração possa.

[0055] Por meio da entrada 5.1 da válvula biestável 5 ventilada pode, ao mesmo tempo, ser ventilada uma conexão 29.1 para a válvula de comando do trailer. Portanto, caso a válvula de controle do trailer esteja conectada com esta conexão 29.1, deste modo, por meio da inversão, os freios de serviço do trailer são evacuados e com isso liberados.

[0056] Para, com esta finalidade, também ventilar a outra conexão 29.2, isto é, para que a válvula de controle do trailer possa também ser conectada a esta conexão 29.2 e, além da condição de estacionamento acima descrita também possa ser reproduzida a condição de teste, a válvula magnética de 3/2 vias 7.1’ é comandada para a condição de ventilação, de modo que a sua primeira conexão 7.11’ entre em contato com a terceira conexão 7.13’. Assim, uma entrada 7.21’ da válvula alternadora 7.2’ é ventilada. Uma vez que a outra entrada 7.22’ é evacuada por meio da saída 5.2 ou por meio da bacia de pressão 5.3 da válvula biestável, a válvula alternadora 7.2’ comanda a pressão mais alta em sua entrada 7.21’ para a sua saída 7.23’, para também ventilar a outra conexão 29.2. Portanto, é indiferente se a válvula de controle do trailer está conectada em uma conexão 29.1 ou em outra conexão 29.2, esta de qualquer modo é ventilada para evacuar os freios de serviço do trailer e deste modo efetuar a liberação.

[0057] Outra forma de configuração alternativa aqui não apresentada do dispositivo de válvula 3’ anteposto à válvula biestável 5 poderia ser produzida como uma válvula magnética de 3/3 vias, com uma posição de ventilação e uma posição de evacuação para ventilar ou evacuar a entrada 5.1 da válvula biestável ou da conexão 29.1.

[0058] Na outra forma de configuração apresentada na figura 3, os componentes e módulos idênticos ou que atuam do mesmo modo em relação à forma de configuração apresentada na figura 2, estão identificados com os mesmos números de referência. Em contraste ao exemplo de configuração da figura 2, por um lado, está previsto outro dispositivo de válvula 12 na conexão de pressão 6 entre a saída 5.2 da válvula biestável 5 e a entrada de controle pneumático 9.1 da válvula de relé 9, de preferência, na forma de uma válvula magnética de 2/2 vias comandada pelo dispositivo de controle 10. Esta válvula magnética de 2/2 vias 12 pode bloquear a conexão de pressão 6 em sua posição de bloqueio e em sua posição de abertura abrir a conexão de pressão 6. Além disso, está prevista outra válvula alternadora 8, cuja primeira entrada 8.1 está conectada com o segmento de conexão de pressão 6 disposto após o outro dispositivo de válvula 12 e sua outra entrada 8.2 está conectada com uma entrada de controle pneumático 4.2 do dispositivo de controle 11 para a pressão de controle dos freios de serviço. Deste modo, nesta entrada de controle pneumático 4.2 aplica-se a pressão de freio ou pressão de controle do freio de serviço acionado pelo pé do veículo de tração. A saída 8.3 da válvula alternadora 8 está conectada com a entrada de controle pneumático 9.1 da válvula de relé 9.

[0059] A válvula alternadora 8, como válvula de seleção de alta pressão (select-high), conduz então a pressão mais alta que prevalece em suas entradas 8.1, 8.2 para a sua saída 8.3 e, deste modo, para a entrada de controle pneumático 9.1 da válvula de relé 9. Funcionalmente, a válvula alternadora 8, como válvula contra compostos, impede que o mecanismo de freio seja sobrecarregado por meio de uma adição de força de frenagem de estacionamento ou força de frenagem de serviço, enquanto o mesmo apenas encaminha a maior pressão das duas pressões de freio, isto é, a pressão de freio de estacionamento em uma de suas entradas 8.1 e a pressão de freio de serviço em sua outra entrada 8.2 como pressão de controle para a válvula de relé 9.

[0060] O outro dispositivo de válvula 21 serve à finalidade de execução de uma função de freio ABS (Streckbremsfunktion), na qual por uma frenagem seletiva do trailer e liberação ou manter liberados os freios do veículo de tração, a combinação de veículo de tração e trailer no caso de escape de deslocamento em linha reta pode novamente ser especificamente corrigida pelo condutor. Para este fim, a válvula magnética de 2/2 vias é comandada pelo dispositivo de controle 10, com base em uma instrução de comando introduzida por meio da alavanca de operação do sinalizador de freio de estacionamento, de modo que a conexão de serviço 28 ventila para o freio de mola acumuladora do veículo de tração é ventilado e deste modo o freio de mola acumuladora é mantido liberado. Em contrapartida, as conexões 29.1 e 29.2 devem ser evacuadas para que, por meio de inversão, os freios de serviço do trailer possam ser ventilados. Este outro dispositivo de válvula 12, no entanto, pode ser omitido, para que a conexão de pressão 6 possa conectar a saída 5.2 da válvula biestável 5 diretamente e sem qualquer disposição intermediária de outras válvulas com a entrada de controle pneumático 9.1 da válvula de relé 9. Na medida em que a válvula alternadora 8 também poderia estar integrada de acordo com as formas de configuração conforme as figuras 1 e 2.
RELAÇÃO DE NÚMEROS DE REFERÊNCIA
1 Conexão de suprimento de ar comprimido
2 Linha de suprimento de ar comprimido
3 Dispositivo de válvula
3.1 Válvula de evacuação
3.11 Bacia de pressão
3.2 Válvula de ventilação
4 Sensor de pressão
5 Válvula biestável
5.1 Entrada
5.2 Saída
5.3 Bacia de pressão
6 Conexão de pressão
7 Dispositivo de válvula
7.1 Primeira conexão
7.2 Segunda conexão
7.3 Terceira conexão
7’ Dispositivo de válvula
7.1’ Válvula de 3/2 vias
7.2’ Válvula alternadora
7.11’ Primeira conexão
7.12’ Segunda conexão
7.13’ Terceira conexão
7.2’ Válvula alternadora
7.21’ Entrada
7.22’ Entrada
7.23’ Saída
8 Válvula alternadora
8.1 Entrada
8.2 Entrada
8.3 Saída
9 Válvula de relé
9.1 Entrada de controle pneumático
9.2 Entrada
9.3 Saída
10 Unidade de controle
11 Dispositivo de comando
12 Dispositivo de válvula
28 Conexão de serviço
29.1 Conexão
29.2 Conexão
32 Conexão de evacuação

Claims

Dispositivo de controle para o comando de, pelo menos, um freio de estacionamento que abrange um cilindro de freio de mola acumuladora de um veículo de tração de uma combinação de veículo de tração e trailer e para o comando do freio de serviço de um trailer de uma combinação de veículo de tração e trailer que compreende, pelo menos, o seguinte:
- a) uma conexão de suprimento de ar comprimido (1) que pode ser conectada com um reservatório de ar comprimido,
- b) um dispositivo de válvula de aumento de fluxo de ar (9), sua entrada (9.2) que pode ser conectada com a conexão de suprimento de ar comprimido (1) e sua saída (9.3) que pode ser conectada com uma conexão de trabalho (28) a, pelo menos, um cilindro de freio de mola acumuladora e que apresenta uma entrada de controle pneumático (9.1) para o suprimento de uma pressão de controle para o controle da pressão na saída (9.3) do dispositivo de válvula de aumento de fluxo de ar (9),
- c) uma válvula biestável (5) eletricamente acionada com uma entrada (5.1), que pode ser conectada com uma conexão de suprimento de ar comprimido (1) e com uma saída (5.2), que pode ser conectada com a entrada de controle pneumático (9.1) do dispositivo de válvula de aumento de fluxo de ar (9), no qual sua saída (5.2) pode ser conectada com sua entrada (5.1) ou com uma bacia de pressão (5.3),
- d) uma unidade de controle eletrônico (10) com a qual a válvula biestável (5) está eletricamente conectada e controla a válvula biestável (5),
- e) pelo menos, duas conexões (29.1, 29.2) que podem ser ventiladas ou evacuadas para um dispositivo de válvula de controle do trailer que controla os freios de serviço do trailer, no qual em uma condição de estacionamento do veículo, uma conexão (29.1) das conexões (29.1, 29.2) é ventilada e a outra conexão (29.2) das conexões (29.1, 29.2) é evacuada e que em uma condição do veículo em deslocamento, a conexão (29.1) e a outra conexão (29.2) são ventiladas, no qual,
- f) a entrada (5.1) da válvula biestável (5) está conectada com a conexão (29.1),
  caracterizado pelo fato de que:
- g) a saída (5.2) da válvula biestável (5) está direta e constantemente conectada com a entrada de controle pneumático (9.1) do dispositivo de válvula de aumento de fluxo de ar (9), e
- h) está previsto um dispositivo de válvula (7; 7’) que pode ser, pelo menos parcialmente, eletricamente controlado pela uma unidade de controle (10), a qual está configurada de modo que a mesma conecta a outra conexão (29.2) com a entrada (5.1) ou com a saída (5.2) da válvula biestável (5), ou com uma bacia de pressão (7.12’).
Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, além disso, está previsto um dispositivo de válvula (3) anteposto à válvula biestável (5) que pode ser eletricamente comandada pela uma unidade de controle (10), a qual, por um lado, está conectada com a conexão de suprimento de ar comprimido (1) e, por outro lado, com a entrada (5.1) da válvula biestável (5) e a qual, a) conecta a entrada (5.1) da válvula biestável (5) com uma bacia de pressão (3.11) ou com a conexão de suprimento de ar comprimido (1) ou b) a entrada (5.1) da válvula biestável (5) com uma bacia de pressão (3.11) ou com a conexão de suprimento de ar comprimido (1) ou bloqueia a entrada (5.2) em relação à conexão de suprimento de ar comprimido (1).
Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de válvula (3) anteposto compreende uma válvula magnética de 3/2 vias ou duas válvulas magnéticas de 2/2 vias (3.1, 3.2).
Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle (10), para efetuar a condição de deslocamento, comanda o dispositivo de válvula (3) anteposto à válvula biestável (5) de modo que a entrada (5.1) da válvula biestável (5) é ventilada, b) a válvula biestável (5) comanda de modo que a sua entrada (5.1) está conectada com a sua saída (5.2), c) o dispositivo de válvula (7; 7’) comanda de modo que a outra conexão (29.2) está conectada com a saída (5.2) da válvula biestável (5), d) para ventilar uma das conexões (29.1) e a outra conexão (29.2) bem como a conexão de serviço (28).
Dispositivo de controle, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle (10) para efetuar a condição de estacionamento comanda: a) o dispositivo de válvula (3) anteposto à válvula biestável (5) de modo que a entrada (5.1) da válvula biestável é ventilada, b) a válvula biestável (5) de modo que sua saída (5.2) está conectada com a bacia de pressão (5.3), c) o dispositivo de válvula (7; 7’) de modo que a outra conexão (29.2) está conectada com a saída (5.2) da válvula biestável (5), d) para ventilar uma conexão (29.1) e a outra conexão (29.2) bem como para evacuar a conexão de serviço (28).
Dispositivo de controle, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle (10), para efetuar a condição de teste, no qual é verificado se a combinação de veículo de tração e trailer pode ser mantida na condição freada por meio do freio de estacionamento acionado no veículo de tração e em trailer sem freio acionado, comanda: a) o dispositivo de válvula (3) anteposto à válvula biestável (5) de modo que a entrada (5.1) da válvula biestável (5) é ventilada, b) a válvula biestável (5) de modo que a sua saída (5.2) é conectada com a bacia de pressão (5.3), c) o dispositivo de válvula (7) de modo que a outra conexão (29.2) é conectada com a entrada (5.1) da válvula biestável (5), d) para ventilar uma das conexões (29.1) e a outra conexão (29.2) bem como evacuar a conexão de serviço (28).
Dispositivo de controle, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de válvula (7) é formado por uma válvula magnética de 3/2 vias que pode ser eletricamente controlada pela unidade de controle (10), do qual uma primeira conexão (7.1) está conectada com a entrada (5.1) da válvula biestável (5) e com uma conexão (29.1), uma segunda conexão (7.2) está conectada com a saída (5.2) da válvula biestável (5) e uma terceira conexão (7.3) está conectada com a outra conexão (29.2).
Dispositivo de controle, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que dispositivo de válvula (7’) é formado por uma válvula magnética de 3/2 vias que pode ser eletricamente controlada pela unidade de controle (10) e por uma válvula alternadora (7.2’), no qual uma primeira conexão (7.11’) da válvula magnética de 3/2 vias (7.1’) está conectada com a entrada (5.1) da válvula biestável (5) e com uma conexão (29.1), uma segunda conexão (7.12’) está conectada com uma bacia de pressão e uma terceira conexão (7.13’) está conectada com uma entrada (7.21’) da válvula alternadora (7.2’), cuja outra entrada (7.22’) está conectada com a saída (5.2) da válvula biestável (5) e cuja saída (7.23’) está conectada com a outra conexão (29.2).
Dispositivo de controle, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de válvula de aumento de fluxo de ar (9) compreende, pelo menos, uma válvula de relé.
Dispositivo de controle, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a válvula biestável (5) pode ser acionada por meio eletro-pneumático, eletro-motorizado ou eletro-magnético.
Dispositivo de controle, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que está produzido como unidade estrutural, na qual, pelo menos, o dispositivo de válvula (3) anteposto à válvula biestável (5), a válvula biestável (5), o dispositivo de válvula (7), o dispositivo de válvula de aumento de fluxo de ar (9), a unidade de controle (10), a conexão de suprimento de ar comprimido (1), uma das conexões (29.1), a outra conexão (29.2), a conexão de serviço (28) e a conexão de pressão (6), bem como as conexões pneumáticas e elétricas necessárias destes componentes, estão integradas.
Dispositivo de controle, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que compreende uma válvula de seleção de alta pressão (select-high) (8), cuja uma entrada (8.1) está conectada com a saída (5.2) da válvula biestável (5), cuja outra entrada (8.2) está conectada com uma entrada (4.2) para uma pressão de freio ou uma pressão de comando de freio do veículo de tração e cuja saída (8.3) está conectada com a entrada de controle pneumático (9.1) do dispositivo de válvula de aumento de fluxo de ar (9).
Dispositivo de controle, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a saída (5.2) da válvula biestável (5) está conectada por meio de uma conexão direta (6) e sem disposição intermediária de uma ou mais válvulas está conectada com a entrada de controle pneumático (9.1) da válvula de aumento de fluxo de ar (9).
Dispositivo de freio eletro-pneumático de um veículo de tração de uma combinação de veículo de tração e trailer, caracterizado pelo fato de ser compreendido por um dispositivo de controle, como definido em qualquer uma das reivindicações precedentes.