CN206615227U - 一种停放制动远程隔离系统 - Google Patents
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Abstract
一种停放制动远程隔离系统，包括停放制动控制模块，停放制动模块包括减压阀、第一双稳态电磁阀、双向阀、节流阀、压力传感器、测试接口、带电触点的截断塞门，减压阀与总风管连接，双向阀的另一端与制动缸连接，其特征在于：带电触点的截断塞门连接一远程隔离模块，远程隔离模块包括第二双稳态电磁阀、第一压力开关、气动控制阀、第二压力开关，其中第二双稳态电磁阀与总风管连接，第二压力开关与停放制动缸连接。该系统不需要打开车下裙板进行隔离停放制动的操作，也不需要控制管路穿过地板进入车内再返回车外，通过电气控制开关对设置在停放控制管路上的双稳态电磁阀实现远程控制以实现可靠的远程隔离功能。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路运输领域，具体涉及一种用于轨道车辆（包括城市轨道车辆和动车组）的停放制动远程隔离系统。
背景技术
轨道车辆，如：城市轨道车辆、动车组均设置停放制动装置，用于在列车长时间停放时给列车施加不衰减的弹簧施加的制动以保持列车制动能力。停放制动装置主要包括停放制动控制装置和弹簧施加的停放制动夹钳。在运行中发生停放制动装置故障、维修或紧急调车等情况时，需要对弹簧施加的停放制动夹钳进行手动隔离，为此需要在列车上设置停放制动装置的隔离装置。
目前动车组的停放制动装置的隔离装置均通过直接设置在控制管路上的截断塞门进行气动隔离。通过控制管路进行气动隔离的截断塞门一般均设置在车下裙板内或制动单元保护罩内。当需要进行隔离操作时，需下车打开车辆两侧的裙板并开启保护罩，操作时间非常长并且如果列车停止在高站台处将无法打开车下的裙板而无法实现隔离；如果需要在车内进行隔离操作，需要管路通过地板进入车内连接截断塞门再返回车下，存在管路过长、增加管路控制容积、受安装空间限制、增加泄露点等诸多缺点。
实用新型内容
本实用新型针对背景技术存在的问题，提供一种停放制动远程隔离系统，不需要打开车下裙板进行隔离停放制动的操作，也不需要控制管路穿过地板进入车内再返回车外，通过电气控制开关对设置在停放控制管路上的双稳态电磁阀实现远程控制以实现可靠的远程隔离功能。
为实现上述目的，本实用新型提供一种停放制动远程隔离系统，包括停放制动控制模块，停放制动模块包括减压阀、第一双稳态电磁阀、双向阀、节流阀、压力传感器、测试接口、带电触点的截断塞门，减压阀与总风管连接，双向阀的另一端与制动缸连接，其特征在于：带电触点的截断塞门连接一远程隔离模块，远程隔离模块包括第二双稳态电磁阀、第一压力开关、气动控制阀、第二压力开关，其中第二双稳态电磁阀与总风管连接，第二压力开关与停放制动缸连接。
本实用新型的优点在于：
（1）不需要打开车下裙板进行隔离停放制动的操作，也不需要将管路穿过地板进入车内连接截断塞门再返回车外，通过设置在车内的电气控制开关，即可实现对设置在车下停放控制管路上的双稳态电磁阀实现远程控制，以实现可靠的远程隔离功能。双稳态电磁阀可以实现稳定可靠的停放隔离或取消隔离，即使电气连接失效的情况下依然可保持停放隔离或取消隔离状态。
（2）可在车内对停放制动进行远程隔离操作以及恢复隔离操作，并给车辆提供持续监控远程隔离或远程恢复隔离状态监控，以及对远程隔离操作及部件进行故障诊断的信号。
（3）实现对停放制动的远程隔离简化了隔离操作步骤，节省了操作时间，提高了动车组运用的可用性。同时避免了在高站台等条件下无法实现停放制动隔离的问题，降低停放制动管路设计难度以及管路泄露风险。
附图说明
图1 为本实用新型具体实施方式的结构示意图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型具体实施方式包括停放制动控制模块和远程隔离模块，停放制动模块包括减压阀A1、第一双稳态电磁阀A2、双向阀A3、节流阀A4、压力传感器A5、测试接口A6、带电触点的截断塞门A7；减压阀与总风管连接，双向阀的另一端与制动缸管连接；远程隔离模块包括第二双稳态电磁阀B1、第一压力开关B2、气动控制阀B3、第二压力开关B4，其中第二双稳态电磁阀B1与总风管连接，第二压力开关B4与停放制动缸管连接；带电触点的截断塞门与远程隔离模块连接。
设置在电气柜内的控制按钮控制远程隔离模块中的第二双稳态电磁阀B1，实现施加隔离或取消隔离操作。车上的电子控制单元接收第一压力开关B2、第二压力开关B4传送的开/关信号，分别用于诊断停放制动远程隔离状态和停放制动缸施加/缓解的状态，还可用于诊断气动控制阀的故障状态。
一种停放制动远程隔离系统的控制过程包括远程进行隔离单车停放制动的控制和远程进行恢复单车停放制动的控制，其远程进行隔离单车停放制动控制过程包括下列步骤：
步骤一：操作电气柜内的远程隔离按钮，控制远程隔离模块内的第二双稳态电磁阀B1产生操作，使得总风管内的压力进入气动控制阀B3的控制压力连接口；
步骤二：第一压力开关B2持续检测气动控制阀的控制压力；当压力升高到指定值的时候，进行下一步，否则持续检测；
步骤三：第一压力开关B2断开，并向车上的电子控制单元传送气动隔离信号；
步骤四：气动控制阀B3的控制压力操作气动控制阀使得停放制动缸的压力空气排空，完成停放制动的远程隔离操作；
远程进行恢复单车停放制动时的控制过程为：
步骤一：操作电气柜内的远程缓解按钮，控制远程隔离模块内的第二双稳态电磁阀B1产生操作，使得气动控制阀B3的控制压力被排放；
步骤二：第一压力开关B2持续检测气动控制阀的控制压力；当压力降低到指定值的时候，进行下一步，否则持续检测；
步骤三：第一压力开关B2闭合，并向车上的电子控制单元传送停放制动非隔离信号；
步骤四：气动控制阀B3的控制压力排放后，气动控制阀复位后恢复停放制动缸管路连通，完成停放制动的远程隔离解除操作。
在上述操作步骤中，第二压力开关B4持续检测停放制动缸压力状态，并传送给车上的电子控制单元，用于停放制动缸施加/缓解的状态及气动控制阀工作状态诊断。
Claims (1)
1.一种停放制动远程隔离系统，包括停放制动控制模块，停放制动模块包括减压阀、第一双稳态电磁阀、双向阀、节流阀、压力传感器、测试接口、带电触点的截断塞门，减压阀与总风管连接，双向阀的另一端与制动缸连接，其特征在于：带电触点的截断塞门连接一远程隔离模块，远程隔离模块包括第二双稳态电磁阀、第一压力开关、气动控制阀、第二压力开关，其中第二双稳态电磁阀与总风管连接，第二压力开关与停放制动缸连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621246332.9U CN206615227U (zh) | 2016-11-18 | 2016-11-18 | 一种停放制动远程隔离系统 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN206615227U true CN206615227U (zh) | 2017-11-07 |
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ID=60229083
Family Applications (1)
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| CN201621246332.9U Withdrawn - After Issue CN206615227U (zh) | 2016-11-18 | 2016-11-18 | 一种停放制动远程隔离系统 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206615227U (zh) |
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106627650A (zh) * | 2016-11-18 | 2017-05-10 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种停放制动远程隔离系统及控制方法 |
| CN109335027A (zh) * | 2018-09-30 | 2019-02-15 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种轨道车辆救援用停放制动控制系统及控制方法 |
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2016
- 2016-11-18 CN CN201621246332.9U patent/CN206615227U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (3)
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| CN109335027A (zh) * | 2018-09-30 | 2019-02-15 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种轨道车辆救援用停放制动控制系统及控制方法 |
| CN109335027B (zh) * | 2018-09-30 | 2023-07-14 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种轨道车辆救援用停放制动控制系统及控制方法 |
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