CN106428533B - 一种确保应急刹车的飞机惯性防滑刹车系统 - Google Patents

Abstract

一种确保应急刹车的飞机惯性防滑刹车系统，包括正常刹车系统和应急刹车系统，正常刹车系统和应急刹车系统采用两套独立的供压源系统，并通过转换活门转换。本发明通过增加控制装置完善系统结构，使应急刹车时正常刹车失能，确保在应急刹车压力作用下转换活门完全转换，即使应急刹车与正常刹车并用，转换活门可转换到应急刹车系统。所述控制装置采用电气开关，开关闭合电磁活门的电路，如果使用正常刹车，电磁活门泄放掉正常刹车系统压力，转换活门不受阻碍的彻底转换，输出应急刹车压力。

Description

一种确保应急刹车的飞机惯性防滑刹车系统

技术领域

本发明涉及飞机机轮刹车系统，具体是涉及一种改进的飞机惯性防滑刹车系统，确保应急刹车运行不受正常刹车影响的飞机刹车系统。

背景技术

飞机机轮刹车系统是飞机起落装置的重要组成部分，用以保证飞机正常着陆后缩短滑跑距离，尽快使飞机停止下来，同时防止刹爆轮胎。飞机惯性防滑刹车系统应用较早，目前在一些飞机上仍然应用，刹车系统包括正常刹车和应急刹车二部分。应急刹车系统供正常刹车系统失效后或在某些情况使用。在正常刹车系统和应急刹车系统之间设置有转换活门，应急刹车时通过转换活门进行由正常刹车系统到应急刹车系统的转换，使机轮刹车装置与应急刹车系统相联。这种系统结构设计的主要优点是简化了刹车装置，也减轻重量，但是，使用中存在由于人为因素将应急刹车和正常刹车同时使用，或者正常刹车压力未解除掉即实施应急刹车，从而导致转换活门不能正确转换而停在中立位置，堵死出口管路而无法刹车。由于应急刹车系统操纵使用不当曾造成飞机刹车失效冲出跑道的事故。虽然有关技术资料对应急刹车系统使用提出要求，如安26飞机技术使用说明书规定，驾驶员不得同时使用应急刹车系统和正常刹车系统，但仍有人为失误诱发刹车事故发生。

发明内容

为克服现有技术中存在的不足，本发明提出了一种确保应急刹车的飞机惯性防滑刹车系统。

包括正常刹车系统和应急刹车系统，所述正常刹车系统主要包括刹车阀、压力开关、电磁活门、惯性传感器，应急刹车系统主要包括应急刹车阀、转换活门、电气开关，正常刹车系统和应急刹车系统通过转换活门进行联系和转换；正常刹车系统和应急刹车系统采用两套独立的供压源系统。

所述刹车系统刹车介质是液压油，或者为冷气。正常刹车系统和应急刹车系统使用相同的刹车介质。

所述正常刹车系统中，刹车阀用于控制刹车机轮正常刹车所需的刹车压力。刹车阀的输入口与飞机刹车系统供压源管路联接，刹车阀的输出口与电磁活门的输入口管路联接。电磁活门的输出口与转换活门的正常刹车输入口管路联接；转换活门输出口与机轮刹车装置接管嘴管路联接。

所述应急刹车系统中，电气开关与惯性传感器电线分别并联在电磁活门上；电气开关与应急刹车阀操纵手柄机械联动。电气开关4作为控制器和电磁活门构成应急刹车防不当使用的控制装置，保证应急刹车时转换活门完全转换，从而确保应急刹车不受正常刹车干扰能独立可靠运行。

压力开关安装在刹车阀与电磁活门之间的管路上，根据管路上的刹车压力大小，自动接通或断开电磁活门的供电电路。所述压力开关电气接口的一端与飞机防滑供电电源电线连接，另一端与电磁活门的电气接口联接，并与电磁活门和惯性传感器电线串联；压力开关的液压接口与刹车阀的刹车口管路联接。

压力开关的微动开关与电磁活门的电磁铁线圈串联，接通或断开提供给电磁活门的电磁铁线圈的控制电流信号，压力开关的液压接口与液压刹车阀的刹车口管路联接。

应急刹车阀输入口与飞机应急刹车系统供压源管路联接，应急刹车阀输出口与转换活门的应急口管路输入口联接。

本发明通过增加控制装置完善系统结构，使应急刹车时正常刹车失能，确保在应急刹车压力作用下转换活门完全转换，即使应急刹车与正常刹车并用，转换活门可转换到应急刹车系统。所述控制装置采用电气开关，开关闭合电磁活门的电路，如果使用正常刹车，电磁活门泄放掉正常刹车系统压力，转换活门不受阻碍的彻底转换，输出应急刹车压力。

本发明中：应急刹车阀用来控制机轮应急刹车所需的刹车压力；应急刹车阀输入口与飞机应急刹车系统供压源管路联接，应急刹车阀输出口与转换活门另一个输入口即应急口管路联接。压力开关安装在刹车阀与电磁活门之间的管路上，感受管路上的刹车压力；在有刹车压力时接通防滑电路电源，为自动防滑装置做好准备，以避免在不刹车情况下，因惯性传感器故障使电磁活门线圈长时间通电而烧毁。电磁活门在通电时泄压，同时切断输入口压力；电磁活门在断电时为通道。惯性传感器安装在刹车壳体上，通过齿轮与刹车机轮联接，感受刹车机轮负角加速度，当负角加速度达到规定值时，惯性传感器发出电脉冲信号给电磁活门，使电磁活门电路闭合泄压(回油，或放气)，解除刹车压力，防止机轮拖胎爆破。开关作为控制器和电磁活门构成应急刹车防不当使用的控制装置，保证应急刹车时转换活门完全转换，从而确保应急刹车不受正常刹车干扰能独立可靠运行。

应急刹车时，驾驶员拉出应急刹车阀操纵手柄，同时，开关被机械联动接通；这时。如果正常刹车系统有刹车压力，防滑附件电气连接电路巡行路线是：电源-压力开关-电磁活门-惯性传感器或开关，通过惯性传感器或开关搭铁接地，由于应急刹车时开关自动闭合，电气电路可经开关搭铁接地，使电磁活门通电泄压；转换活门正常输入口没有压力，在应急刹车压力作用下完全转换，确保应急刹车的可靠实施。

本发明通过与应急刹车阀操纵手柄机械联动的电气开关，在应急刹车时如果正常刹车也被使用，强制正常刹车系统泄压，使转换活门正常输入口没有压力，保证转换活门完全转换到应急刹车系统，从而确保应急刹车的实施，从根本上消灭了应急刹车和正常刹车同时使用带来的应急刹车失效和事故隐患。本发明在现有刹车系统上仅增加一个电气开关元件，便于在现有装备上进行改装。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是电气线路连接原理图。图中：

1.刹车阀；2.应急刹车阀；3.压力开关；4.电气开关；5.电磁活门；6.转换活门；7.惯性传感器；8.刹车机轮；K1-压力开关的微动电门；K2-开关的微动电门；K3-惯性传感器的微动电门；L-电磁活门的电磁铁线圈。

具体实施方式

本实施例是用于某型飞机主起落架刹车机轮的防不当使用应急刹车的飞机惯性防滑刹车系统。

本实施例包括正常刹车系统和应急刹车系统，所述正常刹车系统包括刹车阀1、压力开关3、电磁活门5和惯性传感器7；应急刹车系统包括应急刹车阀2、转换活门6和电气开关4。所述正常刹车系统与应急刹车系统之间通过转换活门6进行联系和转换。正常刹车系统和应急刹车系统采用二套独立的供压源系统。

所述刹车系统刹车介质是液压油，或者为冷气。所述的冷气即为压缩气体。正常刹车系统和应急刹车系统使用相同的刹车介质。

所述正常刹车系统中，刹车阀1用于控制刹车机轮8正常刹车所需的刹车压力。刹车阀1的输入口与飞机刹车系统供压源管路联接，刹车阀1的输出口与电磁活门5的输入口管路联接。电磁活门5的输出口与转换活门6的正常刹车输入口管路联接；转换活门6输出口与机轮刹车装置接管嘴管路联接。

对于液压刹车，刹车阀的回油口与飞机刹车系统回油管路连接，电磁活门的回油口与飞机刹车系统回油管路连接。

对于气压刹车，刹车阀刹车阀壳体上的孔与周围大气连通，通过刹车阀壳体上的孔将刹车压力气体泄放大气中卸掉刹车压力，电磁活门壳体上的孔与周围大气连通，通过电磁活门壳体上的孔将刹车压力气体泄放大气中卸掉刹车压力，即电磁活门放气。

压力开关3安装在刹车阀1与电磁活门5之间的管路上，感受管路上的刹车压力大小，自动接通或断开电磁活门5的供电电路。在有刹车压力时接通防滑电路电源，为自动防滑装置做好准备，以避免在不刹车情况下，因惯性传感器7故障使电磁活门5线圈长时间通电而烧毁。压力开关3有一个电气接口和一个液压接口，所述电气接口一端与飞机防滑供电电源联接，另一端与电磁活门5的电气接口联接，所述液压接口与刹车阀1的刹车口管路联接。

压力开关3与飞机防滑供电电源电线连接，并与电磁活门5和惯性传感器7电线串联。

压力开关安装在液压刹车阀和电磁活门第一进油口之间的液压管路上。压力开关感受液压压力大小，自动接通或断开电磁活门的供电电路。压力开关有一个电气接口和一个液压接口，电气接口通过屏蔽绝缘导线与电磁活门的电气接口电气联接，具体地，压力开关的微动开关与电磁活门的电磁铁线圈串联，接通或断开提供给电磁活门的电磁铁线圈的控制电流信号，液压接口通过液压接管嘴和导管与液压刹车阀的刹车口管路联接。

惯性传感器7安装在刹车壳体上，通过齿轮与刹车机轮8联接，感受刹车机轮负角加速度，当惯性传感器7感受的负角加速度达到规定值时，惯性传感器7发出电脉冲信号给电磁活门5，使电磁活门电路闭合泄压，解除刹车压力，防止机轮拖胎爆破；所述的电磁活门电路闭合泄压是指通过回油或放气的方式进行泄压。电磁活门5在通电时泄压，同时切断输入口压力；电磁活门5在断电时为通道。

本实施例中，气压开关3是采用压力控制的电路开关附件，包括壳体、活塞和微动电门。所述气压开关一端接管嘴与刹车管路联接，在压力作用下活塞带顶杆推压微动电门的按钮，使微动电门的触点闭合，从而接通所控制的电路。所述的作用是在有刹车压力时接通防滑电路电源，为自动防滑装置做好准备，以避免在不刹车情况下，因惯性传感器7故障使电磁活门5线圈长时间通电而烧毁。这是现有飞机惯性防滑刹车系统上的安全考虑。没有气压开关，系统照常运行，只是存在因惯性传感器7故障而一直接通使电磁活门5线圈长时间通电而烧毁的可能。气压开关只有一个压力腔，用一个接管嘴即压力接口与刹车阀1和电磁活门5之间的刹车管路，通过安装在刹车管路上的三通接头联接。

所述应急刹车系统中，电气开关4与惯性传感器7电线分别并联在电磁活门5上；电气开关与应急刹车阀2操纵手柄机械联动。电气开关4作为控制器和电磁活门5构成应急刹车防不当使用的控制装置，保证应急刹车时转换活门6完全转换，从而确保应急刹车不受正常刹车干扰能独立可靠运行。

电磁活门5和惯性传感器7是构成自动防滑装置的主要部件。如图2所示，该自动防滑装置电气连接的电路巡行路线是：电源正极—压力开关—电磁活门—惯性传感器负极，通过惯性传感器7的微动电门搭铁接地。图2中，K1是压力开关的微动电门，K2是开关的微动电门，K3是惯性传感器的微动电门，L是电磁活门的电磁铁线圈。

应急刹车阀2用于控制机轮应急刹车所需的刹车压力。应急刹车阀2输入口与飞机应急刹车系统供压源管路联接，应急刹车阀2输出口与转换活门6的应急口管路输入口联接。所述的转换活门为现有技术。

应急刹车时，驾驶员拉出应急刹车阀1操纵手柄，同时，开关4被机械联动接通；这时。如果正常刹车系统有刹车压力，防滑附件电气连接电路巡行路线是：电源正极—压力开关—电磁活门—惯性传感器负极或电气开关负极，通过惯性传感器7或电气开关4搭铁接地.由于应急刹车时开关自动闭合接地，电气电路亦经开关搭铁接地，使电磁活门5通电泄压。转换活门6正常输入口没有压力，在应急刹车压力作用下完全转换，确保应急刹车的实施。

Claims (5)

1.一种确保应急刹车的飞机惯性防滑刹车系统，其特征在于，包括正常刹车系统和应急刹车系统，所述正常刹车系统主要包括刹车阀、压力开关、电磁活门、惯性传感器，应急刹车系统主要包括应急刹车阀、转换活门、电气开关，正常刹车系统和应急刹车系统通过转换活门进行联系和转换；正常刹车系统和应急刹车系统采用两套独立的供压源系统；

所述正常刹车系统中，刹车阀用于控制刹车机轮正常刹车所需的刹车压力；刹车阀的输入口与飞机刹车系统供压源管路联接，刹车阀的输出口与电磁活门的输入口管路联接；电磁活门的输出口与转换活门的正常刹车输入口管路联接；转换活门输出口与机轮刹车装置接管嘴管路联接；

所述应急刹车系统中，电气开关与惯性传感器电线分别并联在电磁活门上；电气开关与应急刹车阀操纵手柄机械联动；电气开关作为控制器和电磁活门构成应急刹车防不当使用的控制装置，保证应急刹车时转换活门完全转换，从而确保应急刹车不受正常刹车干扰能独立可靠运行。

2.如权利要求1所述确保应急刹车的飞机惯性防滑刹车系统，其特征在于，所述刹车系统的刹车介质是液压油或者冷气；正常刹车系统和应急刹车系统使用相同的刹车介质。

3.如权利要求1所述确保应急刹车的飞机惯性防滑刹车系统，其特征在于，压力开关安装在刹车阀与电磁活门之间的管路上，根据管路上的刹车压力大小，自动接通或断开电磁活门的供电电路；所述压力开关电气接口的一端与飞机防滑供电电源电线连接，另一端与电磁活门的电气接口联接，并与电磁活门和惯性传感器电线串联；压力开关的液压接口与刹车阀的刹车口管路联接。

4.如权利要求1所述确保应急刹车的飞机惯性防滑刹车系统，其特征在于，压力开关的微动开关与电磁活门的电磁铁线圈串联，接通或断开提供给电磁活门的电磁铁线圈的控制电流信号，压力开关的液压接口与刹车阀的刹车口管路联接。

5.如权利要求1所述确保应急刹车的飞机惯性防滑刹车系统，其特征在于，所述应急刹车阀输入口与飞机应急刹车系统供压源管路联接，所述应急刹车阀输出口与转换活门的应急口管路输入口联接。