CN203511214U - 一种用于公铁两用牵引车的导向轮与铁轨压力保持装置 - Google Patents

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魏松
刘剑
邹海波
夏德玉
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Abstract

本实用新型公开了一种用于公铁两用牵引车的导向轮与铁轨压力保持装置,液压缸设置在牵引车的车架上部,液压缸的活塞杆与推杆的一端连接,推杆的另一端与推力轴套筒的一端连接,推力轴套筒安装在外套筒内,并可在外套筒内上下滑动,推力轴安装在推力轴套筒内,并可在推力轴套筒内上下滑动,推力轴的上端与推力轴套筒之间设置有弹簧,推力轴的下端通过横轴与导向轮连接,推力轴的侧边设置有两个下接电片,推力轴套筒上设置有两个上接电片,推杆下推时,两个上接电片分别与两个下接电片对应接触。本实用新型能够保证导向轮与铁轨接触并保持一定压力,解决了传统牵引车中没有接触压力和是否接触全靠个人感觉的问题,大大的降低了车辆驶出轨道的概率。

Description

—种用于公铁两用牵引车的导向轮与铁轨压力保持装置
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种用于公铁两用牵引车上的装置,尤其涉及一种用于公铁两用牵引车的导向轮与铁轨压力保持装置。
背景技术
[0002] 公铁两用车在铁轨上行驶时,需要专门的导向轮将车辆限制在轨道上行驶,公铁两用车在公路上行驶的时候,导向轮处于收起状态,当需要在铁轨上行驶时,放下导向轮,使导向轮与轨道接触,限制车辆在轨道上行驶。很多时候会因导向轮与铁轨之间没有接触压力,车辆容易驶出轨道,发生事故,此外导向轮是是否在铁轨上落到位,靠肉眼观察和个人感觉无法判断。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于公铁两用牵引车的导向轮与铁轨压力保持装置。
[0004] 为了达到上述目的,本实用新型采用了以下技术方案:
[0005] 一种用于公铁两用牵引车的导向轮与铁轨压力保持装置,包括微处理器、液压缸、推杆、推力轴套筒、外套筒和推力轴,所述液压缸设置在所述牵引车的车架上部,所述液压缸的活塞杆与所述推杆的一端连接,所述推杆的另一端与所述推力轴套筒的一端连接,所述推力轴套筒安装在所述外套筒内,并可在所述外套筒内上下滑动,所述推力轴安装在所述推力轴套筒内,并可在所述推力轴套筒内上下滑动,所述推力轴的上端与所述推力轴套筒之间设置有弹簧,所述推力轴的下端通过横轴与导向轮连接,所述推力轴的侧边设置有两个下接电片,所述推力轴套筒上设置有两个上接电片,所述推杆下推时,两个所述上接电片分别与两个所述下接电片对应接触,所述微处理器的控制信号输出端与所述液压缸的控制信号输入端连接,所述微处理器的第一信号端通过导线分别与两个所述上接电片连接,所述微处理器的第二信号端通过导线分别与两个所述下接电片连接。
[0006] 具体地,所述推杆与所述推力轴套筒之间通过螺栓固紧连接。
[0007] 具体地,两个所述上接电片与所述推力轴套筒之间和两个所述下接电片与所述推力轴之间均设置有绝缘片。
[0008] 本实用新型的有益效果在于:
[0009] 本实用新型为一种用于公铁两用牵引车的导向轮与铁轨压力保持装置,能够保证导向轮与铁轨接触并保持一定的压力,解决了传统牵引车中没有接触压力和是否接触全靠个人感觉的问题,大大的降低了车辆驶出轨道的概率。
附图说明
[0010] 图1是本实用新型一种用于公铁两用牵引车的导向轮与铁轨压力保持装置的结构示意图;[0011] 图2是图1中A部分的结构详图。
[0012] 图中:1_推杆,2-车架,3-螺栓,4-外套筒,5-推力轴套筒,6-弹簧,7-导线,8-推力轴,9-盖板,10-导向轮,11-液压缸,12-微处理器,13-上接电片,14-绝缘片,15-下接电片。
具体实施方式
[0013] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0014] 如图1和图2所示,本实用新型一种用于公铁两用牵引车的导向轮与铁轨压力保持装置,包括微处理器12、液压缸11、推杆1、推力轴套筒5、外套筒4和推力轴,液压缸11设置在牵引车的车架2上部,液压缸11的活塞杆与推杆I的一端连接,推杆I的另一端与推力轴套筒5的一端连接,推力轴套筒5安装在外套筒4内,并可在外套筒4内上下滑动,推力轴8安装在推力轴套筒5内,并可在推力轴套筒5内上下滑动,推力轴8的上端与推力轴套筒5之间设置有弹簧6,推力轴8的下端通过横轴与导向轮10连接,推力轴8的侧边设置有两个下接电片15,推力轴套筒5上设置有两个上接电片13,推杆I下推时,两个上接电片13分别与两个下接电片15对应接触,微处理器12的控制信号输出端与液压缸11的控制信号输入端连接,微处理器12的第一信号端通过导线7分别与两个上接电片13连接,微处理器12的第二信号端通过导线7分别与两个下接电片15连接。
[0015] 推杆I与推力轴套筒5之间通过螺栓3固紧连接。两个上接电片13与推力轴套筒5之间和两个下接电片15与推力轴8之间均设置有绝缘片14。推力轴套筒5的下端设置有盖板9。
[0016] 本实用新型的工作原理如下所示:
[0017] 车辆在平时行驶(不在轨道上行驶)时导向轮10处于收起状态,此时弹簧6处于舒张状态,上下接电片均处于未接触的状态。当车辆需要在轨道上行驶的时候,推杆I推动推力轴套筒5,弹簧6、推力轴8、导向轮10等向下运动,当导向轮10与铁轨接触时,推杆I继续向下推动,压缩弹簧6,直至上下接电片之间相接触,微处理器12给出断电信号,控制液压缸11停止工作,推杆I停止向下推动,此时就能够完全保证导向轮10与轨道的接触,并具有一定的压力。这种方式避免人为主观判断导向轮10与钢轨是否接触的弊端,且导向轮10与铁轨间具有一定的接触压力,大大的避免车辆偏离铁轨的概率。

Claims (3)

1.一种用于公铁两用牵引车的导向轮与铁轨压力保持装置,其特征在于:包括微处理器、液压缸、推杆、推力轴套筒、外套筒和推力轴,所述液压缸设置在所述牵引车的车架上部,所述液压缸的活塞杆与所述推杆的一端连接,所述推杆的另一端与所述推力轴套筒的一端连接,所述推力轴套筒安装在所述外套筒内,并可在所述外套筒内上下滑动,所述推力轴安装在所述推力轴套筒内,并可在所述推力轴套筒内上下滑动,所述推力轴的上端与所述推力轴套筒之间设置有弹簧,所述推力轴的下端通过横轴与导向轮连接,所述推力轴的侧边设置有两个下接电片,所述推力轴套筒上设置有两个上接电片,所述推杆下推时,两个所述上接电片分别与两个所述下接电片对应接触,所述微处理器的控制信号输出端与所述液压缸的控制信号输入端连接,所述微处理器的第一信号端通过导线分别与两个所述上接电片连接,所述微处理器的第二信号端通过导线分别与两个所述下接电片连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于公铁两用牵引车的导向轮与铁轨压力保持装置,其特征在于:所述推杆与所述推力轴套筒之间通过螺栓固紧连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于公铁两用牵引车的导向轮与铁轨压力保持装置,其特征在于:两个所述上接电片与所述推力轴套筒之间和两个所述下接电片与所述推力轴之间均设置有绝缘片。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN109334364A (zh) * 2018-09-27 2019-02-15 大连铁丰轨道交通装备有限责任公司 带三只行走轮的公铁两用牵引车
CN111235983A (zh) * 2020-03-09 2020-06-05 胡兴成 一种铁轨表面自动除杂装置

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