JP3054957B2 - リンクブリッジ - Google Patents
リンクブリッジInfo
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- JP3054957B2 JP3054957B2 JP09504679A JP50467997A JP3054957B2 JP 3054957 B2 JP3054957 B2 JP 3054957B2 JP 09504679 A JP09504679 A JP 09504679A JP 50467997 A JP50467997 A JP 50467997A JP 3054957 B2 JP3054957 B2 JP 3054957B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- support element
- link bridge
- sliding
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- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、互いに関節状に結合される２つの車両部分
又は車両の間の移行部のリンクブリツジが、複数の踏み
板部材及び摺動板部材を含み、これらの踏み板部材及び
摺動部材が支持要素により互いに可動に支持され、関節
状に結合される車両部分又は車両によって支持要素が保
持されているリンクブリツジに関する。
又は車両の間の移行部のリンクブリツジが、複数の踏み
板部材及び摺動板部材を含み、これらの踏み板部材及び
摺動部材が支持要素により互いに可動に支持され、関節
状に結合される車両部分又は車両によって支持要素が保
持されているリンクブリツジに関する。
２つの車両の間の、例えば鉄道車両の間の又は２つの
車両部分の間の、例えば関節連結バスの車両部分の間の
移行部は、リンクブリツジとして構成することができる
移行ブリツジ、及びリンクブリツジの回りに張られた折
畳み又は波形ほろからなる。このような移行部は、生じ
るあらゆる走行運動に追従することができるという利点
を有する。
車両部分の間の、例えば関節連結バスの車両部分の間の
移行部は、リンクブリツジとして構成することができる
移行ブリツジ、及びリンクブリツジの回りに張られた折
畳み又は波形ほろからなる。このような移行部は、生じ
るあらゆる走行運動に追従することができるという利点
を有する。
ヨーロツパ特許出願公開第0257185号明細書によれ
ば、ブリツジを形成する個々の部材が、ブリツジの長手
方向に対して横向きに互いに可動に構成された、移行の
ためのブリツジが公知である。ただしその際、このブリ
ツジが、このようなものとして生じるすべての走行運動
に追従可能であることができないことは不利である。か
くしてこのブリツジは、このようなものとして曲線走行
の際に相応して変形することに適していない。それどこ
ろか曲線走行の際、ブリツジ自体が、ここにおいてブリ
ツジの片側を支持する車体に対して相対的にずれる。そ
れ故にブリツジから車体の底部への移行部の範囲にギャ
ツプが生じ、これらギャツプは、適当の底板によって覆
わなければならない。
ば、ブリツジを形成する個々の部材が、ブリツジの長手
方向に対して横向きに互いに可動に構成された、移行の
ためのブリツジが公知である。ただしその際、このブリ
ツジが、このようなものとして生じるすべての走行運動
に追従可能であることができないことは不利である。か
くしてこのブリツジは、このようなものとして曲線走行
の際に相応して変形することに適していない。それどこ
ろか曲線走行の際、ブリツジ自体が、ここにおいてブリ
ツジの片側を支持する車体に対して相対的にずれる。そ
れ故にブリツジから車体の底部への移行部の範囲にギャ
ツプが生じ、これらギャツプは、適当の底板によって覆
わなければならない。
初めに述べたような移行部のリンクブリツジは、例え
ばヨーロツパ特許出願公開第583491号明細書によって公
知である。ただしこのリンクブリツジは、構造において
比較的複雑であり、したがって高価である。
ばヨーロツパ特許出願公開第583491号明細書によって公
知である。ただしこのリンクブリツジは、構造において
比較的複雑であり、したがって高価である。
それ故に本発明の課題は、一方において互いに関節状
に結合された２つの車両又は車両部分の生じるあらゆる
走行運動に追従することができ、かつその上にさらに望
ましい価格であり、製造において簡単であり、かつそれ
でもなおおおいに丈夫である。初めに述べたようなリン
クブリツジを提供することにある。
に結合された２つの車両又は車両部分の生じるあらゆる
走行運動に追従することができ、かつその上にさらに望
ましい価格であり、製造において簡単であり、かつそれ
でもなおおおいに丈夫である。初めに述べたようなリン
クブリツジを提供することにある。
本発明によればこの課題は、次のようにして解決され
る。即ち踏み板部材及び摺動部材が一部重なり合って、
支持要素の長手軸線に対して平行に弾性的に互いに摺動
可能に、支持要素上にはまっている。したがって本発明
によるリンクブリツジは、なおわずかな構成部分だけか
らなり、これらの構成部分の取付けは簡単であり、それ
によりリンクブリツジは、望ましい価格で製造すること
ができる。リンクブリツジを形成する個々の踏み板部材
及び摺動部材のための支持機能は、互いに平行に配置さ
れた両方の支持要素によって保証されており、その際支
持要素自体は、車両又は車両部分の車体によって保持さ
れ、曲線走行の際踏み板部材及び摺動部材の重なり合い
が増大するときに、支持要素が、車体へ没入できるよう
になっている。その際、車両又は車両部分の車体内にお
ける支持要素の支持は、ローリング−及びピツチング運
動が生じた際に、これらが相応して追従することができ
るように行われる。
る。即ち踏み板部材及び摺動部材が一部重なり合って、
支持要素の長手軸線に対して平行に弾性的に互いに摺動
可能に、支持要素上にはまっている。したがって本発明
によるリンクブリツジは、なおわずかな構成部分だけか
らなり、これらの構成部分の取付けは簡単であり、それ
によりリンクブリツジは、望ましい価格で製造すること
ができる。リンクブリツジを形成する個々の踏み板部材
及び摺動部材のための支持機能は、互いに平行に配置さ
れた両方の支持要素によって保証されており、その際支
持要素自体は、車両又は車両部分の車体によって保持さ
れ、曲線走行の際踏み板部材及び摺動部材の重なり合い
が増大するときに、支持要素が、車体へ没入できるよう
になっている。その際、車両又は車両部分の車体内にお
ける支持要素の支持は、ローリング−及びピツチング運
動が生じた際に、これらが相応して追従することができ
るように行われる。
踏み板部材及び摺動部材が、その初期位置から転向し
た後、例えば曲線を通り過ぎた際に、初期位置に戻るこ
とを保証するために、踏み板部材及び摺動部材は、弾性
要素によって互いに支持されて、支持要素上に配置され
ていることが考慮されている。踏み板部材及び摺動部材
の間のギャップ形成は、次のようにして回避される。す
なわち支持要素上における個々の踏み板部材及び摺動部
材相互の摺動運動を制限するために制限手段が設けられ
ている。この意味における結合手段は、個々の踏み板部
材及び摺動部材を結合するケーブルであることができ、
このケーブルの長さは、個々の踏み板部材及び摺動部材
自体が、最大に互いに引き離されたその位置において、
いぜんとして所定の重なり度を有するように、個々の部
材の間において制限されている。車体にリンクブリッジ
を関節結合するために、支持要素に加えて、それぞれ最
後の部材が、車両及び車両部分の車体に結合可能である
ことが考慮されている。
た後、例えば曲線を通り過ぎた際に、初期位置に戻るこ
とを保証するために、踏み板部材及び摺動部材は、弾性
要素によって互いに支持されて、支持要素上に配置され
ていることが考慮されている。踏み板部材及び摺動部材
の間のギャップ形成は、次のようにして回避される。す
なわち支持要素上における個々の踏み板部材及び摺動部
材相互の摺動運動を制限するために制限手段が設けられ
ている。この意味における結合手段は、個々の踏み板部
材及び摺動部材を結合するケーブルであることができ、
このケーブルの長さは、個々の踏み板部材及び摺動部材
自体が、最大に互いに引き離されたその位置において、
いぜんとして所定の重なり度を有するように、個々の部
材の間において制限されている。車体にリンクブリッジ
を関節結合するために、支持要素に加えて、それぞれ最
後の部材が、車両及び車両部分の車体に結合可能である
ことが考慮されている。
個別的には支持要素が、棒として構成されていること
が考慮されている。踏み板部材及び摺動部材は、有利に
はＴ字状断面を有し、その際、支持要素に結合可能なウ
エブが、これに対して直角に延びたフランジを有し、こ
のフランジは、踏み面又は摺動面として使われる。踏み
板部材及び摺動部材のウエブは、これに対応して棒状に
構成されかつ丸い横断面を有する支持要素を収容するた
めの穴を有する。
が考慮されている。踏み板部材及び摺動部材は、有利に
はＴ字状断面を有し、その際、支持要素に結合可能なウ
エブが、これに対して直角に延びたフランジを有し、こ
のフランジは、踏み面又は摺動面として使われる。踏み
板部材及び摺動部材のウエブは、これに対応して棒状に
構成されかつ丸い横断面を有する支持要素を収容するた
めの穴を有する。
個々の踏み板部材及び摺動部材の相互の相対運動の際
に磨耗を減少するために、有利には摺動−又は踏み板部
材が、耐磨耗性の合成物質からなる。このようなリンク
ブリッジは、回転継手がリンクブリッジの範囲に、とく
にリンクブリッジの下の両方の車両の間の中央にある関
節連結車両においても使用することができ；その際、こ
の時有利には中央部材が、支持要素に固定される。
に磨耗を減少するために、有利には摺動−又は踏み板部
材が、耐磨耗性の合成物質からなる。このようなリンク
ブリッジは、回転継手がリンクブリッジの範囲に、とく
にリンクブリッジの下の両方の車両の間の中央にある関
節連結車両においても使用することができ；その際、こ
の時有利には中央部材が、支持要素に固定される。
次に本発明を図面により例示して詳細に説明する。
図１は、リンクブリッジを上から見た平面図を示し； 図２は、図１の線II−IIにしたがって見た図を示して
いる。
いる。
図１に概略的に示したリンクブリッジ１は、踏み板部
材２及び踏み板部材２の間に配置された摺動部材３から
なる。踏み板部材及び摺動部材２、３は、互いに平行に
配置された両方の支持要素４によって保持され、これら
支持要素は、概略的に示した車体５、６内に支持されて
いる。したがって踏み板部材及び摺動部材は、車両の長
手軸線に対して平行に配置されかつ車両又は車両部分に
よって保持された支持要素によって、車両の長手軸線に
対して横向きに収容することができる。
材２及び踏み板部材２の間に配置された摺動部材３から
なる。踏み板部材及び摺動部材２、３は、互いに平行に
配置された両方の支持要素４によって保持され、これら
支持要素は、概略的に示した車体５、６内に支持されて
いる。したがって踏み板部材及び摺動部材は、車両の長
手軸線に対して平行に配置されかつ車両又は車両部分に
よって保持された支持要素によって、車両の長手軸線に
対して横向きに収容することができる。
図２によれば、細部においてリンクブリッジの構成が
明らかであり；その際、４によって示された支持要素
は、Ｔ字状断面を持つように構成された踏み板部材及び
摺動部材２、３を収容している。
明らかであり；その際、４によって示された支持要素
は、Ｔ字状断面を持つように構成された踏み板部材及び
摺動部材２、３を収容している。
Ｔ字状断面を持つように構成された踏み板部材及び摺
動部材２、３のウエブ2a又は3aは、支持要素４を収容す
るための穴2b又は3bを有し、この支持要素は、有利には
横断面において丸く構成されている。ウエブ2a又は3aの
間にばね７が配置されており、これらばねは、図１に破
線で示すように、リンクブリッジが転向した後に、個々
の踏み板部材及び摺動部材２、３がその初期位置に戻る
ように考慮している。このような転向の際、踏み板部材
による摺動部材の重なりがなくなることを避けるため
に、制限手段８が設けられている。この制限部材８、例
えば線材ケーブルは、個々の踏み板部材及び摺動部材
２、３のウエブ2a、3aを結合している。その際、個々の
ウエブ又は部材の間の制限部材として使われる線材ケー
ブル８の長さは、個々の踏み板部材及び摺動部材の最大
の転向の際にも、それぞれの踏み板部材及び摺動部材の
間に所定の重なり度が存在するように決められている。
動部材２、３のウエブ2a又は3aは、支持要素４を収容す
るための穴2b又は3bを有し、この支持要素は、有利には
横断面において丸く構成されている。ウエブ2a又は3aの
間にばね７が配置されており、これらばねは、図１に破
線で示すように、リンクブリッジが転向した後に、個々
の踏み板部材及び摺動部材２、３がその初期位置に戻る
ように考慮している。このような転向の際、踏み板部材
による摺動部材の重なりがなくなることを避けるため
に、制限手段８が設けられている。この制限部材８、例
えば線材ケーブルは、個々の踏み板部材及び摺動部材
２、３のウエブ2a、3aを結合している。その際、個々の
ウエブ又は部材の間の制限部材として使われる線材ケー
ブル８の長さは、個々の踏み板部材及び摺動部材の最大
の転向の際にも、それぞれの踏み板部材及び摺動部材の
間に所定の重なり度が存在するように決められている。
ブリッジの取付けは、一方において車体ににおける棒
状支持要素４の支持により、かつ他方においてねじ結合
部９による車体と支持要素４の両端部にあるそれぞれ最
後の踏み板部材２の取付けによって行なわれる。この
時、この最後の踏み板部材２の範囲においてブリッジ
は、車体の支持位置上にも載っている。中央摺動部材３
の、すなわち支持要素４の長さの中心上に配置された部
材の固定は、両方の車両の間の回転継手（図示せず）が
２つの車両又は車両部分の間のちょうど中央に配置され
ているときに行なわれる。
状支持要素４の支持により、かつ他方においてねじ結合
部９による車体と支持要素４の両端部にあるそれぞれ最
後の踏み板部材２の取付けによって行なわれる。この
時、この最後の踏み板部材２の範囲においてブリッジ
は、車体の支持位置上にも載っている。中央摺動部材３
の、すなわち支持要素４の長さの中心上に配置された部
材の固定は、両方の車両の間の回転継手（図示せず）が
２つの車両又は車両部分の間のちょうど中央に配置され
ているときに行なわれる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−53166（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−105269（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−159006（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−23907（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−12579（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−46407（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭36−16757（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭44−25609（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61D 17/20 - 17/22
Claims (7)
- 【請求項１】互いに関節状に結合される２つの車両部分
又は車両の間の移行部のリンクブリツジが、複数の踏み
板部材及び摺動部材を含み、これらの踏み板部材及び摺
動部材が支持要素により互いに可動に支持され、関節状
に結合される車両部分又は車両によって支持要素が保持
されているものにおいて、支持要素が棒として構成さ
れ、Ｔ形断面を持つ踏み板部材（２）及び摺動部材
（３）のウエブ（2a,3a）が、支持要素（４）上へはめ
るための穴（2b,3b）を持ち、支持要素（４）上におけ
る個々の踏み板部材（２）及び摺動部材（３）の摺動行
程を制限する制限手段（８）が設けられ、それにより踏
み板部材（２）及び摺動部材（３）が一部重なりあっ
て、支持要素（４）の長手軸線に対して平行に、弾性的
に互いに摺動可能に支持要素（４）上に支持されている
ことを特徴とする、リンクブリツジ。 - 【請求項２】踏み板部材（２）及び摺動部材（３）が、
弾性要素（７）により互いに支持されて、支持要素
（４）上に配置されていることを特徴とする、請求項１
に記載のリンクブリツジ。 - 【請求項３】支持要素（４）の両端にある踏み板部材
（２）が、車両又は車両部分の車体（5,6）に結合可能
であることを特徴とする、請求項１に記載のリンクブリ
ツジ。 - 【請求項４】支持要素（４）の長さの中央にある摺動部
材（３）が、支持要素（４）に固定可能であることを特
徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載のリンク
ブリツジ。 - 【請求項５】支持要素（４）上にはまる踏み板部材
（２）及び摺動部材（３）のウエブ（2a,3a）が、この
ウエブに対して直角に延びるフランジ（2c,3c）を有す
ることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１つに記
載のリンクブリツジ。 - 【請求項６】踏み板部材（２）及び摺動部材（３）が、
耐摩耗性の合成物質からなることを特徴とする、請求項
１〜５のいずれか１つに記載のリンクブリツジ。 - 【請求項７】車両長手軸線に対して横向きの踏み板部材
（２）及び摺動部材（３）が、車両の長手軸線に対して
平行に配置されかつ車両又は車両部分により保持される
支持要素（４）上にはまっていることを特徴とする、請
求項１〜６のいずれか１つに記載のリンクブリツジ。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/DE1995/000876 WO1997002168A1 (de) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | Gliederbrücke |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10512213A JPH10512213A (ja) | 1998-11-24 |
| JP3054957B2 true JP3054957B2 (ja) | 2000-06-19 |
Family
ID=6918212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09504679A Expired - Fee Related JP3054957B2 (ja) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | リンクブリッジ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0772540B1 (ja) |
| JP (1) | JP3054957B2 (ja) |
| DE (1) | DE59500958D1 (ja) |
| WO (1) | WO1997002168A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2763551B1 (fr) * | 1997-05-22 | 1999-08-06 | Tech & D Inventions Centre D E | Passerelle deformable disposee entre deux vehicules articules et dispositif d'inter-communication pourvu de la dite passerelle |
| AT406568B (de) | 1998-02-24 | 2000-06-26 | Integral Verkehrstech Ag | Übergangseinrichtung zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen schienenfahrzeugen |
| AT9330U1 (de) * | 2006-05-11 | 2007-08-15 | Ultimate Transp Equipment Gmbh | Fahrzeugübergang |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3305062A1 (de) * | 1983-02-14 | 1984-08-16 | Hübner Gummi- und Kunststoff GmbH, 3500 Kassel | Uebergangsbruecke fuer schienenfahrzeuge |
| DE3628627A1 (de) * | 1986-08-22 | 1988-02-25 | Linke Hofmann Busch | Uebergangsbruecke fuer eine uebergangseinrichtung |
| DE9304505U1 (de) * | 1993-03-26 | 1994-08-11 | Duewag Ag, 47829 Krefeld | Übergang zwischen Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen |
-
1995
- 1995-07-06 JP JP09504679A patent/JP3054957B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-07-06 EP EP95924175A patent/EP0772540B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-07-06 DE DE59500958T patent/DE59500958D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-07-06 WO PCT/DE1995/000876 patent/WO1997002168A1/de active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0772540A1 (de) | 1997-05-14 |
| DE59500958D1 (de) | 1997-12-11 |
| JPH10512213A (ja) | 1998-11-24 |
| WO1997002168A1 (de) | 1997-01-23 |
| EP0772540B1 (de) | 1997-11-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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