RU2216622C2 - Устройство смены колеи для путей движения дороги на магнитной подвеске - Google Patents
Устройство смены колеи для путей движения дороги на магнитной подвеске Download PDFInfo
- Publication number
- RU2216622C2 RU2216622C2 RU2000121260/28A RU2000121260A RU2216622C2 RU 2216622 C2 RU2216622 C2 RU 2216622C2 RU 2000121260/28 A RU2000121260/28 A RU 2000121260/28A RU 2000121260 A RU2000121260 A RU 2000121260A RU 2216622 C2 RU2216622 C2 RU 2216622C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- support
- track
- movement
- gauge
- supports
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 7
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims abstract description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 9
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000008707 rearrangement Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
- E01B25/34—Switches; Frogs; Crossings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
Abstract
Изобретение относится к устройству смены колеи для путей (1, 2) движения дороги на магнитной подвеске, причем пути (1, 2) движения образованы из расположенных в ряд путевых опор, и смена колеи осуществляется с помощью рельсового соединения между путями 1, 2 движения. Для создания рельсового соединения на каждом пути (1, 2) движения одна путевая опора выполнена в виде гибкой опоры (5), которая для создания перехода между путями (1, 2) движения выполнена с возможностью изгибания и позиционирования в изогнутом состоянии относительно другой гибкой опоры (5). При этом на каждом пути (1, 2) движения смежная с гибкой опорой (5) путевая опора выполнена в виде соединительной опоры (6), которая установлена с возможностью перемещения из габарита приближения единицы подвижного состава при создании рельсового соединения. Существенным отличием является то, что перемещение соединительных опор (6) осуществляется без их деформации. Технический результат: устройство использует относительно простые технические средства и надежно в эксплуатации. 5 з.п.ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к устройству смены колеи для путей движения дороги на магнитной подвеске согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.
Известно, что для реализации смены колеи с одного пути на соседний для дорог на магнитной подвеске в зоне создаваемого рельсового соединения между путями движения на каждом пути движения предусматривают специальную опору пути движения, которая выполнена в виде зажатой с одной стороны стальной гибкой стрелки. Эту стальную гибкую стрелку можно изгибать в направлении другого пути движения и расположенной там стальной гибкой стрелки. Изгибание стрелок осуществляют так, что их свободные концы направляют по одной линии друг к другу, а средняя зона следует заданной изогнутой траектории. Для этого предусмотрено несколько распределенных в средней зоне до конца стрелки, действующих в горизонтальном направлении переставляющих элементов и фиксирующих элементов, которые могут быть также соединены друг с другом в один функциональный блок.
Кроме того, известно создание изогнутой траектории стрелки, называемой также линией изгиба, с помощью сдвигающих блоков, действующих в направлении контропор.
В DE 4416819 A1 описано рельсовое соединение, в котором на каждом пути движения имеется гибкая опора, выполненная с возможностью упругого изгиба в направлении другого пути движения, гибкие концы которых можно устанавливать по одной линии для образования рельсового соединения, при этом опора, граничащая с упругим гибким концом гибкой опоры, выполнена с возможностью упругого изгиба наружу от соседнего пути движения.
За счет этого обеспечивается переход между путями движения даже в случае, когда расстояние между путями движения меньше двойного габарита приближения единиц подвижного состава. Однако это связано с относительно высокими техническими затратами при незначительном уменьшении расстояния между путями движения.
Поэтому в основу изобретения положена задача обеспечения смены колеи с помощью описанного в начале устройства смены колеи между двумя расположенными на небольшом расстоянии друг от друга путями движения дороги на магнитной подвеске с помощью относительно простых технических средств.
Эта задача решена согласно изобретению за счет того, что перемещение соединительной опоры из габарита приближения единицы подвижного состава происходит без деформации.
Изобретение имеет то преимущество, что соединительная опора не подвергается деформирующей нагрузке, когда она перемещается из габарита приближения единицы подвижного состава, так что в значительной степени предотвращается усталость материала в соединительных опорах.
В предпочтительном варианте выполнения изобретения перемещение соединительных опор из габарита приближения единицы подвижного состава происходит без изгибающих нагрузок.
Согласно предпочтительному варианту выполнения перемещение соединительных опор из габарита приближения единицы подвижного состава происходит путем поворота или вращения, предпочтительно вокруг вертикальной оси.
Концевые участки соединительных опор, обращенные от гибких опор, могут опираться на поворотную опору с вертикальной осью вращения. Для поворота соединительной опоры на поворотной опоре предпочтительно предусмотрен один или несколько переставляющих элементов, расположенных на расстоянии от поворотной опоры и действующих в горизонтальном направлении.
Ниже приводится подробное описание примера выполнения изобретения со ссылками на чертежи, на которых схематично изображено:
фиг.1 - двухколейный путь дороги на магнитной подвеске в зоне рельсового соединения на виде сверху схематично, и
фиг.2 - вид согласно фиг.1 с выполненным рельсовым соединением между путями движения.
фиг.1 - двухколейный путь дороги на магнитной подвеске в зоне рельсового соединения на виде сверху схематично, и
фиг.2 - вид согласно фиг.1 с выполненным рельсовым соединением между путями движения.
На фиг.1 показан состоящий из двух путей 1 и 2 движения двухколейный путь движения дороги на магнитной подвеске. Не изображенная здесь единица подвижного состава проезжает в направлении стрелки 3 на пути 1 путевую опору 4, гибкую опору 5, соединительную опору 6 и другую путевую опору 4.
На соседнем пути 2 движется единица подвижного состава в направлении стрелки 7 по названным элементам пути в той же последовательности. Каждый путь 1, 2 двухколейного пути можно, естественно, использовать в обоих направлениях, если не создано рельсовое соединение для перехода с одного пути на другой путь.
Для создания рельсового соединения зажатые с одной стороны гибкие опоры 5 изгибают в свободное пространство между путями 1 и 2 с помощью известных электромеханических сервоприводов, которые воздействуют снаружи в горизонтальном направлении на гибкие опоры 5. В изогнутом положении гибкие опоры 5 удерживаются сервоприводами и/или фиксирующими элементами, такими как блокираторы.
Для обеспечения достаточного бокового просвета для проезжающей по рельсовому соединению и охватывающей путь единицы подвижного состава соединительные опоры 6 поворачивают вокруг поворотных опор 8 наружу с помощью одного или нескольких переставляющих элементов 9 на каждую соединительную опору 6 без деформации соединительной опоры 6. Таким образом, с помощью простых средств создается свободное пространство, необходимое для проезда через рельсовое соединение, и предотвращается нагрузка соединительной опоры 6, которая возникает при ее перемещении.
Claims (6)
1. Устройство смены колеи для путей (1, 2) движения дороги на магнитной подвеске, причем пути (1, 2) движения образованы из расположенных в ряд путевых опор и смена колеи осуществляется с помощью рельсового соединения между путями (1, 2) движения и для создания рельсового соединения на каждом пути (1, 2) движения одна путевая опора выполнена в виде гибкой опоры (5), а для создания перехода между путями (1, 2) движения выполнена с возможностью изгибания и позиционирования в изогнутом состоянии относительно другой гибкой опоры (5), при этом на каждом пути движения смежная с гибкой опорой (5) путевая опора выполнена в виде соединительной опоры (6), которая установлена с возможностью перемещения из габарита единицы подвижного состава при создании рельсового соединения, отличающееся тем, что перемещение соединительных опор (6) осуществляется без их деформации.
2. Устройство смены колеи по п. 1, отличающееся тем, что перемещение соединительных опор (6) осуществляется без их нагрузки на изгиб.
3. Устройство смены колеи по п. 1 или 2, отличающееся тем, что перемещение соединительных опор (6) осуществляется поворотом или вращением.
4. Устройство смены колеи по п. 3, отличающееся тем, что вращательное или поворотное движение происходит вокруг вертикальной оси.
5. Устройство смены колеи по п. 4, отличающееся тем, что соединительные опоры (6) своим концевым участком, обращенным от гибкой опоры (5) соответствующего пути (1, 2) движения, опираются на поворотную опору (8).
6. Устройство смены колеи по п. 5, отличающееся тем, что у соединительных опор (6) на расстоянии от поворотных опор (8) расположен один или несколько переставляющих элементов (9), которые действуют в горизонтальном направлении.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19800908A DE19800908C1 (de) | 1998-01-14 | 1998-01-14 | Spurwechseleinrichtung für Fahrwege einer Magnetschwebebahn |
| DE19800908.9 | 1998-01-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2000121260A RU2000121260A (ru) | 2002-07-27 |
| RU2216622C2 true RU2216622C2 (ru) | 2003-11-20 |
Family
ID=7854444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000121260/28A RU2216622C2 (ru) | 1998-01-14 | 1998-12-22 | Устройство смены колеи для путей движения дороги на магнитной подвеске |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6374745B1 (ru) |
| EP (1) | EP1047839B1 (ru) |
| JP (1) | JP2002509209A (ru) |
| CA (1) | CA2317431A1 (ru) |
| DE (2) | DE19800908C1 (ru) |
| HK (1) | HK1033841A1 (ru) |
| RU (1) | RU2216622C2 (ru) |
| WO (1) | WO1999036626A1 (ru) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10031910C1 (de) | 2000-06-30 | 2002-02-21 | Thyssenkrupp Transrapid Gmbh | Bewegliche Gleisverbindung |
| CN102568189A (zh) * | 2010-12-30 | 2012-07-11 | 深圳富泰宏精密工业有限公司 | 智能交通系统 |
| CN107326753A (zh) * | 2017-07-25 | 2017-11-07 | 中国铁建重工集团有限公司 | 磁浮道岔梁间过渡连接装置及磁悬浮道岔系统 |
| CN107858879B (zh) * | 2017-10-31 | 2024-03-15 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种平移型小线间距单渡线单轨道岔 |
| DE102019135569A1 (de) * | 2019-12-20 | 2021-06-24 | Max Bögl Stiftung & Co. Kg | Weichenanordnung für ein spurgebundenes Fahrzeug |
| CN113353794B (zh) * | 2021-06-04 | 2022-06-24 | 中交二航局第二工程有限公司 | 一种可水平弯折的无缝连接轨道 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1223863B (de) * | 1962-11-26 | 1966-09-01 | Alweg Ges Mit Beschraenkter Ha | Doppelte Gleisverbindung fuer Einschienenstand-bahnen |
| DE2411434A1 (de) * | 1974-03-09 | 1975-09-11 | Krauss Maffei Ag | Verkehrssystem mit einer eine vielzahl von weichen aufweisenden fahrbahn |
| DE2758075A1 (de) * | 1977-12-24 | 1979-07-05 | Krauss Maffei Ag | Weiche fuer eine magnetische schwebebahn |
| US5219395A (en) * | 1992-02-24 | 1993-06-15 | Robert Spieldiener | Monorail transport system |
| US5325789A (en) * | 1993-05-06 | 1994-07-05 | Tapias Oscar C | Track switch for monorails having vertically movable switch segments |
| DE4416819C2 (de) * | 1994-05-16 | 1998-01-29 | Butzbacher Weichenbau Gmbh | Gleisverbindung |
| US5517924A (en) * | 1994-07-27 | 1996-05-21 | The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy | Double row loop-coil configuration for high-speed electrodynamic maglev suspension, guidance, propulsion and guideway directional switching |
| DE19631324C1 (de) * | 1996-08-02 | 1998-05-14 | Mvp Versuchs Und Planungsgesel | Überleitverbindung für fahrwegumgreifende spurgeführte Fahrzeuge |
| US6279484B1 (en) * | 2000-06-13 | 2001-08-28 | John B. Shaw | Actuating mechanism for a transit vehicle guide beam switch |
-
1998
- 1998-01-14 DE DE19800908A patent/DE19800908C1/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-12-22 US US09/600,222 patent/US6374745B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-12-22 WO PCT/EP1998/008396 patent/WO1999036626A1/de active IP Right Grant
- 1998-12-22 CA CA002317431A patent/CA2317431A1/en not_active Abandoned
- 1998-12-22 JP JP2000540323A patent/JP2002509209A/ja active Pending
- 1998-12-22 EP EP98966842A patent/EP1047839B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-12-22 DE DE59810812T patent/DE59810812D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-12-22 RU RU2000121260/28A patent/RU2216622C2/ru not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-05-02 HK HK01103115A patent/HK1033841A1/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6374745B1 (en) | 2002-04-23 |
| EP1047839B1 (de) | 2004-02-18 |
| HK1033841A1 (en) | 2001-09-28 |
| EP1047839A1 (de) | 2000-11-02 |
| JP2002509209A (ja) | 2002-03-26 |
| DE19800908C1 (de) | 1999-09-09 |
| CA2317431A1 (en) | 1999-07-22 |
| DE59810812D1 (de) | 2004-03-25 |
| WO1999036626A1 (de) | 1999-07-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2221913C2 (ru) | Устройство смены колеи для путей движения дороги на магнитной подвеске | |
| US5199674A (en) | Multi-articulation switch | |
| RU2216622C2 (ru) | Устройство смены колеи для путей движения дороги на магнитной подвеске | |
| US20090114775A1 (en) | Junction for Guideways of Vehicles, in Particular of Magnetic Levitation Railways | |
| US5094172A (en) | Rail switch for vehicle tracking systems, particularly for magnetic levitation train tracking systems | |
| KR20000070966A (ko) | 지면상의 레일을 따라 자동차 액슬을 안내하는 시스템 | |
| CA1300725C (en) | Dual switch system for common use by track guided rail vehicles and magnetic vehicles | |
| KR20110110325A (ko) | 저상식 차량 | |
| AU714760B2 (en) | An interchange connection for track-encompassing track- guided vehicles | |
| KR100675314B1 (ko) | 자기부상 열차용 분기기의 이송장치 | |
| KR880001887B1 (ko) | 3축 스티어링 트럭 | |
| JP3401258B2 (ja) | 自動化専用交通システムの分岐装置 | |
| KR20110082990A (ko) | 모노레일용 가이드 레일블록의 연결 장치 및 이를 이용한 모노레일 분기 장치 | |
| RU2000121259A (ru) | Устройство смены колеи для путей движения дороги на магнитной подвеске | |
| US5582108A (en) | Rail junction | |
| JP2006205945A (ja) | 軌道系交通システムの分岐機構及び分岐路の操舵方法 | |
| RU2000121260A (ru) | Устройство смены колеи для путей движения дороги на магнитной подвеске | |
| US20030154878A1 (en) | Moveable track connection | |
| RU2137870C1 (ru) | Переход между путями | |
| JPH04503544A (ja) | 磁気浮上式車両のための走行路レール | |
| KR20030032396A (ko) | 턴 레일 system. ( v형 ) | |
| HK1055140A1 (en) | Moveable track connection | |
| JP2517794B2 (ja) | 鉄道分岐部の走行路接続装置 | |
| JP2022077073A (ja) | 軌道系交通システムの軌道 | |
| JPS5929721B2 (ja) | 常電導磁気浮上車用分岐装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20061223 |