EP1047839A1 - Spurwechseleinrichtung für fahrwege einer magnetschwebebahn - Google Patents

Spurwechseleinrichtung für fahrwege einer magnetschwebebahn

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EP1047839A1
EP1047839A1 EP98966842A EP98966842A EP1047839A1 EP 1047839 A1 EP1047839 A1 EP 1047839A1 EP 98966842 A EP98966842 A EP 98966842A EP 98966842 A EP98966842 A EP 98966842A EP 1047839 A1 EP1047839 A1 EP 1047839A1
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EP
European Patent Office
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connection
changing device
track
lane changing
bending
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EP98966842A
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Franz-Xaver Pichlmeier
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ThyssenKrupp Transrapid GmbH
Original Assignee
Thyssen Transrapid System GmbH
ThyssenKrupp Transrapid GmbH
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
    • E01B25/34—Switches; Frogs; Crossings

Definitions

  • the invention relates to a lane changing device for guideways of a magnetic levitation train according to the preamble of claim 1.
  • DE 44 16 819 A1 describes a track connection in which a bending beam can be elastically bent from each track in the direction of the other track, the bendable ends of which can be aligned to form the track connection, the one adjoining the elastically bendable end of the bending beam Carrier is elastically bendable away from the adjacent track. This enables a transition between the travel routes even in the event that the distance between the travel routes is less than twice the clearance profile of the vehicles. However, this is offset by a comparatively high technical outlay with no significant reduction in the distance between the routes.
  • the invention is therefore based on the object by means of the lane changing device described at the beginning
  • connection carriers are not subject to deformation when they are moved from the clearance profile of the vehicle, so that material fatigue in the connection carriers is largely excluded.
  • connection carrier Relocation of the connection carrier from the clearance profile of the vehicle without bending stress.
  • connection carriers are displaced from the clearance profile of the vehicle by pivoting or rotating, which is preferably carried out about a vertical axis.
  • connection supports facing away from the bending supports can be mounted on a rotary bearing with a vertical axis of rotation.
  • connection carrier on the pivot bearing is preferably provided with one or more adjusting elements which are arranged at a distance from the pivot bearing and act horizontally.
  • Fig. 1 is a schematic plan view of a
  • FIG. 2 is a representation of FIG. 1 with between the
  • FIG. 1 A double track travel path of a magnetic levitation railway consisting of travel paths 1 and 2 is shown in FIG. 1. From a vehicle, not shown here, a guideway beam 4, a bending beam 5, a connecting beam 6 and a further guideway beam 4 are run over in the direction of arrow 3 on the guideway 1.
  • Each route 1, 2 of the double-track route can of course be used in both directions if a track connection for changing over from one route to the other is not established.
  • the cantilever beams 5 which are clamped on one side are bent into the free space between the travel paths 1 and 2 by means of known electromechanical actuators which act horizontally from the outside against the
  • Bending beam 5 act. In the bent position, the bending Carrier 5 held by the actuators and / or fixing elements, such as locks.
  • connection carriers 6 are rotated outwards about rotary bearings 8 by one or more adjusting elements 9 per connection carrier 6 without deforming the connection carrier 6. A space necessary for crossing over the track connection has thus been created with simple means and stress on the connection carrier 6, as occurs when the latter is deformed, has been avoided.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Spurwechseleinrichtung für Fahrwege (1, 2) einer Magnetschwebebahn, wobei die Fahrwege (1, 2) durch aneinandergereihte Fahrwegträger gebildet sind und die Spurwechsel mittels einer Gleisverbindung zwischen den Fahrwegen (1, 2) erfolgen und zum Aufbau der Gleisverbindung in jedem Fahrweg ein Fahrwegträger als Biegeträger (5) ausgeführt ist, der zur Schaffung eines Übergangs zwischen den Fahrwegen (1, 2) biegbar und im gebogenen Zustand relativ zu dem anderen Biegeträger (5) positionierbar ist, und wobei in jedem Fahrweg (1, 2) ein dem Biegeträger (5) benachbarter Fahrwegträger als Anschlussträger (6) ausgebildet ist, der beim Aufbau der Gleisverbindung aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar ist. Die Erfindung besteht darin, dass die Verlagerung der Anschlussträger (6) verformungsfrei erfolgt.

Description

Spurwechseleinrichtung für Fahrwege einer Magnetschwebebahn
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Spurwechseleinrichtung für Fahrwege einer Magnetschwebebahn gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Zur Realisierung des Spurwechsels von einem Fahrweg auf den benachbarten ist es für Magnetschwebebahnen bekannt, im Bereich der zwischen den Fahrwegen zu schaffenden Gleisverbindung in jedem Fahrweg einen speziellen Fahrwegträger vorzusehen, der als einseitig eingespannte Stahlbiegeweiche ausgebildet ist. Diese Stahlbiegeweiche kann in Richtung des anderen Fahrweges und der dort angeordneten Stahlbiegeweiche gebogen werden. Das Biegen der Weichen erfolgt derart, daß ihre freien Enden fluchtend aufeinander ausgerichtet sind und der mittlere Bereich einem vorgegebenen Krümmungsverlauf folgt. Hierfür sind, über den mittleren Bereich bis zum Ende der Weiche verteilt, mehrere in horizontaler Richtung wirkende Verstellelemente und Fixierelemente vorgesehen, die auch miteinander zu einer Funktionseinheit kombiniert sein können.
Des weiteren ist es bekannt, den auch als Biegelinie bezeichneten Krümmungsverlauf der Weiche durch gegen Widerlager wirkende Verschiebeeinheiten herzustellen.
In der DE 44 16 819 A1 wird eine Gleisverbindung beschrieben, bei der von jedem Fahrweg ein Biegeträger in Richtung des anderen Fahrweges elastisch biegbar ist, deren biegbare Enden zur Bildung der Gleisverbindung zueinander fluchtend ausrichtbar sind, wobei der an das elastisch biegbare Ende des Biegeträgers angrenzende Träger von dem benachbarten Fahrweg weg nach außen elastisch biegbar ist. Hiermit wird ein Übergang zwischen den Fahrwegen auch für den Fall ermöglicht, daß der Abstand der Fahrwege weniger als das Doppelte des Lichtraumprofils der Fahrzeuge beträgt. Dem steht aber ein vergleichsweise hoher technischer Aufwand bei nicht erheblicher Reduzierung des Abstandes der Fahrwege gegenüber.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, mittels der eingangs beschriebenen Spurwechseleinrichtung einen
Spurwechsel zwischen zwei eng benachbarten Fahrwegen einer Magnetschwebebahn mit vergleichsweise einfachen technischen Mitteln zu ermöglichen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst, indem die
Verlagerung der Anschlußträger aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verformungsfrei erfolgt.
Die Erfindung ist mit dem Vorteil verbunden, daß die Anschlußträger keiner Verformungsbeanspruchung unterliegen, wenn sie aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagert werden, so daß Materialermüdungen in den Anschlußträgern weitgehend ausgeschlossen sind.
In zweckmäßiger Ausführung der Erfindung erfolgt die
Verlagerung der Anschlußträger aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges biegebeanspruchungsfrei.
Nach einer zweckmäßigen Ausgestaltung erfolgt die Verlagerung der Anschlußträger aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges durch Schwenken oder Drehen, was vorzugsweise um eine vertikale Achse erfolgt.
Die den Biegeträgern abgewandten Endabschnitte der Anschlußträger können auf einem Drehlager mit vertikaler Drehachse gelagert sein. Zur Drehung des Anschlußträgers auf dem Drehlager sind vorzugsweise ein oder mehrere mit Abstand zum Drehlager angeordnete und horizontal wirkende Verstellelemente vorgesehen.
Die Erfindung soll nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit Zeichnungen näher erläutert werden.
Es zeigen
Fig. 1 eine schematische Draufsicht eines
Doppelspurfahrweges einer Magnetschwebebahn im Bereich einer Gleisverbindung und
Fig. 2 eine Darstellung gemäß Fig. 1 mit zwischen den
Fahrwegen hergestellter Gleisverbindung.
Ein aus den Fahrwegen 1 und 2 bestehender Doppelspurfahrweg einer Magnetschwebebahn ist in Fig. 1 dargestellt. Von einem hier nicht gezeigten Fahrzeug werden in Pfeilrichtung 3 auf dem Fahrweg 1 ein Fahrwegträger 4, ein Biegeträger 5, ein Anschlußträger 6 und ein weiterer Fahrwegträger 4 überfahren.
Auf dem benachbarten Fahrweg 2 bewegt sich das Fahrzeug in Pfeilrichtung 7 über die genannten Fahrwegelemente in gleicher Reihenfolge. Jeder Fahrweg 1 , 2 des Doppelspurfahrweges kann natürlich in beiden Richtungen genutzt werden, wenn eine Gleisverbindung zum Überwechseln von einem Fahrweg auf den anderen nicht aufgebaut ist.
Zur Herstellung einer Gleisverbindung werden die einseitig eingespannten Biegeträger 5 in den Freiraum zwischen den Fahrwegen 1 und 2 mittels bekannter elektromechanischer Stellantriebe gebogen, die von außen horizontal gegen die
Biegeträger 5 wirken. In gebogener Stellung werden die Biege- träger 5 durch die Stellantriebe und/oder Fixierelemente, wie Verriegelungen, gehalten.
Um einen ausreichenden seitlichen Abstand des die Gleisverbindung überfahrenden und den Fahrweg umgreifenden Fahrzeuges zu gewährleisten, werden die Anschlußträger 6 um Drehlager 8 durch ein oder mehrere Verstellelemente 9 je Anschlußträger 6 nach außen gedreht, ohne den Anschlußträger 6 zu verformen. Damit ist mit einfachen Mitteln ein für eine Überfahrt über die Gleisverbindung notwendiger Freiraum geschaffen und eine Beanspruchung des Anschlußträgers 6, wie sie bei einer Verformung desselben eintritt, vermieden worden.

Claims

Patentansprüche
1. Spurwechseleinrichtung für Fahrwege (1 , 2) einer
Magnetschwebebahn, wobei die Fahrwege (1 , 2) durch aneinandergereihte Fahrwegträger gebildet sind und die
Spurwechsel mittels einer Gleisverbindung zwischen den Fahrwegen (1 , 2) erfolgen und zum Aufbau der Gleisverbindung in jedem Fahrweg (1 , 2) ein Fahrwegträger als Biegeträger (5) ausgeführt ist, der zur Schaffung eines Übergangs zwischen den Fahrwegen (1 , 2) biegbar und im gebogenen Zustand relativ zu dem anderen Biegeträger (5) positionierbar ist, und wobei in jedem Fahrweg ein dem Biegeträger (5) benachbarter Fahrwegträger als Anschlußträger (6) ausgebildet ist, der beim Aufbau der Gleisverbindungaus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlagerung der Anschlußträger (6) verformungsfrei erfolgt.
2. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Verlagerung der Anschlußträger (6) biegebeanspruchungsfrei erfolgt.
3. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlagerung der Anschlußträger
(6) durch Schwenken oder Drehen erfolgt.
4. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dreh- oder Schwenkbewegung um eine vertikale Achse erfolgt.
5. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußträger (6) mit ihrem dem Biegeträger (5) des betreffenden Fahrweges (1 , 2) abgewandten Endabschnitt auf einem Drehlager (8) gelagert sind.
6. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an den Anschlußträgern (6) mit Abstand zum Drehlager (8) jeweils ein oder mehrere Verstellelemente (9) angeordnet sind, die horizontal wirken.
EP98966842A 1998-01-14 1998-12-22 Spurwechseleinrichtung für fahrwege einer magnetschwebebahn Expired - Lifetime EP1047839B1 (de)

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