EP1047840B1 - Spurwechseleinrichtung für fahrwege einer magnetschwebebahn - Google Patents

Spurwechseleinrichtung für fahrwege einer magnetschwebebahn Download PDF

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EP1047840B1 EP98966843A EP98966843A EP1047840B1 EP 1047840 B1 EP1047840 B1 EP 1047840B1 EP 98966843 A EP98966843 A EP 98966843A EP 98966843 A EP98966843 A EP 98966843A EP 1047840 B1 EP1047840 B1 EP 1047840B1
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Karl Wilhelm Fichtner
Franz-Xaver Pichlmeier
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ThyssenKrupp Transrapid GmbH
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ThyssenKrupp Transrapid GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
    • E01B25/34—Switches; Frogs; Crossings

Definitions

  • the invention relates to a lane changing device for Tracks of a magnetic levitation train according to the generic term of claim 1.
  • DE 44 16 819 A1 describes a track connection described, in which a bending beam from each track Direction of the other route is elastically bendable bendable ends to form the track connection to each other can be aligned in alignment, with the elastically bendable End of the bending beam adjacent beam from the neighboring track is elastically bendable away to the outside.
  • the invention is therefore based on the object by means of a lane change device described above Changing lanes between two closely adjacent routes a magnetic levitation train with comparatively simple to enable technical means.
  • this object is achieved by the Connection carrier to form a second track connection bendable and the bending beams when building the from the Connection carriers formed track connection from the Clearance profile of the vehicle can be moved without stress.
  • the invention is associated with the advantage that vehicles with matching direction of movement regardless which route they are traveling on, in each case on the neighboring ones Can change route.
  • According to DE 44 16 819 A1 requires three track connections a development length of six bending beams.
  • the Terminal beam or the bending beam without deformation from the Clearance profile of the vehicle relocatable and subject thus no deformation stress.
  • connection carrier or Bending beam free of bending stress from the clearance profile to be able to relocate the vehicle. So that becomes a Alternating bending stress avoided, so that material fatigue kept comparatively low in the carriers can be.
  • connection carriers or the Bending beam from the clearance profile of the vehicle pivoted or rotated, the rotating or Swiveling movement of the connection beams or bending beams there is a vertical axis.
  • Connection beam and the bending beam on a pivot bearing vertical axis of rotation mounted to build the Track connection can be locked.
  • connection beams and bending beams from the Clearance profile of the vehicle can be one or more horizontally acting adjustment elements can be arranged.
  • One or more functional elements are preferred for this can also be used to build up the bend of the beam the track connection are involved.
  • routes 1 and 2 Double-track travel of a magnetic levitation railway is shown in FIG. 1 shown.
  • Each route 1, 2 of the Double lane travel can of course in both directions be used when a track connection to change over is not set up from one route to the other.
  • connection carrier 6 around pivot bearing 8 by one or more Adjusting elements 9 per connection carrier 6 turned outwards, without deforming the connection carrier 6.
  • connection carrier 6 is in the track connection shown in Fig. 2, position II the connection carrier 6 to form a track connection in the Gap between lanes 1 and 2 curved.
  • the Bending beams 5 are here through the pivot bearing 8 Adjustment elements 9 from the clearance profile of the vehicle been moved.
  • connection carrier 6 also to form a Track connection can be used and furthermore there is the possibility of the bending beam 5 from the Shifting the vehicle's clearance profile can be done with the Lane changing device according to the invention also a crossed track connection can be realized as they are made positions I and II of the institutions concerned.

Description

Die Erfindung betrifft eine Spurwechseleinrichtung für Fahrwege einer Magnetschwebebahn gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Zur Realisierung des Spurwechsels von einem Fahrweg auf den benachbarten ist es für Magnetschwebebahnen bekannt, im Bereich der zwischen den Fahrwegen zu schaffenden Gleisverbindung in jedem Fahrweg einen speziellen Fahrwegträger vorzusehen, der als einseitig eingespannte Stahlbiegeweiche ausgebildet ist. Diese Stahlbiegeweiche kann in Richtung des anderen Fahrweges und der dort angeordneten Stahlbiegeweiche gebogen werden. Das Biegen der Weichen erfolgt derart, daß ihre freien Enden fluchtend aufeinander ausgerichtet sind und der mittlere Bereich einem vorgegebenen Krümmungsverlauf folgt. Hierfür sind, über den mittleren Bereich bis zum Ende der Weiche verteilt, mehrere in horizontaler Richtung wirkende Verstellelemente und Fixierelemente vorgesehen, die auch miteinander zu einer Funktionseinheit kombiniert sein können.
Des weiteren ist es bekannt, den auch als Biegelinie bezeichneten Krümmungsverlauf der Weiche durch gegen Widerlager wirkende Verschiebeeinheiten herzustellen.
In der DE 44 16 819 A1 wird eine Gleisverbindung beschrieben, bei der von jedem Fahrweg ein Biegeträger in Richtung des anderen Fahrweges elastisch biegbar ist, deren biegbare Enden zur Bildung der Gleisverbindung zueinander fluchtend ausrichtbar sind, wobei der an das elastisch biegbare Ende des Biegeträgers angrenzende Träger von dem benachbarten Fahrweg weg nach außen elastisch biegbar ist.
Hiermit wird ein Übergang zwischen den Fahrwegen auch für den Fall ermöglicht, daß der Abstand der Fahrwege weniger als das Doppelte des Lichtraumprofils der Fahrzeuge beträgt. Dem steht aber ein vergleichsweise hoher technischer Aufwand bei nicht erheblicher Reduzierung des Abstandes der Fahrwege gegenüber.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, mittels der eingangs beschriebenen Spurwechseleinrichtung einen Spurwechsel zwischen zwei eng benachbarten Fahrwegen einer Magnetschwebebahn mit vergleichsweise einfachen technischen Mitteln zu ermöglichen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst, indem die Anschlußträger zur Bildung einer zweiten Gleisverbindung biegbar und die Biegeträger beim Aufbau der aus den Anschlußträgern gebildeten Gleisverbindung aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges beanspruchungsfrei verlagerbar sind.
Die Erfindung ist mit dem Vorteil verbunden, daß Fahrzeuge mit übereinstimmender Bewegungsrichtung unabhängig davon, welchen Fahrweg sie befahren, jeweils auf den benachbarten Fahrweg wechseln können.
Bei der Anordnung von zwei erfindungsgemäßen Doppelgleisverbindungen in Reihe kann bei einer Entwicklungslänge von vier Biegeträgern von jeder Spur auf die andere und wieder zurück gewechselt werden. Nach der DE 44 16 819 A1 sind hierzu drei Gleisverbindungen erforderlich mit einer Entwicklungslänge von sechs Biegeträgern.
In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung sind in Abhängigkeit davon, ob die Gleisverbindung aus den Biegeträgern oder den Anschlußträgern gebildet wird, die Anschlußträger oder die Biegeträger verformungsfrei aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar und unterliegen damit keiner Verformungsbeanspruchung.
Weiterhin ist es von Vorteil, die Anschlußträger oder die Biegeträger biegebeanspruchungsfrei aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagern zu können. Damit wird eine wechselnde Biegebeanspruchung vermieden, so daß Materialermüdungen in den Trägern vergleichsweise gering gehalten werden können.
Zweckmäßigerweise werden die Anschlußträger oder die Biegeträger aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges geschwenkt oder gedreht, wobei die Dreh- oder Schwenkbewegung der Anschlußträger oder Biegeträger um eine vertikale Achse erfolgt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Anschlußträger und die Biegeträger auf einem Drehlager mit vertikaler Drehachse gelagert, das zum Aufbau der Gleisverbindung arretierbar ist.
Für die Drehung der Anschlußträger und Biegeträger aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges können ein oder mehrere horizontal wirkende Verstellelemente angeordnet sein. Bevorzugt sind hierfür ein oder mehrere Funktionselemente einsetzbar, die auch an der Biegung der Träger zum Aufbau der Gleisverbindung beteiligt sind.
Die Erfindung soll nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit zugehörigen Zeichnungen näher erläutert werden.
Es zeigen
Fig. 1
eine schematische Draufsicht eines Doppelspurfahrweges einer Magnetschwebebahn im Bereich einer Gleisverbindung und
Fig. 2
eine Darstellung gemäß Fig. 1 mit zwischen den Fahrwegen hergestellter Gleisverbindung in den Stellungen I und II.
Ein aus den Fahrwegen 1 und 2 bestehender Doppelspurfahrweg einer Magnetschwebebahn ist in Fig. 1 dargestellt. Von einem hier nicht gezeigten Fahrzeug werden in Pfeilrichtung 3 auf dem Fahrweg 1 ein Fahrwegträger 4, ein Biegeträger 5, ein Anschlußträger 6 und ein weiterer Fahrwegträger 4 überfahren.
Auf dem benachbarten Fahrweg 2 bewegt sich das Fahrzeug in Pfeilrichtung 7 über die genannten Fahrwegelemente in gleicher Reihenfolge. Jeder Fahrweg 1, 2 des Doppelspurfahrweges kann natürlich in beiden Richtungen genutzt werden, wenn eine Gleisverbindung zum Überwechseln von einem Fahrweg auf den anderen nicht aufgebaut ist.
Die Anschlußträger 6 und die Biegeträger 5 weisen fahrwegträgerseitig Drehlager 8 auf, die zum Aufbau einer Gleisverbindung durch die Anschlußträger 6 oder die Biegeträger 5 arretierbar sind. Des weiteren befinden sich an den freien Enden der nicht zum Aufbau einer Gleisverbindung genutzten Trägern Verstellelemente 9.
Zur Herstellung einer Gleisverbindung werden gemäß Stellung I aus Fig. 2 die im Drehlager 8 arretierten und damit einseitig eingespannten Biegeträger 5 in den Freiraum zwischen den Fahrwegen mittels bekannter elektromechanischer Stellantriebe gebogen, die von außen horizontal gegen die Biegeträger 5 wirken. In gebogener Stellung werden die Biegeträger 5 durch die Stellantriebe und/oder Fixiereinrichtungen gehalten.
Um einen ausreichenden seitlichen Abstand des die Gleisverbindung überfahrenden und den Fahrweg umgreifenden Fahrzeuges zu gewährleisten, werden die Anschlußträger 6 um Drehlager 8 durch ein oder mehrere Verstellelemente 9 je Anschlußträger 6 nach außen gedreht, ohne den Anschlußträger 6 zu verformen. Damit ist mit einfachen Mitteln ein für eine Überfahrt über die Gleisverbindung notwendiger Freiraum geschaffen und eine Beanspruchung des Anschlußträgers 6, wie sie bei einer Verformung desselben eintritt, vermieden worden.
Bei der in Fig. 2, Stellung II, dargestellten Gleisverbindung sind die Anschlußträger 6 zur Bildung einer Gleisverbindung in den Zwischenraum zwischen den Fahrwegen 1 und 2 gebogen. Die fahrwegträgerseitig an den Anschlußträgern 6 angeordneten Drehlager 8 befinden sich dabei in Arretierungsposition. Die Biegeträger 5 sind hierbei um die Drehlager 8 durch Verstellelemente 9 aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges bewegt worden.
Da die Anschlußträger 6 auch zur Bildung einer Gleisverbindung genutzt werden können und da des weiteren die Möglichkeit besteht, die Biegeträger 5 aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges zu verlagern, kann mit der erfindungsgemäßen Spurwechseleinrichtung auch eine gekreuzte Gleisverbindung realisiert werden, so wie sie aus den Stellungen I und II der betreffenden Träger hervorgeht.

Claims (8)

  1. Spurwechseleinrichtung für Fahrwege (1, 2) einer Magnetschwebebahn, wobei die Fahrwege (1, 2) durch aneinandergereihte Fahrwegträger gebildet und miteinander verbindbar sind, und zum Aufbau dieser Gleisverbindung in jedem Fahrweg (1, 2) ein Fahrwegträger als Biegeträger (5) ausgeführt ist, der zur Schaffung der Verbindung zwischen den Fahrwegen biegbar ist, und daß jeder Biegeträger (5) im gebogenen Zustand relativ zu dem anderen Biegeträger (5) positionierbar ist, und wobei in jedem Fahrweg (1,2) ein dem Biegeträger (5) benachbarter Anschlußträger (6) angeordnet ist, der, zur Schaffung eines für die Überfahrt der aus den Biegeträgern (5) gebildeten Gleisverbindung notwendigen Abstandes von der Gleisverbindung, aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußträger (6) zur Bildung einer zweiten Gleisverbindung biegbar sind und daß die Biegeträger (5) beim Aufbau der aus den Anschlußträgern (6) gebildeten Gleisverbindung aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges beanspruchungsfrei verlagerbar sind.
  2. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit davon, ob die Gleisverbindung aus den Biegeträgern (5) oder den Anschlußträgern (6) gebildet wird, die Anschlußträger (6) bzw. die Biegeträger (5) verformungsfrei aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar sind.
  3. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußträger (6) bzw. die Biegeträger (5) biegebeanspruchungsfrei aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar sind.
  4. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußträger (6) bzw. die Biegeträger (5) aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges schwenkbar oder drehbar sind.
  5. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dreh- oder Schwenkbewegung der Anschlußträger (6) bzw. der Biegeträger (5) um eine vertikale Achse erfolgt.
  6. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußträger (6) und die Biegeträger (5) auf einem Drehlager (8) mit vertikaler Drehachse gelagert sind, das zum Aufbau der Gleisverbindung arretierbar ist.
  7. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß für die Drehung der Anschlußträger (6) und Biegeträger (5) aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges ein oder mehrere horizontal wirkende Verstellelemente (9) angeordnet sind.
  8. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Verstellelement (9) um eines der die Biegung der Träger zum Aufbau der Gleisverbindung bewirkenden Elemente handelt.
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