EP1047840A1 - Spurwechseleinrichtung für fahrwege einer magnetschwebebahn - Google Patents

Spurwechseleinrichtung für fahrwege einer magnetschwebebahn

Info

Publication number
EP1047840A1
EP1047840A1 EP98966843A EP98966843A EP1047840A1 EP 1047840 A1 EP1047840 A1 EP 1047840A1 EP 98966843 A EP98966843 A EP 98966843A EP 98966843 A EP98966843 A EP 98966843A EP 1047840 A1 EP1047840 A1 EP 1047840A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
connection
track
bending
changing device
carrier
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP98966843A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1047840B1 (de
Inventor
Karl Wilhelm Fichtner
Franz-Xaver Pichlmeier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Transrapid GmbH
Original Assignee
Thyssen Transrapid System GmbH
ThyssenKrupp Transrapid GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Thyssen Transrapid System GmbH, ThyssenKrupp Transrapid GmbH filed Critical Thyssen Transrapid System GmbH
Publication of EP1047840A1 publication Critical patent/EP1047840A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1047840B1 publication Critical patent/EP1047840B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
    • E01B25/34—Switches; Frogs; Crossings

Definitions

  • the invention relates to a lane changing device for guideways of a magnetic levitation train according to the preamble of claim 1.
  • Steel bending point is formed.
  • This steel bending point can be bent in the direction of the other route and the steel bending point arranged there.
  • the points are bent in such a way that their free ends are aligned with one another and the central region follows a predetermined curvature.
  • several adjustment elements and fixing elements which act in the horizontal direction and are distributed over the middle area to the end of the switch, are provided, which can also be combined with one another to form a functional unit.
  • DE 44 16 819 A1 describes a track connection in which a bending beam can be elastically bent from each track in the direction of the other track, the bendable ends of which can be aligned in alignment with one another to form the track connection End of the bending beam adjacent beam is elastically bendable away from the adjacent track.
  • the invention is therefore based on the object of enabling a lane change between two closely adjacent routes of a magnetic levitation train with comparatively simple technical means by means of the lane change device described at the beginning.
  • connection supports can be bent to form a second track connection and the bending supports can be displaced from the clearance profile of the vehicle when the track connection formed from the connection supports is built up.
  • the invention is associated with the advantage that vehicles with the same direction of movement can switch to the adjacent route regardless of which route they are traveling on.
  • connection beams or the bending beams can be displaced from the clearance space of the vehicle without deformation and are therefore not subject to any deformation stress.
  • connection carriers or the bending carriers are expediently pivoted or rotated out of the clearance profile of the vehicle, the rotational or pivoting movement of the connection carriers or bending carriers taking place about a vertical axis.
  • connection beams and the bending beams are mounted on a pivot bearing with a vertical axis of rotation, which can be locked in order to set up the track connection.
  • One or more horizontally acting adjustment elements can be arranged for the rotation of the connection beams and bending beams from the clearance profile of the vehicle.
  • one or more functional elements can preferably be used, which are also involved in the bending of the beams in order to establish the track connection.
  • the invention is based on a
  • FIG. 1 is a schematic plan view of a
  • FIG. 2 is a representation of FIG. 1 with between the
  • FIG. 1 A double track travel path of a magnetic levitation railway consisting of travel paths 1 and 2 is shown in FIG. 1. From a vehicle not shown here
  • the direction of the arrow 3 on the route 1 is a route carrier 4
  • Each route 1, 2 of the double-track route can of course be used in both directions if a track connection for changing over from one route to the other is not established.
  • connection supports 6 and the bending supports 5 have pivot bearings 8 on the track support side, which are used to establish a track connection through the connection supports 6 or
  • Bending beams 5 can be locked. Furthermore, adjustment elements 9 are located at the free ends of the beams that are not used to establish a track connection.
  • the bending supports 5 locked in the pivot bearing 8 and thus clamped on one side are bent into the space between the travel paths by means of known electromechanical actuators, which act horizontally against the bending supports 5 from the outside, according to position I from FIG. 2.
  • the bending beams 5 are held by the actuators and / or fixing devices.
  • the connection carriers 6 are rotated outwards about rotary bearings 8 by one or more adjusting elements 9 per connection carrier 6 without deforming the connection carrier 6. A space necessary for crossing over the track connection has thus been created with simple means and stress on the connection carrier 6, as occurs when the latter is deformed, has been avoided.
  • connection carriers 6 are bent to form a track connection into the space between the routes 1 and 2.
  • the pivot bearings 8 arranged on the track support side on the connection supports 6 are in the locking position.
  • the bending beams 5 have been moved around the pivot bearing 8 by adjusting elements 9 from the clearance profile of the vehicle.
  • connection beams 6 can also be used to form a track connection and since there is also the possibility of moving the bending beams 5 out of the clearance profile of the vehicle, a crossed track connection can also be realized with the lane changing device according to the invention, as is the case with the positions I and II of the institution concerned emerges.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Spurwechseleinrichtung für Fahrwege (1) einer Magnetschwebebahn, wobei die Fahrwege (1) durch aneinandergereihte Fahrwegträger (4) gebildet und miteinander verbindbar sind, und z um Aufbau dieser Gleisverbindung in jedem Fahrweg ein Fahrwegträger (4) als Biegeträger (5) ausgeführt ist, der zur Schaffung der Verbindung zwischen den Fahrwegen (1) biegbar ist, und daß jeder Biegeträger (5) im gebogenen Zustand relativ zu dem anderen Biegeträger (5) positionierbar ist, und wobei in jedem Fahrweg ein dem Biegeträger (5) benachbarter Anschlußträger (6) angeordnet ist, der, zur Schaffung eines für die Überfahrt der aus den Biegeträgern (5) gebildeten Gleisverbindung notwendigen Abstandes von der Gleisverbindung, aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar ist. Die Erfindung besteht darin, daß die Anschlußträger (6) zur Bildung einer zweiten Gleisverbindung biegbar sind und daß die Biegeträger (5) beim Aufbau der aus den Anschlußträgern (6) gebildeten Gleisverbindung aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar sind.

Description

Spurwechseleinrichtung für Fahrwege einer Magnetschwebebahn
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Spurwechseleinrichtung für Fahrwege einer Magnetschwebebahn gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Zur Realisierung des Spurwechsels von einem Fahrweg auf den benachbarten ist es für Magnetschwebebahnen bekannt, im Bereich der zwischen den Fahrwegen zu schaffenden Gleisverbindung in jedem Fahrweg einen speziellen Fahrwegträger vorzusehen, der als einseitig eingespannte
Stahlbiegeweiche ausgebildet ist. Diese Stahlbiegeweiche kann in Richtung des anderen Fahrweges und der dort angeordneten Stahlbiegeweiche gebogen werden. Das Biegen der Weichen erfolgt derart, daß ihre freien Enden fluchtend aufeinander ausgerichtet sind und der mittlere Bereich einem vorgegebenen Krümmungsverlauf folgt. Hierfür sind, über den mittleren Bereich bis zum Ende der Weiche verteilt, mehrere in horizontaler Richtung wirkende Verstellelemente und Fixier- eiemente vorgesehen, die auch miteinander zu einer Funktionseinheit kombiniert sein können.
Des weiteren ist es bekannt, den auch als Biegelinie bezeichneten Krümmungsveriauf der Weiche durch gegen Widerlager wirkende Verschiebeeinheiten herzustellen.
In der DE 44 16 819 A1 wird eine Gleisverbindung beschrieben, bei der von jedem Fahrweg ein Biegeträger in Richtung des anderen Fahrweges elastisch biegbar ist, deren biegbare Enden zur Bildung der Gleisverbindung zueinander fluchtend ausrichtbar sind, wobei der an das elastisch biegbare Ende des Biegeträgers angrenzende Träger von dem benachbarten Fahrweg weg nach außen elastisch biegbar ist.
Hiermit wird ein Übergang zwischen den Fahrwegen auch für den Fall ermöglicht, daß der Abstand der Fahrwege weniger als das Doppelte des Lichtraumprofils der Fahrzeuge beträgt. Dem steht aber ein vergleichsweise hoher technischer Aufwand bei nicht erheblicher Reduzierung des Abstandes der Fahrwege gegenüber.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, mittels der eingangs beschriebenen Spurwechseleinrichtung einen Spurwechsel zwischen zwei eng benachbarten Fahrwegen einer Magnetschwebebahn mit vergleichsweise einfachen technischen Mitteln zu ermöglichen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst, indem die Anschlußträger zur Bildung einer zweiten Gleisverbindung biegbar und die Biegeträger beim Aufbau der aus den Anschlußträgern gebildeten Gleisverbindung aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar sind.
Die Erfindung ist mit dem Vorteil verbunden, daß Fahrzeuge mit übereinstimmender Bewegungsrichtung unabhängig davon, welchen Fahrweg sie befahren, jeweils auf den benachbarten Fahrweg wechseln können.
Bei der Anordnung von zwei erfindungsgemäßen Doppelgleisverbindungen in Reihe kann bei einer Entwicklungslänge von vier Biegeträgern von jeder Spur auf die andere und wieder zurück gewechselt werden. Nach der DE 44 16 819 A1 sind hierzu drei Gleisverbindungen erforderlich mit einer Entwicklungslänge von sechs Biegeträgern.
In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung sind in Abhängigkeit davon, ob die Gleisverbindung aus den Biegeträgern oder den Anschlußträgern gebildet wird, die Anschlußträger oder die Biegeträger verformungsfrei aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar und unterliegen damit keiner Verformungsbeanspruchung.
Weiterhin ist es von Vorteil, die Anschlußträger oder die
Biegeträger biegebeanspruchungsfrei aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagern zu können. Damit wird eine wechselnde Biegebeanspruchung vermieden, so daß Materialermüdungen in den Trägern vergleichsweise gering gehalten werden können.
Zweckmäßigerweise werden die Anschlußträger oder die Biegeträger aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges geschwenkt oder gedreht, wobei die Dreh- oder Schwenkbewegung der Anschlußträger oder Biegeträger um eine vertikale Achse erfolgt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Anschlußträger und die Biegeträger auf einem Drehlager mit vertikaler Drehachse gelagert, das zum Aufbau der Gleisverbindung arretierbar ist.
Für die Drehung der Anschlußträger und Biegeträger aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges können ein oder mehrere horizontal wirkende Verstellelemente angeordnet sein.
Bevorzugt sind hierfür ein oder mehrere Funktionselemente einsetzbar, die auch an der Biegung der Träger zum Aufbau der Gleisverbindung beteiligt sind.
Die Erfindung soll nachfolgend anhand eines
Ausführungsbeispiels in Verbindung mit zugehörigen Zeichnungen näher erläutert werden.
Es zeigen Fig. 1 eine schematische Draufsicht eines
Doppelspurfahrweges einer Magnetschwebebahn im Bereich einer Gleisverbindung und
Fig. 2 eine Darstellung gemäß Fig. 1 mit zwischen den
Fahrwegen hergestellter Gleisverbindung in den Stellungen I und II.
Ein aus den Fahrwegen 1 und 2 bestehender Doppelspurfahrweg einer Magnetschwebebahn ist in Fig. 1 dargestellt. Von einem hier nicht gezeigten Fahrzeug werden in
Pfeilrichtung 3 auf dem Fahrweg 1 ein Fahrwegträger 4, ein
Biegeträger 5, ein Anschlußträger 6 und ein weiterer
Fahrwegträger 4 überfahren.
Auf dem benachbarten Fahrweg 2 bewegt sich das Fahrzeug in Pfeilrichtung 7 über die genannten Fahrwegelemente in gleicher Reihenfolge. Jeder Fahrweg 1 , 2 des Doppelspurfahrweges kann natürlich in beiden Richtungen genutzt werden, wenn eine Gleisverbindung zum Überwechseln von einem Fahrweg auf den anderen nicht aufgebaut ist.
Die Anschlußträger 6 und die Biegeträger 5 weisen fahrwegträgerseitig Drehlager 8 auf, die zum Aufbau einer Gleisverbindung durch die Anschlußträger 6 oder die
Biegeträger 5 arretierbar sind. Des weiteren befinden sich an den freien Enden der nicht zum Aufbau einer Gleisverbindung genutzten Trägern Verstellelemente 9.
Zur Herstellung einer Gleisverbindung werden gemäß Stellung I aus Fig. 2 die im Drehlager 8 arretierten und damit einseitig eingespannten Biegeträger 5 in den Freiraum zwischen den Fahrwegen mittels bekannter elektromechanischer Stellantriebe gebogen, die von außen horizontal gegen die Biegeträger 5 wirken. In gebogener Stellung werden die Biegeträger 5 durch die Stellantriebe und/oder Fixiereinrichtungen gehalten. Um einen ausreichenden seitlichen Abstand des die Gleisverbindung überfahrenden und den Fahrweg umgreifenden Fahrzeuges zu gewährleisten, werden die Anschlußträger 6 um Drehlager 8 durch ein oder mehrere Verstellelemente 9 je Anschlußträger 6 nach außen gedreht, ohne den Anschlußträger 6 zu verformen. Damit ist mit einfachen Mitteln ein für eine Überfahrt über die Gleisverbindung notwendiger Freiraum geschaffen und eine Beanspruchung des Anschlußträgers 6, wie sie bei einer Verformung desselben eintritt, vermieden worden.
Bei der in Fig. 2, Stellung II, dargestellten Gleisverbindung sind die Anschlußträger 6 zur Bildung einer Gleisverbindung in den Zwischenraum zwischen den Fahrwegen 1 und 2 gebogen. Die fahrwegträgerseitig an den Anschlußträgern 6 angeordneten Drehlager 8 befinden sich dabei in Arretierungsposition. Die Biegeträger 5 sind hierbei um die Drehlager 8 durch Verstellelemente 9 aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges bewegt worden.
Da die Anschlußträger 6 auch zur Bildung einer Gleisverbindung genutzt werden können und da des weiteren die Möglichkeit besteht, die Biegeträger 5 aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges zu verlagern, kann mit der erfindungsgemäßen Spurwechseleinrichtung auch eine gekreuzte Gleisverbindung realisiert werden, so wie sie aus den Stellungen I und II der betreffenden Träger hervorgeht.

Claims

Patentansprüche
1. Spurwechseleinrichtung für Fahrwege (1 , 2) einer Magnetschwebebahn, wobei die Fahrwege (1 , 2) durch aneinandergereihte Fahrwegträger gebildet und miteinander verbindbar sind, und zum Aufbau dieser Gleisverbindung in jedem Fahrweg (1 , 2) ein Fahrwegträger als Biegeträger (5) ausgeführt ist, der zur Schaffung der Verbindung zwischen den Fahrwegen biegbar ist, und daß jeder Biegeträger (5) im gebogenen Zustand relativ zu dem anderen Biegeträger (5) positionierbar ist, und wobei in jedem Fahrweg (1 ,2) ein dem Biegeträger (5) benachbarter Anschlußträger (6) angeordnet ist, der, zur Schaffung eines für die Überfahrt der aus den Biegeträgern (5) gebildeten Gleisverbindung notwendigen Abstandes von der Gleisverbindung, aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußträger (6) zur Bildung einer zweiten Gleisverbindung biegbar sind und daß die Biegeträger (5) beim Aufbau der aus den Anschlußträgern (6) gebildeten Gleisverbindung aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar sind.
2. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit davon, ob die Gleisverbindung aus den Biegeträgern (5) oder den Anschlußträgern (6) gebildet wird, die Anschlußträger (6) bzw. die Biegeträger (5) verformungsfrei aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar sind.
3. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußträger (6) bzw. die Biegeträger (5) biegebeanspruchungsfrei aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar sind.
4. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußträger (6) bzw. die Biegeträger (5) aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges schwenkbar oder drehbar sind.
5. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dreh- oder Schwenkbewegung der Anschlußträger (6) bzw. der Biegeträger (5) um eine vertikale Achse erfolgt.
6. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußträger (6) und die Biegeträger (5) auf einem Drehlager (8) mit vertikaler Drehachse gelagert sind, das zum Aufbau der Gleisverbindung arretierbar ist.
7. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß für die Drehung der Anschlußträger (6) und Biegeträger (5) aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges ein oder mehrere horizontal wirkende
Verstellelemente (9) angeordnet sind.
8. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Verstellelement (9) um eines der die Biegung der Träger zum Aufbau der
Gleisverbindung bewirkenden Elemente handelt.
EP98966843A 1998-01-14 1998-12-22 Spurwechseleinrichtung für fahrwege einer magnetschwebebahn Expired - Lifetime EP1047840B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19800909 1998-01-14
DE19800909A DE19800909C1 (de) 1998-01-14 1998-01-14 Spurwechseleinrichtung für Fahrwege einer Magnetschwebebahn
PCT/EP1998/008397 WO1999036627A1 (de) 1998-01-14 1998-12-22 Spurwechseleinrichtung für fahrwege einer magnetschwebebahn

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1047840A1 true EP1047840A1 (de) 2000-11-02
EP1047840B1 EP1047840B1 (de) 2003-03-26

Family

ID=7854445

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98966843A Expired - Lifetime EP1047840B1 (de) 1998-01-14 1998-12-22 Spurwechseleinrichtung für fahrwege einer magnetschwebebahn

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6354225B1 (de)
EP (1) EP1047840B1 (de)
JP (1) JP2002509210A (de)
CA (1) CA2317400A1 (de)
DE (2) DE19800909C1 (de)
HK (1) HK1033842A1 (de)
RU (1) RU2221913C2 (de)
WO (1) WO1999036627A1 (de)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10031910C1 (de) 2000-06-30 2002-02-21 Thyssenkrupp Transrapid Gmbh Bewegliche Gleisverbindung
US6739267B2 (en) * 2000-06-30 2004-05-25 Thyssenkrupp Transrapid Gmbh Moveable track connection
DE10128362A1 (de) * 2001-06-12 2002-12-19 Maurer Friedrich Soehne Lagersystem und Lager
CA2493828C (en) * 2004-01-23 2012-01-10 Genlyte Thomas Group Llc Full cutoff area light fixture
CN104499387B (zh) * 2014-12-30 2016-08-24 中国铁建重工集团有限公司 一种中低速磁浮道岔梁间的连接装置
CN107313310A (zh) * 2017-07-25 2017-11-03 中国铁建重工集团有限公司 一种用于磁浮交通的单渡线道岔
CN107313309A (zh) * 2017-07-25 2017-11-03 中国铁建重工集团有限公司 一种用于中低速磁浮的单渡线道岔
CN107858878B (zh) * 2017-10-31 2023-12-19 中铁第四勘察设计院集团有限公司 一种组合型跨座式单轨道岔
CN110877625B (zh) * 2018-09-05 2020-11-10 中车唐山机车车辆有限公司 地面变轨装置及变轨距系统
DE102020134067A1 (de) 2020-12-17 2022-06-23 Marko Krönke Umstellbare Einschienenbahnverbindung

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1286042A (en) * 1917-02-20 1918-11-26 Universal Elevated Railway Company Inc Railroad-track switch.
US2977893A (en) * 1957-05-14 1961-04-04 Alweg Forschung Gmbh Switch combinations for monobeam type railways
US3106898A (en) * 1960-11-14 1963-10-15 Lockheed Aircraft Corp Monorail track and switch
DE1223863B (de) * 1962-11-26 1966-09-01 Alweg Ges Mit Beschraenkter Ha Doppelte Gleisverbindung fuer Einschienenstand-bahnen
US3661091A (en) * 1969-12-23 1972-05-09 Westinghouse Air Brake Co Single guide member transit vehicle switching mechanism
US3635166A (en) * 1970-06-23 1972-01-18 Billy L Peterson Route-changing device especially for a supported-type monorail system
DE2411434A1 (de) * 1974-03-09 1975-09-11 Krauss Maffei Ag Verkehrssystem mit einer eine vielzahl von weichen aufweisenden fahrbahn
DE2758075A1 (de) * 1977-12-24 1979-07-05 Krauss Maffei Ag Weiche fuer eine magnetische schwebebahn
US5511488A (en) * 1994-04-25 1996-04-30 Powell; James R. Electromagnetic induction ground vehicle levitation guideway
DE4416819C2 (de) * 1994-05-16 1998-01-29 Butzbacher Weichenbau Gmbh Gleisverbindung
DE19631324C1 (de) * 1996-08-02 1998-05-14 Mvp Versuchs Und Planungsgesel Überleitverbindung für fahrwegumgreifende spurgeführte Fahrzeuge

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO9936627A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
CA2317400A1 (en) 1999-07-22
HK1033842A1 (en) 2001-09-28
RU2221913C2 (ru) 2004-01-20
DE19800909C1 (de) 1999-08-26
EP1047840B1 (de) 2003-03-26
US6354225B1 (en) 2002-03-12
DE59807683D1 (de) 2003-04-30
JP2002509210A (ja) 2002-03-26
WO1999036627A1 (de) 1999-07-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2019880A1 (de) Abzweigung für fahrbahnen von fahrzeugen, insbesondere von magnetschwebebahnen
EP0283808B1 (de) Duale Weichenanordnung zur gemeinsamen Benutzung durch spurgeführte Schienen- und Magnetfahrzeuge
EP0389616B1 (de) Weiche für fahrzeug-spurführungsanlagen, insbesondere magnetschwebebahn-spurführungsanlagen
CH363045A (de) Zungenweiche für Einschienenstandbahnen
EP1047840B1 (de) Spurwechseleinrichtung für fahrwege einer magnetschwebebahn
EP0917600B1 (de) Überleitverbindung für fahrwegumgreifende spurgeführte fahrzeuge
EP0257185B1 (de) Übergangsbrücke für eine Übergangseinrichtung
DE19800908C1 (de) Spurwechseleinrichtung für Fahrwege einer Magnetschwebebahn
WO2008061728A1 (de) Trägerelement, lageranordnung und einstellanordnung für eine biegeweichenanordnung
EP1339918B1 (de) Anordnung zum wechseln einer spur eines schienenfahrzeuges
DE10154662A1 (de) Kreuzung von Fahrschienen
DE102005009038B4 (de) Abzweigung für Fahrbahnen von Fahrzeugen, insbesondere von Magnetschwebebahnen
EP1294987B1 (de) Bewegliche gleisverbindung
DE4416821C2 (de) System von Übergängen, wie Weichen
EP3067245B1 (de) Verbindungsanordnung für verbindungselemente eines schienenfahrzeugs
EP1214473B1 (de) Gleisweiche
EP0148913B1 (de) leiteinrichtung für ein schienengeführtes fahrzeug
DE10215060A1 (de) Kreuzung oder Weiche
DE572017C (de) Fahrbahnuebergang fuer Laufkatzen o. dgl.
WO2021233680A1 (de) Fahrwerk für ein schienenfahrzeug
DE202007003459U1 (de) Weiche für Schienenfahrzeuge
DE102020134067A1 (de) Umstellbare Einschienenbahnverbindung
DE3303062A1 (de) Herzstueck einer weiche fuer einen trogfoermigen fahrweg
DD247133A3 (de) Weiche fuer einschienenhaengebahn
DE3219335A1 (de) Weiche, insbesondere fuer spurgefuehrte fahrzeuge wie busse

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20000516

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): CH DE FR GB IT LI SE

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: THYSSENKRUPP TRANSRAPID GMBH

AK Designated contracting states

Designated state(s): CH DE FR GB IT LI SE

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 59807683

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20030430

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: E. BLUM & CO. PATENTANWAELTE

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20030519

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20031230

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20051214

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20051215

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20051219

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20061223

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20061231

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20061231

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20061231

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

EUG Se: european patent has lapsed
REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20070831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20071222

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20101221

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20101222

Year of fee payment: 13

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20111222

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59807683

Country of ref document: DE

Effective date: 20120703

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20111222

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120703