WO1999036627A1 - Spurwechseleinrichtung für fahrwege einer magnetschwebebahn - Google Patents

Spurwechseleinrichtung für fahrwege einer magnetschwebebahn Download PDF

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Karl Wilhelm Fichtner
Franz-Xaver Pichlmeier
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Thyssen Transrapid System Gmbh
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
    • E01B25/34—Switches; Frogs; Crossings

Definitions

  • the invention relates to a lane changing device for guideways of a magnetic levitation train according to the preamble of claim 1.
  • Steel bending point is formed.
  • This steel bending point can be bent in the direction of the other route and the steel bending point arranged there.
  • the points are bent in such a way that their free ends are aligned with one another and the central region follows a predetermined curvature.
  • several adjustment elements and fixing elements which act in the horizontal direction and are distributed over the middle area to the end of the switch, are provided, which can also be combined with one another to form a functional unit.
  • DE 44 16 819 A1 describes a track connection in which a bending beam can be elastically bent from each track in the direction of the other track, the bendable ends of which can be aligned in alignment with one another to form the track connection End of the bending beam adjacent beam is elastically bendable away from the adjacent track.
  • the invention is therefore based on the object of enabling a lane change between two closely adjacent routes of a magnetic levitation train with comparatively simple technical means by means of the lane change device described at the beginning.
  • connection supports can be bent to form a second track connection and the bending supports can be displaced from the clearance profile of the vehicle when the track connection formed from the connection supports is built up.
  • the invention is associated with the advantage that vehicles with the same direction of movement can switch to the adjacent route regardless of which route they are traveling on.
  • connection beams or the bending beams can be displaced from the clearance space of the vehicle without deformation and are therefore not subject to any deformation stress.
  • connection carriers or the bending carriers are expediently pivoted or rotated out of the clearance profile of the vehicle, the rotational or pivoting movement of the connection carriers or bending carriers taking place about a vertical axis.
  • connection beams and the bending beams are mounted on a pivot bearing with a vertical axis of rotation, which can be locked in order to set up the track connection.
  • One or more horizontally acting adjustment elements can be arranged for the rotation of the connection beams and bending beams from the clearance profile of the vehicle.
  • one or more functional elements can preferably be used, which are also involved in the bending of the beams in order to establish the track connection.
  • the invention is based on a
  • FIG. 1 is a schematic plan view of a
  • FIG. 2 is a representation of FIG. 1 with between the
  • FIG. 1 A double track travel path of a magnetic levitation railway consisting of travel paths 1 and 2 is shown in FIG. 1. From a vehicle not shown here
  • the direction of the arrow 3 on the route 1 is a route carrier 4
  • Each route 1, 2 of the double-track route can of course be used in both directions if a track connection for changing over from one route to the other is not established.
  • connection supports 6 and the bending supports 5 have pivot bearings 8 on the track support side, which are used to establish a track connection through the connection supports 6 or
  • Bending beams 5 can be locked. Furthermore, adjustment elements 9 are located at the free ends of the beams that are not used to establish a track connection.
  • the bending supports 5 locked in the pivot bearing 8 and thus clamped on one side are bent into the space between the travel paths by means of known electromechanical actuators, which act horizontally against the bending supports 5 from the outside, according to position I from FIG. 2.
  • the bending beams 5 are held by the actuators and / or fixing devices.
  • the connection carriers 6 are rotated outwards about rotary bearings 8 by one or more adjusting elements 9 per connection carrier 6 without deforming the connection carrier 6. A space necessary for crossing over the track connection has thus been created with simple means and stress on the connection carrier 6, as occurs when the latter is deformed, has been avoided.
  • connection carriers 6 are bent to form a track connection into the space between the routes 1 and 2.
  • the pivot bearings 8 arranged on the track support side on the connection supports 6 are in the locking position.
  • the bending beams 5 have been moved around the pivot bearing 8 by adjusting elements 9 from the clearance profile of the vehicle.
  • connection beams 6 can also be used to form a track connection and since there is also the possibility of moving the bending beams 5 out of the clearance profile of the vehicle, a crossed track connection can also be realized with the lane changing device according to the invention, as is the case with the positions I and II of the institution concerned emerges.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Spurwechseleinrichtung für Fahrwege (1) einer Magnetschwebebahn, wobei die Fahrwege (1) durch aneinandergereihte Fahrwegträger (4) gebildet und miteinander verbindbar sind, und z um Aufbau dieser Gleisverbindung in jedem Fahrweg ein Fahrwegträger (4) als Biegeträger (5) ausgeführt ist, der zur Schaffung der Verbindung zwischen den Fahrwegen (1) biegbar ist, und daß jeder Biegeträger (5) im gebogenen Zustand relativ zu dem anderen Biegeträger (5) positionierbar ist, und wobei in jedem Fahrweg ein dem Biegeträger (5) benachbarter Anschlußträger (6) angeordnet ist, der, zur Schaffung eines für die Überfahrt der aus den Biegeträgern (5) gebildeten Gleisverbindung notwendigen Abstandes von der Gleisverbindung, aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar ist. Die Erfindung besteht darin, daß die Anschlußträger (6) zur Bildung einer zweiten Gleisverbindung biegbar sind und daß die Biegeträger (5) beim Aufbau der aus den Anschlußträgern (6) gebildeten Gleisverbindung aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar sind.

Description

Spurwechseleinrichtung für Fahrwege einer Magnetschwebebahn
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Spurwechseleinrichtung für Fahrwege einer Magnetschwebebahn gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Zur Realisierung des Spurwechsels von einem Fahrweg auf den benachbarten ist es für Magnetschwebebahnen bekannt, im Bereich der zwischen den Fahrwegen zu schaffenden Gleisverbindung in jedem Fahrweg einen speziellen Fahrwegträger vorzusehen, der als einseitig eingespannte
Stahlbiegeweiche ausgebildet ist. Diese Stahlbiegeweiche kann in Richtung des anderen Fahrweges und der dort angeordneten Stahlbiegeweiche gebogen werden. Das Biegen der Weichen erfolgt derart, daß ihre freien Enden fluchtend aufeinander ausgerichtet sind und der mittlere Bereich einem vorgegebenen Krümmungsverlauf folgt. Hierfür sind, über den mittleren Bereich bis zum Ende der Weiche verteilt, mehrere in horizontaler Richtung wirkende Verstellelemente und Fixier- eiemente vorgesehen, die auch miteinander zu einer Funktionseinheit kombiniert sein können.
Des weiteren ist es bekannt, den auch als Biegelinie bezeichneten Krümmungsveriauf der Weiche durch gegen Widerlager wirkende Verschiebeeinheiten herzustellen.
In der DE 44 16 819 A1 wird eine Gleisverbindung beschrieben, bei der von jedem Fahrweg ein Biegeträger in Richtung des anderen Fahrweges elastisch biegbar ist, deren biegbare Enden zur Bildung der Gleisverbindung zueinander fluchtend ausrichtbar sind, wobei der an das elastisch biegbare Ende des Biegeträgers angrenzende Träger von dem benachbarten Fahrweg weg nach außen elastisch biegbar ist.
Hiermit wird ein Übergang zwischen den Fahrwegen auch für den Fall ermöglicht, daß der Abstand der Fahrwege weniger als das Doppelte des Lichtraumprofils der Fahrzeuge beträgt. Dem steht aber ein vergleichsweise hoher technischer Aufwand bei nicht erheblicher Reduzierung des Abstandes der Fahrwege gegenüber.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, mittels der eingangs beschriebenen Spurwechseleinrichtung einen Spurwechsel zwischen zwei eng benachbarten Fahrwegen einer Magnetschwebebahn mit vergleichsweise einfachen technischen Mitteln zu ermöglichen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst, indem die Anschlußträger zur Bildung einer zweiten Gleisverbindung biegbar und die Biegeträger beim Aufbau der aus den Anschlußträgern gebildeten Gleisverbindung aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar sind.
Die Erfindung ist mit dem Vorteil verbunden, daß Fahrzeuge mit übereinstimmender Bewegungsrichtung unabhängig davon, welchen Fahrweg sie befahren, jeweils auf den benachbarten Fahrweg wechseln können.
Bei der Anordnung von zwei erfindungsgemäßen Doppelgleisverbindungen in Reihe kann bei einer Entwicklungslänge von vier Biegeträgern von jeder Spur auf die andere und wieder zurück gewechselt werden. Nach der DE 44 16 819 A1 sind hierzu drei Gleisverbindungen erforderlich mit einer Entwicklungslänge von sechs Biegeträgern.
In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung sind in Abhängigkeit davon, ob die Gleisverbindung aus den Biegeträgern oder den Anschlußträgern gebildet wird, die Anschlußträger oder die Biegeträger verformungsfrei aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar und unterliegen damit keiner Verformungsbeanspruchung.
Weiterhin ist es von Vorteil, die Anschlußträger oder die
Biegeträger biegebeanspruchungsfrei aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagern zu können. Damit wird eine wechselnde Biegebeanspruchung vermieden, so daß Materialermüdungen in den Trägern vergleichsweise gering gehalten werden können.
Zweckmäßigerweise werden die Anschlußträger oder die Biegeträger aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges geschwenkt oder gedreht, wobei die Dreh- oder Schwenkbewegung der Anschlußträger oder Biegeträger um eine vertikale Achse erfolgt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Anschlußträger und die Biegeträger auf einem Drehlager mit vertikaler Drehachse gelagert, das zum Aufbau der Gleisverbindung arretierbar ist.
Für die Drehung der Anschlußträger und Biegeträger aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges können ein oder mehrere horizontal wirkende Verstellelemente angeordnet sein.
Bevorzugt sind hierfür ein oder mehrere Funktionselemente einsetzbar, die auch an der Biegung der Träger zum Aufbau der Gleisverbindung beteiligt sind.
Die Erfindung soll nachfolgend anhand eines
Ausführungsbeispiels in Verbindung mit zugehörigen Zeichnungen näher erläutert werden.
Es zeigen Fig. 1 eine schematische Draufsicht eines
Doppelspurfahrweges einer Magnetschwebebahn im Bereich einer Gleisverbindung und
Fig. 2 eine Darstellung gemäß Fig. 1 mit zwischen den
Fahrwegen hergestellter Gleisverbindung in den Stellungen I und II.
Ein aus den Fahrwegen 1 und 2 bestehender Doppelspurfahrweg einer Magnetschwebebahn ist in Fig. 1 dargestellt. Von einem hier nicht gezeigten Fahrzeug werden in
Pfeilrichtung 3 auf dem Fahrweg 1 ein Fahrwegträger 4, ein
Biegeträger 5, ein Anschlußträger 6 und ein weiterer
Fahrwegträger 4 überfahren.
Auf dem benachbarten Fahrweg 2 bewegt sich das Fahrzeug in Pfeilrichtung 7 über die genannten Fahrwegelemente in gleicher Reihenfolge. Jeder Fahrweg 1 , 2 des Doppelspurfahrweges kann natürlich in beiden Richtungen genutzt werden, wenn eine Gleisverbindung zum Überwechseln von einem Fahrweg auf den anderen nicht aufgebaut ist.
Die Anschlußträger 6 und die Biegeträger 5 weisen fahrwegträgerseitig Drehlager 8 auf, die zum Aufbau einer Gleisverbindung durch die Anschlußträger 6 oder die
Biegeträger 5 arretierbar sind. Des weiteren befinden sich an den freien Enden der nicht zum Aufbau einer Gleisverbindung genutzten Trägern Verstellelemente 9.
Zur Herstellung einer Gleisverbindung werden gemäß Stellung I aus Fig. 2 die im Drehlager 8 arretierten und damit einseitig eingespannten Biegeträger 5 in den Freiraum zwischen den Fahrwegen mittels bekannter elektromechanischer Stellantriebe gebogen, die von außen horizontal gegen die Biegeträger 5 wirken. In gebogener Stellung werden die Biegeträger 5 durch die Stellantriebe und/oder Fixiereinrichtungen gehalten. Um einen ausreichenden seitlichen Abstand des die Gleisverbindung überfahrenden und den Fahrweg umgreifenden Fahrzeuges zu gewährleisten, werden die Anschlußträger 6 um Drehlager 8 durch ein oder mehrere Verstellelemente 9 je Anschlußträger 6 nach außen gedreht, ohne den Anschlußträger 6 zu verformen. Damit ist mit einfachen Mitteln ein für eine Überfahrt über die Gleisverbindung notwendiger Freiraum geschaffen und eine Beanspruchung des Anschlußträgers 6, wie sie bei einer Verformung desselben eintritt, vermieden worden.
Bei der in Fig. 2, Stellung II, dargestellten Gleisverbindung sind die Anschlußträger 6 zur Bildung einer Gleisverbindung in den Zwischenraum zwischen den Fahrwegen 1 und 2 gebogen. Die fahrwegträgerseitig an den Anschlußträgern 6 angeordneten Drehlager 8 befinden sich dabei in Arretierungsposition. Die Biegeträger 5 sind hierbei um die Drehlager 8 durch Verstellelemente 9 aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges bewegt worden.
Da die Anschlußträger 6 auch zur Bildung einer Gleisverbindung genutzt werden können und da des weiteren die Möglichkeit besteht, die Biegeträger 5 aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges zu verlagern, kann mit der erfindungsgemäßen Spurwechseleinrichtung auch eine gekreuzte Gleisverbindung realisiert werden, so wie sie aus den Stellungen I und II der betreffenden Träger hervorgeht.

Claims

Patentansprüche
1. Spurwechseleinrichtung für Fahrwege (1 , 2) einer Magnetschwebebahn, wobei die Fahrwege (1 , 2) durch aneinandergereihte Fahrwegträger gebildet und miteinander verbindbar sind, und zum Aufbau dieser Gleisverbindung in jedem Fahrweg (1 , 2) ein Fahrwegträger als Biegeträger (5) ausgeführt ist, der zur Schaffung der Verbindung zwischen den Fahrwegen biegbar ist, und daß jeder Biegeträger (5) im gebogenen Zustand relativ zu dem anderen Biegeträger (5) positionierbar ist, und wobei in jedem Fahrweg (1 ,2) ein dem Biegeträger (5) benachbarter Anschlußträger (6) angeordnet ist, der, zur Schaffung eines für die Überfahrt der aus den Biegeträgern (5) gebildeten Gleisverbindung notwendigen Abstandes von der Gleisverbindung, aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußträger (6) zur Bildung einer zweiten Gleisverbindung biegbar sind und daß die Biegeträger (5) beim Aufbau der aus den Anschlußträgern (6) gebildeten Gleisverbindung aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar sind.
2. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit davon, ob die Gleisverbindung aus den Biegeträgern (5) oder den Anschlußträgern (6) gebildet wird, die Anschlußträger (6) bzw. die Biegeträger (5) verformungsfrei aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar sind.
3. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußträger (6) bzw. die Biegeträger (5) biegebeanspruchungsfrei aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar sind.
4. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußträger (6) bzw. die Biegeträger (5) aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges schwenkbar oder drehbar sind.
5. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dreh- oder Schwenkbewegung der Anschlußträger (6) bzw. der Biegeträger (5) um eine vertikale Achse erfolgt.
6. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußträger (6) und die Biegeträger (5) auf einem Drehlager (8) mit vertikaler Drehachse gelagert sind, das zum Aufbau der Gleisverbindung arretierbar ist.
7. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß für die Drehung der Anschlußträger (6) und Biegeträger (5) aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges ein oder mehrere horizontal wirkende
Verstellelemente (9) angeordnet sind.
8. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Verstellelement (9) um eines der die Biegung der Träger zum Aufbau der
Gleisverbindung bewirkenden Elemente handelt.
PCT/EP1998/008397 1998-01-14 1998-12-22 Spurwechseleinrichtung für fahrwege einer magnetschwebebahn WO1999036627A1 (de)

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