DE10031910C1 - Bewegliche Gleisverbindung - Google Patents
Bewegliche GleisverbindungInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine bewegliche Gleisverbindung zwischen den Enden von Fahrwegen für fahrwegumgreifende, spurgeführte Fahrzeuge, insbesondere einer Magnetschwebebahn, bestehend aus einer für einen Spurwechsel S-förmig verformbaren Biegeweiche (1), die auf halber Länge ein Lager (4, 6) mit senkrechter Drehbachse besitzt, das in Längsrichtung der Biegeweiche (1) nicht bewegbar ist.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine bewegliche Gleisverbindung gemäß
Patentanspruch 1.
Derartige bewegliche Gleisverbindungen dienen sowohl für den Spurwechsel eines
Fahrzeuges auf den benachbarten Fahrweg als auch als Spurverbindung zwischen
den beiden Enden ein und desselben Fahrweges.
In der DE 44 16 819 C2 wird eine Gleisverbindung beschrieben, bei der von jedem
Fahrwegende aus ein Biegeträger in Richtung des Endes des benachbarten
Fahrweges elastisch biegbar ist, deren biegbare Enden zur Bildung der
Gleisverbindung zueinander fluchtend ausrichtbar sind und deren das elastisch
biegbare Ende des Biegeträgers angrenzende Träger von dem benachbarten
Fahrweg weg nach außen elastisch biegbar ist. Für den Spurwechsel auf einem
benachbarten Fahrweg müssen hierbei sowohl die beiden äußeren Fahrwegenden
nach außen geboten als auch für den Spurwechsel die beiden Fahrwegenden
nach innen gebogen werden. Dafür wird eine Vielzahl von Biegeeinrichtungen
benötigt, die an unterschiedlichen Punkten unterschiedlich große Bewegungen
ausführen müssen.
Aus der DE 196 31 324 C1 ist eine Überleitverbindung zwischen Fahrwegen für
fahrwegumgreifende, spurgeführte Fahrzeuge bekannt, wobei ebenfalls
Biegeweichen mit mehreren gleichartigen beweglichen Fahrwegelementen
vorhanden sind, die parallel zueinander verlaufen und durch mehrere
Verbindungselemente gelenkig mechanisch oder logisch funktional miteinander
verbunden sind. Auch bei dieser Überleitverbindung werden jeweils mindestens
vier Fahrwegenden als Biegeweichen ausgeführt und betätigt.
In den beiden Schriften DE 198 00 908 C1 und DE 198 00 909 C1 sind außerdem
Spurwechseleinrichtungen für Fahrwege einer Magnetschwebebahn beschrieben,
wobei für den Aufbau der Spurwechseleinrichtung die Enden der beteiligten
Fahrwege als Biegeträger ausgeführt sind und die Verlagerung der äußeren
Anschlußträger verformungsfrei erfolgt. Dafür sind zwischen dem normalen
Fahrweg und den Übergangselementen Drehlager vorhanden, die zur Verbiegung
arretierbar sind.
Bei diesen zum Stand der Technik gehörigen Ausführungen werden jeweils die
Enden zweier Biegeweichen miteinander verbunden, wobei der Anschluss der
beiden entgegengesetzt belasteten Biegeweichen problematisch ist und ein relativ
großer Dehnspalt zu überbrücken ist. Für diese Dehnspaltüberbrückung werden
besondere Klappbrücken verwendet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine bewegliche Gleisverbindung
vorzugschlagen, bei der die vorgenannten Probleme nicht bestehen und
insbesondere Unstetigkeiten an den Übergangsstellen vermieden werden.
Die Lösung dieser Aufgabe ist im Patentanspruch 1 angegeben. Die
Unteransprüche 2 bis 6 enthalten sinnvolle Ausführungsformen dazu.
Erfindungsgemäß wird die Verwendung nur einer für den Spurwechsel S-förmig
verformbaren Biegeweiche mit sogenanntem Krümmungswechsel vorgeschlagen,
die auf halber Länge ein Lager mit senkrechter Drehachse besitzt, das in
Längsrichtung der Biegeweiche nicht bewegbar ist. Der besondere Vorteil des
erfindungsgemäßen Vorschlages liegt darin, dass nicht wie beim Stand der
Technik zwei Biegeweichenenden (Loslager) gegeneinander verriegelt werden
müssen, sondern es wird jeweils nur ein Ende einer Biegeweiche gegenüber dem
festen Ende (Festlager) des Fahrweges verriegelt. Durch die Aufteilung der
Loslager auf die beiden Enden der Biegeweiche wird der Dehnspalt erheblich
verringert, sodass die Klappbrücken zur Dehnspaltüberbrückung einfacher und
kleiner gestaltet werden oder sogar ganz entfallen können. Außerdem werden
Unstetigkeiten in der Biegelinie beim Übergang infolge Temperatur- und
Fahrzeugeinwirkung weitgehend vermieden bzw. gegenüber den bisherigen
Lösungen erheblich verringert. Durch die Verwendung nur einer Biegeweiche
ergibt sich außerdem, dass gegenüber den bisherigen Ausführungen ein
Festlager entfällt.
Die Erfindung wird anhand der beigefügten Fig. 1 bis 4 beispielsweise näher
erläutert. Die Figuren zeigen im Einzelnen
Fig. 1 einen Spurwechsel mit einer Kreuzungsweiche in
- a) erster Spurwechselfunktion
- b) zweiter Spurwechselfunktion
Fig. 2 Spurverbindung und -wechsel mit Verschiebeweiche in
- a) erster Spurverbindungsfunktion
- b) zweiter Spurverbindungsfunktion
- c) Zwischenstellung für Funktionswechsel von Spurverbindungsfunktion in Spurwechselfunktion und umgekehrt
- d) erste Spurwechselfunktion
- e) zweite Spurwechselfunktion
Fig. 3 Überleitstelle mit Verschiebeweiche und Schiebeträger in
- a) Doppel-Spurverbindungsfunktion
- b) Zwischenstellung für Funktionswechsel
- c) erster Spurwechselfunktion
- d) zweiter Spurwechselfunktion
Fig. 4 Rangierverbindung mit Verschiebeweiche in
- a) Spurverbindungsfunktion für eine mittlere von drei parallelen Fahrspuren
- b) Zwischenstellung für Funktionswechsel
- c) erster Spurwechselfunktion aus Zwischenstellung b)
- d) zweiter Spurwechselfunktion aus Zwischenstellung b).
In den Figuren ist die Biegeweiche 1 einerseits als gerade Spurverbindung und
andererseits S-förmig mit unterschiedlichen Krümmungsrichtungen dargestellt.
Die Biegeweiche 1 wird jeweils über ein Widerlager 2 mit den Enden der Fahrwege
3 verbunden. In Fig. 1 besitzt die Biegeweiche 1 auf halber Länge das Festlager 4,
das auf der Mittellinie zwischen den beiden parallel zueinander angeordneten
Fahrwegen 3 liegt. Zur Generierung der S-förmigen Biegelinie dienen nach
Fig. 1a) die Fixpunkte 7 bis 10. Bei der entgegengesetzten Krümmung nach
Fig. 1b) sind dies die Fixpunkte 7' bis 10'.
In den Fig. 2 bi 6 4 ist statt des Festlagers 4 nach Fig. 1 ein sogenanntes
bivalentes Lager 6 vorgesehen, mit dem die Biegeweiche 1 quer zur
Längsrichtung des Fahrweges verschiebbar ist. Für die Spurverbindung nach den
Fig. 2a), 2b), 3a) und 4a) sowie zur Herstellung der S-förmigen
Biegeweiche nach Fig. 2d), 2e), 3c), 3d), 4c) und 4d) wird dieses bivalente
Lager 6 natürlich entsprechend arretiert.
In den Fig. 2 und 3 sind jeweils Prinzipdarstellungen beim Doppelspurfahrweg
und in Fig. 4 Prinzipdarstellungen am Beispiel dreier paralleler Fahrspuren, deren
Anzahl beliebig erweiterbar ist, dargestellt. Die Fig. 3 zeigt zusätzlich einen
Schiebeträger 5, der nach Fig. 3a) eine Spurverbindungsfunktion besitzt und
nach den Fig. 3b) bis d) parallel nach außen geschoben ist, um für die in die
Mittelposition zu bringende querverschiebbare Biegeweiche 1 Platz zu schaffen.
1
Biegeweiche
2
Widerlager
3
Fahrweg
4
Festlager
5
Schiebeträger
6
bivalentes Lager
7-10
Fixpunkte zur Generierung der S-förmigen
Biegelinie von
1
mit Krümmungswechsel
7
'-
10
' Fixpunkte zur Generierung der S-förmigen
Biegelinie von
1
mit Krümmungswechsel
Claims (6)
1. Bewegliche Gleisverbindung zwischen den Enden von Fahrwegen für
fahrwegumgreifende, spurgeführte Fahrzeuge, insbesondere einer
Magnetschwebebahn, bestehend aus einer für einen Spurwechsel S-
förmig verformbaren Biegeweiche (1), die auf halber Länge ein Lager (4,
6) mit senkrechter Drehachse besitzt, das in Längsrichtung der
Biegeweiche (1) nicht bewegbar ist.
2. Bewegliche Gleisverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die Biegeweiche (1) sowohl als gerade Spurverbindung als auch als
S-förmig gebogene Spurwechseleinrichtung dient (vgl. Fig. 2 bis 4).
3. Bewegliche Gleisverbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die Biegeweiche (1) zur Verwendung als
Kreuzungsweiche in beiden Richtungen S-förmig verbiegbar ist (vgl.
Fig. 1).
4. Bewegliche Gleisverbindung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, dass das Lager mit senkrechter Drehachse als Festlager
(4) ausgebildet ist und damit nur um die senkrechte Drehachse
drehbeweglich ausgebildet ist (vgl. Fig. 1).
5. Bewegliche Gleisverbindung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, dass das Lager als bivalentes Lager (6) quer zur
Längsrichtung der Fahrwege (3) verschiebbar ist und in der
Spurverbindungs- und Spurwechselfunktion verriegelbar ist (vgl. Fig. 2
bis 4).
6. Bewegliche Gleisverbindung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
dass neben der Biegeweiche (1) mindestens ein benachbarter gerader
Schiebeträger (5) vorhanden ist, der ebenso wie die Biegeweiche (1) quer
zur Längsrichtung des Fahrweges (3) verschiebbar ist (vgl. Fig. 3).
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